THE TOWER JUJO（ザ・タワー十条）ってどうですか？

資産性評価で有名な沖式10年後予想を見るとここの資産性がよくわかるよ
多くのタワマンが値上がりするのにここは何と値下り！！！

表は分譲時価格が同じ1億円と仮定しその住戸が10年後にどうなるかの予想（左がTTJ、右がシティタワーズ板橋大山ノースタワー）

人気が無い東武線沿線の板橋のタワマンでも標準ケースで11700万に値上がりするのにここは9656円に値下り！！！お先真っ暗だわ

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>>26211 匿名さん

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>>26212 匿名さん

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1期と4期の70平米の価格差だけでも4000万あるけど(26階:9390万vs35階13200万)、葡萄が酸っぱすぎるんだろうな。

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>>26675 匿名さん
wCTはこんな見た目だからね

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>>26680 マンション検討中さん

それ違うだろ、WCTはこんな見た目

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これが見たくて入居しました。
満足してます。

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終わってるよなあ。。。やっぱり。

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十条まちびらきフェスタ盛り上がってます。

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近くを通る人なら嫌でも毎日目に入るので…土曜21時頃の様子です。角の窓は結構点いてるけど、それ以外は3～4割は明らかに言い過ぎで中層より上は1割も点いていないようです。

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昨夕の写真です。
もうすぐダイヤモンド富士なので練習撮影です。
なかなか難しいですが、富士山ビューから毎日元気をいただいて居ります。

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>>27818 評判気になるさん

実際の市場データを見ると、品川のリセールは湾岸エリアの中でも非常に強く、むしろ最上位クラスに位置しています。理由はいくつかあります。まず、品川は都心へのアクセスが圧倒的に便利で、山手線・京浜東北線・京急線・東海道新幹線など複数路線が集まる交通ハブです。都心主要エリアや羽田空港へのアクセスが良好であるため、通勤・出張・旅行の利便性が高く、資産価値を維持する大きな要素になります。次に、港南・天王洲アイルのタワーマンション群は、高品質な施工・管理が維持されており、築20年程度でも共用部や設備の快適性は高く、生活環境も整備されています。運河沿いの親水空間や緑地の整備、広い歩道、街全体の景観デザインなど、都市景観と生活利便性が両立していることも大きな評価ポイントです。特に湾岸でありがちな「見た目だけ整ったけど住みにくい」という状況にはなっておらず、生活実感としての満足度が高いため、購入希望者も多く、リセール市場でも強さを発揮します。

さらに、品川駅周辺の再開発プロジェクトも価値を後押ししています。品川駅街区の商業・オフィス・住宅の一体再開発や高輪ゲートウェイシティなどの大規模開発計画は、街の将来性を示すシグナルとして受け取られ、投資家や居住者の評価を高めます。これにより、物件の資産価値やリセールは湾岸の他エリアより安定しやすいのです。最後に、港南や天王洲アイルは下水処理施設が高度処理・地下化されており、日常生活に影響することはありません。むしろ、運河沿いの水辺空間や潮風による快適性が評価され、資産価値を押し上げています。総合的に見ると、品川のリセールは湾岸で最も良好であり、交通利便性、都市景観、生活環境、再開発の将来性などの複合的な要素がその強さを支えています。湾岸の中でも「買いやすく、売りやすい、価値の下がりにくい街」と言えるでしょう。

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三井不動産が会員向けに発行している「東京ベイエリアオーナーズクラブ」の会報誌をつぶさに見ていくと、湾岸地域でもっともリセールが良いのが港南、最も悪いのが有明です。港南がリセール（中古マンション価格上昇率）がトップな理由、並びに有明が値上がりしているものの値上がり率では低めな理由は下記に集約されます。

