リビオタワー品川ってどうですか？

>>26916 口コミ知りたいさん
世帯月2000円なので問題ないのでは？港南には定期券なしで都度120円とか理解に苦しむバスを運行しているマンションもあるみたいです。

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>>26910 マンション検討中さん
そのぐらい払えないならワンランク下の物件さがしたほうが良い

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>>26916 口コミ知りたいさん

たぶん予想される展開として、バスなんかいらない住民とバスがあるから買ったんだという住民が出てきて論争になりそうだね。あと、800戸の規模であの小さいバスでは朝のラッシュ時に乗り切れない問題も出てきそう。

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>>26916 口コミ知りたいさん
なんでこの規模感でシャトルバスを入れようとしたのか？
(回答)販売促進策です。３年後は住民の皆様で存続or廃止の是非をご検討ください。どういう結論になろうが、わたくしども売主には関係ありません。

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>>26925 匿名さん
その話、何度目ですか？

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シャトルバスがあるマンション以前住んでましたが、これになりました。(これが原因で売ったわけではないけど)。

＞バスなんかいらない住民とバスがあるから買ったんだという住民が出てきて論争になりそうだね。


月々2000円が、3年後も2000円でいけると思ってるなら、今の市況感からして大きな間違い。インフレも運転手不足も。
定期券方式にするか、都度払い方式にするか、更にバスのグレードを下げるとか(上げるとか)、問題山積みかと

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>>26927 匿名さん

朝のピーク時でも20分に1回しか出ないし、バスはちぃバスと同じ小さいやつだから通勤時間帯は絶対に乗り切れない予感。乗れなくてもお金払うなら廃止したほうが良いって意見が噴出しそう。

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確かに高額な管理費を払いながらバス代が駅まで120円とか理解に苦しみますね。

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>>26928 匿名さん
まあバス無料だから需要の予測は難しい。

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港南エリアの中でも、海岸通りや首都高に近い南東側の一帯は、実際に歩いてみると印象が良いですよね。港南緑水公園や天王洲アイルに隣接する運河沿いの親水空間は、都会の真ん中とは思えないほど静かで、風の抜けが良く、水辺特有の開放感もあって、住環境として非常に質が高いと感じます。特に朝夕の散歩や子どもの外遊びには最適で、緑と水辺が自然に生活に入り込んでくるところが、大規模な再開発エリアとはまた違った魅力につながっているのだと思います。

実際に統計データを見ても、港南エリアの居住人口は年々ファミリー層が増えていて、なかでも子育てカップルが特に集中しているのが港南四丁目の港南小学校周辺です。このエリアは交通利便性の高さに加えて、生活圏が落ち着いていて、騒音も少なく、空気感が非常にクリーンなのが特徴です。港南小学校を中心に教育環境が整備されていることもあり、子育て期の家庭が自然と集まりやすい“安心できる住宅地”として確立されている印象があります。

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公園の多さもファミリー層にとっては大きなポイントで、港南緑水公園をはじめ、全天候型で遊べるスペースや安全に走り回れる広場が身近に揃っているため、わざわざ遠くへ出かけなくても子どもをのびのび遊ばせられます。また、通勤・通学面でも品川駅が生活圏内にある便利さは圧倒的で、共働き世帯にとっては時間的な余裕を生み出してくれる要素にもなっています。こうした条件を総合して見ると、WCTのような大規模マンションは管理体制も共用施設も整っていて、特にファミリーには非常に適した立地だと感じます。水辺の開放感と静けさ、教育環境、生活利便性のバランスが取れた港南南東部は、湾岸エリアの中でも“落ち着いて暮らせる場所”として確かな存在感がありますね。

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>>26927 匿名さん
WCTのことですね。まああちらも大変そうです。古いのは理解できますが修繕積立金がいきなり倍とかやることが激しすぎます。

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オープンハウスグループが発表した『共働き子育て世帯が住みたい首都圏の住みたい駅ランキング2025』で品川が首位となり、2位以下にも目黒、五反田、大崎、恵比寿といったJR山手線南部の主要駅が並んだことは、近年の住宅選好の変化を象徴しています。特に品川は、交通結節点としての圧倒的な利便性に加え、街全体の成熟度と将来性を同時に備えている点が高く評価されていると言えるでしょう。

なかでも港南側は、計画的に整備された街並みと広い歩道、運河沿いの開放的な景観、点在する緑地や公園によって、都心でありながら落ち着いた住環境が形成されています。再開発によってオフィスや商業施設、住宅がバランスよく配置され、「働く・暮らす・育てる」が一体となったエリアイメージが定着しつつあります。これは、日々時間に追われがちな共働き子育て世帯にとって、大きな安心材料です。

