LAZONA川崎レジデンス　【16】棟目　

ナムコのアミューズメントですが、過度の期待はしないほうがよさそうですね。
「HERO'S BASE」という名称を冠した店舗は今のところ無いようですが、
ナムコのサイトで「ワンダーパーク」を冠する店舗を調べてみると、概ねちょっと立派なゲームセンタです。
例）ワンダーパーク港北　http://www.namco.co.jp/ar/location.php?id=121

ただ、殆どのワンダーパークは地名のみですが、今回は特別に名前（ヒーローズベース）をつけたことで一ひねりあるかもしれません。
今のところ唯一「名前付き」の名古屋の「ワンダーパークロマンチックストリート」は、それ自体はやはりゲームセンタですがデザートフォレスト併設のようです。
http://www.namco.co.jp/ar/location.php?id=380
（博多の「ワンダーパークホークスタウン」もデザートフォレスト併設ですが）

>>98
>新しい建物を建てたからって簡単にイメージアップはできないですよ・・
新宿西口や品川や汐留にどういうイメージもっています？
それと一緒ですよ。

>>97
>イメージアップのためには市にはがんばって欲しいものです。
>そうすれば人が増えると思う。
川崎市は全国1位の人口増加率を誇る市です。

>>95
何千億円もかけようとしている川崎市営地下鉄のほうが不要では？
投資は費用対効果で判断する必要があるでしょうね。

>>89
利用者がいる以上は、、。
新宿や渋谷だって、あれだけ繁盛していればなくならないですよ。
川崎の風物詩ではなく繁華街の宿命ですよね。

>>86
つい先日、ミューザの中にマッサージ店がオープンしましたよ。

地下鉄はいらないよ。
地方自治体がやっている地下鉄でもうかっているところないから。
それに、武蔵小杉〜百合丘なんて作っても誰も乗らないし。

>>89
競馬場や競輪場で儲けて遊びに行く人が多いから仕方ない。

今タワーは何階を工事してるかご存知の方いますか？

今タワーは２９階部分を作ってますね。

ありがとうございます。あと5階20メートル伸びて外観は完成ですね！

なぜ自治体が運営すると、赤字ばかりだすのでしょうね。
無駄な人を雇いすぎるから??
まぁ東京は今回除外して、他の自治体を見ても、
地下鉄区間は赤字で、そのまま乗り入れをしている私鉄区間はちゃんと黒を出している。
でも、乗降客はむしろ地下鉄区間の方が多い。

私は、川崎から西は新横、東は羽田を地下鉄で結んでもらいたいものです。

品川に新幹線が停まるようになったので新横に行くことはなくなった。
羽田も京急の直通ができたのでいらないなぁ。

横浜方面からの直通運転は今でも少しだけ運行しているんですよね。本数が限られているのは蒲田付近の構造上の制約が大きいためで、これを解決するために京急蒲田駅の改築と周辺の高架化工事を進めています。空港線ホームが新たにできるので、大幅に本数が増えるそうですよ。

また大師線も羽田の本格的な国際化に向けて直結する構想が神奈川口構想と併せてあるようですね。

川崎市営地下鉄はイメージと違って、交通に詳しい方が検証していくと意外にも全国の地下鉄の中でも採算性が良く、市の需要予測もかなり堅めに見ていることが分かるそうです。

川崎駅の弱点はターミナル駅としての役割が希薄で後背地と呼べるエリアが少ないことです。川崎市営地下鉄が延伸されてさらに羽田までつながり拠点性が高まることのメリットは、川崎に取ってすごく大きいと思いますけどね。
川崎駅周辺開発も交通体系の整備とセットでやらないと、市をあげてやる意味がないですよ。

そうか〜。
それって建築関係者や推進派の話ではないの？

どう考えても南武線があるんだし必要はない。
武蔵小杉や溝の口も通っているし、ＪＲ駅内で乗り換えも出来る、料金もＪＲの方が絶対安いでしょう。
羽田は京急でいけるので必要なし。

採算が悪い場合は、市民が赤字払うんでしょ。
国民全体で作るのではなく、あくまで財政がむちゃくちゃ悪い川崎が作る地下鉄でしょ。
その財政負担は川崎市民に跳ね返ってくるわけで・・。

地下鉄に使うむだな財政があったら、保育園や小学校などもっと少子化対策に力を入れるべし。
汚いとイメージのある（実際汚い）川崎市海側の環境をもっと整備するべし。

（ラゾーナに直接関係なくて申し訳ないです）
私も市営地下鉄に関しては慎重派です。JRには拒否されたか申し入れてないのかわかりませんか、市営地下鉄の前に、南武線の複々線化など輸送力強化の方が市にとっては絶対にいいですよね。土地の取得等難題も山積すでしょうけど、市営地下鉄も同じことだと思います。

