サンウッド世田谷明大前ってどうですか？

>>83 名無しさん

渋谷笹塚だから、というよりも京王線沿いが路線価上がりにくい。小田急とか東急に比べると再開発要素があるのにイマイチ盛り上がらない。

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京王線沿いってそうなんですか？
普通に便利でいいじゃんって思っていたんですが。
変にリセールで儲けようっていうよりは、自分が便利で住みたいから住むみたいな感じなのが
ここの場合はジャスティスなのかなと思いました。

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>>85 匿名さん

・地下鉄の乗り入れが都営線で主要駅外しているので不便なのとメトロ乗り換えようとすると高くなる
・車両が古く、高架化工事中とはいえ今の明大前駅が狭くて混雑、ホームドアもない
・高架化できるまでの間は踏切待ち時間
・朝の混雑が凄まじい
・明大前駅は周辺に何もない

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松原の閑静な低層住宅街に佇む3階建てで、高級感は申し分ありません。
ただ、駅徒歩8分は実際に歩くと少し遠く感じるかも。
間取りの狭さや、日常の買い物利便性をどこまで割り切れるかが検討のポイントになりそうです。

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86さんの京王線の現状に関するシビアな分析、すごく勉強になります！確かに朝のラッシュや都営線直通のルートなどネックな部分はありますよね。
ただ、それを差し引いても新宿へ7分・渋谷へ8分という圧倒的な物理的距離の近さと足回りの強さは、何物にも代えがたいかなあ。

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>>82 匿名さん
圧倒的な交通利便性と明大という屈指の私大があるアドバンテージがありながら
下北にも吉祥寺にも三茶にも負け続けている事実を考えねばなるまい
なんなら経堂よりも格下なのは何故か

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明大前は、隘路のイメージ。三茶＞経堂≧下北・・・・・・＞明大前

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前に人と話してて、
明大前は新宿にせよ渋谷にせよ、その先は絶対に乗り換えが発生するんでしょ？
という言葉が妙に刺さったんだよなぁ。
無論新宿や渋谷が目的地の場合はその限りではないでしょうけど。

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>>89 マンション掲示板さん

自社内の乗り換え路線であれば東急の自由が丘とも立ち位置は同じはず。しかも新宿と渋谷により早く出られるので、自由が丘に匹敵するかそれ以上のはずだが、実際は全くそうなっていない。

都営新宿線の直通に乗るなら新宿の乗り換えが発生しないが、それでも都営新宿線はメトロ直通に比べて不便なのと、渋谷は再開発で乗り換えが遠のいた。

小田急には至便な千代田線があり、田都には全て直通するより至便な半蔵門線がある。ターミナル駅の利用しやすさと直通先の利便性、あとは街自体の構造と路線イメージの問題。

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>>92 マンション掲示板さん
明大前と自由が丘は全然違いますよ。
環八の外とほぼ環七。都心との距離が全く違います。

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>>93 マンション比較中さん

自由が丘も環八の内側、渋谷までの分数は7、8分とほとんど変わらない。知名度や地価、住環境が高いのは。

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駅徒歩8分という距離感、間取りの狭さ、日常の買い物利便性において、
永住を見据えるとちょっと慎重になってしまうかな。
新宿・渋谷への圧倒的なアクセスと、駅前の喧騒から離れた低層住宅街の落ち着いた環境は魅力。
何を優先に考えるかですよね。

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全然完売しないけどどのくらい残ってんの？

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総戸数45戸という規模だからこそ、派手な広告を打たずに検討者が静かに買い進めている感じじゃないかな

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松原の閑静な低層住宅街でセキュリティ、平坦なワンフロア生活、管理のお任せ感を手に入れられるのはマンションならではの強み。
派手なリセール狙いというより、静かで上質な暮らしとアクセス重視で選ぶ人にはしっくりくる物件じゃないでしょうか。

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>>98 匿名さん
そういう方は港区買いますので

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松原の閑静な低層住宅街に佇む総戸数45戸の小規模な規模感や、
落ち着いた上質な暮らしが魅力的だなと思いますが、
駅徒歩8分という距離や間取りの狭さ、買い物環境の物足りなさが気になりますね。

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1億切ってるのは先着順で出てる72.80㎡の9,990万円のことかな。
全33タイプもあるプランだから、最後まで残るのがどのタイプかで印象は変わってきそうだよね。
ただ竣工済みで即入居可だから、現地で実物を見て採光とか眺望を確かめられるのはありがたい。
図面だけだと判断つかない部分こそ、行って自分の目で見るしかない気がする。

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下がり天井とか梁とか、図面だけだと想像つかないところもあるし、外部に作られたモデルルームだとそこまで再現できない場合もあるし。
あと入居している状態なのだったら住民の方の雰囲気もなんとなくわかるところはいいですね。
この手の価格帯のマンションですから、流石に共用部にモノを置く方はいないだろうなとは思いますが。

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