東京サウスゲート計画＜11＞

>>899
ありがとうございます。
そうすると、ぎりぎり第２東西連絡道路にはかかってかない感じでしょうか（新ポンプ棟の建設を待たずに道路の工事に入ることが可能でしょうか）？

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>>901
大丈夫だと思います。ポンプ上の脇の新幹線の高架下はスクラップ場みたいなところだったと思いますが、この前見た時すでにきれいに片付けられてた気がします。

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>>892
P.58の図を見るとデッキネットワークには大小二つの円があり、小さい方は現在のテニスコートあたり、大きい方は芝浦中央公園のあたりです。二つの円がデッキネットワークの線でつながっているということは、旧海岸通りを2Fデッキで跨いでつなげるということだと思います。元々中央公園もテニスコートも2Fにあるので、浜路橋あたりから新駅までつながるフラットな歩行者空間ができるとおもいます。

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>>903
歩行者導線が出来るのは皆分かっていて、そのコースだと遠回りにならないかを話しているんじゃないのかな。
下水局の正門からのアクセスは下水道局北側の開発まで具体化しそうにないですね、残念。

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>>904
芝浦中央公園とテニスコートは既設だし、中央公園と新駅はシーズンテラスでつながるので、旧海岸通りをまたぐデッキ（歩道橋？）さえ設置すればよいだけです。下水道局北側の開発が進めば当然そことも接続されるでしょうが、とくに依存関係なく進められる話だと思いますよ。

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>>905
必要なのは旧海岸通りを跨ぐデッキだけではなく、下水道局東半分が緑地化される必要があります。
第二期の発表が待たれるところです。

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西半分は着工から2年くらいで概ね完成ですね
東半分も決まってしまうと速いのかもしれません

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>>906
ご存知ないのかもしれませんが、水再生センター本館正面の車寄せあたりまで緑地(芝浦中央公園)です。googleマップで、アース君の頭の上に公園があるのが分かるかと思います。ここから旧海岸通りへのアプローチは、道路は困難ですが、歩行者デッキとして整備するのは容易だと思います。

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>>908
だから、正門前からアプローチできればベストだけど、絵図がそうなっていないので残念だと言っているのです。
いかにもな空間があるのは当然知っていますし、私もそこを通して欲しいと思っています。

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港南方面からの２階デッキ通路は少し時間かかると思う
とりあえず早めに出来るアプローチは下のルートになるんじゃない？

浜路橋→運河沿い歩道（草ボーボー～未整備）→高浜公園→東西道路（新お化けトンネル）→新駅

今は泉岳寺に行く時に高浜橋を渡って芝浦小学校経由だけど
浄水場北側のところに遊歩道ができちゃえば少しショートカット可能

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>>908
物理的な工事の問題と別に、そもそも下水道局が嫌がってるのよ
自分ちの上を24時間開放すること、をね（今も公園は時間制開放）

理由は事故があったら困る公共設備だから

新ポンプ棟も見学施設はあるけどフリー開放はしないってさ

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なかなか難しいですね。

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>>910
あまり注目されていませんが、泉岳寺駅に近くなるのはいいですね。
新駅は駅というよりは、再開発地域に出られればいい訳で。(駅は田町と品川で代替がきくので)

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>>911
お役所体質で単に「嫌がってる」みたいな理由だとしたら、善良なる納税者、地域の共生を目指す近隣住民としては、要望・意見言っていかないとですね。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/

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リンク間違えました。失礼。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

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>>911
そもそも都が国や民間巻き込んでやる一大事業に、下水道局の一下部組織である芝浦水再生センターごときが「嫌がってるからできません」ってどう考えたっておかしいでしょ。

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羽田（東京国際空港）への都心間アクセスや国際化・枠拡大等で話題も豊富だが
この程ANAにボーイング787の最新型787-9初号機の納入日が決定し初飛行は
8/4に特定招待者を乗せ羽田空港から世界遺産「富士山」周遊飛行を行うことが決まった
初号機は国内線に就航させる段取りだが今後の納入機は国際線展開を予定しており
同機は低騒音で燃費効率も良いだけに羽田発着主要主力で欧米路線の目玉機として展開して欲しい

▽ボーイング787-9型機（ANA)
①日本初ボーイング787-9型機受領（ANA=7/29日本着）
引渡日：2014年7月27日（現地時間）
■主要諸元
全　 長：62.8m／全高：17.0m／全幅60.1m
座席数：395席(ANA国内線仕様)
装備エンジン：Rolls-Royce社製　Trent1000型
巡航速度：M0.85
航続距離：約11,000㎞（満席時）
*機体は8型より約6ｍ大きく座席数は60席多い
ttp://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-030.pdf
ttp://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918
ttp://www.youtube.com/watch?v=9oXc08rBy2g&list=PL2jATyVdY-7ExypjiXwHbdPUOKnMhqQPV
客室ttp://www.youtube.com/watch?v=YgfabTj64m4

