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匿名さん [男性 30代] [更新日時] 2026-01-15 17:53:52
【地域スレ】東京サウスゲート計画| 全画像 関連スレ まとめ RSS

【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】


口コミまとめ:https://www.sutekicookan.com/【地域スレ】東京サウスゲート計画

[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19

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東京サウスゲート計画<18>

  1. 4969 匿名さん

    安倍首相が成長戦略の大きな柱の一つとしてリニア大阪延伸前倒しを表面したのが8月、国会での議案成立が今月だから正確には3カ月だが、何れにせよ異例のスピードだったのは確かだな。

  2. 4970 匿名さん

    >>4969
    ○表明
    × 表面
    失礼。

  3. 4971 匿名さん

    >>4968
    四方八方へ鉄道網が伸びているなら「複数路線」って感じですが、
    京浜東北線、東京上野ライン、東海道、同じような感じだし、
    三浦や川崎や横浜や上野や大宮に頻繁に行くかっていうと全然行かないし。
    使いたいのは、山手線とメトロ。

    安倍さんの発言が2027年まで有効か疑わしい上に、
    前倒しで着工するかはまだわからない。
    更に2027年に名古屋開通も、あくまで目標。

  4. 4972 匿名さん

    安倍首相を矮小化する蛮勇には驚いたが、国会議決の意味もご存知無いのにはもっと驚いた。

  5. 4973 匿名さん

    >2027年に名古屋開通も、あくまで目標。

    まだ着工していないなら話は分かるが、着工した以上は2027年開通は間違いない。
    想定外の事態が起これば別だが。リニア品川駅の工事期間は平成32年2月10日まで。
    そこまできっちりスケジュールが決まっている。
    ま、トンネル工事が難航するかもとか言い出すんだろうけど、想像で話をしても
    始まらない。

  6. 4974 匿名さん

    >>4967
    だから別にリニアだけがポジ材料じゃないだろって話だ

  7. 4975 匿名さん

    >>4971
    鉄道にはそれぞれ役割がある。山手線やメトロも重要だが、中電の果たす役割も大きいし、またそれを必要としている人も多い。自分の目線だけで語るのではなく、他人の目線で見ることも社会人にとっては大事だ。

  8. 4976 匿名さん

    大阪まで先が長い話だな

  9. 4977 匿名さん

    >>4975さん
    ネガさんを諭すような上手い返しですね、さすが。

  10. 4978 匿名さん

    東京駅方面にしか伸びてない路線っていうのは仕方ない事です。

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  12. 4979 マンコミュファンさん

    >>4968 匿名さん

    その通り。同意。

  13. 4980 マンコミュファンさん

    >>4974 匿名さん

    リニア開業で品川駅が日本の玄関となる決定的なとどめの材料だろうな。

  14. 4981 匿名さん

    >>4978
    それも特定方向の短距離しか理解できていない考えだ。東京駅の先に伸びる高崎線、東北線、常磐線の利用者も多いし、他方面に目を転じても、千葉方面、神奈川方面、渋谷新宿方面、羽田空港方面も然りだ。首都圏の鉄道ネットワークは非常に発達しているから、社会との接触が多ければ多いほどその充実ぶりと複雑さが実感できるだろう。

  15. 4982 匿名さん

    品川駅から乗り換え無しで行ける主要駅を列挙してみた。

    東京、日本橋、浅草、上野、新宿、渋谷、池袋、横浜、千葉、水戸、高崎、大宮、宇都宮、鎌倉、下田、成田空港、羽田空港、名古屋、京都、新大阪。

  16. 4983 匿名さん

    虎ノ門、赤坂、六本木、霞が関、半蔵門、内幸町などなど、
    山手線内側へ行くにはどうしても乗り換えが必要な件。

  17. 4984 マンコミュファンさん

    >>4982 匿名さん
    凄い!他の駅とはレベルが違うな。

  18. 4985 匿名さん

    >>4981
    その通りですね。
    交通政策や都市計画を理解するには経験に裏打ちされた視野の広さがないと、ネガさんのように的外れなレスの繰り返しになってしまうのでしょうね。

