臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

こういう記事が出始めたとなると、そろそろマンション価格も落ち着いてくるかな？
https://news.yahoo.co.jp/articles/19751bd464395479e500ef6ec57d368615fd...

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すぐ近くのりんかい線で羽田に直通するのに
それとは別に海の森経由で羽田空港に繋げたいとか
市場前⇔ビックサイトはもう鉄道があるのに新たに地下で作り直したいとか
もうね、世の中舐めてるの？と言いたくなるww
物価上がって人口減るのに。
そら事業化できないわww

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>>52955 匿名さん

まったく同感。豊洲、有明住民ってほんと常識ない。

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築地再開発には築地市場駅という
簡単に直結通路を作れそうな至近距離の駅があるよね。それで十分じゃないの？
虎ノ門ヒルズだって麻布台ヒルズだって
既存地下鉄を使って駅や通路を作っただけでわざわざ新規路線を掘ったりしてないし。

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>>52959 匿名さん

私もそう思います。晴海なんかはBRTで充分。

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臨海地下鉄は利用が見込めないからバスで充分だな。

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>>52949 マンション掲示板さん

計画はこれなんで

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青海はヒアリが怖くて、もう開発に積極的になれない。
しっかり駆除対策をしている建物の中じゃないと行けないよ。

青海埠頭　コンテナ内外でヒアリ10,000個体以上、幼虫サナギ卵8,000個体以上と推計
環境省報道資料より
https://www.env.go.jp/press/press_01274.html

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52963みたいなボワッとした構想レベルのものを見せられてもね。
なんの具体性もなし。

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海の森？
ゴミ捨て場を通って羽田空港に行くのはイヤだな。　

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埋立地なんて下衆な3等地なんだから、開発が頓挫するのは当たり前だよ。

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>>52953 匿名さん
残念だが都心は上がり続けていく現状らしい
このスレはタワマン民の中央区港区江東区の人が多いだろうな

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>>52966 匿名さん

少なくとも国際展示場駅でりんかい線に接続すること、独自の南側のルートや海の森には行かないことははっきりとわかる

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多摩モノレールもついに着手。
また負けたのか臨海地下鉄。連戦連敗じゃないかww

多摩都市モノレール延伸事業に着手します 上北台駅からJR箱根ケ崎駅方面へ延伸します
https://www.metro.tokyo.lg.jp/information/press/2025/11/2025112701

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みんなは臨海地下鉄は無理だと思ってるのかな？
無駄だと思ってるのかな？
俺はさすがに2050年までにはできると思ってるんだけど。

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路線名 状況 開業目標

羽田アクセス線東 2023着工 2031
羽田アクセス線臨 整備表明 2031　
豊住線 2024着工 2030半ば
南北線延伸 2024着工 2030半ば
多摩モノ延伸北 2025着工 2030半ば
蒲蒲線 事実上決定 2038～42
大江戸線延伸 検討中 2040頃？
臨海地下鉄 検討中 2040代
TX東京延伸 2045
TX土浦延伸 2045
多摩モノ延伸南 検討中

路線名 距離 事業費（/km）

羽田アクセス線東5km 3000億（600億/km）
豊住線4.8km 2960億（617億/km）
南北線延伸2.5km 1310億（524億/km）
多摩モノ延伸北7km 1290億（184億/km）
蒲蒲線0.8km 1248億（1560億/km）
大江戸線延伸4km 1600億（400億/km）
臨海地下鉄6.1km 4200～5100億（689～836億/km）
TX東京延伸2km 1750億（875億/km）
TX土浦延伸10km 1320億（132億/km）

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>>52973 匿名さん

無駄とは思わないが生きてるうち（存命でもリタイア組）の開業は無理だと思ってる。ゆりかもめなら間に合ったんだが仕方ない。

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>>52974 匿名さん

多摩モノレールは34年開業目指すと出てた。修正。

路線名 状況 開業目標

羽田アクセス線東 2023着工 2031
羽田アクセス線臨 整備表明 2031　
豊住線 2024着工 2030半ば
南北線延伸 2024着工 2030半ば
多摩モノ延伸北 2025着工 2034
蒲蒲線 事実上決定 2038～42
大江戸線延伸 検討中 2040頃？
臨海地下鉄 検討中 2040代
TX東京延伸 検討中 2045
TX土浦延伸 検討中 2045
多摩モノ延伸南 検討中

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC276630X21C25A1000000/

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沿線住民は仕方ないと言うしかないよね
副区長は選挙で落とすことができないからww
おじいちゃんの夢にあと4年も振り回されるんだろうかw