②世界初旅客フライト（ANA=8/4遊覧飛行）
日程 ： 2014年8月4日（月）
旅程：羽田空港 ⇒世界遺産 富士山上空を遊覧⇒羽田空港着
機材：ボーイング787-9型機
ttp://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-031.pdf
*フライトの一般発売はなく関係者以外では日米の日本在住小学生を招待し飛行する

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>>914
24h開放しないのは当然だと思うのですが。
あなたのマンションの共用部を24h
開放しろと言われたら快諾出来ますか？
ブルーシーターズの溜まり場になり公園としての価値も下がります。本当に近隣住民の為になるのでしょうか？
マンションの通路のためだけに開放しろというのであれば利己的すぎませんか？

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>>919
公共施設の話をしているので
マンションの共用部の話はスリカエです。
ブルーシーターズの溜まり場になっている公園が
実際にこの辺にありますか？

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>>919
地元のヤンキーにたまられるのもねー。青かんのメッカになるのもねー。ある程度の管理は必要かもね

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アジアヘッドクォーター特区としてグローバル企業が集積する国際化の先端を行く場所なんでしょ、「サウスゲート」ってとこは？羽田だって既に24時間化してるし、24時間対応こそ当たり前になると思うぞ。そういう環境が嫌だったら静かな郊外に移ればいいだけ。

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>>919
マンションの話は行き過ぎかもしれませんが汚ない公園は行きたくないですね。
この近隣にもいますよ。
やはり開放していて管理がされてない公園や駅周辺に転がってますよ。

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都内の有名な公園で24時間開放していないところってあるんですか？

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>>924
新宿御苑

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>>925
代々木公園

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>>926
ニッチだけど、駒場公園

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>>922
用途が違います。なんでもかんでも24時間にすればいいというのは浅はかです。人口が多い都心部なら尚更です。
もっと考えてから投稿して下さい。

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>>928
それこそ用途は「公園」ではなく、新駅へのアクセスとなる「歩行者デッキネットワーク」です。新宿御苑等と比較しても意味ないです。比較すべきは、「品川セントラルガーデン」（全長200m）、「台場夢の大橋」（全長360m）あたりです。新駅−旧海岸通りまで約300m程度なので同じようなイメージになると思います。24時間ライトアップしてお洒落で明るい雰囲気を作れば、海外からくるビジネスマンやオリンピック観光客にもアピールできる素敵なスポットになると思いますよ。

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>>929
うーん。新ガイドラインだとその線は無くなったように見えるけど。

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新ガイドライン個別地域編のp.58の図ではありありです。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf

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>>931
「旧海岸通り」まで300メートルの歩行者デッキじゃないよね。
旧ガイドラインは、旧海岸通りまで繋がっていたので。どちらかと言うと、公園を経由させることでコスト削減を図っているように思える。

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公園内のデッキってどんな感じになるのかな?
せっかく作った、シーズンテラスの緑地は潰せないし。
デッキというか単なる公園内の歩道のことかな?

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これまで芝浦中央公園は夜間は人の目が届きにくかったので、夜間閉鎖は当然の処置だったと思います。
でもシーズンテラスができれば状況は変わります。
ビルの警備員さんは24時間常駐しますし、青かんなんかやってたらビルの上層階から丸見えですよ。
だいいち夜間閉鎖したらビルの勤務者が電車に乗れません。

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>>933
現実的にはそれだろうな。

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>>934
>だいいち夜間閉鎖したらビルの勤務者が電車に乗れません。
閉鎖しても電車乗れますが?
訳のわからないこと言い出さないで下さい

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もし時間限定の開放なら、公園経由の新駅へのアクセスも時間限定ということになる。
それは開発のコンセプトに背く。
24時間開放、リスクとベネフィットあるだろうが、わざわざこの条件で時間を制限するとは思えないが。
因みに代々木公園は24時間開いている。
日比谷も芝公園も。

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>>937
階段ぐらい作るだろ。。

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>>936
環状4号線経由で行けます。問題ありません。

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>>939
環状4号経由なら、品川駅利用の方が早かったりして。

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「品川方面動き有」<<160で囁いたうちの2件が具体化してきた・・
いずれも好条件地開発＆基幹インフラなので順調な進捗を期待したい

