| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都品川区東品川2丁目1-2他（地番） |
| 交通 |
東京臨海高速鉄道りんかい線 「天王洲アイル」駅 徒歩4分
東京モノレール 「天王洲アイル」駅 徒歩4分
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| 間取り |
1LDK～3LDK |
| 専有面積 |
47.88m2～90.44m2 |
| 価格 |
未定 |
| 管理費（月額） |
未定 |
| 修繕積立金（月額） |
未定 |
| 種別 |
新築マンション |
| 総戸数 |
275戸（他店舗1区画） |
| 販売戸数 |
未定 |
| 販売スケジュール |
'' |
| モデルルーム |
【エントリー受付中】
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| そのほかの情報 |
構造、建物階数：（一部鉄骨造）、地上34階建
敷地の権利形態：所有権の共有
完成時期：2027年08月下旬予定
入居可能時期：2027年09月下旬予定 |
| 会社情報 |
| 売主・販売代理 |
[売主・販売代理]三井不動産レジデンシャル株式会社
[売主・販売代理]三菱地所レジデンス株式会社
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| 施工会社 |
株式会社長谷工コーポレーション |
| 管理会社 |
三井不動産レジデンシャルサービス株式会社 |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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| ￥1,100（税込） |
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欠品中 |
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パークタワー品川天王洲口コミ掲示板・評判
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14701
匿名さん
港南4丁目が液状化したのは事実です。このスレは天王洲アイルの新築物件スレですから関係ないですね。
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14702
マンション掲示板さん
>>14701 匿名さん
東日本大震災で液状化が発生した場所については、国の防災研究機関である防災科学研究所（防災科研）が公式に「液状化履歴図」として記録を残しているんですが、そのデータを見ても港区で液状化が確認された地点は一つも記録されていません。これは行政が独自に発表した資料ではなく、国立研究開発法人が地質調査と震災後のフィールドワークを踏まえて作成した科学的データなので、信頼性は極めて高いと言えます。
一方で、3.11で広範囲かつ深刻な液状化が発生したのは、江東区の湾岸部が中心です。豊洲・東雲・有明といったエリアは、地図上でも液状化履歴がびっしりとピンク色で塗られていて、その範囲の広さに驚くほどです。東日本大震災のとき、湾岸一帯が全部危なかったみたいに語られがちですが、実際に目立った液状化が確認されたのは地盤条件としても埋立時期が比較的新しい江東区の新豊洲や有明で、盛土・埋土層が厚い場所が連続しているため、地震動による液状化が起きやすい構造になっているのは専門家の間でもよく知られています。
【東日本大震災で液状化したエリア】
文部科学省発表 防災科学研究所 東日本大震災液状化履歴図
※東北沖太平洋地震をプルダウンで選択
https://www.j-shis.bosai.go.jp/labs/liqmap/
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14703
評判気になるさん
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14704
マンション掲示板さん
なお、東京都建設局が公表している「東京の液状化予測図（令和5年度改訂版）」では、液状化リスクが「液状化の可能性が高い」「液状化の可能性がある」「液状化の可能性が低い」の三段階で示されています。この区分は地盤の性質や埋立時期、地下水位などを踏まえて作成されたもので、湾岸エリアの中でも地域ごとのリスク差がはっきりと表れています。その中で港南エリアは、湾岸地域では唯一「液状化の可能性が高い」とされるメッシュが存在しない区域となっており、相対的に液状化の可能性が低い場所として評価されています。
つまり、同じ湾岸とひとまとめに語られることが多いものの、実際にはエリアごとに地盤条件は大きく異なり、特に港南は歴史的な埋立時期の古さや地盤の締まり方などの点で、他の湾岸地域と比べて地盤が強固であると位置づけられているのです。液状化リスクを考える際には、単に「湾岸だから危ない」といったイメージではなく、こうした公的データに基づいた相対的な評価が重要になります。最新の予測図においても港南は低リスクの区域として明確に示されているため、湾岸で住宅を検討する際には、この地盤の安定性が大きな安心材料になると言えるでしょう。
東京都建設局 東京の液状化予測図 令和5年度改訂版
https://doboku.metro.tokyo.lg.jp/start/03-jyouhou/ekijyouka/lhmap2.asp...
