【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
基本的には2024年の街びらきに合わせた計画ですね。
環状4号延伸部も2027年に一部開通する。
土地収用問題が殆どない旧海岸通り側から新駅・品川駅北口間がまず結ばれる。
▽「高輪GW周辺関連東西連絡道について」
高輪GW駅開業～街びらき･･･へ向け、当面は既存道のアクセスを確保、順次2024には
GW駅直結道開通、2027環4延伸部部分開通・・・と街区開発の進捗に合わせ、
車歩道の整備が進むことになる。
①穴倉道（芝浦4丁目&港南3丁目）
当初UP時以降、数年前に囁いたとうり、当初工期に比べ大幅に後ズレした。
要因は、JR東&東海関係&インフラ等埋設による、本格工法の調整検証のため。
基本的にJR基地再開発関連の施工を優先する。周辺施設の施工関係の
実施計画も調整中。
道路深度自体は、かねてUPしたとうり、概ね5m、歩行部については段差上段利用で、
2m半場の高さを確保する。(ほぼ当初案）
全体幅員は以前7m程度でUPしたが、車歩道とも若干広くなる。現行、「一方通行」を
新道路は「相互通行」とするため、及び、高輪GW駅、同街区施設関係の大幅利用増を
見込み、総体幅員は約10m以上になる予定で、取り付き関係個所等は更に広くなる。
現道路は、それなりに生活就業利用化を考慮し、工事中の完全通行止めは
回避施策で自動車のみ通行止めとした。全体完了は令和13年度、着工は来年。
②高輪GW駅ST北部連絡通路(港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面）
2024年以降メドに歩行者専用道が完成予定。本連絡道は、シーズンテラス、NTT、
SONY他企業群利用、港南3丁目&同1丁目の居住者利用は、新橋・東京駅方面の
就業&方面帰宅等、高輪GW街区の利用囲い込み等で、必然性が高いのはUP済。
③環状4号延伸（高輪3丁目&周辺&港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面主力・中広域他）
だいぶ以前には、再三UP囁き済み。
先行施行地域は、高輪3丁目～R15～JR地～港南1丁目(旧海岸通接着）
港南側は、シーズンテラスとSONYビルの間に降下接着する。
大手企業群が多く、接着地直ぐの新港南橋(3年程前に耐震改修済片道2車線+
自転車道+歩行者部）を渡ると、港南3丁目のタワマン等居住地に入る。
3丁目等居住就業者のGW街区利用、都心方面就業者利用促進。
②同様、中広域からの誘客・集客・鉄道利用等の促進、東西往来の改善等、
大きな動線改善となる。
本延伸区間は、総延長約1300m、幅員25m～35mの高規格で立派なもの。
高輪側側道主要部で6車線、平面部5車線、鉄道交差部で4車線を確保。
それぞれの部位で、歩行者道幅員は6.5m、4.5m各両側を設置。
2019本年夏着工済、完了2032年度。
ただ、歩行等利用については、2027年に部分開通予定。
一連の開発整備関連コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19768-19769
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19780
サウスゲートの港南側は芝浦水再生センター再構築のスケジュール次第だな。
品川みたいに駅の東西両側が開発されてるならともかく、高輪は港南側は明らかに裏口扱いだから、仕方がないよ。
品川シーズンテラスの隣も再開発で、同じ規模のオフィスビルが、建つんですかね？
>>19790
環状4号は予想通り、2027年にまず港南側から繋がることになったね。
品川駅北口広場も同年に完成予定だから、高輪ゲートウェイ駅だけでなく、品川駅北口へのアクセスも確保されるね。
高輪ゲートウェイ 5街区、6街区は、5年後位に、着工ですかね？ 品川駅 北口 直結になるだろうから、アトレの様な商業施設メインのビルが、欲しい。
シーズンテラスと高輪ゲートウェイ駅を結ぶ歩行者デッキも2024年に完成するようですね。
環状4号線以外で、旧海岸通りから、車で高輪ゲートウェイに直接行ける道路は、造るんでしたっけ？
20年後までにいろいろなことが起きるでしょうね。
デッキ接続含め、駅直結しか人が住まなくなる。
湾岸で直下型巨大地震が起きて、埋立土台が壊滅的ダメージを受け、
地盤沈下で海水の浸水被害。
内陸の火事ならまだいいが土台が崩壊したら住めない。
でも２０年以内に脱出ならOK。
カナルサイド高浜の基礎工事が始まったね。
19階建と元の施設に比べかなり高くなり、保育園や共同住宅も入るらしい。
高輪ゲートウェイ 4街区 のビルのデザインは、ピカード チルトン とのことだが、雰囲気が、なんとなく、汐留の電通 本社ビルに似ているような？
高輪ゲートウェイに、第２東西連絡道路と歩行者専用道 両方で直接繋がる、港南1丁目エリアは、将来の大規模再開発のポテンシャルがメチャクチャ高い。
第２東西連絡道路に10年かかるのは、水再生センターの北側再整備と同期を取るためだろうけど、再整備に合わせて羽田アクセス線の駅が計画されないかな。
高輪ゲートウェイの品川駅 北口広場は、将来整備？
それとも、街開きと同時期に完成で、品川駅-高輪ゲートウェイ駅間が歩道で往来可能になる？
高輪ゲートウェイ関連 そろそろ ネタ切れかな。あっと驚く様な新情報 求む。
高輪ゲートウェイ駅の開業日、早く発表して欲しい。
泉岳寺駅周辺の再開発 30階 ビル 2024年竣工予定 高輪ゲートウェイ徒歩 直結。
高輪ゲートウェイ 再開発の中心エリアに位置するにも関わらず、港南アドレスの高輪ゲートウェイ徒歩圏の分譲タワーマンションは、当分できそうにないのが、現状。
高輪ゲートウェイ徒歩圏の分譲ンション1号は、高輪アドレスのエリアから、出てくる機気がする。坪単価 600万円～750万円程度。港南エリアからだと、坪単価 450万円～600万円程度かな。
>>19821 匿名さん
八重洲・麻布台・第2六本木ヒルズ・浜松町に床面積がドカンと生まれてるからなあ。おまけにターミナル１・２位の巨人、新宿・池袋でさえ新たな開発の動きが急激に出てきてる。
リニアを待って203x年になってしまうと、さすがに床が余りそう。
高輪ゲートウェイでは、外資系企業はもちろん、そこで働く高額納税外国人様のマンションも建てるし、インターナショナルスクールもつくる、更に外国人観光客も取り込もうとして、文化創造施設なども造る。とにかく日本を代表する国際交流拠点になることに、こだわっているから、他の再開発エリアとは、差別化ができるのでは？
それ、森ビルもやろうとしていることでしょう。
差別化？
は？
https://www.mori.co.jp/company/press/release/2019/08/20190822110000003...