結局、新百合ヶ丘-川崎間を20分ほどで移動できるものが必要なんだともいます。それ以上だと小田急線の新宿行きから川崎に呼び寄せる魅力がなくなってしまいますし。縦の交通インフラが貧弱な点は市も認識していて、川崎縦貫道路、市営地下鉄の構想がでてきたわけですが、もう少し税金節約の議論は必要ですよね。地下鉄の場合は、小田急、京急（大師線）と相互乗り入れを検討しているようですが、新百合ヶ丘や日吉まで来ている横浜市営地下鉄さんとも連携できたりしないですかね。

117です。南武線の輸送力強化と言いましたが、これも快速や特急などで登戸などの北部から川崎までを20分くらい（もしくはそれ未満）で運転しないと、小田急線新宿行きには太刀打ちできないということです。市の端から端まで30分が理想的でしょうか。

正直今は市全体として
武蔵小杉駅を最優先に全面バックアップしてるところだし、
市営地下鉄の息はそう長くはないだろうね。

112です。
自分で言って置きながらなんですが、今となっては、地下鉄要らないですが。
というのは、今から工事しても使えるのは10年後くらいでしょうから、
事実上自分にとってはメリットなさそうですし。その分税金安くして欲しい。
(10年も経てば、多分ここには居ないでしょう。と言う予想から)

ただ、私が言いたかったのは、これ位の人口を抱えている市なら、
とっくに最低でも新横−川崎−羽田線位は、場合によっては、武蔵小杉方面の線までが
有っても不思議でないと言う事です。市が今まで怠慢していたと言っても良いのでは。

南武線は使い物にならないし、京急も川崎からだともう一つ羽田まで便利でないし。
公害ばかりばら撒き、時間通り来ないバスが主要交通手段ではね。
さらには、むしろバスが渋滞を招いているでは。。

ところで、新幹線は品川をと言う方も居ましたが、私も多分そちらを使います。
ただ、川崎は新横(市内)管轄なので品川まで切符が居るのですよね。(新横だとただ)

川崎〜成田空港の高速バスが欲しい！！

ラゾーナの話題をひとつ。
下のエラングループの求人のラゾーナプラザ＆レジデンスの俯瞰図はこれまで見たことありません。
どこかに大きな絵があるのでしょうか？例の黄色い建物も書かれていますね。

http://so-net.engokai.co.jp/so-net/jouken/detail.asp?s00=2&s21=141...

工事現場のフェンスの一部が取り除かれてラゾーナプラザ＆レジデンスの下のほうが見えるようになりましたね。ラゾーナプラザとレジデンスの間の道路の工事も始まりそうです。

川崎区に住んでますが、現状でも羽田＆成田に行く交通手段に、不便は感じていません。
以前は羽田空港行きの直行バス（所用３０分くらい）もありましたが、
京急の横浜方面から直行が出来まして（３０分に１本くらい）インフラ的には現状維持ですね。
成田に行きたければ京急乗れば実質乗り換えなしだし、品川か横浜からNEXも乗れますからね。
地下鉄については川崎の発展の歴史を見れば、これまで必要性がなかったことが理解できますので、
あくまでもこれからの川崎の発展を考えるうえで必要なものと思いますから、市の怠慢とはいえないと思いますが。
南武線は、貨物線としての重要性もありますので、そのへんの折り合いがつけば、もう少し平日昼間の本数を増やして欲しいですね。

南武線が使えない、という人がいますが、理由を具体的に述べないとわかりません。
単に使えない「気がする」か、どこかからの受け売りなのかな。
私の南武線の利用頻度が月に１回あるかないかなので、その程度の利用頻度で利便性に
ついて云々すべきでは無いと思いますし、利用したとしてその程度なので、特に不便は
感じていませんが、実際に利用頻度の高い人の意見が重要でしょう。

京急蒲田で乗り換えたとしても、京急川崎から羽田までせいぜい20分程度かと思いましたね。
それで不便というのは理解できません。

品川まで切符を買わないといけないなら、もし市営地下鉄ができたとして新横までの料金も
それなりかと思いますよ。ただ、例えば名古屋まで自由席で１万ぐらいですが、新幹線に
乗るのに品川だろうが新横だろうがそこまでの電車賃を気にする人がいるとは思わなんだ。

川崎から羽田は京急で便利ですよね。
成田も日暮里から京成スカイライナーで得に不便は感じないな。
たしかに小田急線のほうまでは時間がかかりますが
そんなに需要がないんじゃないのかな。
向こうの人たちにしても生活圏が違うみたいですよね。

市営地下鉄を進める人は、建築関係者しかいないのでは。
市営地下鉄が出来、南武線が本数が増えても、結局川崎は川崎。
横浜と東京の間の中途半端な駅（地域）として存在することでしょう。