  19. 4986 匿名さん

    都心3区へはタクシーで行こうよ。

  20. 4987 通りがかりさん

    >>4982 匿名さん

    乗り換えなしで行ける駅ったやつだと武蔵小杉が圧勝
    地下鉄乗り入れがあるから都内へのアクセスが便利
    でもラッシュで乗りたくないし乗り換えなしというだけで時間はかかるけど

  21. 4988 周辺住民さん

    >>4982 匿名さん
    高尾、大垣、たまの臨時で日光。

    主要駅じゃないだろという異論は認める。

  22. 4989 周辺住民さん

    >>4987 通りがかりさん
    でも羽田空港にも名古屋にも通じてないよね。
    品川が東京の玄関なら武蔵小杉は南武線の玄関って感じ。

  23. 4990 匿名さん

    南北線が品川に来れば万全になるんですけどね。

  24. 4991 匿名さん

    地下鉄っていうか山手線以外の全ての電車ってなかなかこなくてイライラするわ
    メトロだと丸ノ内線銀座線はまだマシだが南北線とかほんと使えねえな

  25. 4992 匿名さん

    上野東京ラインとかもなかなかこねえけど山手線京浜東北線が並行して走ってるからいいんだよね
    単独メトロのみの駅とか住むの考えられんわ

  26. 4993 匿名さん

    品川駅って、朝夕に東京や日本橋、横浜方面に向けて一部路線で運転見合わせがあっても慌てないで済む。山手線京浜東北線東海道線、京急、都営浅草線があるから、なんとでもなる。

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  28. 4994 匿名さん

    常磐線の品川始発に乗る機会があるが、ゆったりと乗れて最高の気分だね。東京駅までボックスシートを独り占めしながら、田町や浜松町辺りにちんたら停まりながらノロノロ走っている満員の山手線を横目にのんびりしていると、これが同一料金なのが申し訳なく思えてくる。

  29. 4995 匿名さん

    >>4994
    そう言えば常磐線だけ品川終点/始発ですね。高崎線や宇都宮線は東海道線と相互乗り入れして、国府津や小田原まで行っているのに。

  30. 4996 匿名さん

    高崎に行かないしなあ

    品川は土日は寂しい街。
    駅力があっても、乗り換えに使うくらいしか要は無いし。

    武蔵小杉は昔から比べると人気になったね。用はないけど、住みやすそうだ。
    大崎や幕張も、駅近に住宅と職場を配置して、イイ感じになったね。
    駅から15分歩くより、駅まで2分で13分電車移動のエリアがお得なのか?

    品川新駅は山手線の内側に向かって開かれる。背を向けた海側は完全に裏口。
    海側に再開発事業が1つもない海側は、2040年まで寂れる一方かも。

    リニア待ちで長生きしないとならないし、便利エリアで金を貯めて、
    20年後に港南に住むのが人生謳歌組?

  31. 4997 匿名さん

    >>4995
    常磐線は交直両用車なので、直流区間はあまり長い距離を走れない。品川辺りまでが限界のようだ。9-10番ホームが常磐線専用となったので、今後品川発着がさらに増便されてくるのではないか。

  32. 4998 匿名さん

    先週の線路切り替えで一時使用停止になった5番線は、これからどう利用していくのでしょうね。

  33. 4999 匿名さん

    >>4998
    JRの発表がないから何とも言えないが、山手線を2面3線化させるとの噂もあるようだ。空いている5番線に京浜東北/南行を移し、あと1線ずつずらしていって、残った1番線は山手線の予備ホームにする案。今の山手線ホームは北に短く、特に内回りは先頭車両から北階段までちょっと距離がある分中央階段に人が集中する状況になっているから、多少の混雑改善にはなるだろう。

  34. 5000 マンション検討中さん

    >>4996 匿名さん

    字数の割に中身無いなあ

  35. 5001 匿名さん

    では端的に。
    大阪開通のころ売り抜きたくても、築30年だと価値も下落してる。
    つまり、山手線の内側に住まう夢は、ここに住むと最初から捨てざるを得ない。
    新航路の通過時間帯も拡大されて極度の騒音地帯になっている可能性も否定できない。
    働きやすいが、住みやすいとは言えない。