事業名称：虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業
事業者：虎ノ門・麻布台地区市街地再開発組合
区域面積：約8.1ha（施行地区面積）
敷地面積：約63,900㎡（約19,330坪）
延床面積：約860,400㎡（約260,000坪）
主要用途：住宅（約1,400戸）、事務所（約213,900㎡）、店舗（約150店）、ホテル（約120室）、インターナショナルスクール（約14,000㎡、ブリティッシュ･スクール･イン･東京（予定））、中央広場（約6,000㎡）、文化施設（約9,000㎡）等
緑化面積：約2.4ha
駐車場：約1,880台
事業費：約5,800億円
組合員数：285人（2019年3月時点）
着工：2019年8月5日
竣工：2023年3月31日（予定）
メジャーな外資系企業の誘致、高額納税の外国人用のマンション、高級テナントの誘致など、確かに森ビルに、一日の長があることは確かだ。
高輪ゲートウェイの場合、何だかんだでテナントは埋まると思うけど、外資系企業より、日本の企業に人気が出るんじゃないかと思う。
ても外国人は公共交通に関してはとことん効率化を図ろうとするから（とにかく、チマチマと乗り換えてわざわざ行くのが嫌い）、ターミナル駅に近いという理由だけで高輪ゲートウェイ周辺を選ぶ人も多そう。
不便だよ。メトロないし、文化もエンタもないし、夜は早い。
関西にすぐ行けるから？
分秒を争うならVRで会議するっしょ。国際企業なら猶更。
それよりも２４時間便利な内陸に住んで働きたいだろう。
連投お疲れさん。
連投 本当にお疲れ様。
ソニーなすべてを知っている
まあ、サウス"ゲート"なんでね。
最終目的地じゃないので。
核心を突かれたから、ろくな返しができないという。
ネガティブ思考な人って可哀想って思ってしまうわ。品川?高ゲーは夢しかない。10年後には見た目にも激変してると思うが。
品川駅北口広場新設のためなのか、きのこのような柱がどんどん増殖中だね。
＞ネガティブ思考な人って可哀想って思ってしまうわ。
差別化とか無知なポジに対して、正論が書かれただけかと。
それに対する反論も、結局なし。
この状況に立腹してるほうがどうかしているな。
そりゃ人それぞれが感じることだからね、いちいち噛みつく話でもないだろ 笑
バスより地下鉄
鉄道は時代遅れ。電気自動車かつ自動運転の時代になればバスが交通の主役になります。
＞品川駅北口広場新設のためなのか、きのこのような柱がどんどん増殖中だね。
品川駅北口広場を支える人工地盤の柱です。上部の構造物が乗るのでかなり太い柱です。
品川駅の北口は、
①北側コンコースの大幅拡幅、
②商業施設(エキュートノース)の新設、
③バスタ完備の北口広場の新設、
と大がかりな再開発になるので、
その支持柱となるきのこ群も
どんどん増殖する訳ですね。
高輪口のカフェ、紀ノ国屋に続きNew Daysも昨日で閉店。高輪口の再開発もいよいよスタート間近だ。
リニア開通に向けて周辺も色々動き出しますね。
>>19861 匿名さん
こうやってみると、
①新南口コンコースの大幅拡幅
②商業施設（ニュウマン）の新設
③パスタ完備の新南口広場の新設
だった新宿駅の新南口再開発を参考にしてそうですね。
そうですね。
さらに、品川駅の場合はそれに加えて、
①リニア中央新幹線の東京側の始発駅新設
②半世紀ぶりの山手線新駅TGWとの一体開発
③京急品川駅の大改造(地平化・２面4線化)
が加わりますので、まさに
空前絶後のスケールになっていきますね。
京急の北品川駅の再開発は、いつ頃でどのくらいの規模です駅か？
泉岳寺駅周辺の再開発エリアの中に、古マンションが3棟あるが、自己負担無しで、30階建のビル+マンションに入居出来るんだろうな？ラッキー！
高輪ゲートウェイに隣接している、第一京浜ぞいの京急の横長の古ビル群の再開発内容は、具体的になっているんでですかね。どんなビルになる？敷地形状が良くないので、たいしたビルにはならない気がするんですが。
京急は、公園等の敷地を提供する見返りに、高輪ゲートウェイと第一京浜の間に、敷地形状の良いまとまった土地を確保してビルを建てるってことですかね。
環状4号線は、まず先にソニー本社ビル前から第一京浜までを高輪ゲートウェイの街開きまでに完成させて、その後、白金台のドン・キホーテまで延伸ですか？
東京オリンピック後、品川グーズ と 品川駅高輪口 は、建て替えになるんですか？ 高輪口 ペデストリアンデッキも同時期？品川グーズは、西隣の品川税務署と一体開発でしたっけ？
▽「高輪ゲートウェイ駅前イベント広場＝Takanawa Gateway Fest開催」(12/3JR東日本）
かねてから計画していた、標記、高輪GW駅前街区の広場活用による、イベント内容が
決まった。
期間中は、沿線等集客、特にGW駅周辺企業就業者や近隣居住者は頻繁に楽しめる。
特にお母さんと子供連れでは、五輪&新駅開業の良い思い出にもなる。
五輪が始まるとイベント他の集客効果で、日々数万人が見込まれている。
同駅の2020春開業後、同年9月までの限定期間イベントとなる。企画イベント以外の
目玉は、何と言っても2020東京五輪関係のライブサイト活用だ。
五輪ライブ会場は、東京区部では、代々木公園、池袋、新宿都庁、日比谷公園、上野と
標記広場が主要会場となりライブビューイング他などで五輪を盛り上げる拠点となる。
「代々木公園、池袋、新宿都庁、日比谷公園、上野」の各会場は、俗に東京の
5大繁華街近接地となり、私的にも皇居至近外周とともに、日頃何かと出掛ける
ことが多い地区だ。
その中で、池袋は西口の東京芸術劇場前の広場を、新たに音楽&イベントなどで
活用できるよう新たに整備された、屋外円形劇場（グローバルリング）だ。
先月にはこけら落しも行われた。
また、毎年春には「ジャズフェスティバル」会場にもなっていたが、2019は工事休止。
池袋は我が国有数の映画施設他も今年開業し、じょじょに手直しが入っており、
渋谷の世紀の大改良・ライブ系他、新宿のエンタメ系他なども目立ってきた。
これら5大繁華街とは、半世紀程度遅れがあるものの、高輪GW駅開業～街びらきに
向け、五輪他でイベント活用されるのは、駅街区一帯の先行きのPRにも役立ち、
イベント期間中はGW駅や泉岳寺駅を目指して乗降する客も増える。
五輪終了後は、街区の本格着工へと駒を進める方向になるが、本イベントで
ご当地新駅街区の認知度アップや期待度も高まる。
5大繁華街の総体規模では及ばないが、集客・商業・生活&業務関係での
新たな特色を備えた地域開発に弾みを付けて欲しい。
■高輪GW駅前街区広場の主な活用概要
イベント名：Takanawa Gateway Fest （高輪ゲートウェイフェスト）
開催期間：高輪ゲートウェイ駅開業後(2020春)～9月上旬
開催場所：高輪ゲートウェイ駅前特設会場
敷地面積：約30000㎡
特設ホール等：ホールA・B・C・D／ライドステーション／フード等マーケット／芝生広場他
各会場開設予定：
①駅前エリア：2020高輪GW駅開業後
②南エリア：2020年6月オープン
③北エリア：2020年5月オープン
イベント企画：7カテゴリー15種、他に港区連携、五輪関係等
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191203_ho02.pdf
会場ttps://www.takanawa-gateway-fest.com/pdf/map-teaser.pdf
公式ttps://www.takanawa-gateway-fest.com/
*なお五輪マスコット像の設置も計画線上に上がっている
新駅の駅前広場活用UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18287
高輪GW駅名決定関係UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/620878/res/538/
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181201.pdf
高輪GW街区等一連コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19794
品川駅北側関連施設閉店UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19610
工事進む高輪3丁目宿舎解体UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/res/941/
おまけ＝池袋グローバルリング
ttps://www.geigeki.jp/ch/images/buzz/2019_29/08.pdf
▽「高輪ゲートウェイ駅の施設等概要」(12/3JR東日本）
先月11/6の山手&京浜東北の３線の線形切替工事及び報道公開し、
翌日からは、山手線・京浜東北線が、高輪GW駅ホーム構内を通過する
ことになり、同駅も、あと僅かな仕上げ工事で完了形になるまでに、工事も進捗した。
2020春開業などの背景もあり、この程、同駅の施設概要が発表された。
開業後しばらくは、高輪ゲートウェイ駅前街区の広場活用のイベント企画も
決まっただけに、高輪1・2・3丁目、三田3・4丁目、芝5丁目南部、芝浦4丁目、
港南1・3丁目、同2丁目一部･･･の各地域内の居住者&就業者及び来訪者は
同駅を利用する機会が増えてくる。
■基本設備等概要
ホーム形態：線路別島式2面4線（山手線、京浜東北線）
ホームドア：山手線・京浜東北線
エスカレータ：6基（各ホーム3基）
改札内エレベータ：4基（ホーム⇔コンコース間／各ホーム24人乗り1基、18人乗り1基）
改札外エレベータ：1基（2階⇔3階間／11人乗り1基）
店舗：
2階改札内（無人AI食品系店舗／約60㎡）
3階改札外（スターバックス コーヒー 高輪ゲートウェイ駅店）
その他：デジタル・ロボット・AI・太陽光P・LED・風力発電・壁面緑化等
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191203_ho01.pdf
無人AI店舗ttp://jrestartup.co.jp/wp-content/uploads/2019/12/HP用.pdf
*エスカレータは、駅舎南側のホーム各1基(計2基）は2024年以降開業使用開始
*改札外エレベータも、更に1基が2024以降開業使用開始か?
