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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-04-29 02:54:32
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
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東京サウスゲート計画<18>
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19001
匿名さん
東山手ルートは宇都宮線と高崎線に流さないといけないので片道2本/hずつ分けるのだろう。これは湘南新宿ラインと同じ。
同様に西山手ルートは中央線と埼京線に片道2本/hずつ、臨海部ルートは総武線と京葉線に片道2本/hずつ、そんなダイヤを想定しているのかもしれない。
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19002
匿名さん
>>18998 マンション検討中さん
E滑走路は2030年代の計画なので見込んでいるでしょうね。
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19003
匿名さん
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19004
匿名さん
自信満々に片道8本ってずっと主張してた人は
流石に消えちゃったねw
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19005
匿名さん
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19006
匿名さん
>>19000
田町駅北での分岐工事は、電車が動かない深夜に集中して行わざるをえず、騒音や振動が懸念されるほか、本芝公園や雑魚場トンネルへの影響がどうなるのかについてもぜひ知りたい。
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19007
匿名さん
>>19006 匿名さん
計画を見ると工事中と言うか、工事後も今の雑魚場架道橋は通れなくなりそうね。
廃止になるのか、更に下を掘るのか、上を通すのか。港区とも話してるんだろうけど、環境アセスの項目に無いけど、周辺住民や施設利用者には影響が大きいよね。
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19008
匿名さん
公表された環境アセスを見ると、工事車両の出入口が本芝公園あたりに設定されている。
田町の工事はかなり長期間となるはずで、JRには地元への丁寧な説明の実施と了承取付けに注力してもらいたい。
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19009
匿名さん
雑魚場廃止後の人ルートだが、地上と地下では地上の方が圧倒的に安く作れるので、歩道橋になるのだろう。バリアフリーの観点から両端にエレベーターが設置されると思われる。近所の方はご存知の通り線路に向かって下り坂になってるので第2田町ビルあたりを起点としたスロープにするのかもしれない。
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19010
匿名さん
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19011
匿名さん
三菱自動車の建替とセットで西口からデッキが延びて、
線路を横断してmsb田町に繋がる感じかねぇ。
まあ、そこまでやるなら、北口作って東西にペデストリアンデッキを整備してくれないかな。
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19012
匿名さん
>>19010 匿名さん
出入り口というか、本芝公園を資材置き場やクレーン設置場所にしないと工事自体ができないんじゃないかな?
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19013
匿名さん
ってかホントガッカリ。羽田アクセス線なんて消えちまえよ。田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。
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19014
匿名さん
>>19012
周辺でほかに工事資材置場や車両出入口にできそうなスペースは皆無と言っていいから、本芝公園に白羽の矢が当たるのは避けられそうにないね。
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19015
匿名さん
>>19011 匿名さん
札の辻や東工大キャンパス再開発もあるのでデッキ導線は田町駅を中心にさらに広がると見込まれる。
街の将来像として歩行者導線はできるだけデッキ階でと考えるのは自然な流れだろう。
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19016
匿名さん
>>19014 匿名さん
それでも、カテリーナの公開空地を再整備して通らないと本芝公園にも大型トラックとか入れなそうなんだけどね。
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19017
匿名さん
とにかく地元への計画説明会が開かれるはずだから、そこでよく確かめる必要がありそうだね。
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19018
匿名さん
芝橋ガードから雑魚場地下道までの間で2階→地下2階の傾斜が付けられない限り、雑魚場地下道をそのまま残すのは不可能ですね。
雑魚場地下道は生活動線になっていて、自転車の往来も多いので、代替ルート無しに封鎖はないでしょう。
搬入ルートや資材置き場の確保は、先月閉館した三菱自動車の入っていた第一田町ビルを活用すると予想します。その見返りに、歩行者・自転車デッキおよび北口を設置し、駅直結ビルになると妄想します。
妄想通りならカテリーナが田町駅徒歩2~3分になるんじゃないかな。坪400万前半なので買いかもしれません。
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19019
匿名さん
>>19018 匿名さん
アクセス線がアセスに3年かけている間に、第一田町ビルの建て替えはほぼ終わる計画だから、それは難しいんじゃないかな?既存ビルの解体も今月から始まるしね。
本当に北口が出来れば、カテリーナとか周辺住民の反対は減りそうだけどね。
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19020
匿名さん
>田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。
田町駅と羽田空港が線路で結ばれることになるので、むしろ可能性が広がるんじゃないかな。
東海道と単線分岐なので電車をたくさん通すことができない、つまり線路はガラガラ状態であることを前向きに考えてみる。
田町駅の1階レベルの現状の貨物線の位置に新たにホームを儲ければ、田町駅発羽田空港行きの便が設定できます。(非常に簡単にできるのでは?)