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安く作れるならあってもいいけど、今から作って黒字化困難なら臨海地下鉄は無駄だね。
2040年代なら運転者不要の自動運転バスやタクシーが普通に溢れかえっている時代。
これで十分。

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>>52976 匿名さん

この記事だと事業期間が2034年までで2030年代半ばの開業を目指すとある。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2066880.html
こっちは2034年度の開業を目指すと。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/452274

いずれにせよお先に失礼が続くと焦るよね。何かニュースを定期的に発信してくれたらいいのに。

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定期的なニュースなんて出せないよ
1年分ためて推進大会で発表してもあの程度の情報しかないんだから
月報なんて出したらスカスカで内容無くなっちゃう

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>>52982 マンション検討中さん
推進大会ってあまり情報を掴んでないよ
事業者決定事にも何にも知らされてなかった
東京都が独自に進めてる、だから出席もしない

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だから都からの発信が時々ほしいということ。年度内に何か出るといいな

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高市に直談判しようとか言ってる時点であまり情勢はよくないんだろうね

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>>52985 マンション検討中さん
勝手に言ってるだけであまり意味はない発言だよ
小池知事が決める話

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>>52986 マンション検討中さん
小池知事がやりましょうと言ってやれる話じゃないでしょ
TXと直通しないと成立しないんだから
鍵を握ってるのはむしろ茨城県知事じゃないの

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令和7年11月28日（金曜日）、令和7年第四回中央区議会定例会において、中央区副区長に吉田　不曇（よしだ　うずみ）氏（現中央区副区長）が選任同意されました。
12月1日就任予定です。
https://www.city.chuo.lg.jp/a0003/kusei/kouhoukouchou/press/251128.htm...

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山本泰人区長は「5期20年にわたり副区長を務め、さらに6期目を迎えることに、異例なことであるとの批判があることは承知している」とした上で、日本橋周辺の再開発など進行中のプロジェクトを引き合いに「道筋をより確かなものとする必要があると思料し、熟慮の末、選任の決断をした」とのコメントを発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bb6d128754978f1e4e8f71030f4515f895d...

吉田氏には6期目からは、築地市場跡地再開発や都心・臨海地下鉄新線など区内の大規模プロジェクトを専門に担当させる方針を明らかにし、「区民にとって大切な事業で、途中で変えることは難しい」と話した。
吉田氏は、築地などの大規模事業が遅れていることを挙げ、「いつまでしがみついていると言われることは百も承知しているが、『これだけはやってよ』と言ってくれる地元の人がいるかぎり、やらないと」と話した。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/452461

吉田氏は4年前の議会で再任されたときは「最後のご奉公の気持ちで務めさせていただくつもりだ」と述べていた。
https://www.asahi.com/articles/ASTCX2399TCXOXIE00TM.html

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>>52989 匿名さん

＞築地などの大規模事業が遅れている

など（臨海地下鉄）が遅れていることを表明した？

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>>52988 匿名さん

区長コメント
「現在本区においては、築地市場跡地開発における首都高速道路晴海線を含めた周辺の基盤整備、日本橋川沿地域の再開発、都心部・臨海地下鉄新線に関することなど現在進行中の大規模プロジェクトについて、依然としていくつもの大きな課題があり、その解決に向けて引き続き国や都など関係機関や事業者、さらには地域の方々との緊密な連携・調整をしっかりと進め、間違いのない都市基盤整備を進めていかなければなりません。その解決に向けて、これまで懸命に進めてこられた吉田副区長には、これら進捗中の重要な開発計画が初期の目標を達するよう、その道すじをより確かなものとする必要があると思料し、熟慮の末、選任の決断をいたしました。」

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>>52991 匿名さん

＞依然としていくつもの大きな課題があり

昨年の「事業化の一歩手前」発言は何だったのか

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この人以外にやれないんだろうな。後進に引き継いでゆりかもめ延伸案の復活が今更無理だとすると完全に頓挫することになる。

まあ中央区は蚊帳の外で都が独自に確実に進めてるのならこの人事は全く影響も関係もないけど記事やコメントからはそうは捉えられない。

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>>52988 匿名さん
やっぱりねｗ

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>>52993 匿名さん
臨海地下鉄も頓挫しそうだから最悪両方頓挫する事になるね
晴海の人達はもっと怒っていいと思うんだけど。
一歩手前！一歩手前！とごまかしながら
一人で区民の利益とは違う選択に突き進んだような。

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ネガティブな意見ばかりですが、実際はつくばエクスプレスの2025年度上期決算は過去最高水準だったようです。
臨海地下鉄にも追い風ですね。