*店舗設置は既定路線だが、スタバ設定は便利に利用できる
*エレベータは将来の泉岳寺駅大幅拡充&GW駅前から北部穴倉道方面の
商業街区、人的流動増を見越して、南側より北側を大型に設定した
*今回発表で触れてない、良い情報もあるが今回は省略
新駅概要UP済（2014ホーム概要等未公表だったので今回UP略）
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/2051/
品川のIGINの跡地はオフィスビルで決まった。
12階建、高さ60m弱、総面積16千㎡で、
2022年に完成予定。
やはりマンションにはならなかった。
↑
× 総面積12千㎡
○ 総面積16千㎡
失礼。
特に品川や高輪ゲートウェイのようにビジネスセンターとしてこれからさらなる発展が見込まれる地域は、オフィスやホテル・商業施設優先の開発となるだろうね。
大林組の購入したイギン跡地は、隣のマンションと共同で総合設計制度使えば、品川駅 港南2丁目で久々の敷地面積1300坪超えの大規模な32階程度の分譲タワーマンションができたのに、12階のオフィスビルじゃつまらないな。
品川駅 徒歩圏の陸続きエリアは、オフィスビルで、橋向こうエリアは、タワーマンションというすみわけになる。てことですかね。
高輪ゲートウェイ駅は来年３月１４日に開業。
ＪＲ初のＱＲコードに対応した新型改札機を導入。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191203-00000587-san-bus_all
現実、品川駅 港南エリアでは、ほぼ、旧海岸通りの内側は、オフィスビル エリアで、旧海岸通りの外側は、タワーマンション エリアになってますね。
品川グーズの建て替えや品川駅高輪口の再開発情報に詳しい方、いらっしゃいましたら、投稿お願い致します。
早いもので、開業まであと3ヶ月か。
高輪口の数少ないランチスポットであるすき家とその隣の瀬戸うどんが閉店してましたが、あの建物も取り壊すんでしょうか?
>>19900 匿名さん
高輪２丁目はかなり進んでいるが、泉岳寺は桜の木の始末もまだだし、ギリギリの感じ。
車町公園の移転公告が出ていたけど、７年後に札の辻の方といわれてもピンとこない。
品川シーズンテラスの北の巨大な公園は、無駄にだだっ広いが、もう少し創意工夫できないのかな？ 今のままで終了？ それとも、高輪ゲートウェイと歩道ので接続に合わせて、大幅に改良するのか？
北品川駅の隣にあった京急保険サービスが移転、その隣の日本レンタカーも既に閉鎖済だから、いよいよ北品川周辺も動き出してきた。
北品川駅は東側にズレて高架化の予定ですので、西側の方が換地の種地になるのでしょうね。
カナルサイド高浜の工事の説明会に出れた方、どんな内容だったか教えて下さい。
いよいよ半年後に迫ったオリパラに合わせての「高輪ゲートウェイ・フェスト」の概要。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191203_ho02.pdf
小ネタですが。
http://www.cafecompany.co.jp/news/2019/12/iyemon-cafe-kawasaki-shinaga...
【NEW OPEN】「伊右衛門サロン」に続く「伊右衛門」飲食ブランドの新業態「伊右衛門カフェ」、 12月12日（木）「ラゾーナ川崎店」、12月23日（月）「品川店」に2店舗 連続オープン！
北品川駅は高架化するので、高架下も飲食店等を入れられそうだね。
品達みたいなのができるといいな。
品川駅 高輪口 再開発は、オリンピック後 品川グーズ と 京急のビルの建て替え位でしょうかね？
そういえば数年前に品川新駅は永遠にできないよと強弁していた御仁がいたな。
まさに爆笑もの。
強弁してるところを読みたいので、どこら辺に書いてあるか教えてください！
↑
50年後だって！
いくら何でも先読めなさ過ぎ 笑
サウスゲートスレが立ってから高輪ゲートウェイの街開きまで20年だからな。
品川駅西口の再開発があと20年かかるから、50年というのもあながち間違いではないな。
第ニ東西連絡道路の開通が10年先なのは何故?
泉岳寺の交差点は右折して高輪ゲートウェイに入れるようになるのかいな?
「約半年間の期間限定イベントで、あたらしい街の賑わいをイメージし、期待感をもっていただけるような未来 を疑似体験できるパビリオンをはじめ、最新映像技術を用いたデジタルアートミュージアム、日本初上陸の 屋外インスタレーション、日本の魅力を新しいスタイルでお届けするフードショップなど、お客さまに楽しんで いただける空間をつくります。」(12/3 JR東)
>>19931
「645 匿名さん 2010/11/06 12:01:52
へー５年後なんですか。ソースはどこですか？
リニアは随分先とは言え具体的な年数が出てるけど新駅の具体的な年数なんて聞いたことなかったので。」
ソースはどこですかって、流れとしては依然ネガしておられますが。
港南側にも何かできませんか?
立場はポジでもネガでも構わないのだが、勉強不足はこのスレでは相手にされないよ。
だから、ソニーはすべてをしっている
それは映画とか本じゃない、空想でもない
未来の構造の初めの一歩がサウスゲートで
これから続々展開され皆さんを誘うこと
SONYはすべてを知っている
渋谷ってまともに住む場所無いしね。青パーかクヤクションくらいでしょ。
沢尻エリカが違法薬物入手してたのが渋谷。そういう街だよあそこは。
環状4号線の延伸は、まず先に、ソニー本社前から第一京浜までの工事開始ですかね。2020～2021年中には、とりあえず開通か？ 白金台プラチナ通りまで延伸は、何年かかることやら、、
秀和のマンションがまだ残っているけどこれから解体かな。
高輪二丁目交差点は第一京浜側も工事しているね。
芝浦1-15の牡丹と第二石上ビルに解体の紙が貼ってあったね。結構な面積だから、大きいマンションとか立つかもねー。
高輪ゲートウェイ駅がたまに夜間工事していますが、明かりが点ると形状が映えて美しいですね。
▽「JRダイヤ改正2020＝高輪ゲートウェイ駅開業2020/3/14」(12/13JR東日本）
新駅＝高輪ゲートウェイ駅開業。山手線・京浜東北線（快速含む）の全列車が停車する。
同駅の開業により、従来の田町駅⇔品川駅間の所要時間は1分程度伸びることになる。
都心関係では、中央・総武線の御茶ノ水駅での折り返し運転を廃止。
総武線各駅の三鷹⇔千葉間、中央線快速の高尾駅⇔東京駅のいずれも、
終日直通運転・終日快速運転に変更される。
この処置により快速の速達性が向上し、将来施策の布石の一環と思われる。
その他内容は下記。
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
先に発表された新駅概要は下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19884
昨日の義士祭で泉岳寺門前は大賑わいでしたね。
品川駅 北口 の完成は、いつ頃ですか？ 高輪ゲートウェイ駅 直結で、北口広場も同時期に完成するんでしょうか？
リニア開業と同時期だから2027年だったと思う。
羽田空港のモノレールと京急の駅名変更もTGWに合わせて、来年3月14日の実施が決定。
確かに同時にやってくれた方が分かりやすいね。
品川駅の北側のホームは巨大な地下駅みたいな雰囲気になりそうですね。
駅周辺地区と5-6街区は不可分と言っていいから、実質的には合わせて計画しているのではないか。
駅周辺地区も京急地平化工事の着手が近づいているね。まずは高輪口の大階段の仮設への切り替えからスタートか？
そろそろソニーついて
SONYの話をしてあげよう
品川駅利用者にとっては京急駅の工事が一番動線に影響しそう、、、
>>19971 匿名さん
サウスゲートについてご興味おありなら、ましてや駅や鉄道やインフラについて論じるのが好きであるなら尚のこと、貴殿や皆さんは否が応でもSONYのテクノロジー、ソニーがバックグラウンドとして展開されてく、Sonyありきの日常に身を置くことになります。
もう、始まろうとしています。
だから、これからSONYについて少しずつ、みんなに語っていきますね
今夜の東京タワーは、今まで見たこともない特別ライトアップ。
クリスマスまでの限定で、常盤色＆3色を点灯しているのだそうな。
でも、明日と明後日は、「スター・ウォーズ 特別ライトアップ」を点灯するとか。
石井幹子先生もライトアップを考えるのが大変ですね( ´∀｀ )/ぽん！
SONYの業績はV字回復だね。
すでに東京タワー自体が特別に高い建築物ではなくなっているからなあ。
>>19978
A棟が32階建、15万平方メートル。
確かにでかいね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/07/post-d0f34e.ht...