とすれば、田町→東海道貨物線→天空橋→鶴見線→鶴見駅
などの路線設定もできます。
3~4両程度の電車で、途中駅をたくさんもうけて、品川ふ頭の土地利用転換などもすれば、10分間隔で運転できるぐらいの需要はあるのでは?
例えば
田町駅→芝浦小→港南中→品川ふ頭1(入国管理局)→品川ふ頭2(天王洲アイル近く)→東京貨物ターミナル→ <さらに延伸して>→大田市場→昭和島駅→天空橋駅(旧空港跡地再開発)→川崎キングスカイフロント→小島新田駅→浜川崎駅→南武線または鶴見線へ
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19021
匿名さん
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19022
匿名さん
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19023
匿名さん
>>19022 匿名さん
今の大汐線にホームを作るってことじゃないの?
羽田アクセス線とは札の辻南側で合流ってことで。
東工大の敷地使えば出来そうだけどね。
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19024
匿名さん
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19025
匿名さん
>>19023 匿名さん
環境アセスメントの調査の意味わかってる??
東工大の敷地使う???
お花畑の可能性は無限大だねー。
資料ちゃんと読めないって羨ましいなぁー。
すごい才能だなー。
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19026
匿名さん
>>19025 匿名さん
あなたの読解力がないから補足してあげただけだけど。
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19027
匿名さん
>>19022 匿名さん
読解力ないね。
現状の貨物線は1階レベルたよw
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19028
匿名さん
>>19025 匿名さん
はじめから環境アセスメントの資料を受けた可能性(妄想)の話をしてるんだし、いちいち過剰に反応するなよ。
まぁ札の辻~東京貨物ターミナル間は複線でガラガラかもしれないけど、東京貨物ターミナルより先は将来的に3ルート合流なんだし、そんなに余裕はないよね。
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19029
匿名さん
雑魚場が使えなくなる前にデッキを通してくれるよね?
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19030
匿名さん
>>19026 匿名さん
>>19027 匿名さん
すごい!お花畑が二人もいる!
現状の貨物線は一階だよ。そりゃそうだw
東海道線から貨物線にどう繋ぐの?
それを芝浦一丁目付近から地下に潜らせて、
田町駅南付近の地上で合流するって買いてあるよね。深度見た??
東工大の敷地を使うなら環境アセスメント評価調査に明記されるよね。
いやー、どっから田町駅に新設されるって読めんの??妄想だろ。
田町駅にホームが新設されるならそれもアセスメントに明記されるよね。そもそも羽田アクセス線が田町駅に止まるって公式発表で一度もないよね。あるのは東京駅から15分程度を目指すってことと、深度と進路。
すごいなぁ。まともに資料読まないのによく読解力ないなんて言えるなぁー。妄想の世界で生きてるんだろうなぁ。羨ましいなぁ^_^
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19031
匿名さん
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19032
匿名さん
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19033
匿名さん
>>19029 匿名さん
それくらいは区も交渉するんじゃない?
自転車までフォローしてくれるかは難しいかもしれないけど。
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19034
匿名さん
>>19030 匿名さん
話の流れから環境アセスメントとは違う話をしていると理解できないのかねぇ。
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19035
匿名さん
雑魚場が使えなくなると不便になるな。
港南は高架の騒音も酷くなるし、羽田アクセス線なんて不要なんじゃね?