  36. 5002 匿名さん

    >>5001 匿名さん
    なんで、大阪開通まで待つことが前提?そもそもなんで売ることが前提?笑

  37. 5003 匿名さん

    >>4999
    さらに、京浜東北の北行と山手の外回りが同一ホーム(3-4番線)となるから、神奈川方面から渋谷新宿方面への対面乗換えが可能になる。このメリットは結構大きそうだ。

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  39. 5004 匿名さん

    >>5002
    読解力があればわかるはずだが。

  40. 5005 匿名さん

    >>5003
    年明け早々からいよいよスタートする京浜東北線山手線の線路切り替え工事のやり易さを考えて、5番線を空けておく目的もあるでしょうね。

  41. 5006 匿名さん

    >>5003 匿名さん
    あ、そうなるんだ!それは朗報。
    乗り換えかが不便だったから。
    京急への導線、港南改札の実現
    も望みたい。

  42. 5007 匿名さん

    フード&タイムズ伊勢丹は改装前より明らかに客が増えてますね。

  43. 5008 匿名さん

    >>4999
    今の内回りは10-11号車に乗車客が集中するから、それが緩和される2番線=内回り案に賛成。

  44. 5009 匿名さん

    >>5006
    京急の地平化があるから動線が良くなるね。それにしても京急4線、JR東15線、JR東海4線、合わせて21線が地上のホームにズラリと並ぶのは凄いね。国内で他にないんじゃないかな。

  45. 5010 匿名さん


    ごめん、合計23線だった。

  46. 5011 4869

    ▽「都民生活に関する世論調査」(東京都調査)
    本年7月調査。実態傾向では本スレ含め参考になるのでUP。
    概要ttp://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2016/11/30/documents/01_01.pdf
    全文ttp://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2016/11/30/documents/01_02.pdf

    *上位所得層との絶対額倍率は二極化が進んでいると思うが、なんだかんだで、
    一億総中流傾向は維持。3000万円以上の階層も欲しかった。他では、
    ①持ち家居宅平米数②世帯所得以外に世帯主所得③価格帯3構成区分程度の
    自動車保有率のサンプルがあれば、より実態が読み取れわかり易かったのだが・・。
    この手の調査をみると、自身はいつもながら恵まれている・・・といつも思う。
    また個人的には東京のセンターコアは6区(千代田区及び接する5区)の
    動向を見ることが多く、東京選挙区の1・2区重視。

  47. 5012 匿名さん

    >>5007
    フード&タイムズ伊勢丹になって、アトレのコンセプトによりマッチしてきた感じがする。
    一方、エキュート品川/品川サウスも91店舗/年間売上190億円と引き続き好調だし、これをベースに品川駅・新駅の再開発に弾みがついてさらに成長していくのが楽しみだ。

    https://contents.newspicks.com/news/1465974/images/4

  48. 5013 匿名さん

    >>4999
    5番線を埼京線の品川駅延伸に利用するということはないですか?
    可能かどうかは知識がないので分かりませんが。
    埼京線が利用できれば、新宿まで短縮されますし便利なんですが。
    りんかい線直通の本数は減らして。

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  50. 5014 周辺住民さん

    >>5013 匿名さん

    5番線には繋がってないので無理。14番線を使って折り返し運転する方法はないでもない。

  51. 5015 匿名さん

    >>5013
    成田エクスプレスの渋谷新宿方面行きと同じルートを通れば、5014さんレスの通り14番線利用で可能でしょうが、埼京線/湘南新宿ラインと横須賀線の過密ダイヤ状況を考えれば現実問題としては難しいでしょうね。

  52. 5016 匿名さん

    >>5014
    5番線につなぐというのはできないんですか?
    知識がなく、どうゆう構造になっているかイメージできなくて。
    新宿や池袋へのアクセスが弱いですよね。