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14705
通りがかりさん
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14706
匿名さん
港南四丁目は、町丁別の緑被率という客観的な指標において、湾岸エリアの中でも最上位に位置するエリアです。この事実は、港南がしばしば抱かれがちな「無機質」「コンクリートだらけ」といったイメージとは大きく異なる実像を示しています。港南四丁目では、計画的な再開発の過程で大規模な公開空地や緑地が確保され、街区全体として緑が面的に配置されていることが特徴です。単に街路樹が点在しているレベルではなく、敷地内緑化や連続した歩行者空間、運河沿いの緑地帯が有機的につながり、日常生活の中で常に緑を感じられる都市構造が形成されています。
この高い緑被率は偶然の産物ではありません。港南四丁目はタワーマンションや業務施設を含む一体開発が多く、建築基準や都市計画の段階で緑地整備が義務付けられ、かつ実際に高水準で実装されてきました。その結果、敷地面積の広い再開発街区ほど緑の確保が進み、結果として町丁単位で見た際に湾岸エリア随一の緑量を実現しています。これは細分化された宅地が多い旧来の市街地では再現が難しい特徴であり、再開発エリアならではの強みと言えます。
また、港南四丁目の緑は「眺めるための装飾」ではなく、生活の質を高める実用的な環境資産として機能しています。歩行者動線と一体化した緑道、子どもが安全に遊べる公開空地、運河沿いの親水空間などが連続し、散歩やランニング、日常のリフレッシュに自然と使われています。これにより、都心でありながら圧迫感の少ない開放的な住環境が成立し、ヒートアイランド現象の緩和や景観価値の向上にも寄与しています。
湾岸エリアの中には再開発が進んだ街も多く存在しますが、緑の「量」と「連続性」を町丁単位で見ると、港南四丁目の完成度は際立っています。緑被率1位という数字は、港南四丁目が単なる利便性重視のエリアではなく、環境品質まで含めて高い水準で設計・維持されてきた街であることを端的に示しています。これは港南が実需層から安定して選ばれ続けている理由の一つであり、イメージや印象論ではなく、明確な事実として評価されるべきポイントだと言えるでしょう。
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14707
マンション掲示板さん
この緑量の多さは、実際に港南四丁目を現地で歩いてみればすぐに実感できます。街区ごとに広い公開空地が確保され、建物の足元から連続する植栽や並木が自然に視界に入り、都心とは思えないほどの開放感があります。歩行者動線は緑に包まれるように設計されており、車の往来を気にせず安心して歩ける点も特徴です。運河沿いには親水空間と一体化した緑地が続き、散歩やランニングをする人の姿も日常的に見られます。数字だけでは伝わらない「緑の密度」と「連続性」を、五感で理解できる環境だと言えるでしょう。
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14708
マンコミュファンさん
>>14707 マンション掲示板さん
緑以外何にもない寂しい場所だね。
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14709
検討板ユーザーさん
港南4丁目は品川駅から遠く、使いづらい。周辺はスーパーは一軒のみで、バリュエーションはなく、陳腐化が進む。マトモなレストランもない。あるのは高速とモノレールだけですわ笑
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14710
通りがかりさん
>>14700 名無しさん
嫉妬はお前だろ笑 4割あがってる周りのマンションに一生嫉妬して自作自演誹謗中傷レス続けやがって
いい年していい加減そのくらいの余裕とか寛容さ持てないのか？1割しか上がってないサンウッドだからって余裕がなさすぎるよお前
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14712
匿名さん
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14713
検討板ユーザーさん
>>14711 マンション検討中さん
その虚偽発言は、事実確認よりも感情的な印象と古いイメージを寄せ集めただけのもので、港南の現状を正しく反映していません。「生理的に無理」「臭くて汚い場所」という表現自体が主観の塊であり、客観的な環境データや実地の都市機能とは結びついていない時点で、評価として成立していないんですよね。下水や清掃工場の“イメージが強すぎる”と言っていますが、それは過去の用途や断片的な噂を引きずっているだけで、現在の港南の生活環境を説明する根拠にはなりません。
まず、運河沿いの臭気が常態化しているという話ですが、港南の運河は東京都の管理下で水質改善と循環が行われていて、未処理の汚物が流れているような状況はありません。再生水の導入や護岸整備が進み、散歩やランニング、子どもの遊び場として日常的に使われているのが実情です。もし「歩くのも辛いほど臭い場所」なら、これだけの居住人口やファミリー層が定着し続けるわけがありません。トラック騒音についても、港南全体が物流拠点という描写は極端で、住宅街は幹線道路や業務エリアと明確にゾーニングされ、緑地や公開空地が緩衝帯として機能しています。