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19036
匿名さん
>>19030 匿名さん
>>19020の妄想は、東京~田町駅前で地下~(田町駅下)~地上~大汐線~東京貨物ターミナルのルートとは別に、田町駅にどん突きのホームを作って田町駅新ホーム~大汐線~東京貨物ターミナルのルートを作るって話でしょ。
絡むのは勝手だが妄想話を最低限理解してあげようよ。
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19037
匿名さん
>>19035 匿名さん
雑魚場使うか?歩きなら駅でいいし自転車で三田芝浦間を移動するときぐらいだろう。
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19038
匿名さん
>>19035
羽田アクセス線は関東広域の住民にとってメリットのある計画だから、たまには都民も協力しても良かろう。
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19039
匿名さん
札の辻以北の大汐線の敷地どうするんだろう?
永久に未利用地になるけど。
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19040
匿名さん
羽田アクセス線は港南芝浦住民からしたら迷惑でしかないな。。。。、
雑魚場は通勤と通学に普通に使われてるよ。交通量の多い通りだよ。
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19041
匿名さん
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19042
匿名さん
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19043
匿名さん
>>19033 匿名さん
いや間違いなくフォローするでしょ。
札の辻と芝橋ガードの間で自転車で通れるの雑魚場の地下トンネルだけなんだから。
地下2階レベルのトンネルよりは歩道橋の可能性の方が高いかな。スロープ付きの歩道橋でしょうね。
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19044
匿名さん
>>19040
特に田町駅北の分岐線工事は長期間にわたるから、工事が施工される深夜の騒音と振動が大変そうだ。
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19045
匿名さん
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19046
匿名さん
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19047
匿名さん
東京ベイエリアビジョンで芝浦埠頭や品川埠頭の土地利用転換が提言されている。
そこを通る鉄道として、また、リニア駅となる品川駅アクセスの改善として豊洲-品川間の地下鉄が待ち望まれている。
もし、提言通り土地利用転換がされ鉄道駅が必要とされるなら、豊洲-品川地下鉄よりも先に >>19020 の路線が実現すると思う。
東山手ルートの低利用線路はサウスゲート活性化の切り札のひとつになるでしょう。
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19048
匿名さん
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19049
匿名さん
羽田新線のルートが決まって大汐線跡地はいよいよ使い道がなくなるので、なんらか有効活用されるのは間違いない。
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19050
匿名さん
>>19049 匿名さん
田町辺りは本当は東海道新幹線を移設したら分岐も色々とやりやすそうだけど、東海には頼めないんだろうね。
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19051
匿名さん
東海道新幹線やリニア新幹線を収益の柱に据えるJR東海から見ると、羽田空港の利便性が高まるのは競合上マイナスだから協力しにくい。
過去には東海道新幹線の引き込み線をそのまま羽田空港に通す構想もあったけど頓挫してる。
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19052
匿名さん
>>19050 匿名さん
完全妄想ですが、思い切ってモノレールの老朽化対応で浜松町~天王洲アイルの軌道を大汐線上部を活用したルートに出来ないかな。
浜松町~みなとパーク前~田町駅南側(札の辻)~高輪ゲートウェイ~品川~食肉市場前~天王洲アイル
という感じで。
途中から大汐線関係なくなるけど。
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19053
匿名さん
>>19052 匿名さん
そんな遠回りをすると、羽田空港まで物凄く時間がかかってしまうw
品川駅を通る時点で完全に新線ですね。
新線をつくるならモノレールより鉄道の方がいいと思う。
臨海地下鉄の報告書の中で提示されている、豊洲~品川~五反田~東急の広域ネットワークの経路路線が、浜松町~みなとパーク前~田町駅南側(札の辻)~高輪ゲートウェイ~品川 のようになるといいかと思います。
品川~食肉市場前【南側】~天王洲アイル は、品川地下鉄の延伸がいいな
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19054
匿名さん
>>19020 匿名さん
>例えば
>田町駅→芝浦小→港南中→品川ふ頭1(入国管理局)→品川ふ頭2(天王洲アイル近く)→東京貨物ターミナル→ <さらに延伸して>→大田市場→昭和島駅→天空橋駅(旧空港跡地再開発)→川崎キングスカイフロント→小島新田駅→浜川崎駅→南武線または鶴見線へ
これ、結構実現性あるんんじゃないの?