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つくばエクスプレスの東京延伸に追い風ってことですね。まずは8両化だろうけど。

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豊住線ですらかなり先でしかも予定通りに開業できるかわからないのに
臨海地下鉄なんて気が遠くなるほど先だよ。
ロボットが代わりに出勤してくれるようになって地下鉄が要らなくなる方が早いかもしれない。

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TXは臨海地下鉄乗り入れ後の土浦延伸までを2065年開業目標としてる。臨海地下鉄への乗り入れは2058年ぐらいになるでしょう。

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TXは東京駅延伸の意思はあるが、臨海地下鉄なんか、まったくどうでもいい、というかお荷物としか思ってないよ。
有明民はいつもおめでたいよね。

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今後、8両化すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか？
https://www.mir.co.jp/faq/other/faq000382.html
「8両編成化事業」を2019年度より実施することが決定しました。終電から始発までの作業可能な2～3時間で、日々の安全・安定輸送を維持する保守・修繕等と並行して行う工事になるとともに、当社線は地下と高架の完全立体構造で限定された箇所からの資材搬入となり資材運搬だけでも時間を要することから、10年を超える事業期間を予定しております。共用開始予定時期としては、2030年代前半にサービス開始を予定しております。

将来、東京駅に延伸すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか？
https://www.mir.co.jp/faq/other/faq000383.html
つくばエクスプレスの東京駅延伸につきましては、平成28年4月に公表された国の交通政策審議会答申において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として示されましたが、具体的に事業化が決定したものではありません。事業化には様々な課題があり、国、関係自治体等とともに検討していく必要があると考えております。

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吉田副区長に「つくばから土浦までの延伸の実現可能性はゼロ」「つくばでずっと永遠に止まっていていただきたい」と茨城県に物申して（恫喝して）断念させれば東京延伸と臨海地下鉄が一気に進むはず。これこそ最後のご奉公。

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>>53004 匿名さん
「豊洲でずっと永遠に止まっていていただきたい」と恫喝した結果
うまくいくどころか豊住線に先を越される大失態を晒してるから
そんなことしたらTXも土浦延伸に先を越されると思うw
恫喝してうまくいくのは区内だけの内弁慶じゃないの

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その1億円は晴海のタワマンの含み益であるはずだったのにね
まさかおじいちゃんに入るとはww

https://note.com/ueda_politics/n/nf1215109375c

>副区長に支払われる報酬は4年間で8,400万円
>区が負担する社会保険料、区があてがう秘書チームや公用車による送迎……。
>これら関連経費を合わせれば、一人の副区長を支えるためのコストは、
>4年間でゆうに1億円を超えていると考えられます。

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>>53005 匿名さん

豊住線って、臨海地下鉄の先を越したんですか？
臨海地下鉄のほうが先行していたということですか。
でも何で抜かされたんでしょう？
何か問題でもあったのでしょうか？

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晴海はこうならないことを祈っています。

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中央区副区長の事務分担について　【12月1日プレスリリース】
https://www.city.chuo.lg.jp/a0003/kusei/kouhoukouchou/press/251201.htm...

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>>53011 匿名さん
外野は騒いでいるが特命以外は一線を退くみたいね
いよいよ佳境に入ったと言う事だな

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2040年代に開業できるように応援してます！

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東京都の臨海地下鉄事業化検討会のメンバーに中央区は入れてもらえず
事業計画案も一切事前に知らされずに発表されたんでしょ？
副区長が「俺が担当！一大国家プロジェクト！」とアピールしたところで
東京都はまた相手にしてくれないと思うよ。
東京都が独自で検討を進めて次も決定事項を粛々と発表するだけじゃないの。
そもそも利害関係者が検討会のメンバーに入りたいというのがおかしいしね。

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こうした水辺環境の良さ、空気感の爽やかさ、緑と都市機能のバランス、そして圧倒的な再開発ポテンシャルを総合すると、「同じ湾岸でも、港南はすでに一歩先を行っている」と言われるのも当然で、実際に歩いてみるとその感覚に強く共感できるはずです。都会的でありながら自然の気持ちよさもしっかり感じられる、今の東京で最も“未来の暮らし”に近い湾岸エリアだと言えます。