また、「昔からの汚物の処理施設が今も数多く残っている」「再開発されていない見えない負債が多い」という指摘も事実とは異なります。港南は2000年代以降、大規模な一体再開発が段階的に進められてきたエリアで、道路、公園、学校、住宅、業務施設が計画的に更新されてきました。倉庫街や港湾機能のイメージだけで語られがちですが、実際には街区単位で用途整理が進み、生活エリアとしての完成度はかなり高い水準にあります。
豊洲や有明が整備されてきたのは事実ですが、それをもって港南が「取り残されている」「汚いまま」という比較は成り立ちません。港南は派手な再開発を一気にやるタイプではなく、既に出来上がった都市機能の上で、成熟型の更新が続いているエリアです。住民の年齢層についても、タワーマンションを中心に共働き世帯や子育てファミリーの流入が続いており、決して高齢化や停滞が進んでいるわけではありません。
事実に基づいて正しく言い直すなら、港南は品川駅という国内有数のターミナルを生活圏に持ち、通勤・通学・空港アクセスの利便性が極めて高い一方で、運河や公園、街路樹に囲まれた落ち着いた居住環境が成立しているエリアです。過去のイメージだけを切り取って「臭い」「汚い」「無理」と断じるのは簡単ですが、それは現地の実態や現在の評価とはズレています。この発言は、港南を冷静に比較検討するための材料ではなく、悪意を込めて印象を貶めることだけを目的にした虚偽的な言説だと言わざるを得ません。
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14714
評判気になるさん
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14715
eマンションさん
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14716
評判気になるさん
高輪ゲートウェイへの橋の夢が絶たれて悔し泣きのワードシティタワーズおじさん
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14717
匿名さん
>>14716 評判気になるさん
遅れてるだけでいずれ開通するでしょ。
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14718
匿名さん
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14719
マンコミュファンさん
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14720
eマンションさん
>>14717 匿名さん
リニアも遅れているだけでいずれ開通するでしょう。
2070年に 大爆笑
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14721
名無しさん
>>14717 匿名さん
結局、名古屋リニアの実用シーンなんて「名古屋民が大阪に行く」「名古屋民が東京に行く」「大阪民が東京に行く」この程度で、しかも都心から駅までのアクセスが悪い時点で所要時間短縮の恩恵はかなり相殺されるんですよね。その割に何兆円も投じる合理性があるのかと言われると疑問で、名古屋を通すための国家プロジェクトに見えてしまう。一方で、首都圏の都市交通のボトルネック解消やITインフラ強化の方が、日常的な生産性向上への寄与は圧倒的に大きいし、臨海部の地下鉄整備の方がよほど実利的で重要なインフラだと思いますよ。
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14722
マンション検討中さん
正直、リニア中央新幹線は日本の都市構造そのものを次の段階へ引き上げる極めて戦略的なインフラだと思います。単なる都市間移動の短縮にとどまらず、東京・名古屋・大阪という三大都市圏を実質的に一体化させることで、企業活動や人材交流、研究開発のスピードを飛躍的に高める効果が期待できます。所要時間の短縮はドアツードアだけで測れるものではなく、移動に伴う心理的・時間的制約が減ること自体が意思決定やビジネスの密度を高め、結果として国全体の競争力を底上げします。
また、東海道新幹線の代替・補完軸としての役割も大きく、災害時のリダンダンシー確保という観点では他のインフラでは代替できません。建設費が巨額であっても、その多くが国内投資として循環し、長期的には技術革新や関連産業の育成にもつながります。国家プロジェクトとして進める意義は明確で、短期的な費用対効果だけで評価すべきものではありません。都市交通や臨海部の整備も重要ですが、それらはあくまで地域最適の施策であり、リニアのように日本全体の時間距離を縮め、国土構造そのものを更新するインフラとは次元が異なります。将来世代にとっての成長余地を確保するという意味でも、リニアは不可欠な投資だと言えるでしょう。
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パークタワー品川天王洲
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所在地：東京都品川区東品川2丁目1-2他（地番）
- 価格：未定
- 間取：1LDK～3LDK
- 専有面積：47.88m2～90.44m2
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販売戸数/総戸数：
未定 / 275戸
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