2029年か、品川-TGW-田町地域は大変貌を遂げているね。
2029年だと高輪ゲートウェイ1?4街区も全て完成している頃。
1－4街区は2024年完成予定。ついでに言えば泉岳寺駅の都の再開発も同年完成。
1-4街区いっぺんに同時着工するから早いのだろうね。広大な更地だけに工事への支障もほとんどなく、スムーズに進みそうだ。
高輪ゲートウェイの4街区の設計デザインをするピカード チルトンの作品を見ると、ガラス張りのビルが多いですね。4街区 南棟 上層階は、外資系のホテルになると思うけど、今から楽しみだ。
今夜の東京タワーは、「スター・ウォーズ 特別ライトアップ」。
石井幹子先生の考えたこのライトアップ、捨て身、、
もとい、ステキですね( ´∀｀ )/ぽん！
泉岳寺駅周辺の再開発と京急の第一京浜ぞいの古ビルの再開発 北品川駅 再開発 は、具体的 完成予想パースが出てこないですね。
京急本社ビル、京急第3ビルも解体用の仮囲いでほぼ覆われてきましたね。
京急関連ビルはみなとみらいの新社屋が竣工したからここからは早いだろうね。
せっかくだから、来年の箱根駅伝の往路優勝チームに与えられるメダルとトロフィーでも見て、落ち着け。これは、箱根細工で毎年違うデザインで作っているんだぞ。すごいだろ( ´∀｀ )/ぽん！
高輪ゲートウェイ 徒歩圏 新築マンション は、芝浦、港南 よりも 高輪アドレス からの方が、数多く 出やすい気がします。
メリークリスマス！
今夜の東京タワーを寂しいあなたにプレゼント( ´∀｀ )/ぽん！
芝浦港南側も既存のオフィスビルの建て替えが進むと思う。
コスモポリス 西隣の港南の駐車場は、高輪ゲートウェイ駅 開業後 、それとも、2024年 街開きまで、温存後、タワーマンション 建設ですかね。港南には、品川駅 徒歩圏 は、もちろん、高輪ゲートウェイ駅 徒歩圏 でも、まとまった低利用地が意外に少ないので、今後、港南の新築タワーマンションは、なかなか出てこないのでは？
以前このスレで賃貸マンションになるとの情報が出ていたような。
高輪ゲートウェイ駅開業前見学ツアーご招待キャンペーンポスター
港南側から高輪ゲートウェイ駅に行くためのルートは、何か新しく
作られるに違いないと思っていましたが、今のところ、特にそのた
めの工事らしきものはないみたいですね。駅と公園は接続されるの
でしょうか。どなたかご存じの人があったら教えてください。
来週の今日は、とうとう五輪イヤー元日。
株式債券等リターンは、振り返ればリーマン+6.4%、翌2009年+80.8%、ギリシャで微負け、
2011大震災は95%売り6月から怒涛のポジション取りで10年好調が続いた。家計遊興貢献。
普段は外人系スタンスが多いが、2016年の外人売りに対し、ある国内機関と同一歩調で、
半年間買い込み頑張ったのは、今の結果を見れば近年の金字塔。
アベノミクスにも乗り、離確&ポジリターン好調だった10年間。身銭出費が極端に
少なくなったので、流れ(仕掛け）注視だけは継続。
いみじくも大震災前に株式等データベース資料を作成、日々指標他200程の
データ入力だけは、旅行等不在でも後日欠かさなかった。
12カテゴリ、この年末で行数7000超、列数1000超。数値点滅等は70万超。
手口アノマリ他ポジション取りでは多数のリンク自動計算ロジックで高精度把握。
株は上げても下げても利益計上できる手法があるのが最大利点。
我が家は帰省は無いが、2020年代は楽しみにしていた五輪で幕開け、
2025万博も待ち遠しい、2030札幌五輪も決まって欲しい。
▽「高浜橋2020初夏開通見込み／旧海岸通リ」（都道）
芝浦4丁目と港南1丁目を結ぶ、高浜橋は、2017年に本格的に工事着手した。
現在は旧橋梁は撤去され、東側に仮設橋が設置されている。新橋梁は、
旧橋より山側(西側)に拡幅し、橋幅も約10m拡幅され立派な橋梁になる。
橋梁部は旧海岸通り時代は、やや海側に湾曲していたが、新橋梁は、道路と
ほぼ一直線で結ばれることになり、左右の歩行者道路も大幅に広がる。
本橋梁の北部は①八千代橋⇔札の辻⇔R15⇔R1に結節②八千代橋⇔田町駅前
なぎさ通リ交差（東側はアイランド）⇔R15芝or海岸通り・虹橋結節･･となり、南部は、
環4新港南橋(SONY・シ－ズンテラス）⇔品川駅前東部⇔大井競馬場⇔R15鈴ヶ森結節
となる、JR線東部側の基幹都道だ。
本橋梁の西側はJR線を超え、高輪GW街区の3・2街区&4街区、泉岳寺駅などが
所在する位置関係だ。
工事は、新年からは主橋梁設置後の道路部関係の接続構築に進む。運河の中央部には
橋台が無いため小型船舶等の運航も障害物が無い形となる。
新橋梁の開通は2020/6月頃が想定され、先行き運河サイドの遊歩道関係の延伸・
新構築等も見込まれるだけに、車歩の通行及び高輪GW方面への往来も増える見込み。
■旧橋梁概要
管理：東京都
設置域：旧海岸通り・港区芝浦4丁目⇔同港南1丁目を繋ぐ
完成：1956-昭和31年(昭和39年拡幅）
規模：橋長56ｍ／幅員17.5m
*新橋梁は、約10m幅員拡大／片側2車線・計4車線＋歩道部両側拡大
◇穴倉道
高浜橋に関連し、高輪GW街区方面との穴倉道は、2020/4月には自動車通行止めとなる。
歩行者通路は経路替えしながら継続して通行可能だ。
全体完成は2031年だが、歩道部分については、2026年度に完成が予定されている。
高輪GW駅前には港区コミュニティバスの「ちいばす」停留所が新たに設置される方向。
同駅の利用範囲拡大と利用客等の増加見込み。
高輪側出口には穴倉道側開口で、地上13階低層地域施設を備えた、住宅棟(JR外）が
2024年度完成で計画されている。
道路インフラUP済参考
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19794
◇芝浦4丁目歩道等整備
西側トヨタビルから芝浦アイランド(ケープT)手前夕凪橋までは、先に書いたが今年、
電線地中化が完了し、同沿道の整備が来年初から行われる予定。
本道路は、前段で触れた、旧海岸通り高浜橋の北側200m程の地点で、
同交差点を東西に結ぶ。
本道路交差点南角には、旧日航ビル跡地開発で野村Fタワーが計画されており、
関係計画内容は先月半場で完了している。
なお、旧海岸通り近辺で近年分譲された物件は、ハーバーテラスS、東京ベイシティT、
グローリオT、リストレジデンスS、クラッシイハウスS、インプレストT、グローバルフロントT、
パークホームズSなどがあり、現在はブランズTSが販売中、今後野村Tも販売される。
それで、2019年着手と息巻いていたグースは？もう数日で2019年も終わりです。
高輪・東横イン隣の京急ビルが立ち上がってきた。商業施設メインなので、ウィングが移転してくるのか。
高輪ゲートウェイ駅開業まで3ヶ月を切りましたね。オリパラ期間はPV会場等もオープンするので楽しみです。
隣駅のスポルみたいに突貫で仮設会場作るのかな。
芝浦中央公園を経由しないと高輪ゲートウェイには出れないの?