そして、なにより臨海地下鉄がいまだに“構想段階”から抜け出せず、ルート・駅位置・採算性の精査といった基礎調査が続く一方で、南北線の品川延伸はあっさりと事業化が決まり、すでに着工フェーズへと進んでしまった。この対比は、行政や国の中で「どの交通基盤が都市全体にとって優先されるべきか」が極めて明確に判断されていることを示しています。南北線延伸は、単なる“便利になるから”ではなく、国際競争力の核となる品川駅の強化という、東京全体の都市計画上の最重要課題に直結しているため、政治的にも技術的にも迷いなく前倒しで進められているのです。

品川はリニア開業を控え、東京の広域交通体系を組み替える要となる拠点であり、企業集積・国際交流・空港アクセスの結節点としての役割が急拡大しています。ここに南北線が直結することで、国際都市機能の中核部が地下鉄ネットワークの中心に取り込まれ、都心全体の回遊性や通勤導線が劇的に強化されます。これは「一つの路線が延伸する」という範囲を超えて、都市の骨格そのものをアップデートする動きであり、だからこそスピード感がまったく違うわけです。

一方、臨海地下鉄については、必要性は高いものの、採算性や需要予測、既存輸送力との関係、地上インフラとの整合など、クリアすべき課題が依然多い。特に湾岸部は複数の路線計画が交錯していることもあり、行政間の調整や費用負担の整理に時間がかかるのは当然です。その点、南北線延伸は既存需要も確立され、目的も国際競争力強化として政策的に一枚岩となっているため、優先順位が比較にならないほど高い。

結局、東京の都市再編は「どこが最初に伸びるべきか」を冷静に評価して動いており、その答えが“まず品川”だったというだけの話です。政策としても都市機能としても合理性が極めて高いため、南北線だけが先に走り出したのはむしろ当然の帰結と言えます。 　

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>>53014 匿名さん

知ってたみたい。
https://dorattara.hatenablog.com/entry/20221109/1667919600

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>>53022 匿名さん
発表があるらしいという事は知っていたけど内容は一切知らされなかったとの事。
この時は副区長もかなりご立腹だったみたいだね
こんなんじゃ再任しても東京都とうまく連携してやっていけるようには見えないよ。

臨海地下鉄新線、事業計画案発表！但し中央区に事前説明は一切なし
https://www.genki-takahashi.com/2022/11/26/chikatetsu/

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>>53024 匿名さん
結局この時点でTX接続しろって明確に言われてるのに、TX最大株主の茨城が土浦延伸もセットじゃなきゃ東京延伸認めないと言って止まってるままなんだよな。
中央区が臨海地下鉄諦めないように、茨城だって土浦延伸諦めるわけない。
土浦延伸費用1300億円(今だともっと高そう)を工面しないと臨海地下鉄は実現しないんだから、中央区が区民税から何割かは負担しますとでも言わないと実現無理そう。

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茨城県の土浦延伸が通ったら江東区も海の森延伸が無いと認めないと主張しだすよ
株主でなくても沿線自治体と揉めてる状態で事業許可なんて出ないからね
誰かさんが挑発したせいでもう収集がつかなくなりそうだねw

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>>53030 マンション検討中さん
江東区にそんな権限ないよw

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>>53031 eマンションさん
沿線自治体と揉めたままです！でも事業許可ください！
これでは通らないから法的な権限がなくても
実質的に了解が必要になってしまうww

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茨城県だって筆頭株主とはいえ過半数持ってないから
茨城県を無視して東京延伸を強行採決することは可能でしょ。
でもそんな沿線の理解が得られていない状態では事業化許可が出ないと思われるので
実質的には茨城県が過半数持ってるのと同じになってしまうw

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3月時点で鉄道事業者との調整やまちづくりとの連携をすべきとなっているのに7月以降もTX、TWR、中央区は混ぜてもらえない。まだ学者に意見聴いてる段階なのか。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kotsu_butsuryu/tetsudo/new_si...

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>>53034 匿名さん

ごめん、名簿は昨年7月だった。ただ参加したらニュースになるだろうからまだか。でもそろそろじゃないだろうか。

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＞会議では、ルートや事業スキーム、国との調整の状況など、多岐にわたる議題が共有され、確実に前進していることを実感しました。

つくば市【つくばエクスプレス×臨海地下鉄接続に向けて前進へ】2025年10月21日。
https://go2senkyo.com/seijika/157310/posts/1240516

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>>53036 匿名さん
つくば市の意見と茨城県の意見は違う。
つくば市はライバルの土浦市に発展して欲しくないのでTXを土浦まで伸ばしてほしくないって立場。
土浦延伸でもめて停滞してるなんて関係者ならだれでも知ってるのに、完全に無視してるのはそれが理由。