将来的には、東京方面や横浜方面への延伸も考えたいですね
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19055
匿名さん
品川延伸された南北線を旧山手通り経由で五反田に繋げることはできるかもしれない
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19056
匿名さん
お化けトンネルの件、記事になってましたね。
やはり連絡道路の開通は2024年のようです。
https://www.asahi.com/articles/ASM5J5QNCM5JUEHF00J.html
>。周辺の再開発で、山手線の線路を東側に移設するなどして、同じ場所に新たな東西連絡道路が作られる。地下の車道の高さは4・7メートルで、歩道は2・5メートル。車道の幅も7メートルと、現在よりもずっと通行しやすくなる。2024年度の完成が目標だ。
営業中のJR在来線や新幹線の下での特殊な工事がおこなわれる。営業が終わった夜中しか工事ができないこともあり、工期が通常よりも長くかかるという。工事中でも歩行者や自転車は通れるが、自動車はいずれ通行止めになる。着工時期は決まっておらず、自動車の通行止めの時期について「関係者と協議中で、時期はまだ決まっていない」(港区)という。(鈴木康朗)
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19057
匿名さん
お化けトンネルへの港南側のアクセス路が今週付け替えになるね。
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19058
匿名さん
>>19055 匿名さん
南北線は目黒経由で東急に繋がっているので、品川駅経由で五反田につながってもインパクトが少ないかな。
五反田と品川を地下鉄で繋げるだけなら、品川地下鉄高輪台をつくって浅草線と乗換えできるようにする方が費用が安く需要も大きいでしょう。
五反田と品川を結ぶ路線を作るなら、東急池上線の延伸路線がいいとおもう。豊洲-品川線と相互接続すれば、大きな需要がうまれるでしょう。
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19059
匿名さん
>>19056
お化けトンネルの通行者は結構多いから、工事中も歩行者・自転車は通れるようにしなければいけないので工期は長くなるね。
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19060
匿名さん
>>19051
あの民主党政権時の思いつきレベルの話だったので、今はだれも相手にしていない。
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19061
匿名さん
お化けトンネルの高輪側でも泉岳寺駅再開発に向けた共同溝の移設等の工事が本格化していますね。
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19062
匿名さん
>>19056 匿名さん
工期が長くかかるって、既に工事を始めて何年も経つんですけどね。
昨年度まで2020年完成と発表されていたのに4年延びた事に対する説明が足りないですね。
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19063
匿名さん
2024完成なら街開きには間に合うからいいんじゃない。急いで作って事故が起きたりするより慎重なくらいで良いですよ。
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19064
匿名さん
>>19056 匿名さん
歩道が2.5mは人が溢れるような気がするけどな。
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19065
匿名さん
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19066
匿名さん
>>19064 匿名さん
高さ2.5mでしょ。幅は3.1mだったはず。人1人が大体1mだから3人横並びで歩ける広さ。
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19067
匿名さん
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19068
匿名さん
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19069
匿名さん
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19070
匿名さん
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19071
匿名さん
>>19070
とあるほかのブランズで聞いたら坪500オーバーという話だね。田町駅8分の新築で現在の相場ならその程度かなとは思うが、東急だから期待以上のものは作ってこないイメージ
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19072
匿名さん
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19073
匿名さん
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19074
匿名さん
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19075
匿名さん
GFTは2018年度4Q実績で坪427万円(9物件)、同3Q実績で坪423万円(7物件)みたいですよ。
条件が悪い部屋で坪400万円くらい、良い部屋で坪450万円くらいでしょうね。
GFT奥のローレルタワーで坪450くらいで完売間近だし、ブランズタワー芝浦は坪500万くらいは余裕でいくでしょうね。
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19076
匿名さん
GFTの方が条件良いと思うので坪500は無いような
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19077
匿名さん
>>19076 匿名さん
カテリーナの上の階が坪500位で取引されるくらいだから、新築なら今なら坪500が目安じゃ無いのかな?