  53. 5017 匿名さん

    甲府まで出張してきたけど、確かに新宿には不便ですね。

  54. 5018 周辺住民さん

    >>5015 匿名さん
    横須賀線のボトルネックは蛇窪での平面交差なので埼京線を品川へ回すのはそれほど難しくないと思われる。

  55. 5019 匿名さん

    埼京線南北線が品川に来れば、ほんとに盤石になりますね。

  56. 5020 匿名さん

    新宿や池袋方面からの方々にとっても、羽田空港を利用するなどの際に、
    埼京線が品川につながっていると便利ですね。

  57. 5021 5011

    ▽「マツモトキヨシ・オープン12/1」(ウィング高輪WEST2F)
    *上野東京ライン上野品川間で、新橋以南の沿線沿いにほとんど店舗が無いと思っていたが、
    この程、標記ウィング内に新規オープンした。
    田町駅周辺はスマイルが多数店舗展開している。
    ショップttp://www.wing-net.ne.jp/takanawa/shopguide/detail/?id=271&floor=west_2f

    ▽その他
    ①「豊洲駅前開発着工」(三井不動産
    同じベイエリアの大規模開発なので、番外おまけ。
    豊洲は”ららぽ”開業を目玉に住居整備が一気に進み、同時に地区住民も急増した。
    私的には旧Doも利用してたが、最近はららぽよりビバに寄ることが多い。本開発で
    IHIの一連の用地開発も最終段階になる。本件本丸はやや遅れた感はするが、
    IHI地区全体の整備の面では、良くまとめあげたと思っている。
    豊洲駅地下直結&デッキ連絡整備されるし、商業施設は五輪に間に合うので完成が
    楽しみだ。
    ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/1201/download/20161201.pdf

    ②ご当地
    だいぶ以前にささやいたが、90m級総床2万規模が来年夏以降に動きそうだ。

  58. 5022 ゆりかもめ住民

    NREG東芝不、野村不/芝浦一丁目建替計画/超高層ビル2棟建設、総延べ58万平米 [2016年11月24日4面]
    http://www.decn.co.jp/?p=79288

     野村不動産グループのNREG東芝不動産と野村不動産は、東京都港区JR浜松町駅南東の土地(4・3ヘクタール)の既存建物を解体し、跡地にホテルやオフィス、商業施設などが複合する最高高さ235メートルの超高層ビル2棟を建設する。総延べ床面積は58万平方メートルを想定。工事はi期(20~23年度)とii期(25~29年度)に分けて進める計画で、i期で敷地南側のS棟、ii期で北側のN棟をそれぞれ新築する方向だ。

     計画地は港区芝浦1の1の1ほか。北側を首都高速2号(首都高速都心環状線)、西側をJR山手線や東海道新幹線の線路、南側を特別区道1114号、東側を芝浦運河や首都高速1号などに囲まれた一角に当たる。

     i期工事では、計画地内の南側にある低層の既存施設(スリーワンプラザ)の解体を20年度から進め、跡地に地下5階地上46階建てのS棟と、2階建て(最高高さ10メートル)の低層棟2棟を23年度までにそれぞれ新築。北側にある別の既存施設(浜松町ビルディング、東芝浜松町ビル)の入居者には、24年度中にS棟などへ移ってもらう。

     25年度に開始するii期工事で残りの既存施設を解体した後、地下5階地上47階建てのN棟と、低層棟3棟をいずれも29年度までに建設。N棟の供用開始は30年度を想定している。

     S、N両棟の地上階の大半はS棟でオフィスとホテル、N棟でオフィスと住宅(約350戸)としてそれぞれ利用する計画だ。商業機能などを入れる低層部を通じて両棟を行き来できる構造にし、地下には1300台分(住宅用110台、非住宅用1190台)の駐車場も設ける。

     一連の計画概要は、野村不動産らが都に提出した「芝浦一丁目建替計画」の環境影響評価調査計画書で明らかになった。縦覧期間は12月1日まで。調査計画書の作成業務は日建設計が受託している。計画地内の地上部には東京モノレール、地下にはJR横須賀線の線路がそれぞれ通っているため、詳細な施設設計や施工計画などの検討は、こうした現場条件に配慮して進められる。

