東京ベイシティタワー　Part2

だから買ったんですよ。

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

１０分いじょうじゃね。１３分だったけ。

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▽”現状での”泉岳寺方面への徒歩時間（当物件から）
・田町駅13分
・品川駅17分
・泉岳寺駅11分
以上HPから
泉岳寺駅への道程で穴倉道まで約4分、ここからR15第一京浜まで約3分半
周りと成り行き徒歩でもこの程度でR15に出られる
ここから伊皿子坂方面出入口まで約3分弱でほぼ到着可能
泉岳寺から高輪2丁目の桂坂までは3、4分でほぼ新駅の南端レベル
新駅がR15より海側にあることの対距離時間他には触れない

港南含めこの地区は信号待ちがほぼ無いため思ったより山側へは近く感じる
芝浦の田町駅方面は2～3回引っかかることが普通だが
泉岳寺方面は物件前の旧海岸通り以外に信号はない

芝浦4丁目等居住者＆勤労者で穴倉道利用者は結構多い
また港南側ドコモ私有地道は平面とデッキ部があり
いずれも新幹線品川駅北端部道路に出られる
このデッキはシーズンテラスのアトリウムの公園（庭園）部分へも
接続線となる
当物件からは区道でも公園経由でも徒歩約10分程だ

▽新駅位置
私的にはほぼベストポジションと思っている
一つは再開発地のほぼ南北中央点でかつ東西の厚みがある場所で
配棟等街区設計がしやすい
二つ目は田町駅前には西側方面向きの本格的な自動車道がない
品川駅は柘榴坂があるが主要道へ湾曲接続

新駅は南側の桂坂が白金・目黒や五反田方面にアクセスし易い
北側の伊皿子坂は魚籃坂経由天現寺広尾・十番や恵比寿にアクセスし易い
いずれもR1第二京浜と交差する
将来の環4は品川＆新駅の間に位置し海側から海岸・旧海岸・R15・
R１の南北幹線道を東西道で結ぶ基幹道となる
駅ができれば目指す場所になるので位置とアクセス経路は大事だ

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誤差と言えない範囲ですね。

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ハーバーテレス　品川駅に歩けるからあそこはいいですね。

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都市計画決定は２０１５年度です。引き渡し済んでるからその時わかっても遅いっすよ。

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ベストポジションならなぜ最初から10分と予測しないのだろう。デベがキーポイントとなる情報を知らないわけないのに。ひどい。

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やっぱだまされた感じする。手付金放棄して止めようかな。ほんと気分悪い。

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「どこに駅ができる」と具体的に言っていたのですか？

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チョビチョビ祝杯の方はどう思われますか。

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ここからまっすぐ行ったガードの所にと。

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ネゴするのはどう？さっきあった坪２２０万とかで。

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大崎にしておこうかな。グローバルベースは似たようなもんだしな。。

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大崎は都心までの距離が１駅増えるからやめた方がいい。

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日が長いんだし、仕事終わったら港南口から新幹線沿って歩いてみな。東口できる余地ないことわかるから。東口待望論の無意味さ実感できるよ。

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ニュースでしきりに、マンションが増えてることも駅ができる理由の一つとして流れていましたが、それでも東口ができないってことあるんですかね。

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>>615
毎日歩いているのに東口ができないとは、あなた盲目ですね。

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大変お手数ですみませんが、教えて下さい。
そもそも「新駅に東口が無い」って、どこから来た情報なのでしょう？少なくとも、JR東日本の発表にそんな情報が無いことは確認しました。あと、「東口」って、どこのことでしょうか。品川寄りじゃなくて、田町寄りのことでしょうか？それとも高輪側で無くて、山手線外側の芝浦側のことでしょうか？周辺よく知ってますが、いずれにしても余地は全然あると思いますけど。
まず「東口」って何のことか教えて下さい。

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東口はできんじゃねーの？昔の港南口みたいにながーいトンネルでさ。

できるか微妙なのは東西自由通路。

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新幹線のレールの上に覆いかぶさるように道路が。これ、新幹線品川駅やJR東海東京支社の物資搬入用道路。撤去できないし４階建相当の鉄骨のやぐらまであるから東口用の跨線橋は無理。５００M以上続く新幹線敷地と水再生センタ併存区間の道路幅５～７M。東口用地下通路の出口作れる土地なし。JR東海と水センタの存在が海側の発展を阻む。昨日のイメージ図にも海側にコンコース描かれてなかったでしょ。

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