プロミライズ青葉台ってどうですか？

>>4387 通りがかりさん
10～30年が短期？
あなたは地質学者か天文学者ですか？草

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>>4387 通りがかりさん

頭悪そうな文章

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まぁ徒歩12分はさすがに近いとは言えないと思う。
表現としてはギリ徒歩圏内。(maxで15分、かつ平坦な道や踏切なし、くらいでは？)

から昨今のトレンド的に駅徒歩7分以内(出来れば5分)からは外れているし、
正直駅前の再開発は二子玉川や武蔵小杉クラスでないと資産価値まで上がるかと言われると軽微だと思われる。

比較対象としては適切ではないかもしれないが、
南町田グランベリーパークほどの施設が出来ていても、駅徒歩10分超えてる物件は厳しい。

再開発エリア周辺徒歩5-7分以内の資産価値がまずあがり、その後に8-10分、11-15分の建物の立地や諸条件でゆるやかに上昇していくのでは。

いずれにせよ駅前が綺麗になる程度の再開発ならば厳しい。
大井町くらいのインパクトがあるなら、分からないが…

ただ、長い目で見たときに資産価値が下がりにくいかもしれないよね、という材料があるだけでも??だと思います。
何もない駅よりは確実に良い。

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>>4391 マンコミュファンさん
グラベリーパークの開発前後で10分以上の不動作価格に影響与えてないってどこ情報ですか？
戸建含めてあんな変境地でもめちゃ上がってますけど笑
15分圏内で安い物件あるなら是非教えて下さい。

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残念ながら青葉台の再開発はロータリーを少し拡張した程度で終わりだと思います。駅周辺の地権者がバラバラだし、商店街もまだまだ息があって商業施設の拡張もあまり望んでないでしょう。既にケンプラザやSMBCビルも中途半端に建て替わってしまいましたしね。
あと東急は裏の団地の建て替えも合わせて大規模プロジェクトにしたかったでしょう。

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グランベリーパークの開発前後の話じゃなくて、グランベリーパークほどの再開発がある駅でも、
駅徒歩10分以上離れるとリセールバリューは厳しいって意味では？

青葉台はそれに比べて駅周りが綺麗になるくらいだから、リセールバリュー的には厳しいと思うけど、何も再開発がない駅よりかはいいよねっていう。
急行も止まるし。

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>>4380 マンコミュファンさん
これって、横浜市・東急・URが出している情報ではなく、市民団体の希望レベルでしたね。
個人的には青葉台周辺は、適度な感覚で公園・緑地があるので、今更駅前に無駄な芝生や緑入れるぐらいなら、大きく商業ビルにしてほしい。外からの経済をこの駅まで引っ張るのに、芝生とか無力でしょ。

さすがに30年は短期じゃないけど笑、最近の駅再開発の事例的には段階的開業ができるぐらいの規模になったら、10年ぐらいは影響してもらないと、というJR等の鉄道屋さん側の願望はあるみたいですし、どれだけ気合入れてくれるかですかね。
できれば、今回対象でない東急スクエアのビルも追ってリニューアルに繋がれば、建設コストが長く投じられる＝地下価値上昇の期待につながるので、そこからさらに北の商店どおりが少しずつ小規模デベに買われていく形で、桜台方面まで勘違いで巻き込まれて上がれ！ってかんじですね。

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そこらの駅前再開発と東急のフラッグシップアウトレットモール開発を一緒に語る愚かさはどうなの？

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上の会話で言いたいのって、
資産価値やリセールバリュー語るなら上に出てるような規模感のお話ならまだしも、青葉台で今予定されているような内容ならほとんど影響ないよねって事だと思う。

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Xでプロミライズの購入者による転売が始まったかのような投稿がありますけど、今出ている物件はどれも地権者住戸ですよね。

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>>4398 口コミ知りたいさん
地権者でも新築を住むことなく売るなら転売と言って差し支えない。
地権者以外は5年間売れないのご存知？

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>>4396 評判気になるさん

フラグシップアウトレットモール笑
何言ってんの

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>>4399 評判気になるさん
知ってます。手付放棄した側なので。

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>>4393 評判気になるさん
いや、開発検討エリア出てんだろ笑
全部東急の土地や
駅周辺の他の土地なんて関係ねーよ
対象エリアはロータリーと駅と線路上の駅ビルとスポーツジムとURな
イメージとしてはタマプラな

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>>4397 マンション掲示板さん
イメージたまプラね
実現すれば影響ありますよ。
再開発なんだと思ってんの？
藤が丘でも昭和医大から公園含めた一帯開発ですよ。

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３月のダイヤ改正で平日夕方の下りと土休日午前の上りは急行廃止です。多分ですが10年後には急行廃止されてると思います。田園都市線しか使えなくて都心から距離がある青葉台にはマイナス材料ですね。

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>>4404 マンション掲示板さん
10年後は人口減って急行復活してるでしょ。

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>>4405 匿名さん
中央林間、南町田の人口増えてるから長津田始発増やしてほしいわ

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>>4405 匿名さん
残念ですが、都心から遠く高齢化が進む青葉台とは対照的に、現役の富裕層が集まる世田谷区内各駅の利用者数は右肩上がりなんですよ。だから東急も利用が多い時間帯は急行を取りやめて準急に切り替えてるわけです。

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2000年頃、急行があざみ野に止まる前、青葉台に当時のエリートサラリーマンたちが分譲戸建てを買ってた頃は渋谷から青葉台まで急行で最速24分だったんですよね…これが渋谷から準急で最速32分だと印象が大分変わりますね。小田急の新宿からの所要時間で例えるなら前者は新百合ヶ丘、後者は町田ですからね。

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