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19078
匿名さん
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19079
匿名さん
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19080
匿名さん
売主に東急、近鉄、京急、長谷工と4社も名を連ねているんだね。
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19081
匿名さん
第一田町ビルが閉鎖されて、解体の準備が始まったね。23年竣工の割に計画とかが出てこないけど、アクセス線の工事絡みでJRとの協議でもしてるのかな?
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19082
匿名さん
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19083
匿名さん
>>19081
羽田アクセス線はアセスに3年かかるから、着工は2022年。どうなのかねえ、その辺り。
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19084
匿名さん
着工2022で2023に歩道整備すれば雑魚場を潰せるのでタイミングとしてはちょうど良い。
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19085
匿名さん
>>19084 匿名さん
三田駅とは地下で、田町駅とはデッキで直結するところまでは発表されているから、msb田町とも繋げて欲しいね。
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19086
匿名さん
>>19085 匿名さん
デッキ直結が既存の三田口の意味ではなく、新たに北口が作られ、そこと接続する可能性は少なからずあるね。
そういえばmsb田町の説明会で、田町駅とmsb田町の動線の問題について、JR東日本や港区と将来的に改善することを検討中と言ってたな。
てっきり芝浦口の拡幅と思ったが、北口を新たに整備することを言ってたのかもね。
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19087
匿名さん
駅北の鉄道敷地にデッキを支える柱が建てられるスペースがあるかどうかだろうね。
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19088
匿名さん
>>19087 匿名さん
アクセス線でその隙間が限界まで狭まりそうだから、厳しそうにも見える。
ただ、上に構造物(駅ビル)を作るわけじゃなければ、第一田町ビルの敷地と大汐線の敷地で支えられると思うけどね。
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19089
匿名さん
デッキと言ってもそんなに大規模なものではないだろうから、山手/京浜東北線ホームの先にある三角状のスペースを使えば橋は渡せると思う。
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19090
匿名さん
田町駅北口ができればカテリーナ三田やGFTの駅距離表記は今より短くなるね。
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19091
匿名さん
田町駅北あたりの大汐線敷地は確かJR東海所有になっているような。
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19092
匿名さん
浜松町の大江戸線工事の時に新幹線を仮設線に移した時があった
その時大汐線の敷地を使ってた気がするがもしかしてJR東海の所有なのかね
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19093
匿名さん
今の田町駅改札は北寄りなので、欲しいのはむしろ南口改札。札の辻の巨大開発にもプラスになるし。
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19094
匿名さん
駅距離表記マジ大事。田町駅ほんとに拡張して欲しい。
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19095
匿名さん
>>19093 匿名さん
田町の三田口の動線を見てると田町駅から北方向に行く流れの方が多そうだから、優先順位が高いのは北口なんじゃない?
南側が不便なのはそうだけど、公共施設の再開発も、もう始まっちゃったしね。
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19096
匿名さん
>>19094 匿名さん
10分のGFTは1分縮まるだけで印象は大きく変わるだろうね。
実現すれば、ある意味一番恩恵がありそう。
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19097
匿名さん
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19098
匿名さん
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19099
匿名さん
南口は春日ビル+労働安全会館+東工大の再開発
北口は田町第一ビル+雑魚場+msb田町
このタイミングで出口が出来ないのであれば、一生出来ないのだろうね。
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19100
匿名さん
GFTはmsb田町の再開発終われば北口ができなくても9分表記になるよ
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19101
匿名さん
>>19100 匿名さん
そもそも最寄り駅は日の出で、10分切ってるんだからいいんじゃない?