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>>53036 匿名さん
この人はつくば市の市議だから
早く東京延伸しろよ（土浦延伸なんて諦めろよ）という立場なんだろうけど
土浦の市議なら逆の事を言うんだろうね

こういうポジションがある人ではなく
中立という事になっている東京都の臨海地下鉄事業化検討会の情報が聞きたい
そういう人は中立性を守るために発信できないんだろうけど。

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おお、内容がかぶってしまった
5分差か

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うち茨城が実家だけどつくば市は土浦がライバルだなんて思ってないよww
近年の茨城は車社会なのに土浦は駅中心だった時代の残骸とも言える
駐車場が無い店舗が多くてシャッター街になってる。
つくばはまだ車社会を前提とした街だね。

だからつくば市民からしたら東京延伸なんてそこまで重要じゃないと思うよ
普段仕事に行くのも買い物に行くのも車だから
東京延伸しても臨海地下鉄に直通しても
たまに東京に行く時に便利かな？くらいの軽いものだと思う。
駅がなく車所有率も低い晴海民とは切実さが全く違う。

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>>53041 名無しさん

この会社も情報をアップデートして状況を見てほしいよな。

Q 将来、東京駅に延伸すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか？

A つくばエクスプレスの東京駅延伸につきましては、平成28年4月に公表された国の交通政策審議会答申において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として示されましたが、具体的に事業化が決定したものではありません。事業化には様々な課題があり、国、関係自治体等とともに検討していく必要があると考えております。

https://www.mir.co.jp/faq/other/faq000383.html

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>>53042 マンション掲示板さん

悠仁さまの在学期間に間に合わなくなった今、どうでもよくなったな。

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>>53044 匿名さん
悠仁さまは大学院に進んで研究職でしょう
職場になると思われ

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臨海地下鉄もジリ貧からの立ち消えパターンの可能性が高くなってきたな。個人的には実現して欲しいけど。

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>>53036 匿名さん
確実に進んでるね
TXの中間純利益は過去最高水準ですし
ネガティブな意見はありますが実際は接続に向けて前進していますね。

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皇族が電車を使うわけないだろ。
VIPのセキュリティを何も知らないんだな。
貧乏人とは違うのだよ。

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>>53049 匿名さん
誰も悠仁さまが電車に乗るなんて話してないw
皇族出身大学の利便性が高くなるって意味合いだと思う

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>>53048 検討板ユーザーさん
土浦延伸はどのように確実に進んでいるのですか？

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臨海地下鉄無理ポジ君を黙らせる魔法の言葉を教えるね

「土浦延伸はどうなりましたか？」

これでピシャっと黙るww

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>>53052 マンコミュファンさん
どうして？まずは東京延伸って報道されてたよ

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>>53053 名無しさん
茨城県がいつ土浦延伸の後回しに合意したの？
沿線自治体の反対を押し切って申請して事業化許可下りると思う？

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>>53053 名無しさん

これか
https://newstsukuba.jp/57647/31/07/

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>>53055 匿名さん
NEWSつくばって事はつくば市としての意見でしょ。
つくば市としては土浦延伸反対、東京延伸賛成ってのは理解したけど茨城県の総意として土浦延伸諦めないと進まないって状況に何も変わらないじゃん。

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>>53055 匿名さん
東京延伸を調査しろ！と主張する自治体が50％を超えたから調査したと
TXの社長が明言してるじゃん。これ。
株主が持ち株比率を背景に強制的に調査させただけでしょ。
逆に言うとTXは消極的でそこまでしないと調査しなかったということ。

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中央区はこの「地上駅が一つも無い区」に拘り過ぎて、
ゆりかもめを拒否してしまったんだろうね

すべての駅が「地面の下」に 東京23区内で「地上駅」が一つもない区とは？（鉄道コム） - Yahoo!ニュース https://share.google/QWnKcHv3BNEDU2NL6

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晴海はかつて展示場だったんだしそんなことに拘ってもね。その結果命運がつくばエクスプレス次第に？
単独整備でも黒字でB/C1以上って試算だったのにそれだともはや国から金引っ張れないんだろうか。だとすると八潮や自前車庫の案も早期に消えたんだろうな。

https://www.pref.ibaraki.jp/kikaku/kotsuseisaku/tetsudo/tx-extension-p...