>>20018 匿名さん
計画資料をよく見るとわかりますが、
道が広くなるというより、全体的に西にずれますね。
今下り車線があるところにバス停とタクシープールを作って、今上り車線の部分が下り車線になるという感じです。
>>20026
「全体が西にずれますね」
→なるほど、とすれば東側の京急線沿いの方の道路も西にずれて、その分歩道が広くなるのでしょうか。あそこは歩道がちょっと狭いのでそうなってほしいです。
国道15号 、品川駅西口駅前広場 整備事業計画 第一回 検討会 の 模型を見たら、ビックリした。 空中デッキは、田町駅西口をイメージしていたが、レベルが違う。京急、西武 国土交通省 が連携して、凄いことになる。高輪駅 西口 激変ですね。国土交通省 力入ってますね。
>>20032
品川駅北側地区18万平方メートル、品川駅西口のうち高輪3丁目部分14万平方メートルと、すでに都市計画決定されている分だけでも、開発スケールが全く違うレベルだから無理もない。
▽「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014改定版策定へ」
JR高輪GW駅の開業も2020年3/14に決定、同街区開発計画も大きく進展し、
近接する泉岳寺駅拡充&同駅前開発も方向性が固まってきた。
品川駅前R15を超えての、東西自由通路の西側延伸は、かねてから計画であり、
駅前国道上部計画も追加決定され、地下鉄延伸乗り入れも検討材料になっている。
また、羽田空港の機能強化での増便や、京浜急行の品川駅地平化北移動も決定済。
高輪GW駅街区南部の環状4号線の延伸計画は、高輪3丁目尾根筋から着工された。
2014年版当時に比べると、より一段と具体化像が鮮明化されてきたこともあり
2014ガイドラインを一部改定し、現状で進捗している計画も見据え、より実態に
近い方向性と、21世紀型技術変革、環境配慮、地域特性なども踏まえた
内容に手直しすることになった。
従前以前ガイドに比べ、高輪GW駅同街区、田町駅周辺、環状4号線延伸東西移動、
水再生センター捻出業務棟など、全体的に高輪GW方面の北部地区への
注力が傾斜してきてる方向性だ。
長いスパンで見れば、東京の5大繁華街(銀座・新宿・上野・渋谷・池袋）を結ぶ地下鉄は
戦後一貫して整備が行われてきた。都営地下鉄が参入するようになり、都心部の
隙間などが開業してきたが、品川駅方面には、田町駅近辺までは路線ができたが、
主力線は、五反田駅や目黒駅方面になった。
田町駅以南の品川界隈の街区構成や繁華街化等を総合的に判断すれば、
よりメリットがある方面での、秤を掛けたらご当地の優先度は落ちていたことであり、
それが現在まで続いている。
5大繁華街についても、駅外での集客力があることが必要で、飲み屋街があったり、
路面店、大規模店、専門店、レジャー系店、カルチャーや文化芸術面など総合的な
要素を持ち合わせていないと、駅が大きくても、街区には資本投下は行わない･･
と、いう面が品川駅界隈の歴史だ。これは、多くの商業系企業が概ね、そう判断
されているから、街区の発展が遅れたわけで、副都心と位置付けられていない面でも
行政も総合判断の結果なのだろう。
インバウンド訪日客がご当地で街区を闊歩するとは想像しにくいが、せめてGW街区には
ショッピング街で目にするようには進化して欲しい。
交通インフラは大事で、GW街区は大規模な駐車場施設が計画さているのは強味だし、
交通広場からの発着形態、環４からの動線確保は、ご当地初の「十字路交差点」が
できる利点を生かすと良い。また、京急線が品川駅北部までは地平で「壁面」となるが、
環4交差部辺りからは、地下に潜るため、環4交差陸橋以北は、道路と平面で駅や街区に
入れるのは大きなメリットになる。
■2014年版の一部改定案概要（全126ページ）
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/kaitei.pdf
水センター地区及び水道局地も引き続き、業務系活用を継続しているだけに、
隣接する芝浦4丁目は就業者も結構多いし居住者も同様で、田町⇔高輪GW間で
往来者が増える要素もあるだけに、第二次のトリガーでは開発計画が進むと
活性化してくる。
高輪GW街区・泉岳寺駅拡充同開発地は、住居系も増加し、企業入居も純増になるので、
時間経過とともに街が変わる。有力企業の一角がご当地から離れるのが決定した。
相当先には、港南北部のNTT村（広大な敷地とビル群）が再開発されると、GW駅との
間を埋める活性化が期待でき、シーズンテラスと繋がり東部地区もビジネス主体で
更に良くなる。
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014改定案（今回）
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/kaitei_gaiyou.pdf
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014策定案UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/res/629
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014現行案UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/res/684
芝浦サイドからの開発眺望等
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58537/res/869
京急線八ツ山パス技術UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/593269/res/954
*私的には地下化すると、渋谷駅のように1F利用形態が広がり良かったのだが･･
北口GW駅&南口品川駅各直結化と地下鉄実現した場合の地下街利便等。
「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」一部改定素案について都民の皆様の御意見を募集します
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/comment.htm...
