【住人専用】イニシア千住曙町Part3

カーシェアリングの事後導入は難しいみたいですよ。
管理組合で意思統一するのが大変な上、レンタル会社に管理組合向けのメニューがなかったりで。

車を使わない人はバスで亀有アリオも選択肢にどうぞ。
本数は少ないですがマンション前から一本です。
アリオは亀有も西新井も駅から微妙に歩かされるのが今ひとつですが。

>カーシェアリングの事後導入は難しいみたいですよ。
>管理組合で意思統一するのが大変な上、レンタル会社に管理組合向けのメニューがなかったりで。

たしかに、事後導入となる難しいような気もしますが、あると便利と思っている人は結構多いでしょうね。
自転車だと行動範囲は広くなるけど、うーん、やはり徒歩圏内の発展に期待してしまうのは私だけ？

>>169

具体的な内容は私は分かりませんが、そういう話が挙がったのは確かです。
確かに、実際にそれを実行に移そうとすると数々の困難があるのは容易に想像ができますが、
自分達で動いて何とかできないものかと試行錯誤してみるのはいいのではないかと思います。

このマンション住民にとってのより良い住環境のための1つの手段でしょうから、
実現性の高い・低いはさておき、まずは色々と立案するのは私は賛成ですね。

東口やシテヌーブより西側の川沿いの開発ってどんな計画なんだろう？

東口開発についての資料。

http://atom.dendai.ac.jp/topics/090520newcaminfo.pdf


日本交通、スーパーフィッシング、スクラップ工場等についての
計画はいまのところないようです。

東京電機大学に関する内容しか読み取れませんが…
すみません、それ以外のことって書いてあります？

http://kitasenju.itot.jp/240

東口の再開発については、東京電機大学以外のことはここにも書かれていないですね。
千住大川端地域の再開発については、住宅や商業施設と書かれていますが、
どのあたりにどのような計画があるのかは不明です。

>>173

つまり、東口の元JT跡地のすべてをTDUが購入したので
東口駅近に、マンションも大規模商業施設も今後来ない、と
読み取るべきでしょうね。

私は、第1街区はURがデベに売って
マンションになるかと思っていたのですが
TDU発表の文書をみると、それもTDUが購入したとのこと。

東口には、今後大規模マンションも商業施設も来ない。
これをもって「東口は発展しない」という結論にはなりません。
少なくとも、私にとっては、（いまでも）
西口よりも東口のほうが魅力的ですし。

ご参考までに当方が自転車で通ったスーパーを挙げます。
[ 北千住 ]
・topos
・ザ・プライス
・丸井地下
[ 汐入 ]
・サントク
・リブレ
[ 鐘ヶ淵 ]
・三河屋
・ベルクス
[ 東向島 ]
・ライフ
[ 堀切菖蒲園 ]
・赤札堂

リブレは遠く感じた一方、東向島のライフは案外近く感じました。
リブレ/ライフ/ザ・プライスで所要時間１０分程度ですので、不便と感じるかは
当人の環境次第かと思います。
(小さいお子さんを抱えていたり購入量が多い場合は厳しいですね)

電車１本かつ駅近スーパーだと、西新井の東武/SATYあたりが候補になるかと思います。

サントクなんかは、自転車でいく分には十分近いと思うけどなぁ。
6000円に達するようなら、ヨーカドーのネットスーパーで３時間で届くし、
生協も使っているしであんまり困ってないですね。

意外にも、うちのフロントのアスクがカーシェアリングを扱っていました。
http://www.asq-fs.co.jp/carshare.html

管理組合の意見取りまとめさえ出来れば、道はありますね。

すでに車を持っている人が７割、自走式駐車場１００％であることを考えると、
かなり調整が大変そうではありますが、本気で導入したいと考えているなら、
リアルの世界でも動いてみてください。

スーパーの誘致にしても、カーシェアリングの提案にしても、他人任せではなく
まずは自分で動き始める人が必要でしょうね。

>>174

下記資料の「土地利用転換ゾーン」です。
ニッピ、リーガル跡地ですが、まだなにも動いていませんね。

http://www.city.adachi.tokyo.jp/001/pdf/d08100019_1.pdf

大学誘致は安易な再開発だと私も思います。
（大学を契機とした）そこから先の発展した姿が私にはあまり想像できません。
東京未来大学は学生の姿をほとんど見たことがありませんし、周囲の環境は何も変わりません。
東京電機大学の誘致は、北千住駅の乗降客を増やし、西口の商業施設の利用者を増やし、
東口としては一人暮らし用の賃貸マンションに住まう学生が増えるだけで、
東口の活性化にはあまり繋がらないでしょうね。
商業施設の誘致の話もあったみたいですけど、景気の影響か何か分かりませんがうまくいかなかったみたいです。

千住大川端地域については、モデルルーム跡地、タクシー会社、スクラップ工場などがあり、確かに大規模な再開発を行うためのポテンシャルは持っていそうですが、
強力に推進してくれる人（区会議員とか？）がいないと、早期の実現は難しいかもしれないですね。
水害対策が進歩したリバーフロントは、昔と違って非常に魅力的なエリアになり得るとは思うんですがねぇ・・・

千住大橋の再開発は、ニッピ・リーガルのほかURも絡んでいて、
最近になっていろいろな動きがでてきていますけど、全て賃貸あるいは
分譲マンションなどの住居系です。

http://www.ur-net.go.jp/tochi/pdf/senju_c.pdf
街区分けはこちらを参照。　C街区は賃貸住宅で事業者募集
駅すぐ近くのA街区は生活利便施設などとなっていますがさて。

http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p05534.html
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p07850.html

D街区は土地の権利関係の整理を行っていますね。

千住大橋駅周辺地区拠点開発事業で検索かけるといろいろ。

>意外にも、うちのフロントのアスクがカーシェアリングを扱っていました。
>http://www.asq-fs.co.jp/carshare.html

そうなんですか！それは初めて知りました。
駐車場のことを考えると実現への道は険しいことが容易に推測できますが、
意外に導入してほしい人も多いような気がしますから、
全体としてきちんと採算が取れて、住民の満足度やマンションとしての魅力が向上するならば、
無理ではない気がしますね。

>スーパーの誘致にしても、カーシェアリングの提案にしても、他人任せではなく
>まずは自分で動き始める人が必要でしょうね。

まさにそうですね。
そう思いながらも、なかなか自分１人で動き始めることができる人は少ないでしょうけど。
理事会で分科会を作るなどして検討・推進していくようなかたちであれば、
複数人で進めていくことでそこに参加しやすくなるでしょうから、
そういったかたちにして進めていくというのはどうでしょうか？

いいアイデアだと思いますね。　1人だけだと、いいだしっぺになったとしても声は小さいので、
なかなか実現は困難でしょう。　私が中心になって進めるから、この件についての検討委員会を
作ってくれとか理事会に提案すれば、受け入れられやすいでしょうね。

フロントはアスクじゃないですよ。
アスクは、ミニショップのほうですね。

駐車場の移動は掲示板公開形式で４月にも１回ありましたよ。
私も移動しました。