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2025年中には決まるって言ってる人がいたような気がするけど、
もうすぐ2025年も終わってしまう。
昨年も同じようなやり取りがあった気もするけど。

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有明の詐欺師の言うことはウソばっかりだからな。

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>>53062 匿名さん
あと一歩のところまで来ているそうですよw

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早くて約15年後、現実的には20～25年後かぁ。

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臨海地下鉄できる雰囲気作りに必死だなぁ。
でも、早かろうが、現実的だろうが、年数なんかとても語れないレベル。
それが事実であり現実って事。

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>>53066 匿名さん
頓挫の可能性には触れないのでしょうか？w

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Xに書かれてる推進大会に自民党議員ばかりが呼ばれて
臨海地下鉄が実現したら自分達の手柄にしようとしてるという話を見てると
早期実現しそうに見えないんだよな

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豊住線も大江戸線も蒲蒲線も、あと１歩から長かったイメージ。臨海地下鉄もその１歩がなかなか進まないだろうね。
首都高晴海線の工事と臨海地下鉄工事が同時に行われると、生活に大変な支障が出る可能性がある。
近隣住民からすると、どっちが先が分からないけど、平行工事はやめてほしい。

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「東京BRT」の東京駅方面への路線延伸　都が年内に方針公表へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/29e3faeb8fbb9c23a18e2fc7975899bd1828...

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>>52850 匿名さん

願いが叶う。よかった。

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>>53071 匿名さん

豊住線（1歩=8ヶ月）
2021年7月 整備・事業主体を東京メトロに決定
2022年3月 事業許可

蒲蒲線（1歩=2年半～3年）
2022年10月 整備主体の第3セクター設立
2025年4月 整備構想・営業構想認定
2025年10月 速達性向上計画認定

臨海地下鉄（1歩=？年）
2024年2月 整備主体がJRTT、営業主体がTWRで「事業計画の検討をすること」を合意

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BRTの東京延伸が実質的な臨海地下鉄だと思って
これで我慢しろと言われそうだね
一歩は永遠に進めないかも

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>>53062 匿名さん

BRTの東京駅延伸のことだったんだね～

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BRTが東京まで来るならそのまま昭和通り北上させて秋葉原ヨドバシのTX乗り場のところまで繋げば完成じゃん。

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昔から言われてた通り、JRの長距離バスが八重洲地下に移ったからあそこがBRTの発着場所になりそう。

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>>53077 匿名さん
BRTは臨海地下鉄と比べるとコスパが良くない。日本の成長戦略を考えたら臨海地下鉄の早期開業がマストだよ。

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結局BRTって唯のバス便だからね
運転手が足りない状況は変わらないよ
都内でも減便してる訳だし、、、

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BRTは2～３分早く来ても待たずに行っちゃうあたりやっぱりバスに過ぎないよ
確実に乗ろうとすると定時より早く行かなければならない
停留所はもちろん夏は暑くて冬は寒い
ゆりかもめ延伸の方が10倍便利だった。しかも運転手まで不要だった。

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やっぱり地下に穴掘る時代は終わったんだね。

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>>53080 検討板ユーザーさん

自動運転走行と外国人運転士の採用が急務だね。

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>>53082 マンコミュファンさん

先日私が乗った時は、各停留所で発車時刻になるまで発車しませんでしたよ。
寒い中早く行ってバスを待つ必要もありません。それに地上移動は楽ですね。

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BRT東京駅延伸で、今年はひとまず終了だね。

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BRTの話題は↓のスレに投稿して下さい
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/546916/

よろしくお願いします

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臨海地下鉄よりこっちの方がコスパいいよ。
2040年代は運転者不要の自動運転バスやタクシーが普通に溢れかえっている時代だ。
AIで制御されて渋滞知らず。地下鉄なんて時代遅れだ。

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>>53085 匿名さん
そんなに便利なのですか
それでは臨海地下鉄は不要ですね

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>>53078 匿名さん

「東京駅の新・高速バスターミナル」ついに拡張！ バスターミナル東京八重洲の新エリア3月開業へ “国内最大級”になるのはいつ？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2f0d5cfaf8ac4062f1bf21862238b3...

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普通進捗に関するトピックスがあれば東京BRTのように事前に漏れ伝わってくるよね。臨海地下鉄もささいなことでいいから3月までに何かネタ投入してほしいな。

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虎ノ門ルートのように新橋で乗り継ぎになるのか、それとも勝どきから別ルートになるのか。乗り継ぎだと利便性がイマイチだな。

「東京BRT」東京駅方面への延伸方針　年内公表へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/71e04ea526ef66b5a352da12e6bf215c5f9a...