■ 港南がリセールトップである主な理由

港南が湾岸で最もリセールが強いと評価されるのは、まず品川駅という全国的にも希少なターミナルを徒歩で利用できる点が大きく影響しています。山手線と新幹線、羽田空港へ直通する京急、さらにりんかい線まで揃うアクセス網は、湾岸の中で代替がなく、住み替え需要を常に維持する強固な基盤となっています。また、港区アドレスでありながら、大企業本社や外資系企業の集積が進んだビジネスセンターに隣接しているため、高所得層のファミリーが継続的に流入する構造が出来上がっています。こうした職住近接の利便性は中古市場でも極めて強く働き、築年数が経過しても需要が途切れにくいのが特徴です。さらに天王洲アイルから港南にかけての運河沿いは、水辺公園や緑地が計画的に整備され、歩行者動線の連続化まで進んでいるため、街としての完成度が高く、眺望や環境面からの評価も中古価格に反映されています。期待値ではなく、現時点での住環境の完成度が十分に高いことが、港南のリセールを押し上げる直接的な理由になっているのです。

■ 有明の値上がり率が相対的に低い主な理由

一方、有明は新築マンションの大量供給が続いた地域で、湾岸でも特に大規模タワーマンションが一度にまとまって供給されましたが、マンションの供給に生活関連のインフラ整備が追い付いておらず、生活利便性においてどうしても不便さが残っています。その結果、マンション購入希望者層が有明を敬遠して利便性の高い都心部に目を向けがちなので相場の上昇率はどうしても抑制されやすく、これがリセール指数の伸びを鈍らせる主因になっています。交通面でもゆりかもめ主体のアクセスは日常の通勤利便性で港南に比べると数段劣り、“住む場所としての快適性”を重視する層には敬遠されがちなため、マーケットの厚みではやはり差が生じます。商業施設は増えたものの、街全体の生活導線は依然として未成熟で、環状二号線の完成後も徒歩圏が限定される“島型”構造は残っています。街としての魅力は高まっているものの、こうした構造的な弱点が、中古マンション価格の上昇率にブレーキをかけているというわけです。その結果として2019年に完成済みのシティタワーズ東京ベイはいまだに先着順販売を行っていて完売に至っていないという事実が象徴的です。

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不動産会社マーキュリーが公表した全国の中古マンション「駅別リセール価格上昇率ランキング」を見ると、品川駅をはじめ、北品川や田町など品川周辺の駅が軒並み上位に入っており、このエリアの強さが改めて客観的なデータとして示されています。しかも首都圏内限定ではなく全国ランキングでトップクラスという点は非常に重要で、局地的な人気ではなく、日本全体の市場の中で評価されていることを意味します。これは偶然ではなく、長年にわたる再開発の積み重ねと、実需に支えられた需要構造の結果だと言えるでしょう。品川エリアは、再開発によってオフィス・商業・住宅・緑地がバランスよく配置され、ビジネス集積と生活利便性が高次元で両立しています。山手線・新幹線・空港アクセスを含む交通利便性の高さは言うまでもなく、近年は街並みの更新によって環境面の評価も着実に向上しています。こうした複数の要素が相乗効果を生み、「買った後に価値が落ちにくい街」「むしろ上がりやすい街」として市場に認識されているのが特徴です。

特に「港区アドレス」と「山手線徒歩圏」という条件は、景気循環の影響を受けにくい強力な下支え要因です。加えて、湾岸エリアとしては地盤が比較的安定しており、治安や生活インフラ、教育環境も整っているため、投資目的だけでなく実際に暮らしたい層からの需要が厚い。こうした“生活実感に裏打ちされた需要”がある街は、相場が崩れにくいのです。結局のところ、不動産の価値はイメージや一時的な話題性ではなく、「安心して長く暮らせるか」という現実的な基準で評価される時代になっています。その意味では、品川だけでなく、赤羽のように住環境が安定し、日常の暮らしやすさに定評のあるエリアも、今後も堅実な資産として機能していく可能性が高いと言えるでしょう。

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