リビオタワー品川ってどうですか？

>>26999 検討板ユーザーさん
2070年w
もう事業中止したほうがいい

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常時活発に取引されている人気マンションであれば、市場に出した際に買い手が付きやすく、換金性が非常に高いという前提が成り立つ。そのような物件に長期間居住し、結果として時価が購入価格を大きく上回っている場合、総資産的に「値上がり分でこれまで支払ってきた管理費や修繕積立金、ローン金利といった保有コストをすべて相殺して、なお余りが出る」という状況は、理屈として十分に説明可能です。この状態を指して「実質的に無料で住めたうえに、お小遣いまで残った」と表現することは経済的な結果を平易に言い換えたものだと言えるでしょう。

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名古屋ではすでに工事のいくつか中止している。品川再開発に影響が出るのも時間の問題でしょう。

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新築買っても売れないから資産価値ゼロになるっていう理屈わかってる？

というのなら

中古は買っても売れないから資産価値ゼロになるっていう理屈も成り立つことを

あんたが理解していないから、笑えるんだよ。

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>>27008 匿名さん
マンションの取引ほとんどした事ないだろw
どんなタワマンは妥当な値段であればすぐ売れる
取引が活発かどうかなんてどうでもいいんだよ
大事なのは高値で売れるかどうか

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多摩民からしたら地震が来たら1発アウトって思う地域だな

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リニアを見込んで品川周辺に投資した企業は完全に失敗だったね、西武死ぬのでは

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来年の住みたいランキングで品川が大暴落する可能性もありえますね。今年の2位は将来性で選べれたようなもので、それが先送りないし中止となれば、暴落する未来でしかない。

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新築を買えば間違いないです。

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もうリニアは中止と思っていいんじゃないかな

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>>27033 マンション掲示板さん

そうかな？品川が2位になったのは今回が初めてではないんだけどね。

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>>27036 匿名さん
だから過去も含めてリニアとその再開発に対する期待でしょう？ほぼ絶望となった以上、来年以降は見たほうがいいよ。

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>>27038 eマンションさん

リニアに対する期待で上がってるわけじゃないよ。リニア計画はきっかけになっただけで、リニアの始発駅になることになったことによって、様々な再開発がスタートしたことで上がってるわけで、それはもう現実に動き出してるからね。もし100歩譲って、今からリニアが中止になっても、もう品川に対する投資は止まらない。

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>>27039 マンコミュファンさん
残念ながら止まります。少なくとも半世紀後のプロジェクトに投資するなら、別の投資に回しますよ。

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リニア、初めてもいないのにもうおしまいの予感がしますね。

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>>27040 検討板ユーザーさん

止まらないよ。止めようがない。

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>>27046 通りがかりさん

その発言は、リニア中央新幹線の役割と効果を極端に矮小化した、事実認識として誤った見方です。リニアの用途を「名古屋民が大阪に行く」「名古屋民が東京に行く」「大阪民が東京に行く」という三つに限定してしまうのは、交通インフラを単なる個人の移動手段としてしか捉えていない点で、根本的に視野が狭いと言わざるを得ません。

まず、リニアは特定の都市住民の移動を便利にするためだけの路線ではありません。最大の目的は、東京・名古屋・大阪という日本の中枢都市を超高速で結び、一体の巨大経済圏、いわゆる「メガリージョン」を形成することにあります。これは人の移動にとどまらず、企業活動、研究開発、ビジネス意思決定、行政機能、国際競争力そのものを底上げする国家的プロジェクトです。誰がどこへ観光や私用で行くか、というレベルの話とは次元が違います。

次に、利用主体も「名古屋民」「大阪民」「東京民」といった単純な括りではありません。リニアの主な利用者は、広域に事業展開する企業の経営層、研究者、技術者、専門職、官公庁関係者など、時間価値の極めて高い層です。例えば、東京と名古屋を日帰りで複数回往復する、あるいは午前は東京、午後は名古屋、夕方は大阪で会議を行うといった働き方が現実的になります。これは「誰がどこへ行くか」ではなく、「都市機能がどう連結されるか」という構造の変化です。

さらに重要なのは、リニアが東海道新幹線の代替・補完という安全保障上の役割を担っている点です。南海トラフ地震などの大規模災害が発生した場合、東海道新幹線が長期間使えなくなるリスクは以前から指摘されています。リニアは、日本の大動脈を二重化することで、国家と経済の継続性を担保するバックボーンとして機能します。これは個々の移動需要とは無関係に、国全体にとって極めて大きな意味を持ちます。

また、リニアの開通によって生まれるのは「移動」そのものではなく、「移動を前提とした都市再編」です。品川・名古屋・大阪を起点に、周辺都市や地方拠点との役割分担が進み、研究開発は名古屋、金融・国際業務は東京、高度サービスや観光は大阪といったように、都市機能の最適配置が加速します。この効果は、沿線住民に限らず、日本経済全体に波及します。

以上を踏まえると、リニアの用途を「三つくらいしかない」と切り捨てる発言は、短距離移動の感覚で国家インフラを評価してしまっている点で、本質を大きく見誤っています。リニアは一部の人の移動を便利にする乗り物ではなく、日本を一段上の経済圏へ引き上げるための基盤であり、その価値は利用パターンの数などで測れるものではありません。

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>>27047 匿名さん
残念ながらそれで打ち止めです。そしてリニアによる経済圏が見込めない以上、第二の汐留でしょう。

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将来のことはわからないけど、普通に考えて、品川駅徒歩圏の新築タワマンがハズレとは考えにくい。上には上があり、勿論、ベストではないだろうけど、あんまり考え過ぎたり、細かい欠点をあげつらって躊躇するのは勿体ない。

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