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>>53108 匿名さん
名古屋駅前の再開発も時期未定になったし
進捗なんて発表されずに夢を見させたほうが
高く売り抜けられるかもよ

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>>53088 マンコミュファンさん

臨海地下鉄の話は、東京BRT延伸に取って変わられるよ。
今年臨海地下鉄進展の話、1個も出て来なかった。

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>>53115 匿名さん
BRTの都心・東京方面延伸は今に始まった話じゃなくて、臨海部の交通計画ではかなり前から織り込み済みの既定路線だよね。ただ、輸送力や定時性、将来の需要増まで含めてコスパを冷静に考えると、主軸として優位なのはどう見ても臨海地下鉄の方で、BRTはあくまで初期投資を抑えつつ隙間需要を拾うための存在に過ぎない。要はBRTが主役になるというより、臨海地下鉄が骨格を担い、BRTがフィーダーや補完路線として機能する形が一番合理的。これを対立構造で語ってる時点で無知すぎて議論にならないですね。

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臨海地下鉄が必要になるくらいの需要の伸びが先だな。それまではBRTで対応可能だし。

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普通骨格が出来てから足りない部分をバスで補うんじゃないの。築地再開発開業に間に合わない時点で臨海地下鉄は時既に遅すぎる存在。田舎で鉄道が廃線になってバス頼みになることがあるけど臨海地下鉄は順番が逆になってる。

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築地再開発東京ドーム移転なんて東京都心世紀の大プロジェクトなのに肝心のインフラ整備が間に合わないんだから
箱物だけ作って無責任だの後で色々言われないようにBRT延伸は苦肉の策だね

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>>53118 匿名さん

築地も豊洲も既に地下鉄はあるので、臨海地下鉄は不必要でしょ．

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>>53120 通りがかりさん
豊洲市場に地下鉄はいつ開通しましたか？

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築地再開発には大江戸線の築地市場駅という直結と思われる駅がある上に
日比谷線 築地駅、日比谷線・浅草線 東銀座駅、有楽町線 新富町駅と
これ以上ないくらいのアクセスがある
臨海地下鉄なんてむしろ作る方が無責任では？

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>>53121 eマンションさん

新豊洲に地下鉄はいつ開通しましたか？

…とか言い出すと切りが無い!

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中野サンプラザ建て替え計画
→ 事実上の白紙化

大阪メトロ森之宮エリア再開発
→ 入札に応募者なし

JR九州 博多駅空中都市プロジェクト
→ 中止

大阪ガスビルディング西側複合ビル再開発計画
→ 延期

名鉄名古屋駅周辺 複合ビル建設
→ 事業者が入札辞退、時期未定に。 ← new!!

このご時世に本当に臨海地下鉄ができるのかな？
頓挫と発表するとゆりかもめ延伸を潰した責任を問われるので
可能性があるふりをしてのらりくらりと引き延ばしてるように見えるんだけど。

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>>53049 匿名さん

眞子さんは普通に電車乗ってたぞ。

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のんびり余生を過ごしてたら、
あっという間に20年ぐらい過ぎて、
そのころには臨海地下鉄も通ってるかもしれないよ。
晴海や有明はちょっと不便だけど、
田舎と比べたら全然良いんだし、
20年ぐらい大丈夫でしょ。

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再開発が着工できるかは住宅部分の割合によるみたい
オフィス賃料は相場並みしか取れない一方で
住宅の分譲は価格を乗せるのが容易なので着工しやすいらしい
公共性のある地下鉄は総工費が跳ね上がっても運賃に載せずらいし難しいかもね

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都が臨海地下鉄に対し沿線都市の開発や地価上昇などの都市経済効果を前提とした投資判断を良しとしているなら超特急で実現に動くはずだ。まだあきらめるのは早い。

>東京都は建設局を通じて約904億円を基盤整備に計上しており、駅舎や軌道構造物など、都市インフラとしての公共性が高い部分の整備に充てる。インフラ外部費用は総額358億円で、国や都の補助金・出資を差し引くと実質的な自己負担は約37億円にとどまる。このように、公費を主体とした整備体制は、沿線都市の開発や地価上昇などの都市経済効果を前提とした投資判断の側面も持つ。加えて、分担型整備の仕組みは、都市計画や地域交通政策との整合性を保つうえでも重要である。インフラの整備内容や費用負担の透明性が高まることで、自治体間や事業主体間の意思決定を円滑化し、開業後の運行安定性にも寄与する。持続的な経営を推進するためには、責任とリスクの線引きを明確にし、都市交通ネットワークとしての整合性を維持することが求められる。

多摩モノレール延伸の実態！ 既存区間またぎ8割、沿線地価上昇3%――南北軸延伸でも「町田未接続」が浮き彫りに
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a5e3660d8e6242c23ac3563ea92398...