     芝浦一丁目建替計画は、内閣府の東京圏国家戦略特別区域会議が認定する都市再生プロジェクトの一つで、この計画に合わせ、芝浦運河上を横断する新芝浦橋の架け替えや、区道1114号の線形変更といったインフラ整備も道路管理者によって進められる見通しだ。

  59. 5023 匿名さん

    浜松町・竹芝地区も凄いことになっているね。野村の芝浦1丁目計画も動線的には浜松町プロジェクトの一つだろうし、「浜松町・竹芝再開発計画」として別スレにまとめる位の価値は十分にありそうだ。

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  61. 5024 マンション検討中さん

    >>5020 匿名さん

    https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTsgAqXdj_YlBNhMd...
    羽田空港アクセス線がそのルートをカバーするようですが、品川でなく、大井町からりんかい線ルートの様です。上野東京ラインからのルートも盛り込んでいるので、ルート毎の本数は少ないでしょうね? 30分に1本とか。

  62. 5025 匿名さん

    >>5022 ゆりかもめ住民さん
    浜松町も凄いことになりそうですね。

  63. 5026 匿名さん

    >>5022 ゆりかもめ住民さん

    それだけ高くても、大手町に建つ予定のタワーより低い。

  64. 5027 匿名さん

    そりゃ、大手町には敵いませんよ。日本の中心だもんね。
    まぁ、浜松町は大手町を引き合いに出さないと勝てない位変貌すると言う事だわな。

  65. 5028 匿名さん

    近隣のマンションスレが飛行機騒音問題をかなりネガティブに扱ってますね

  66. 5029 口コミ知りたいさん

    >>5027 匿名さん

    リニアが来ないのは残念。

  67. 5030 匿名さん

    ↑レベル低いすぎだな。ネガにもなってない。
    まずはマンション買ってから書き込みしような。

  68. 5031 匿名さん

    >>5028 匿名さん

    そりゃそうでしょう。でも3年位前から報道されていた問題なので、気にする人達は高値転売して他の街に脱出済みです。

  69. 5032 匿名さん

    >>5030 匿名さん

    ここのスレでなんで大手町?
    ネガはあんただよ。
    大手町ではスレ立たないないだろうけど頑張れや。

  70. 5033 匿名さん

    ↑何とんちんかんな事かいてんだ?
    文章を良く読めニート君。そしてマンション買えるようになってから書け。

  71. 5034 匿名さん

    赤坂プリンス、オークラタワー、内陸にイベント向きの巨大ホテルが林立したら、リニアに乗りに品川駅には行っても駅の外に出ることはもう一生なくなりそう。そんな人が大多数。

  72. 5035 匿名さん

    >>5034 匿名さん
    その他の駅たちには通る事もないかも。

  73. 5036 匿名さん

    五輪会場、国際展示場、キッザニア、ららぽ、魚市場、行かないのぉ?

  74. 5037 匿名さん

    >>5036 匿名さん

    キッザニアって小学生までだろ、リピーターいないよ。五輪は2週間、ららぽはショッピングモール、汚染市場、
    国際展示場はりんかい線で行くよ。

  75. 5038 匿名さん

    行くんだね。
    しかし、品川は降りることないなあ。

  76. 5039 匿名さん

    住みたい街ランキングの変遷見ると、恵比寿が2015年に一気に一位になったのを始めとして、目黒や品川など明らかに城南エリアが人気になっているのがわかるね。

    1. 住みたい街ランキングの変遷見ると、恵比寿...
  77. 5040 匿名さん

    エクセルで作ったの?
    土曜日くらい最寄り駅まで行って出かけたら?
    あ、遠いのか。

  78. 5041 検討板ユーザーさん

    >>5022
    この野村の芝浦のビル計画始めて見ましたけど、とんでもない規模の開発ですね。総延床面積が58万平方メートルって200メートル級の標準サイズのオフィスビルを4つ分ですよ。。。。それでいて高さは国内最大級の250メートルとは日本で既存のビルにはないレベルなのでちょっと想像できないくらい凄い。いつ認証されたのかはしらないが国家プロジェクトのようで、運河周辺も整備というところも注目。1棟目は5年後完成で2棟目は10年後と書いてあり、低層にはかなり大規模な商業施設を作るようですね。こんな日本最大になるであろうビルの再開発をここまで発表していなかったのは野村の策略なのかな。いずれにしろ、サウスゲートはおろか、日本を代表する建物になりますね。