国道15号の人工地盤化など当時は具体化していなかった計画に加えて、
品川地下鉄が追加されるようだ。
○一部部改定の主な内容
? 国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業等の位置づけ
? 道路ネットワーク、歩行者ネットワークの充実強化
? 地下鉄構想の追記
? 環境配慮型都市開発の誘導方策の強化 （現行の風の道の確保に加え、暑熱対策の追加） ? 品川駅西口の顔づくりの追記 （日本の玄関口に相応しいえきまち一体の景観形成）
「品川駅東口北地区」なる新区分ができてましたね。
あのエリアはNTTとソニーが大半を占領しているので再開発の余地はあまりないと思うのですが、
リニア駅直結という絶好の位置にあるNTT品川ツインズビルがすでに築30年以上経過しているので、
そのうち再開発の話が出てくるかもしれません。
>>20042
【品川駅東口北地区】
リニア中央新幹線及び東海道新幹線の拠点駅に隣接する立地特性及び
先端技術、情報通信等の企業集積を活かすことで、日本の玄関口に
ふさわしい国内外の多様な人々が交流し新たな価値が創造される国際
交流拠点を形成するとともに、運河などの水辺を活かした複合的な
都市機能の導入を図る。
リニア開業を見越しての今回の地区追加のようだ。
区域としては、
南北はNTTビルーソニービルから品川フロントビルまで、
東西は東口広場から東洋水産ビルまで、
となる。
品川駅の南側自由通路はちょっと前まで（構想）とついていたのが、最近は確定みたいな書き方になってきたね。
>>20044
今回新しくサウスゲート計画入りする「品川駅東口北地区」の中で具体化していきそうなのは、NTT品川ビル3棟、コクヨ、東口広場周辺の飲食雑居街、東洋水産始めとする高浜運河沿い等。
港南の中では古い建物が多い一帯でもあるので、再開発のタイミングとしても良かったと思われる。
JR操作場跡更地の開発と違って、解体しての建設となるとハードルが高い。
高さ制限地域なので容積増しの再開発にも限界があるし。
コクヨ辺りは可能性あるが、隣りの日新ビルが７年前に大規模改修したばかりだから
一緒にできないとなるとこれもどうなるか。
現在の都心の建て替えは、1970年台竣工ビルが中心。あと10年すれば1980年台竣工中心になる。NTTツインズビルも丁度1986竣工なので、リニア開業前後での建て替えは十分にあり得る話。
>>20049 匿名さん
品川地下鉄への対応は地下東西歩行者通路。南側歩行者通路は品川プリンス再開発と一国の人工地盤の南端とインターシティのデッキ動線を結ぶものとして整備するのだと思うけど。
地下鉄駅の位置が東西から南北に変更になってるしね。
＞現在の都心の建て替えは、1970年台竣工ビルが中心。あと10年すれば1980年台竣工中心になる。NTTツインズビルも丁度1986竣工なので、リニア開業前後での建て替えは十分にあり得る話。
え？
70年代までは旧耐震で建て替えが急務だからだよ。
＞そうは言いながらも結構建て替えビルが出ている地域でもあるけどね。
港南全体でも、ここ１０年内の建替えは、
はとバスと、全10戸のミニマンション。
他にあった？
勉強不足だとこのスレでは相手にされないよ。
つい最近、品川上空を羽田空港の新空路で飛んでる航空機を見かけたが、あまりの近さにビックリしたのと恐怖を感じた。白金、高輪、品川港南 エリア の地価に影響出るだろうな。
ネガさん、もっと頑張って！
トヨタグループのデンソーが品川・羽田地区で自動運転技術を始めとする次世代のCASE開発を加速させているね。羽田はサンドボックス制度と言う規制緩和措置を活用して、来年6月から公道実証運転を本格化させる予定。
https://s.response.jp/article/img/2019/01/28/318516/1380359.html?amp=i...
>>20057
先日発表された内幸町再開発では1984年竣工のビル（日比谷U-1ビル）も再開発対象に含まれるそうだ。1986年竣工のNTT品川TWINSがリニア開業前後のタイミングで建て替えとなるのは十分にあり得る話。
これだけ品川-高輪ゲートウェイ地区の位置付けが上がってきた以上、見過ごす選択肢はないだろうしな。
▽「切れ目の年から新時代へ」
平成の言葉も少なくなり、時代は「令和」。令和初の年末と新年が目前に迫った。
紅白も70回記念、株式市場も戦後の再出発後70年の歳月を刻んだ。
ミレニアム(1000年区切）の2000年台前後世代以降の活躍も目覚ましい。
以前も書いたが、テニス大坂なおみ、フィギュア紀平梨花、ゴルフ渋野日向子さんらの
活躍は日本の従来の限界を超えた。海外では、併せて書いたロシアのトルソワ他は
予想どうり異次元のレベルに入った。日向子さんは英メディア年間MVPの候補に
上がっているし、紅白の審査員でも登場する。あの最終日は本当に凄かった。
今後、2000年以降生まれの女子世代が社会人でも増えるだけに特に期待大。
多くの五輪前開業が順調に船出したのは、企業の収益環境からしてもベター。
2020も皇居至近外周で開業が続き、ご当地ではムスブN棟が開業予定で、昨年の
S棟開業で駅前も進化し、著名企業群の入居で、都心系温度の就業者も増え良い。
周辺都心方面では、虎ノ門神谷町や竹芝が完成開業してくるし、交通インフラでも
銀座線渋谷駅が年初1/3供用開始、首都高渋谷入口も今月開通した。
日比谷線ヒルズ駅も6/6開業、ご当地では高輪ゲートウェイ駅が3/14開業だ。
運行形態の進展や渋谷・新宿方面への直行も増え、微妙に人の流れにも変化が生じる。
世紀のイベントでは56年振りの東京五輪開催。2022北京、2024仏パリ、
2026伊ミラノ・コルチナ、2028米ロス･･と開催都市並びが良いだけに、
2030札幌と続けば最高なだけに、全力で取りに行って欲しい。
今後はインバウンド等、地方空港を含め、飛行機訪日の入出路が多彩になる。
成田は拡張が本格的に動きだし、都心からのアクセス共同運行も開始される。
旅行列車は、サービス景色趣向等、多様化も進むだけに、札幌五輪が
決まると抱き合わせも面白くなる。5Gも始まる。
豊洲臨海部も進展し核地区が完成形となり、周辺に波及して行く。
他地区ではゴンドラ施設も開業してくるので面白い。
今日は大納会。23656円で引けた。1990年以来29年振りの戦後4番目の高値。
大発会は大揺れの19561円で戦後9番目でスタートだった。
昨年末は20014円、年間上昇額は3642円・18.1％切上げた。ザラ場では4850円の
値幅を記録。
ちなみに昭和時代のビックイベント開催年の年初日経平均株価は･･･
1964東京五輪1204円
1970大阪万博2403円
1972札幌五輪2712円
1975沖縄海洋博3777円
1985つくば万博11558円
個人的には前年比P/L実現益計上で+20.29%、債券現預金等除く株式総枠で+8.12%、
評価含益では+60.09%。ポジョション権利+25.08%は資本施策の恩恵。
参考＝仕掛け寄せ筋の年間加重トレンドと大ボリューム勝敗
2019年-2.9%＝5勝2敗。結構長期埋めは想定どうりできた。
2018年+11.0%＝2勝3敗
2017年+20.5%＝4勝0敗
2016年-12.5%＝4勝7敗
2015年+24.8%＝6勝3敗
2014年+14.2%＝2勝2敗
2013年+48.5%＝7勝1敗
2012年-5.0%＝0勝0敗