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＞再開発事業だけでなく、鉄道新線も心配です。すでに着工している路線はともかく、未着工の路線は、今後事業化のハードルはますます高くなるでしょう。
＞着工済みの路線についても安心はできません。着手した以上、なんとしても完成を目指すでしょうが、開業までさらなる時間がかかる事例が出てくるかもしれません。

名鉄名古屋駅「4面4線化」見直しの衝撃。再開発計画が暗礁に
https://tabiris.com/archives/meitetsu-nagoya202612/

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52647 匿名さん 2025/11/05 23:56:45
正式決定が遅くなればなるほど厳しくなることがわかっていたから豊住線も品川地下鉄も強引に事業化を確定させたし蒲蒲線や大江戸線や南北線や多摩モノも駆け込み寺の如くここになって既成事実の確定に向けて急速に動きを早めたんだね。臨海地下鉄は事業費が他路線に比べて極めて高額なので急げないのかな。

52727 匿名さん 2025/11/13 04:06:44
>>52647 匿名さん
まさにこれ。建設費高騰と人口減が顕在化する前に滑り込ませないと計画自体の消滅は無くとも「実質」頓挫になりかねない。

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路線名 状況 開業目標
ーーーーーーー決定ーーーーーーー
羽田アクセス線東 2023着工 2031
羽田アクセス線臨 整備表明 2031　
豊住線 2024着工 2030半ば
南北線延伸 2024着工 2030半ば
多摩モノ延伸北 2025着工 2034
蒲蒲線 事実上決定 2038～42
ーーーーーーー未決定ーーーーー
大江戸線延伸 検討中 2040頃？
臨海地下鉄 検討中 2040代
TX東京延伸 検討中 2045
TX土浦延伸 検討中 2045
多摩モノ延伸南 検討中

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>>53137 匿名さん
個人的に羽田アクセス線が楽しみだ
後5年って早いよね

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国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53140 マンコミュファンさん

いや、来年の予定だった。

7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。今何ができるか考えて行動すべきかと。
今が安く買える最後のチャンスだよ。

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>>53142 匿名さん

2038年連呼のサンパチ君と同一人物だね。2026年開業連呼、哀れ。まったく進歩していない。

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>>53139 さん

りんかい線駅は停車しないという意見の人がいますが

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臨海地下鉄は他新線構想と比べて事業費が莫大なことと既設路線の延伸ではなく完全な新線ということがかなりのハンデになってる。ゆりかもめの延伸とは難易度が50対1くらい違うんじゃないか。

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臨海地下鉄は新線なのに既存路線がある町ばかり通るからね。
鉄道空白地帯を通す既存路線の延伸工事と比べると優先度下げられても仕方無い。

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鉄道を金かけて作って、採算が合わないからと廃線にするなら最初から作ってはいけない。
臨海地下鉄はそういう合理的な判断で中止になります。

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首都高晴海線を都心環状線につなげて、東京駅から首都高経由でバスを晴海や有明まで走らせれば速くて便利。
ムダな金も使わなくて済む。
ハイ、解決。

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>>53139 匿名さん
羽田直結はめちゃくちゃ便利になるよね
有明は勿論、東京テレポートのお台場もインバウンド需要高まりそう。

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>>53145 匿名さん
臨海地下鉄って他の新線と比べても、圧倒的にコストパフォーマンスが良いんですよね。まず距離が短いから建設費そのものが抑えられるし、既存の都心部や埋立地を通すルートだから大規模な用地買収も必要ない。地上権や立ち退き問題で揉めることも少ない分、工期も短縮しやすくて効率的に進められる。しかも、接続するエリアは人口も商業も伸びてるから需要も確実に見込めるし、収支面でも健全。まさに今の東京で最も合理的に整備できるインフラ投資の一つですよ。

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江東区湾岸はやっぱりダメだな

https://news.yahoo.co.jp/articles/afca557df5ddb9c2cff123a9581d70653ddb...

博多19:18→品川23:59の「のぞみ」新設　来春ダイヤ、南浦和や津田沼に帰宅可能

■押上など終電間に合わず
私鉄や地下鉄の駅の到着時間は、経堂（東京都世田谷区）1時、桜上水（同）0時54分、二子玉川（同）0時46分、富士見ケ丘（杉並区）0時51分、雪が谷大塚（大田区）0時32分、門前仲町（江東区）0時42分（休日は40分）などとなる。

一方で押上（墨田区）、新木場（江東区）、豊洲（同）、東陽町（同）、綾瀬（足立区）、小竹向原（練馬区）、練馬（同）などへは、終電に間に合わない。

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