また、品川は新幹線や空港アクセスに優れるだけでなく、都内主要ビジネスエリアへの通勤時間を短縮しやすい点が最大の強みです。通勤距離の短さは、可処分時間の確保や家族と過ごす時間の増加に直結し、生活満足度を大きく左右します。こうした実利的なメリットが、ランキング上位という結果につながっています。

さらに、高輪ゲートウェイシティの開発が本格化し、大規模商業施設「ニュウマン高輪」が開業したことで、品川エリア全体の魅力は一段と高まりました。買い物や外食、日常の用事が徒歩圏で完結する環境は、子育て世帯にとって非常に心強く、今後も品川の人気は安定的に、かつ持続的に高まっていくと考えられます。
https://openhouse-group.co.jp/news/release/pdf/20250416_2.pdf

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>>26933 匿名さん

近年、修繕費や管理費が上がっている最大の理由は、タワマン固有の老朽化というより、資材価格・人件費・エネルギーコストといった社会全体の物価高騰です。これは新築・築浅マンションであっても例外ではなく、むしろ最近の新築の方が当初から高額な修繕積立金を設定されているケースすら珍しくありません。修繕費が「かさんでいる」ように見えるマンションは、単に現実のコストに合わせて適正な見直しを行っているだけであり、それは健全な管理運営がなされている証拠でもあります。WCTが修繕積立金を見直したことは、マンションとして極めて健全な運営姿勢を示しています。将来の大規模修繕に備え、早期に適切な水準へ調整できる管理組合は信頼性が高く、物件価値の維持にも直結します。短期的な負担増より長期的な安全性と資産性を優先した判断として、むしろ高く評価されるべき取り組みです。

むしろ、逆に危険なのはインフレの進行にもかかわらず10年から20年前の試算に基づいて算出された積立金を見直していないケースです。長年にわたって修繕積立金を据え置いたまま、物価上昇や建物の経年変化を直視せず、楽観的な前提で放置しているマンションは、いざ大規模修繕の段階になってから一気に巨額の一時金徴収に追い込まれたり、資金不足で必要な工事を先送りして急速に劣化が進んだりするリスクの方がはるかに高い。修繕費が上がること自体をネガティブに捉えるのではなく、「きちんと現実に合わせて見直しをしているかどうか」が重要であり、むしろ計画的に負担を調整しているマンションほど、将来的な安全性や資産価値の安定性は高いと見るべきです。さらに言えば、適切な修繕計画を維持している管理組合は、長期的なシミュレーションや専門家の助言を踏まえて判断していることが多く、外部評価や金融機関からの信頼性も高まります。こうした堅実な運営姿勢こそが、住民の暮らしとマンション価値を守る最大の要素になります。

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>>26933 匿名さん

ワールドシティタワーズほどの大規模マンションになると、シャトルバスの維持が問題になったり、廃止が議論されたりすることはありません。それは単に世帯数が多くコストを分散できるからという理由だけではなく、住民の多くがシャトルバスの価値を明確に理解しているからです。

駅徒歩圏であっても実際の日常生活では天候や荷物の有無、子ども連れかどうかといった条件によって移動の快適性は大きく変わります。そうした中で、確実に座れて短時間で品川駅にアクセスできるシャトルバスは、単なる補助的な交通手段ではなく、生活の質そのものを底上げするインフラとして機能しています。

特に通勤時間帯や保育園の送迎、体調が万全でない日などには、そのありがたみを実感する住民が多く、日常的に利用しない人であっても「あること自体」に価値を見出しています。その結果、管理組合の議論においても、コスト削減の対象としてシャトルバスを切り捨てるという発想自体が生まれにくく、むしろマンション全体の資産価値や居住満足度を維持・向上させる重要な要素として共通認識が形成されています。

また、シャトルバスの存在は外部からの評価にも直結します。中古市場においても、駅近ではない立地の弱点を補うどころか、ホテルライクな生活動線として好意的に受け取られるケースが多く、結果的に物件の競争力を高めています。こうした実利と象徴性の両面を兼ね備えているからこそ、ワールドシティタワーズではシャトルバスが「維持できるかどうか」ではなく、「当然あるもの」として受け止められてきたのです。

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>>26936 通りがかりさん
古いからそうなりますよね。こればかりは仕方ないです。

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確かに世帯で月2000円のシャトルバスのサブスクはお得感満載です。

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>>26936 通りがかりさん
スカスカだな

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>>26936 通りがかりさん
築古になると苦労や悩み事が増えるのは仕方ないと思います。

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