ジオ品川天王洲ってどうですか？

そもそも新駅期待なら臨海地下鉄の沿線がいいんじゃない？晴海とか有明とか。

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天王洲アイルは人が多く集まる商業地としてかなり期待されたけど実際は散々な状態。結局、周辺地域と連続性のない僻地に商業地作っても、わざわざ人は来ないと立証された。天王洲アイルに新駅？ 絶対にない。

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>>452 匿名さん
天王洲発展しちゃう。どうしよう。

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将来性で買うなら天王洲よりは有明じゃない？

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現地見て回りましたが天王洲アイルは景観、住環境は最高ですね。このマンション、俄然興味出てきました。

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>>455 匿名さん

有明なんてあり得ません。有明の話は他所でしなさい

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>>458
低レベルエリアでどっちもどっち

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>>459 匿名さん
どっちもどっちって、だれも有明なんかと比較しとらんて

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有明の方が発展しているし周辺環境も優れているよ。

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>>461 匿名さん

有明？スレチ。興味なし。

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>>452 匿名さん
天王洲開発の歴史から紐解きましょう。

天王洲アイルはバブル期に開発が始まりバブル崩壊と共に開発が頓挫しました。本来であればT.Y.Harborや内山コンクリート跡地あたりにも大きなビルが建つ予定でした。それが今になってようやく再開発されようとしているのです。

現状だけを見れば商業地として失敗しているように見えるかもしれませんが、そもそも完成していないのです。都市計画としてどのレベルを見据えるかによって、新駅の可能性は変わります。天王洲は今後、陸路、海路、空路すべての交通の交差点として著しい発展を遂げることは間違いありません。

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>>465 マンション掲示板さん
下水処理場とか食肉市場とかを移転しないと港南天王洲エリアの発展は無理じゃない？

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>>466 匿名さん
芝浦水再生センターから地下を通って大田区の森ケ崎水再生センターへ繋がる巨大な地下水路を建設中です。ここに中間地点としての再生センターが無ければこのあたりの環境はより酷くなるでしょう。

食肉市場然りですが、これらの施設があることにより住民が不便を強いられているということはありません。品川シーズンテラスや、東品川ポンプ所のように屋上が緑地化され憩いの場になっているだけでなく、付近の高層マンションにとっては眺望や静けさが確保されるために必要であるとも言えます。

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>>468 マンション掲示板さん
下水処理場自体は臭くないですよ。悪臭が問題になるのは下水放流口のある高浜水門周辺の運河なのでジオからは離れてるよ。

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りんかい線で二駅だから有明も使いやすい立地なのは良いですよね。

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有明の人は豊洲て構ってもらえないからこっち来るの？どうみても検討層は豊洲のほうが被るのに。ここ検討する人で有明を並行検討する人もほぼいないと思うんだけど。

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豊洲は東品川より坪単価高いですよ。湾岸エリアなら比較対象は有明じゃないですか？

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品川カルチャーベース跡地にできる三井は分譲のタワーかな。着工もだいぶ先だしかなり盛ってきそう。
天王洲もようやく盛り上がりつつあるから、周辺相場も上がってきたら今のうちのジオは買いかもね。

港南に建設中の大和のタワーが賃貸なのはかなり残念。

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そもそも値上がり期待なら豊洲や有明の方が良いんじゃない？港南天王洲エリアは土地制約多いし、そんなに変わる要素も多くないです。

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>>465 マンション掲示板さん
海沿いの地域はドン詰まりで他の地域と比較して半分土地がないんだから、さほど発展しないのは東京の湾岸の縁を見ても分かるでしょう。。。

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>>478 匿名さん
勝どきとか豊洲とかこれだけ上がっているのに？

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>>479 匿名さん
勝どきも豊洲も360度周りに土地あるでしょう。天王洲アイルは片側海で180度しか土地ないのです。集まれる人の数が少ないんですよ。。。そんな事も言われないと理解できないの？ それと発展しなくたって地価はマクロで上昇するんです。。。

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>>446 マンション掲示板さん
羽田空港アクセス線の環境アセス見ても駅設置の記載はありませんが、どの程度の確度ある話ですか？個人の願望ですか？また、品川駅から天王洲までのペデストリアンデッキの話、本当に行政が動いているのですか？天王洲に関して、夢ある話を投稿していただけるのは嬉しいけど。。