▽港南旧JUNビル等再開発
地権者レベルでは相当以前からご当地の経営収益面での不効率を課題としており
URと共同事業化案は練られていたがこの程開発に向けての入札公告が行われた
当初より約2年ほどずれ込んだ形になったが開発計画は当初予定していた27階建
1-2階=商業・3-14階=オフィス・15-27賃貸住宅→の内容で大きな変更はないようだ
事業資金規模他の経営的部分は割愛するが設計者は公募型プロポーザル方式で既に決まっていた
今年前半には住民退去は完了していた
■概要の一部（公告）
建設工事：地上27階地下2建(延床面積約38,300㎡)／主要用途：事務所・共同住宅・店舗・保育・駐車場等
建設工期：平成27年9月～平成31年2月(予定）
*基盤整備工事部分は省略→同一業者での請負を条件としている
ttp://www.ur-net.go.jp/orders/east/pdf/order_14660_3.pdf

▽議員宿舎等解体
建物除却：２棟
議員宿舎：鉄骨鉄筋コンクリート造地下1階地上11階建延床面積18,351㎡
職員宿舎：鉄筋コンクリート造２階建延床面積270.64㎡
*地ならし他は鋭意進行している（詳細略）

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>>940
シーズンテラスは4号線に接道してますよ？

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>>941
賃貸はＵＲになるんですかね？
ＵＲ新築タワーは数年振りになるので、もしＵＲ賃貸なら高倍率間違い無しです。
ＵＲは短期間借りてもお得なので、私も話のタネに新築で短期間借りたい。

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URの資料に「共同住宅はサブリースを検討」とあるので
URじゃなく他の事業者が高～く貸すんだと思いますよ

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>>943
このエリアは需要があるので安くできません。

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>>942
環4とシーズンテラスは接道するように見えて接道しないと思う
シーズンテラス前へ行けば分かるけど、あのうち中央の2車線が高架になって環4とつながるはず
（両サイドの車線は今と同じように品川駅方面へ）

しかも新港南橋交差点から上がって新幹線を超える急坂だから
それとシーズンテラスを歩行者用につなぐのは意外と困難

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>>943
941です
早く転居したいなら
新築ではないですが都心勤務等なら”職住遊”近接で銀座等で飲んでから
同行遊興して何時に帰っても便利で楽しいのは･･
■アクティ汐留(募集有）
23F＝2LDK306,200円85m²
27F＝1LDK254,400円72m²
26F＝2LDK267,600円69m²
現港区在住なら工事中の芝浦区営住宅→当たらないでしょうが？！

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>>946
スロープと接道させなければ良いだけ。
何が難しいのでしょうか？

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>>946
そのために建物を西側に寄せたのではないでしょうか。

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>>948
350メートルあるので問題ないよ。

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>944
それは残念。

>947
特に探しているのではなくて
新築タワーなら住んでみたかっただけですので。

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新駅が出来たタイミングでは、新お化けトンネルと旧海岸通りに抜ける道路が出来るところまででしょうか。
芝浦はいいけど、港南は当面遠回りになるね。

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>>946
よくあるパターンだけど、環４は新幹線を渡りきったところで歩道は終わって、歩行者は階段とエレベータで地上に下ろされると思う。

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皆様、東京都へのメールは送りましたか？

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1000通以上届いてるらしいじゃないか。

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出してない人ーみんなでだしましょう！
今月末までですよ！

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テンプレないかな？！

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そうですよ。私も港南住民ですが、東京都にメールしました。

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ま、喧嘩は辞めて港南までの歩道を皆さんの東京都へのメールで実現しましょう。

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駅自体が港南なんだが、、、

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このスレのアドレスを東京都に教えてあげて、これだけ要望があるって知らせた方がいいな。

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ん？　東京都にいったい何を要望するの？　下水処理場の真ん中を突っ切る道？　そんなのあってもなくても変わらないと思うが

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>>965
変わらないと思っていたら、何も変わらない。諦めたらそこで終わり。今自分ができること、すべきことを愚直にすべき。

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屋根付き動く歩道がいいですね。

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マンションにダイレクトに接続して欲しい。

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レベルが低い

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セグウェイ乗り放題とか。

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確かに。
新駅が港南なのでどこのマンションか書かないといけませんね。
私のマンションの資産価値を高めて下さいと愚直にすべきですねw

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>>968
税金を使って一部の人に利益を誘導する様な事には反対です。
より良い街にするというより、自己利益のためとしか思えません。