  79. 5042 匿名さん

    それ、浜松町の話で、サウスゲートの区域外ですけど。

  80. 5043 匿名さん

    >>4249
    の通り

  81. 5044 匿名さん

    >>5042 匿名さん

    スレの説明文
    「本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。」

    東芝ビルは芝浦一丁目なのでエリア内です。

  82. 5045 匿名さん

    いやいや、スレの趣旨との合致についてではなく、
    単純に「サウスゲートの区域外ですけど」の発言に全く誤りは無い。

  83. 5046 匿名さん

    浜松町に溝を開けられっぱなし。

  84. 5047 匿名さん

    リニア品川駅と浜松町?
    比べているの1人でしょ、世界を見ているサウスゲートと土俵が違うよ。だから相手にされていない。新橋とか豊洲とかその辺とやってな、浜松町スレなら参加者1人で言いたい放題やれるよ。

  85. 5049 匿名さん

    湾岸線と1号羽田線で横浜、葉山、三浦、千葉方面。五反田ランプから山手トンネルで東名、中央、東北、常磐の各高速道路に都心の渋滞を避けてスムーズにアクセス出来るのも品川の便利なところ。

  86. 5051 匿名さん

    品川は世界ブランドに進化する街ですからね。そのうちに誰も文句の付けようが無くなりますよ。

  87. 5056 周辺住民さん

    [No.5048~本レスまでスレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

  88. 5057 匿名さん

    TGMM楽しみだ

  89. 5058 匿名さん

    マルビルみたいなら、いいのになあ

  90. 5059 匿名さん

    港南4丁目は取り残されていきますねぇ~

  91. 5060 匿名さん

    港南4はすでに品川駅に近い住宅地として住環境整備も一段落ついてるから先を行ってる
    天王寺アイル駅で見ても60㎡以上のファミリータイプマンションの中古価格も上昇中で
    最高値更新

    1. 港南4はすでに品川駅に近い住宅地として住...
  92. 5061 匿名さん

    >>5060 匿名さん
    水辺のリゾート感と都会の生活がマッチした希少性が受けているのでしょうね。

  93. 5062 匿名さん

    水辺のリゾート感って何ですか?高浜運河をジョギングするのは気持ちいいですけどね。港南がリゾートというのは無理があります。

  94. 5063 匿名さん

    倉庫とクレーンが林立し、屠殺場や下水処理場のある場所でリゾート感と言われてもねえ。
    リゾートに行ったことない貧乏人かな?
    私はギリシャの島やトルコのアンタルヤ、クロアチアのアドリア海沿いの街やフィジー、カンクンなど、リゾートには山ほど行ってるから、港南をリゾート感のある場所なんてまったく思えないね。

  95. 5064 匿名さん

    >5062
    こういう雰囲気のことなんじゃない?天王洲からはレストラン船が出てるし、運河沿いにはテラスレストランもあるし、リゾートではないけど風景を切り取るとリゾートっぽい写真を撮ることはできる。ほかでは切り取ってもリゾートっぽい写真を撮ることはできないからね。

    1. こういう雰囲気のことなんじゃない?天王洲...
  96. 5065 匿名さん

    >>5063 匿名さん

    いろんな国のリゾット食べましたな。

  97. 5066 匿名

    >>5063 匿名さん
    うわぁ下品!

  98. 5067 匿名さん

    >>5064 匿名さん

    反対側(表玄関だけど)はモノレール潜りで庶民的なのは愛嬌ね。

  99. 5068 匿名さん

    >>5065 匿名さん
    クロアチアのアドリア海沿いは昔ベネチアに支配されてたのでイタリア料理がうまい。
    シーフードのリゾットはうまかったよ。

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