2011年-5.7%＝0勝1敗
2010年+6.9%＝0勝1敗
2009年-21.8%＝3勝1敗
2008年-29.1%＝1勝7敗
日本は、野党左派系政権時には世界から資金が入らないので勘弁。
2000年代、2010年代は、不動産も複数持ちの売り買い両方あり、売却はどこかに
書いたが、納税千万円単位。交友・家庭も順調、与党政権基盤なら、生活&金融資産も
安定推移で右肩で安泰。エレクトロニクス好きにとっては、技術革新は面白い。
新時代はスペース関係で好きな分野が進展し世間を驚かす時も視界に入った。
干支も最初の年だけに、良い年を引き続き期待したい。五輪前開業も順調祈念。
ソニーってまだあるんだ。最近は何を売っているの？また限定販売のアイボ？
電波系住民さん達のスレ？
高浜運河沿いのTSビルは1983年の竣工。向かいのSSJビルは既に建て替えられたし、この辺りもそろそろかも知れないね。
TSビルと言うのは東洋水産ビルのことね。
>>20074 坪単価比較中さん
みずほ銀行内幸町本部ビル 1981年1月竣工。
新耐震は、1981年6月以降適応ですよ。
情弱ポジさんもっとがんばって！
あと、新耐震の超高層の解体物件を血眼で探してもいいけど、
貴殿が短絡的に70年代を解体しまくってるから10年後は80年代物件
っていう発言を覆すことは到底無理だと思うよ。
サウスゲート2014改定へのパブコメは1月25日まで受け付け。一応出しておこうかな。
水再生センターのシーズンテラスに続く第2弾の再開発なども気になるところですね。
>>20077
みずほ銀行内幸町本部ビル（旧みずほ銀行本店ビル）は新耐震適合。
https://www.dai-ichi-building.co.jp/building/tokyo/other/00454.html
結局粉砕されるネガさん残念でしたね。
1970年代以前に竣工したビルで新耐震基準に適合しているビルはいくらでもあるけど、再開発の必要があれば解体再開発されるし、必要がなければ再開発されないというだけの話なので、耐震かどうかで再開発されるかされないかが分かれるという主張は無理筋だと思うよ。
NTTツインズビルのうち、南棟の方が先に建て替えになるのではないかな。
新航路は港南側であって高輪側ではない。品川駅の騒音と捉えると高輪側も風評被害を受けるリスクがある。あくまで港南側だけの問題というのは周知していかなければならない。
どうせおかしな反対運動が起きるだけだから、あの一帯は放置でいいよ。
最初からそう諦めが早いと見誤るだけだよ。
↑
これね。
「642 匿名さん 2010/11/06 11:59:21
新駅っていつできるんですか？
５０年後ですか？w 」
いやネガさんが同じ過ちを繰り返さないよう教訓として再掲差し上げている。
まあ根に持たないでくださいね。
明けましておめでとうございます。サウスゲートエリアの発展を祈願しに、氏神様、御田八幡様にお参りしていつもの御神酒、千代八千代をいただいてきました。いよいよ高輪ゲートウェイ駅開業の年、これからリニア開通までの7年間、サウスゲートエリアはイベント続きで賑やかになりそうですね。
2020年元旦。関東地方は雲多かれど、晴天なり～～♪
明けましておめでとうございます( ´∀｀ )/ぽん！
アド街、２０位中２０位でしたね
20位ね。 4年後の街開きや地下鉄の品川駅、品川グースの建て替えや高輪口の再開発 等が全く織り込まれてないからね。森ビルの再開発の話題に大きく水をあけられた感じですね。
今年の住みたい街ランキングで、品川(高輪ゲートウェイ)が、上位になりそうな気がします。
サウスゲートの改定版、第2東西連絡道が浜路橋で港南まで抜けられるようになったのか。
どうでもいいレスばかりだな。
品川 (高輪ゲートウェイ 含む)では。 高輪ゲートウェイは、まだ、本格的に街開きしてないから。単独では、ちょっと厳しい。
札の辻のスミフ再開発だが、解体工事がだいぶ進んできたね。旧東急三田アパートメントも完全に姿を消し、聖坂からの見晴らしが良くなった。
まあ、建設が始まるまでの一時的な話ではあるが。
↑
第一京浜からもクウェート大使館全体がバッチリ見えるようになった。ユニークで目立つ建物だが流石に古さは否めない感じだ。
札の辻だと、森トラストの計画はいつ頃出てくるのだろう。
三田、高輪ゲートウェイ、芝浦間の歩行者動線がどうなるか注目しているんだけどな。
札の辻 再開発は、ビルのデザインがいまいちですね。隣のの三田ツインビルと似ていて、全く面白くない。
まあ各人それぞれの好みでいいんじゃない。
何れにしても札の辻の角地は通ったことがある人も多いし、目立つ場所であるのは確かだね。
芝浦からだと、札の辻の陸橋からそのまま三田と高輪ゲートウェイの1街区に降りられるようにしてもらえれば満足です。
TGW1街区は住居棟だけど、基本は外国人駐在員向けなのでかなりユニークな街になりそうだね。
高輪ゲートウェイのタワーマンションにも外国人用 高級賃貸フロアがあるようだが、田町や品川にそれほど需要があるのかな？森ビルの虎ノ門 麻布台 プロジェクトのマンションは、外国人に人気になるだろうけど。
外国人に対するイメージがステレオタイプのままのようだけど、実際にはEXPATSの人たちでもかなり多様化してきてるよ。
身の丈での発想になっているのが面白い。
札の辻で完全に歩行者動線が分断されている現状が改善されるといいですね。
TGW駅前のオリパラ用暫定施設もだいぶできてきているね。
ちみたち、タコ天丼でも食べて落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！
国道15号 品川駅西口駅前広場 整備事業計画で、京急 と 西武プロパテｨーズ が、国土交通省に提案したイメージパースが、凄すぎる。日本の玄関口を目指しているだけのことはある。特に、京急のパースは、品川グース 、ウイング高輪 東西 2棟 、京急 第10ビル の建て替え 再開発 をイメージしていると思われる。
サウスゲート2014の改定素案を見ると、「東口北」の再開発が新たに加わったのと、再生センター北側に高層ビルを建ててゆくみたいだね。
品川駅 港南エリア で、今後の大規模再開発は、品川シーズンテラスの隣と、旧海岸通りの東京都水道局 港南庁舎跡地、 コスモポリス品川の西隣の駐車場 、もしかすると、駅前のＮＴT の通称 サイコロビル 2棟 ？位でしょうかね。
駅力が試されるスタンプラリーが始まりましたよ。
今回はファーストだけじゃないガンダムか！
さて品川は、エマ中尉か
浜松町はハプテマス様、やるじゃないですか！
今回は新大久保に加え、鶯谷が欠席ですね
＞ちみたち、タコ天丼でも食べて落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！
ここの住民が落ち着きがないと毎回決めつけるなボケ
ジオング 新宿
シャア 秋葉原
ガンダム 有楽町
ZZガンダム 千駄ヶ谷(五輪フィーバー)
νガンダム 池袋
仕方ないね
水餃子ラーメンも食べてみてけれ( ´∀｀ )/ぽん！
>>20147
主要キャラ＝駅力が高いと言いたいのかな？
ということは前回シャアだった駅の駅力は圧倒的じゃないか。
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1099/798/html/02_o.jpg...
水再生センターの北側っていつ頃再開発されるんだろ?
10年後くらい?