中途半端じゃなくて、単に住宅地が多いだけだと思うが。
田舎東京や田舎横浜のほうが中途半端じゃない？

川崎自体、都会に出やすい便利な土地であって都会じゃないから。
東京や横浜なら中途半端じゃあないと言いつつ、主要地に出掛けるのに30分以上かかる田舎東京や田舎横浜はもっと中途半端でしょ、って事ですよ。

>>121
川崎〜成田空港の高速バスが確かにあると便利ですね。
NEXTに乗るにしても、通勤時間帯にぶつかると、品川まで大きな
荷物持っていくの大変ですからね。ラゾーナの前からでてくれればなお
うれしいです。

>129さん
意味がわかりません

「も」と「の」の間違いでは？

＞川崎自体、都会に出やすい便利な土地であって都会じゃないから。
この都会じゃない場所に地下鉄を作って都会人や川崎以外の田舎の人が利用する？
つまり魅力のないところに地下鉄なんぞ作るのが大きな間違い。

大きな赤字が発生してその負担を市民税や乗車料金・住民サービスの低下等により負担ということになりますよ。

ラゾーナ板は内容が幅広いですね。
スレ違いな内容が多くなっているように感じますが、
ラゾーナに関するネタが少ない現状では仕方がないですかね？
かく言う私も、提供するネタがありません。＾＾；

>>134
同意。
都内ならいざしらず、
川崎市営地下鉄なんて作っても川崎以外の人が利用するとは思えない。
横浜市営地下鉄より失敗するよ。。

ラゾーナに関するネタです。

出店情報
シャツ専門店 スキャッティ・ホワイトレーベル
http://career.gree.jp/detail/en/14331/80132/

モデルの最初の方の説明だったか、パンフか何かで、
「川崎はバスが便利」と言うキャッチフレーズを書いていた記憶があるのですが、
私はそれを見て、川崎は、バスしか交通手段が無い、非常に不便な町と読み替えました。
なんせ、いつ来るか解らない、いつ着くかも解らない。環境にも良くない。
でも、駅前の住宅なので、そこは無視して、購入者になりました。

川崎はバスの本数が多くてほんとに便利なんですけどね。
でもラゾーナだと、車がなくても、バスを使うのは区役所くらいかな。

ついにゼロ金利解除がきましたね。
すぐに4％を越えそう。

さらに出店情報

キュートエレガンスブランド ＬＤ　ｐｒｉｍｅ　川崎店
http://www.baitoru.com/baitoru/jobDetail.do?jobcode=5396866

他都市でうまくいってないから、川崎は都内じゃないから川崎市営地下鉄は必ず失敗するというのは、さすがにちょっと安易に決め付け過ぎですね。
首都圏近郊の環状方向の鉄道路線には、乗る客は普通に出てきますよ。
その上、川崎市は人口密度が高くて、駅から離れたエリアでも既に宅地が広がってますし、幹線路線としても住民の利便路線としても、東京以外の他の地下鉄よりは少なくともずっと有望なルートを選択してますよ。
皆さん過小評価しすぎ。

市営とか都営地下鉄は運賃が高いからな〜。
川崎では難しそう。

なんかさ、川崎って都内に凄いライバル感持ってますよね。
自分は都内からの引越しですが、そんなに都内っていいと思いますか？
その意識が川崎を田舎なイメージにしてるのではないかと感じるのは私だけでしょうか。
川崎ってすごく便利で栄えてますよね。
そんなところが好きで自分は引っ越します。もっと自分が住む町の住所ではなく便利さなどに目を向けてみたら、こんなに便利な町はないなって思いますよ。

＞＞１４４
そのコンプレックスがあるから、「音楽の街づくり」や「観光の街」なんてことが始まったんですよ。
私自身は、そんなのは横浜と東京に任せときゃ良いし、金の無駄と思ってますが。

＞142
南武線があるからいらないんですよ。
南武線とほとんど同じラインを乗車料金も高い、乗り換えも悪いと思われる地下鉄に乗る？
南武線がなくなれば話は別ですが。

川崎の最大のメリットはアクセスの良さだから躍起になってる方がいるみたいだけど、
無駄な税金を使ったツケは住民が払う事になりますよ？
私は今のままで十分だと思います。

音楽の街はコンセプトとしていいと思いますけどね。
効果がでるのは10年後くらいあとでしょうか。

川崎は都内よりも横浜にものすごくコンプレックスを
感じているようなのだが。

音楽の街になるのはいいと思うんですが、
ミューザのホール自体は立派でも、
音楽を鑑賞した後に、その余韻を楽しめるような雰囲気が川崎にはないですね。
そういう意味では、まだ横浜より遅れてると思う。