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19102
匿名さん
>>19097
>港区によると、1日の通行量(2017年7月)は、自動車が約2300台、歩行者は約3900人、自転車も約1070台。朝のピーク時には、約800人の歩行者が行き交うという。「提灯殺し」以外にも、「首曲がりトンネル」「お化けトンネル」「びっくりガード」などの異名がある。
昔は誰も通ってなかったけどな。芝浦のマンションが出来てから一気に通行量が増えた。
もうすぐ見納め。
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19103
匿名さん
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19104
匿名さん
GFTは今年の3月から5月にかけて非プレミア階の上層階が成約単価で坪600と坪515で2件取引されてるんですよね。これって芝浦自体がmsbの半分完成によって利便性が向上したことで相場が上がってきているともとれる可能性も考えています。GFTの最近の中古成約相場見る限りだとブランズは強気価格で来るかもしれない。
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19105
匿名さん
芝浦って湾岸の中では少し突出して高いね。そもそも芝浦を湾岸くくりにして正しいのかは不明だが。
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19106
匿名さん
芝浦は都心に近い割りに古くからマンションが点在してたこともあってスーパーや飲食店が充実してて生活しやすいです。生活しやすいから売りたい人が少ない、だから価格が維持されるのだと思います。
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19107
匿名さん
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19108
匿名さん
三田駅はそんなに使わないけどね。田町があれば大体事足りる。豊洲も知人が多いのでよく遊びに行くけど街全体が整ってるのは豊洲、移動が便利なのは芝浦かな。山手線はどこに行くにもやはり便利だね。
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19109
匿名さん
>>19108 匿名さん
そんな、どの路線を使うかなんて人それぞれでしょ。確かに山手線と三田線、浅草線は平行区間も長いけどね。
大手町に行くときとか便利だよ。芝浦側からだと線路を越えて三田駅に行くのは面倒かもしれないけどね。
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19110
匿名さん
大手町行く時は東京駅から歩くんだよね。三田線は地下深いのも使いづらい要素かも。三田線大手町駅近くのオフィスなら三田線も良いのかもしれない。
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19111
匿名さん
>>19103
田町駅は、自由通路を中心に小ぶりながらよく作られた駅構造をしているので、そこに手を加えなければならない程の不便さは今なさそうだ。
更なる便利さ向上のためには、駅東西のデッキを延長・拡大すれば対応できるので、今後もその方向を続けると思われる。
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19112
匿名さん
森永エンゼルビルの裏にひっそりと佇むJRの古いビルは再開発の対象になるのでしょうか。
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19113
匿名さん
ラッシュ時は構内もそれなりに混雑しているから駅自体を拡張しても良いと思う。新駅の完成後でもいいので。
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19114
匿名さん
>>19112
JR東日本の労働組合が入っていますね。
田町駅デッキの下になるので、再開発のメリットも中々出にくいのかな。
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19115
匿名さん
ってかさ、msb完成してもGFTの駅表記変わんないよね。距離は変わらんもんね。
でもさ、GFTいいマンションだよね。住んでる人もみんな幸せそうな感じするよ。一階が保育園てのもいいよね。公開緑地に園児の癒しがある感じ。
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19116
匿名さん
おばけトンネルの港南側アクセス路がいよいよ今日付け替えになるね。
新しい道は、元のカナルサイド高浜の敷地に大きく食い込む形。あそこの解体を急いでいた理由が見えてくる。
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19117
匿名さん
>>19112 匿名さん
トクエイビルなら田町第一ビルと一緒に再開発だよ。駅からデッキもできるんだってさー。
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19118
匿名さん
森永プラザビルは一緒に再開発されないの?
もう半世紀くらいは経つよね、あのビル。
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19119
匿名さん
>>19115 匿名さん
今はGFTと田町駅間は道が迂回しているよね
msb田町が完成してデッキが愛育病院まで延びると迂回路が無くなり表記変わると、三井の営業が話していたよ
昔冷やかしでモデルルームに見学した時、営業に言われた
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19120
匿名さん
これ以上個別物件の話を掘り下げたいなら、当該マンションのが中古スレでやってね。
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19121
匿名さん
おばけトンネル高輪側の高輪センタービルは地下部分の解体が進行中。相当頑丈な作りだったみたいだね。
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19122
匿名さん
>>19118 匿名さん
されないよー。エンジェル街はビンテージを突き進むね!
