ザ・パークハウス 赤羽台タワー＆レジデンス

>>468 通りがかりさん
西口や赤羽台エリアであればマルエツがありますし、ヨーカドーや生鮮館もあるので食品には困らないですよ～

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>>526 ご近所さん
他に西口駅前にはフードウェイ、業務用スーパーアミカもありますね。

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>>536 eマンションさん
>赤羽駅から東京駅まで約15分、新宿駅まで約20分と十分な利便性があり

東京駅まで約20分、新宿駅まで約15分の間違いでしょうね。
でも、実際は東京駅まで上野東京ラインで15～18分(上野駅での時間調整あるので)、新宿駅までは埼京線で14分です。
不動産会社の宣伝記事によくある間違いかと思います。

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東口と比べれば西口側は確かに綺麗なんだけど、やっぱり赤羽は赤羽なので期待しすぎは禁物
下町好きなら馴染むと思います

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赤羽と港南とのバトル。港南はご丁寧にお写真添付して。港南の方が良ければそちら住むのもよし。価値観も違うし押しつけがましいと思いますが。
港南は所詮人工の街。厚化粧して見た目は良いけど震災時や高波きたらどうなるのでしょうか。人工の街は自然には抗えないのでは。個々人が住みたい処に住めばいい。

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赤羽台イオン
https://shutten-watch.com/kantou/42408

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>>544 評判気になるさん
イオンスタイル赤羽店は住所は神谷で最寄り駅は志茂駅。
そのイオンの真向かいにカスミというイオン系列のスーパーがもうすぐオープンします。

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>>537 検討板ユーザーさん
大宮から来る上野東京ラインは、通勤時間帯は毎日のように大幅遅延なので要注意。

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MRいつからだろ、楽しみ

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>>559 マンション掲示板さん
大幅遅延は大袈裟ですが混雑による数分の遅れはよくありますね。
でも前の電車も遅れてるので、目の前に来た電車に乗れば大丈夫です。
東京駅以南へ行く方は数本に1本混ざってる上野止まりトラップにご注意ｗ

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>>562 匿名さん
15分遅れレベルはまあまあの頻度で見るぞ。
あと、ダイヤ乱れているから、止まっては進むを繰り返す。

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>>563 匿名さん
勘違いの為削除依頼中

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>>565 eマンションさん
わかる。
高崎線は動いてるけど宇都宮線死んでて10分に1本電車が来るはずが20分に1本になったりとかもしばしば。

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>>563 匿名さん
以前の事業計画書によると浦和物件の保留床処分金は約２１８億円。
地権者戸数２３４戸（非分譲住戸）全体の約４４％、これに新規購入外国人多数。
将来、いろいろ揉めそうな要素満載だね～

やはり、こちらの赤羽物件の方が土地の仕入れ値は大幅に安いね

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>>571 匿名さん
地権者44%とか地雷すぎるやろ。

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>>570 名無しさん
山手線から離れてるんだから通勤の快適さは諦めろってことですな

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>>574 通りがかりさん
山手線沿線って一括りにされがちだけど、実際はアドレスによってピンキリなんですよね。特に港区の埋立地側は下水場や清掃工場などの忌避施設が集中していて、実際に臭いもあるから住環境としては厳しい。だから場所によっては埼玉の人気エリアより安かったりするんですよ。

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山手線沿線というと、どこも同じように便利で価値が高いエリアだと思われがちですが、実際にはアドレスごとに住環境も資産性もまったく異なります。特に近年そその“差”が顕著になっているのが港区の湾岸側、つまり港南・芝浦・海岸といった埋立地エリアです。この一帯はここ10～15年で街そのものの評価が劇的に変わり、今や港区内でもトップクラスの人気を誇る住宅地へと成長しています。

まず大きいのは、品川駅・田町駅という山手線の主要駅に近接しながら、他の山手線駅周辺では実現が難しい大規模な再開発余地を持っていた点です。港南・芝浦には広い土地を活かしたタワーマンション群、緑地、公園、歩行者デッキ、水辺空間が一体的に整備され、都心の中でも希少な“開放感×利便性”を持つ住宅地として評価が急上昇しています。山手線沿線でこれほど広く再開発が可能だったエリアは他にほとんどなく、“ポテンシャルの高さ”がそのまま地価やマンション価格に反映されつつあるのが現在の状況です。

また、湾岸側は水辺景観という圧倒的な付加価値も得ています。従来の山手線エリアは密集した街並みが多く、眺望や風通しの良さを確保することが難しい立地が多い一方で、港南・芝浦は運河沿いの景観が整理され、遊歩道や緑地が連続し、日中でも夜でも歩きたくなるような街へ変貌しました。景観の価値は住環境評価に直結し、特に高所得層のファミリーやDINKsが強く反応するため、購入希望者が継続的に流入して価格を押し上げています。

さらに、港区湾岸側のブランド化も進んでいます。「港区でありながら静かで落ち着いていて、安全である」という希少性が注目され、高いセキュリティを備えた大規模タワーマンションが集積したことで、エリア全体の地位がワンランク上がった形です。これは、単に山手線沿線の一駅としての利便性ではなく、「都心で住み心地が良く、かつ将来性が高い住宅地」という新たな評価軸が形成された結果でもあります。

そのため、同じ山手線沿線でも、既に成熟してしまって大きく成長しにくいエリアと、これから価値が伸び続けるエリアの差が、以前よりはっきりと区別されるようになりました。港区の埋立地側が“急上昇エリア”と呼ばれるのは、利便性・住環境・都市計画・ブランド性のすべてが揃い、なおかつ今後も開発余地と需要が豊富にあるからです。この“複合的な伸びしろ”こそが、山手線沿線をひとまとめには語れない最大の理由と言えるでしょう。

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