水再生センター北側再開発の前提として、第二東西連絡道路の完成があるだろうけど、これは環４の後だからそれなりに時間がかかりそうね。計画発表2027年、竣工2031年くらいかねえ。
浜路橋の先で新設工事中の主ポンプ棟の竣工・稼働により動き出すのではなかったかな。
今のところはまだ土木工事の段階だけど地中深くまでかなり掘り進んできたみたいだ。
第二東西道路から旧海岸通りにどう接続するかが決まらないと、そもそもあの辺の再開発の区割りができないんだよね。で第二東西道路の竣工まで長い時間がかかる以上、この接続ルートは早く決めてもあまり意味がない。むしろ再開発が進行してからの実需要や人の流れを見極めてから判断することになると思われる。
もちろん大枠は決まってると思うので、確実な部分から工事は先行して進められるでしょう。ただ、第一京浜と旧海岸通りを接続する道路計画なのに、そのうち半分の第二東西道路だけ早期に発表されて、その先半分がいまだに発表されない。発表されないということはこの部分は急いでないということ。おそらく高輪ゲートウェイ再開発の進捗を待っているのではないかと。イメージとしてはすでに発表された１～４街区が第一期、５～６街区が第二期、再生センター北が第三期。むしろリニア開通を控えた品川エリアの方を優先するという意思表示と思います。
この正月に泊まった海辺の民宿で食べた舟盛り。
一人で食べたが、この量は多すぎです( ´∀｀ )/ぽん！
>>20162 鳳雛さん
魚の舟盛りについては、さすがのソニーも言葉がつまりスルーとなってしまうかと。なので、品川駅港南口でタピオカ屋の隣の最近オープンして、とてもナイスな時代錯誤でおしゃれな居酒屋さんできたので、そこ接待でもおすすめですよ！英語も大丈夫です
このスレは、もはやサウスゲートの何ら関係のない個人日記となりました。
当スレ、他スレに比べると不動産に精通した者しか書き込めないような雰囲気があるので、多少の雑談は必要だと思うよ。
＞不動産に精通した者しか書き込めないような雰囲気がある
？
ネット情報を転記してるだけでしょ
本日の日記。お部屋からの風景～～( ´∀｀ )/ぽん！
外観が見えてきた
さっき撮影
鳳雛さんのブログ拝見しました。写真が多くて旅行先の様子が良く分かります。
食べ物が多いですね。おいしいから紹介でなく、食べたものを紹介って感じな
のですね。セレスチンの１階の中華の餃子はいま一でしたか。以前、葱屋平吉の
右側に入っていた中華はおいしかったのに別の店に変わって残念だったのを思い
出しました。
レスしようと思ったのは、鳳雛さんのブログの餃子のことでなく、
鳳雛さんが貼って下さいました写真のことです。この写真をみます
と、線路のどちら側もビルが押しあいへしあい状態であることが分か
りますが、どいてもらうのは（大規模地上げは）難しいように見え
ますね。特に、カーブして見える新幹線の引き込み線より手前に
見えている側は、開発されるのでしょうかねぇ。たしか、関電工
なんかがあった筈ですけど。新駅効果は、こっちの方まで届くの
でしょうか、ちょっと疑問だなという感じに見えます。
再開発区域指定されてるのは芝浦橋から南側なので、引き込み線手前は特に予定はないかと。関電工ビルはまだそんなに古くなってはずですし、芝浦小は今の土地に移転したばかりですし。50年後は分かりませんが。
引き込み線の向こうは全域が再開発予定区域ですから、きれいになると思いますよ。
都のサウスゲート2014改訂素案を見ると、水再生センターの北側が高層ビルの計画地域になっているので、時間はかかりそうですが、大きく変わっていきそうですね。
水道局港南庁舎にそろそろ動きが見えてきそう。
競売とは「民事執行法に基づき裁判所が不動産を売却する」ものだから、都有地の場合それはないだろうね。
隣接する都下水局の資材置場と合わせて都が高層オフィスビルを建てるのではないかな。
品川駅 徒歩圏、高輪ゲートウェイ駅 徒歩圏 の港南アドレスでの具体的な再開発プロジェクトは、今のところないですね。ご存知の方、いらっしゃいますか？
泉岳寺は地下鉄が都有だから都が主体だけど、水道局はどうだろうね。普通に考えれば定期借地でタワマンか。場合によってはシティタワー品川のようなお買い得物件に化けるかも。新駅からこれだけ離れるとオフィスビルはきつい。
どっちも都有地なのは一緒じゃないか。
地下鉄の白金高輪駅から品川延伸はいつごろ正式に発表されると予想されますか？
正式発表されると今後売り出される近隣のマンション価格に確実に影響が及びますね。
環四延伸部も2027年にはできるし、ずいぶんと変わりそうだね。
>>10835
>>17779
環状4号線高輪台まで開通2027年説を唱えているのは↑ぐらいか。
正しいのは↓
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html
その通りです。
品川駅北口広場は2027年開業予定なので、どこかの道路とつなげる必要があり、旧海岸通りからJR高架までは基本用地買収問題がないので先行開業には好都合と言う訳です。
なお、環4延伸部からは品川駅北口側だけでなく、高輪ゲートウェイ駅側にもつながるので、同駅前経由で第一京浜とも接続される予定です。
うーん、当初の2027年から遅れたってことか。
白金台までは2040年とか?
環状4号線の下に地下鉄ができるのも2040年か?
白金台ではなく桜田通りで南北線と分岐するなら最早で2030年には開通するのか?
道路建設計画があてにならないのはどこもそうでしょうが、高輪台までの用地買収も一筋縄ではいかないと読んで、港南側への開通を先行させる選択肢になったものかと。
リニア駅の地下工事が終わらないと港南側に環状4号線の橋脚建てられないのか。
結構忙しいね。
品川駅北側の人工地盤建設に向けた基礎柱が半端ない数に増殖してきているね。
リニアの連続地中壁の構築工事もかなり進んだな。
地中壁工事自体は来年2月に完了するらしい。
それはそうとリニアは2027年に開通できるのかいな。
静岡県はほとんクレーマーだな。
まあ学者上がりの静岡県知事にも困ったものだね。
港南北口はリニアと同時期完成なのかな?
コスポリが品川駅徒歩5分になる?
品川駅 北口広場 の完成予想パースは、公開されてますか？見たことがないんですが。
品川駅もリニアから地下鉄まで全体的に地下でつながらないでしょうか。大規模な地下街ができて新駅までずっと繋がったら便利だと思うのですけど。
芝浦水再生センター主ポンプ棟建設工事
高浜運河に桟橋作ってどうするのか？？？
工事用？？
白金民です
永住派には、固定資産税額が増えるというだけでしかない
SONYはすべてを知っている
SONYはすでに死んでいる
大震災後9年にしてようやく全線復旧か。時間がかかったが、まずは良かった。
今回復旧する区間は例の事故の高線量地帯なんだが、本当に大丈夫なのかね。通過するだけなら問題ないのか。
>>20243 匿名さん
以前、近隣説明会で聞いた話ですが、ポンプ場工事はニューマチックケーソン工法で地下100mぐらい掘り下げるため、桟橋は掘り出した大量の土砂を運搬船で運びだすためのものだそうです。
日中はダンプカーが1分間隔で運ぶけど、それだけではとても足りないらしいです。
過去スレ(9)に新ポンプ棟の完成イメージ図載ってますね。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/image/104/0/
2013年11?12月あたりに当時の話が色々あります。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/1/
このポンプ棟の工事、オリンピック開始前までに終わらせると思ってたんだけどな。
ポンプ棟が完成してないのにお台場でトライアスロンやってはダメだろうと。
地下に埋設物が出たため、遅れが生じたようだね。
京急羽田空港駅の引込線新設計画がスタートするね。
これで品川方面、横浜方面とも各々1時間3本の増発になるようだ。
工費は300億、完成は2027年。
「国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。
京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。」(1/20読売)
↑
羽田空港駅の最大発着数24→30回
：片側12→15回
：うち品川方面6回→9回
さらに京急品川駅の2面4線化により。9回→12回と5分間隔での運行になる予定。
各停の本数を減らすわけではなさそうだ。
各停の所要時間が長くなる。
というか、羽田以外にも設備投資してあげて。
にもかかわらず、都内の京急各停駅の乗降客数が年々伸びている不思議さ。
京急羽田空港線の増強が決まったということは蒲蒲線も近く具体化する可能性が高いということかな。
他の私鉄なら、昭和の時代に品川?蒲田間は複々線化されたんだろうな。
サウスゲートと近未来
東京の新章が幕を開ける。
さー、そろそろSONYについて
ソニーについて教えよう。
ぼちぼちSonyの話をしよう
金融、モビリティ、インフラ
サービスの形態が変革を迎えます。
ソニーについて語っていこう
まあ理屈ではね 笑
↑
3月からは国際線ターミナル駅→第3ターミナル駅へと、京急・モノレールとも駅名変更されますね。
2016年の交通政策審議会で各路線のランク付けがなくなり、「べき」という文言が付いてるやつが実質優先とか色々深読みされてましたね。
でも「べき」がついてなかった京急の引き上げ線があっさり決まっちゃいましたね。
品川地下鉄新線も「べき」がついてないから、「ない」と言われてましたね。
198号答申が検討されていた5年前と比べ、状況が大きく変化した部分(インバウンドの大幅増、CASEの進展等)が考慮されてきている。
都がサウスゲート2014ので見直しを行うのと同じ背景がある。
そん時にゃ、ワイ還暦くらいやし
どうでもいいは
今が大事やろ
てことで今日も品川駅前のパチンコ屋でパチしてくるやで＾＾
若葉さんここでも連投 苦笑
何年も何年も、待ちの状態。
こういう人生もあるんです
何言ってんだ。日本一は新橋品川間の5複線、新幹線を入れれば6複線だよ。
両方の駅とも停車するのが前提かな、そうすると上の2つは赤羽と新橋が通過駅なので新幹線はカウントできないね。
新幹線を含めるのなら、東京-品川間の5複線(山手、京浜東北、東海道、横須賀、新幹線)が鉄板だろうね。
本数、輸送力の何れで見てもさすがの貫禄だ。