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19123
匿名さん
高輪センタービルは解体、その隣の大きな駐車場は閉鎖、さらに隣のホシザキは移転、車町区営住宅は秋に退去開始、京急は10月には移転、、、
泉岳寺と新駅の巨大再開発に向けての準備がどんどん進んできたね。
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19124
匿名さん
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19125
匿名さん
泉岳寺駅前の再開発、新駅の街開き、ともに2024年だから、これから目まぐるしく変わる事になりそうだ。
そういえば、札の辻のスミフの巨大開発も2023年完成予定。
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19126
匿名さん
>>19118 匿名さん
森永プラザビルは今年になって三井不動産に権利の50.1%を売却してる。
共同での再開発するのだと見込まれる。
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19127
匿名さん
第一田町ビルの竣工も2023年だから目まぐるしそうだ。
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19128
匿名さん
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19129
匿名さん
羽田アクセス線のルートから雑魚場トンネルがどうなるかですが、大きく以下の①~⑥のパターンですね。
近々何か発表がありそうですね。
①現行のまま(羽田アクセス線はトンネルの下を通すorトンネルを越えてから潜りだす)
②トンネルは廃止で代替路なし
③羽田アクセス線の下に雑魚場トンネルを掘り直す
④雑魚場トンネルの代わりに歩道橋を設置し線路上を通す
⑤msb田町N棟や第一田町ビルの建て替えビルに④の歩道橋を接続させる
⑥田町駅北口改札を新設し、⑤の歩道橋接続させる
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19130
匿名さん
>>19129 匿名さん
⑥が最高だけど、現実的にはまで④じゃ無いかな?
⑤に関しては位置的にmsbにはつながるかもだけど、第一田町ビル側はどうだろうね?
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19131
匿名さん
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19132
匿名さん
>>19131 匿名さん
あそこ、自転車は走行禁止なのにみんな押さずに乗ってて危ないので、いっそ通行禁止でいいよ。
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19133
匿名さん
>>19129
④だろうね。
山手線引上げ線部分の転用がアクセス線の分岐点なので、トンネルが始まる位置は既に決まっている。よって①はありえない。
幅がさほど広くないデッキなら駅の東西を結ぶ橋は架けられそうなので、④は問題ないレベル。
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19134
匿名さん
おばけトンネルに続き、雑魚場トンネルもなくなると、明治の昔東海道線が海の上を走っていた時代の名残りが相次いで消えて行く事となり、一抹の寂しさがあるな。。
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19135
匿名さん
デッキ自転車通行可にすればいいんじゃ無いの
当然乗らずに押す前提だけど
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19136
匿名さん
>>19132 匿名さん
自転車と歩行者の通行帯が分離しているのに危険を感じるの???
