東池袋エアライズタワー【購入者限定】Part1

>481

>よって、グリーン大通り沿い、豊島岡女子前あたりに
>駅を建設してくれるなら有楽町線「東池袋駅」以上の需要は確実にあると思う。

そうは思わない。
そんなところ(豊島岡女子前あたり)に作るよりも東池袋駅に作った方が需要はあると思う。
東池袋四丁目再開発(サンシャイン地下道直結)、南池袋二丁目再開発（新区役所）
と二つの大きな差異開発があるし、東池袋に作ることで乗り換え駅にもなるしね。
大体、豊島岡女子前あたりじゃ池袋駅に近すぎだろう。

丸の内線の池袋−新大塚間に新駅を作ってもいいというのは何の公式な文書ないですよね？
１３号線の東池袋駅は東京メトロと豊島区がの間で東池袋四丁目市街地再開発事業が進捗をみたら
新駅を設置するとして、確認書を締結していますからね！残念！

>>483
藻前、知ったかぶりしてるけど池袋の素人だなｗｗｗｗｗ
>>481
丸の内線の新駅構想はとっくに立ち消えになったんじゃないかな。
13号線の駅の場所は、どこになるのやら？

>>483
あんまりにもかわいそうだから教えてやるけど、メトロとの協定で、東池袋に駅を作るなら
豊島岡女子の前あたりのグリーン大通り下あたりに駅ができることになる。
よって、メトロや区も、>>481と同じような需要予測をしているということ。

東池袋で有楽町線と13号線を乗換える需要なんかほとんどないぞ。具体的に、考えてみれば
誰でもわかるだろ。東京の路線図よく見ろよ。

東池袋に１３号線の駅を新設できるかどうかは、東池袋・南池袋の開発による区の
活性化（税収もＵＰ）にとっては不可欠であり、豊島区も新設に対して力をいれるはず。
確か、確認書の内容では、第２地区が着工したら、豊島区が申し入れるということになっていると思いますが・・・・

>>485で書いてあるとおり、ホームは、池袋から雑司が谷に向けてカーブする前、
豊島岡女子前にある東池袋交差点の下に設置されるはず。

有楽町線東池袋駅の出口も近くまで伸びているから、駅を作るとなれば、
結局は乗り換えできるようになるんじゃないかな。

サンシャインのほうに抜ける地下道は必要だろうし。

池袋に駅があるＪＲと私鉄・地下鉄各社は豊島区に対して激怒していることはご存知ですよね。
駅前の放置自転車対策を鉄道事業者に責任転嫁する条例の問題です。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2004/0915mousiire.pd...'雎雁ウカ蛹コ%20謾セ鄂ョ閾ェ霆「霆・譚。萓・
「豊島区のためならひとつ協力しよう」と思う鉄道会社はありません。
豊島区は許認可権限を握っているからお付き合いで確認書とかは結んだだけでしょ。

感情論ワラ
はじめっから、「自治体のためにひとつ協力しよう」なんて思ってる鉄道会社はねーよw

　鉄道会社は乗降者がある程度見込めれば、それはそれ、これはこれとして駅設置に動くでしょう。

　ただ設置する・しないはこれまでに議論されている乗降者数と関係なく、政治的な思惑(？)等に
よっても、たとえ全然乗降者がいない駅ばかりでも、つくばエクスプレスのように見事開通する
こともあります。

　# ちょっと前の週刊東洋経済に詳細あり。急行が止まろうが各駅停車だろうが、駅の乗降者数を
# 同じ数で換算し、お役人か誰かが鉛筆をなめて描いた大雑把な地域発展の下で事業計画が立案
　# され、実際に駅が設置されました。

　同じような例で道路だって、牛しか通らないと言われるような立派な道路が、全国の地方に
ありますよね。

　要は状況証拠であれこれ話をしても(新タワー誘致もそうでしたが)当事者以外は誰も分かり
ませんし、既にここは完売した物件です。購入された方々は、13号線の駅が近い位置に「必ず」
設置されることなんてそもそも期待していません。どなたかが書かれていたように、もし
新駅ができたらラッキーだと思えば良いのではないでしょうか。

公団に電話したら、公団は民間への卸売りを検討しているらしい。だから、賃貸はなく全て分譲になるでしょう。
また、エアライズの成功により第２地区も好評になることがわかっているから、分譲会社も公団の売りに殺到するでしょう。

公団って何？
都市再生機構のこと？
そもそも行政改革で独立行政法人の都市再生機構（ＵＲ）に生まれ変わったときから基盤整備（街路や共同溝など）や民間開発支援（芝浦アイランドなど）に業務が限定されているので住宅も賃貸しかやってません。

正論。13号線で利便性と資産価値に大きな変化があります。なんでこれを「どっちでも構わない」と
いえるのか購入者としては分かりません。

別にどこにできようができまいがどっちでもいいじゃん。別に今すぐ転売するわけじゃあるまいし。
南池袋の再開発が進展しない限り、どっちにも駅はできないんだから。ここであれこれ言っててもなんも
変わんないよ。駅直結だけでも資産価値は十分あるんだから・・・関係ない人に煽られて興奮する議論じゃないよ。

>>494
「資産価値に大きな変化があります」
例えば、5,000万円の部屋が新駅効果で5,500万円になると思いますか？私は思いません。
5,100万円になったとしても２％のアップです。資産価値に変化はあるかもしれませんが、「資産価値に大きな変化がある」と言えないのでしょう。
利便性は向上するでしょうね。有楽町線は乗り換え接続が悪く都内の地下鉄では比較的不便ですからね。

鉄道好きですよ。

私がこのように書いたのは、13号線についての会話に水をさす491の発言が理解できなかっただけです。
数人でも気になっていることを、自分が興味ないからといって「どっちでも構わない」といって
会話に水を差すのはいかがでしょう。
気になっている人は気にしているで会話させておけばいいじゃないですか。

図書館が気になる人はそれについて情報交換すればいいし、地下鉄が気になる人はそれについて
情報交換すればいい、それだけのことじゃないですか。

＞４９８
そう思います。区役所ができるのはほぼ既定路線ですし、路面電車の近くがおしゃれになる頃に駅もできますって。
朝日新聞ＢｅにＬＲＴの記事が載ってました。グリーン大通りのＬＲＴは３年後の完成を目指しているんだそうです。

>>497
小池百合子議員は実力者だから、みんなで陳情すれば可能性は結構あるような気がします。
なんといっても現役閣僚で刺客第一号の功労者、次期内閣でも更なる抜擢が想定されている
らしいですし。

何事も希望は大切ですね。