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新駅期待なら臨海地下鉄の通る豊洲や有明の方が魅力があると思いますよ。

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>>482 匿名さん

有明や豊洲はどうでもいい。そんなクソ地の話はイラナイ。

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豊洲や有明は再開発が進んでいて雰囲気も良いし、ウォーターフロントを魅力に感じるならおすすめできます。

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豊洲有明は土壌汚染の問題とかが合ったから子育て世代は少し躊躇する。江東区というのも残念だし。

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>>485 匿名さん

豊洲や有明は汚くて臭い江東区だから却下
　

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ウェビナーだと普通の3LDKは平均で坪420～430って感じでしたね
市況を考えればそこまで高くないけど間取りがちょっと…
Eタイプとかなんで南も東もこんなに開口部狭いんだろう

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ウェビナー見たのですが、3LDKで7,000万円台の部屋なくなってないですか？見間違いだろうか

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同じ坪単価ならシーサイド中古の方が良いかなと。

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開口狭くして目一杯詰め込みたかったんだろね。
あの細長間取りはありえない。竣工前に買うと後悔しそう。

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価格的に長期戦になりそう。間取りのこともあるしもう少し安くないと厳しくないかな～。間取り以外の仕様は良さそうだけど。90オーバーの4LDKが近年希少だから案外これが一番最初に無くなったりして。

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>>491 匿名さん
プライムパークスの方が利便性と資産性は良いかもしれませんね。悩むところです

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>>481 マンコミュファンさん
新駅可能性のソースはこれだな。

https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugik...

最後のページに「新駅可能性検討経費」として770万円が計上されてる

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>>481 マンコミュファンさん
品川区が区内の新駅検討開始
https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugik...

都市計画関係事務費【都市計画課】 7,700
羽田空港アクセス線新駅可能性検討経費

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>>481 マンコミュファンさん

https://kaigiroku.city.shinagawa.tokyo.jp/index.php/1793015?Template=d...

令和４年度予算特別委員会(第２日目)

発言　152番目

都市計画課長　　羽田アクセス新線に関する新駅というところでございますが、新駅の考え方につきましては、今回の区の長期基本計画の中でも、新駅の設置に向けた要望を行っていくというところは明確にうたわせていただいているところでございまして、ＪＲ東日本とは、定期的にアクセス新線の動きを含めた内容について意見交換を行っているところでございます。
　昨年の１２月にも、担当者レベルにはなりますが、意見交換を行いまして、区の長期基本計画への位置づけですとか、新駅のお話を区のほうでもさせていただいたところでございます。
　やはり、今、３ルートのうち東京駅に向かう１ルートが示されて進められているわけでございますが、このルートでいくと、やはり一番設置が可能なところは、これはＪＲも申しておりますが、貨物ターミナルの辺り、今、ＪＲの貨物が盛んに土地利用、使われているところが地上でもありますし、技術的には容易にできるというような言い方でございますが、なかなか土地利用の転換が進まないと、ここに駅だけつくっても利用者がいるのかどうかというところも出てきますので、そうした動きですとか、今後、ＪＲも東京都と、それから臨海と協議を進めていくという話をしておりますが、ほかの２ルート、特に、大井町から大崎、渋谷、新宿に向かう西山手ルートにつきましては、大井町ですと、臨海へのすり合わせをしようとすると、八潮の辺りですと、非常に深い位置で鉄道が通るような形になり、これはなかなか技術的に難しいところは聞いているところでございますが、そうした意見交換の場でいろいろ情報を得ながら、あるいは区の要望も、担当者レベルではありますが、伝えながら、やはりこの新駅実現に向けて、今後どういう形で働きかけ、あるいは、来年度の予算書上はまだ予算措置はしておりませんが、しっかり検討して動きをつくっていきたいというところでございます。

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新駅期待なら臨海地下鉄の通るルートの方が魅力的なんじゃない？

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>>481 マンコミュファンさん
ペデストリアンデッキ、行政が動いてますよ。品川駅側は港区なので、港区だかの具体的な資料がどこかのスレッドに半年前ぐらいに貼ってあった覚えがあります。名目上は運河沿いの歩行者道路の整備とかだったかと。どなたか、リンクURL知ってたら教えて下さい。

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