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そもそも港南側に出口いるかどうかが疑問。

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>>972
Vタワーも、大崎シティタワーズとか駅直結のデッキは珍しくもないし、結果的には良い街づくりにつながることだと思いますよ。

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だとしたら高輪側のマンションの方が現実的です。

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新街区のマンションは間違いなく駅直結ですね。住所は港南だけど。

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>>977
でも分譲じゃないんだよね

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タイトルの割りに、新駅の東口が出来るかとか、マンション直結にしてとか、大崎は関係ないとか、高輪だ芝浦だ港南だとスケールの小さい話題が多いなぁ。くだらない。

世界で最良の国際都市に東京をするにはどうしたらよいか。
その玄関口として品川/サウスゲートはどうあるべきかという話でしょ？
その結果、特区エリアもその周辺エリア価値が上がるわけで。高輪住民のためだけでも芝浦・港南住民のためだけでもない。JRのためでもない。

波及効果がなければ、税金使って開発する価値なし。

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>>979
そんな御大層なスレではないよ。
サウスゲート計画で、マンション価値アップを願うスレ。

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ここは東京23区新築マンション掲示板ですから、スケール大きな話をしたいなら雑談板に行くべきですね。個別新築マンションの話題が中心じゃないとおかしいです。

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恩恵受ける新築は、品川タワーレジデンス、東京ベイシティタワーくらいだよ。

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>>979 イイですね！是非、スケールの大きな、国際都市東京のあるべき姿について存分に自論を語って下さい。楽しみに待ってます。

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東京都への意見具申の件、明後日までですので、まだメール等を送っていない方はよろしくお願いいたします。

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あとハーバーテラスも恩恵ありそうな新築かな。

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従来から旧海岸通りは大型トレーラーやダンプなんかの往来が激しいですが、今後の新駅周辺開発や新ポンプ棟建設でさらに危険な状態になることが想定されます。付近には保育所なども多く、近隣住民や近隣企業の従業員の生命の安全をはかるうえで、港南地区への歩行者デッキの早期設置は区行政として喫緊の課題だと考えます。

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>>982
東京ベイは田町と変わらないくらいらしい。
あそこはそもそも新駅を織り込んで高かった。

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TBTは坪370〜380みたいです。

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早く歩行者デッキできないかな〜♫

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あ

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次スレ
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/

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都心上空ルート解禁で、港南が騒音の街として有名にならなければよいが。

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都のメール受付終わったね。反映されるかな。

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>>993
港南だけじゃないですから。
高輪も真上を通りますし、高輪は土地が高台である分だけ飛行機に近付きます。
また、芝浦でも近いマンションが幾つかあります。
サウスゲートエリアは運命共同体。

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JR東日本の「上野東京ライン」の試運転も先ごろ実施されたが
引き続き８月からは訓練運転で運転・制御等の各種パラメータ他の
実地運転検証を行い来春の本格開業を迎える段取りだ
▽JR東日本「上野東京ライン(東北縦貫線)訓練運転」
期間：平成26年8月1日～開業日前迄
時間：10：00～17：00（見込時間）
区間：上野駅～東京駅間
*私的には生活&投資等の90％以上を落としている上野駅～品川駅間
及び六本木・麻布界隈に関係する千代田・中央・港・台東の各区所在駅も多いだけに
直通速達性を伴った新たな移動手段が加わり来春の開業が楽しみだ

▽ボーイング787-9型機国内線定期便就航（ANA)
<<918でUPした標題機は無事日本に到着しこの程
世界初の定期便として8月7日から下記の路線で運航するが決まった
■787-9型機国内線運航ダイヤ(8/7初運航）
羽田 7：25→ 9：15福岡10：05→羽田11：50
羽田13：00→14：05伊丹15：00→羽田16：15
羽田17：15→18：40松山19：30→羽田21：00
ttp://www.ana.co.jp/promotion/b787_9/
ttps://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-036.pdf

また来春受領就航予定の国際線仕様の・・
■787-9型機国際線機材座席内訳
座席総数：215席（今回の国内線は395席）
ビジネス　：48席
Pエコノミー：21席
エコノミー：146席
*新型機は今後の国際線を含め羽田主力の運用を期待したい

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工事現場（何とかテラス）についてる騒音計を見たけど
普段の環境音が既に60～70dbくらいあるんだよね
飛行機が飛んでも今と変わらないよ

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>>997
東京ゲートブリッジで2分おきに着陸する飛行機の騒音を聞いたら、180度意見変わるぞ。

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70dbは70dbで、それ以上ではないよ

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数字は正確です
もう一度ゲートブリッジ行って比較してみては？

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