パークタワー品川天王洲

>>14092 マンション比較中さん

ださい言い訳すなw

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パタ天12/15-1/9まで冬季休業ってすごいですね。
なんの営業努力しなくても2期3次も淡々と売れてきそうですね、他の新築が高く見えるだけに

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>>14092 さん
つまりWCTが高く見えるように調整しろっと？
ダサいね。そういう調整をしないと江東区のタワマンにも負けちゃうんだ笑

しかしまあ他の港区のタワマンはそういう調整が一切しなくても、江東区のタワマンには平均坪単価で勝っているのに、港南のオンボロタワマンだけが例外だね！

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>>14060 口コミ知りたいさん
参考になります。

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リセールを最優先で考えるなら、品川一択で有明は避けるべきですね。三井不動産が会員向けに発行している「東京ベイエリアオーナーズクラブ」の会報誌をつぶさに見ていくと、湾岸地域でもっともリセールが良いのが港南、最も悪いのが有明です。港南がリセール（中古マンション価格上昇率）がトップな理由、並びに有明が値上がりしているものの値上がり率では低めな理由は下記に集約されます。

■ 港南がリセールトップである主な理由

港南が湾岸で最もリセールが強いと評価されるのは、まず品川駅という全国的にも希少なターミナルを徒歩で利用できる点が大きく影響しています。山手線と新幹線、羽田空港へ直通する京急、さらにりんかい線まで揃うアクセス網は、湾岸の中で代替がなく、住み替え需要を常に維持する強固な基盤となっています。また、港区アドレスでありながら、大企業本社や外資系企業の集積が進んだビジネスセンターに隣接しているため、高所得層のファミリーが継続的に流入する構造が出来上がっています。こうした職住近接の利便性は中古市場でも極めて強く働き、築年数が経過しても需要が途切れにくいのが特徴です。さらに天王洲アイルから港南にかけての運河沿いは、水辺公園や緑地が計画的に整備され、歩行者動線の連続化まで進んでいるため、街としての完成度が高く、眺望や環境面からの評価も中古価格に反映されています。期待値ではなく、現時点での住環境の完成度が十分に高いことが、港南のリセールを押し上げる直接的な理由になっているのです。

■ 有明の値上がり率が相対的に低い主な理由

一方、有明は新築マンションの大量供給が続いた地域で、湾岸でも特に大規模タワーマンションが一度にまとまって供給されましたが、マンションの供給に生活関連のインフラ整備が追い付いておらず、生活利便性においてどうしても不便さが残っています。その結果、マンション購入希望者層が有明を敬遠して利便性の高い都心部に目を向けがちなので相場の上昇率はどうしても抑制されやすく、これがリセール指数の伸びを鈍らせる主因になっています。交通面でもゆりかもめ主体のアクセスは日常の通勤利便性で港南に比べると数段劣り、“住む場所としての快適性”を重視する層には敬遠されがちなため、マーケットの厚みではやはり差が生じます。商業施設は増えたものの、街全体の生活導線は依然として未成熟で、環状二号線の完成後も徒歩圏が限定される“島型”構造は残っています。街としての魅力は高まっているものの、こうした構造的な弱点が、中古マンション価格の上昇率にブレーキをかけているというわけです。その結果として2019年に完成済みのシティタワーズ東京ベイはいまだに先着順販売を行っていて完売に至っていないという事実が象徴的です。

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港南エリアは「交通が便利なだけの湾岸住宅地」から、「国際ビジネスと居住が融合する都心拠点」へとポジションが変わりました。街の更新スピードは明らかに加速し、街路・公園・運河沿いの環境整備も同時並行で進められ、住環境としての完成度も年々高まっています。不動産価格や賃貸需要が堅調に推移しているのは、まさにこの実体経済と企業集積を背景とした実需の厚さに支えられているためです。つまり、港南の不動産オーナーや居住者にとって品川は「これからの夢」ではなく、「すでに投資・再開発・企業進出という形で現実の果実をもたらしている存在」だという認識になります。交通利便性の上積み以上に、都市の格そのものが引き上げられている点こそが、港南にとってのリニア最大の価値だと言えるでしょう。

それに対して、有明の一部住民が、現時点では事業決定すらされていない「都心部・臨海地下鉄構想」を根拠に、まるで近い将来に確実に開通するかのようなテンションで「これで資産価値が上がる」と語る姿は、やはり冷静に見ると滑稽で、失笑を禁じ得ない部分があります。というのも、そこには“期待”というより、現状の交通利便性の弱さに対する不安や不満を埋めるための心理的な補正が強く働いているからです。不動産の価値を決めるのは、「今すでに享受できる利便性」や「既に確定し実行段階にある開発」であり、将来のあやふやな「構想」ではありません。リニアの品川駅乗り入れや地下鉄南北線の品川延伸が事業として正式決定され、実際に工事が進み、企業集積や街づくりという“成果”が出ているのとは、信頼性も確度も根本的に異なります。

構想段階の交通インフラは、政治判断や財政、都市計画の優先順位によって中止・縮小・延期が十分あり得るもので、そこに資産価値の将来を全面的に委ねるのは、投資として極めてリスクが高い姿勢です。そもそも、交通インフラが未整備のまま街だけが先に膨張したエリアほど、「いつか良くなるはず」という希望的観測に依存しやすい傾向があります。しかし市場が評価するのは“夢”ではなく“現実”で、価格を形作るのも今の暮らしやすさ・今のアクセス・今の需要です。何十年先の不確実な構想に期待して資産価値が自動的に上がるほど、不動産市場は甘くありません。だからこそ、こうした楽観的な発言が外から見ると滑稽に映るのは、むしろ自然な感覚だと言えるでしょう。

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そもそも大半の港南エリアは「交通が便利なだけの湾岸住宅地」ではない笑
駅が遠いい

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>>14102 マンション検討中さん

その点、モノレールとりんかい線の天王洲アイル駅近くは良いよね。

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天王洲アイル駅近く。　これから何が建つの？あの広大な更地。

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>>14103 マンション比較中さん

新築免震のここ一択だね。

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>>14104 匿名さん
そんな広大な土地ある？

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>>14024 匿名さん
意外と買いやすいですね。やはり築年数は重いです。
建築費高騰がもたらすものは築浅の高級化。

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築古は庶民の味方で助かります。

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>>14108 名無しさん
築古というか安いのはWCT固有の問題のような。あれより古いセンチュリーパークタワーなんて中央区なのに坪500前後でなんてとても買えないよ

同じ価格帯比較ではウィルローズ森下は即完売するのに対してルネキャナルは未だに先着順、借地権比較では価格高いのに大人気なパークハウス門前仲町＞＞ルネテラスですし素直に立地でしょう。

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>>14109 マンコミュファンさん
WCTは60平米で1億円以内の成約がまだまだ多いです。やはりエリア内では新築が人気です。

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古いタワマンは修繕積立金が高いです。

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勝どきとか大崎の大規模タワー見た後に天王洲の価格みるとほっとするわ。

三井の新築が坪800で買えて住友のタワマンワールドシティタワーズや品川イーストシティタワーが坪600台で買えるなんて我々庶民には大助かりでしょ。

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>>14112 匿名さん
品川イーストタワーは坪400万円台で買えますよ。さすが中古って感じ

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>>14114 マンコミュファンさん
おっ　いつもいる人か

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確かにワールドシティタワーズは坪400台でも捌けてない部屋がありますね。

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