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19137
匿名さん
>>19136 匿名さん
分離しているけど歩行者側を通る自転車いるし、自転車押さないし。
出口で歩行者と動線が交錯するのが一番危険かな。
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19138
匿名さん
>>19137 匿名さん
マナー悪い奴はどこでもいるし、そういう奴は危険だというのはわかる。
でもそれは、雑魚場トンネルに限ったはなしじゃないよね。
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19139
匿名さん
>>19138 匿名さん
雑魚場は分離してるのがアダで自転車側は乗っても良いと勘違いしている人がいる
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19140
匿名さん
田町駅北での羽田アクセス線工事はかなり長期間に及びそうだね。
距離は短いが複雑な工事である上に、基本は電車が止まる深夜の数時間しか施工できない制約もある。恐らく5年はかかるのではないか。
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19141
匿名さん
羽田アクセス線は品川、田町界隈には何にもメリットなさそうだな。
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19142
匿名さん
そもそも羽田アクセス線は、北関東に住む人の便益向上が目的の話だから致し方ないな。
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19143
匿名さん
>>19138 匿名さん
自転車危ない
↓
歩行者と自転車分離
↓
出口でぶつかるから危ない
↓
自転車は降りて押すことに
↓
自転車降りない人多数
↓
警備員配置
↓
自転車利用者から、不便になったとクレーム
自転車専用道路作るしかないんじゃないですかね。
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19144
18848&PHM1545&PHC3528&TK30&MSU3739&GCO1360&PCH293401&PLT581&PCA177
▽「田町芝浦他の近況」
都心含め色々動きはあるが少々。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16524-16525/
①ホテル関係
既にUP済だが、ご当地に相鉄系が来夏に150室規模で開業予定。
相鉄沿線はJR・東急方面とのアクセス改善が進むので、沿線居住者の都心や
渋谷方面への利便性が上がり便利になる。
同社は、都心方面(上野⇔新橋)周辺への、ホテル進出も積極的に行っており、
前記カッコ地区周辺の進出も多く、ビジネス&インバウンド等の収益環境も上手く
上昇傾向になっている。
来夏の田町地区開業は2店目となるが、上記のとうり堅調を受けてのものだ。
他社では、有利子がどうか・・と言われていた、APAホテルグループの都心開業も
拍車が掛かっており、上記カッコ地区での占有率も高く、今やビジネス系他ホテル
としても、巨大な客室数を誇るまでになっている。
田町界隈では、相鉄以外にも東京初進出で複合ビルホテルが来年開業する。
全室、顧客評価の高い設備を盛り込んだもので200室規模になる模様で、
街路の雰囲気も上がる。詳細概要略。
②インフラ
「高浜橋」の架け替え事業は過去リンクは張らないが、、当初調査から約4・5年。
本格着工した2017年から2年が経過し、いよいよ基礎関係から、上部橋梁部の
本格工事に入る。順調に行けば、秋には路盤も眺められるようになりそうだ。
当初計画でも完成は2020五輪前だが、旧海岸通りは、街路灯・歩道敷石化他を
更新で新しくしてきただけに、本橋が完成すると街路景観も良くなる。
旧海岸通りの「植樹中央分離帯」化も以前書いたが、高浜橋南から新港南橋
(シーズンテラス東)間は完了済。今後同地区から、今年完成した「品川ハート」辺り迄が
新たに、中央分離帯が設置される。予定では初秋か夏の終わり頃までには
完了する計画。併せて、同道路の海側は電線地中化が未達だったが、地中化される。
田町芝浦寄りの港南1・3丁目はほぼ全域電線地中化となった。
品川ハートは、かつては衣料等物販店もあったが、新ビルは保育園と今月開業する、
ローソンとなる。至近にはセブン&ファミマもある。
「日航田町ビル」は、主要躯体解体も概ね進み、上屋はほぼ無くなった。
旧海岸通リ&芝浦アイランドの芝浦4丁目地区の、主要街路はほとんど電線地中化が
行なわれてきたが、本年3月で、日航ビル⇔トヨタビル間の南側街路の電柱が
地中化され、ほぼ同地区から電線が姿を消した。
「泉岳寺駅」構内補強8月迄。関連地区開発完了は万博時期目線。
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2018/sub_i_20190222_h_01.pdf
③田町駅駅前住友ビル
『⑤「内部解体」来年初迄予定有り』は、前段リンクでUPしていたが、違う憶測が目立った。
同ビルには「バンダイナムコアミューズ本社」が入居。同社Gは札の辻に拠点を
構えているが、バンダイ自体は古くから台東区に拠点を持っており、任天堂も
バンダイからも近い同区に東京拠点を持っている。
バンナムA入居ttps://bandainamco-am.co.jp/documents/company/NEWS/others_facillty/15/20190401_15-C-001.pdf
アミューズメントエリアとして「VR ZONE Portal」を展開する予定だが、まだ開業日は
決まっていない。ムスブ利用ついでに母子供も楽しめる。
池袋ナンジャTは、かつて「連れてって女子」が多かったセガとともに古株。
西側御三家の池袋も未知の映画館開業予定は凄い規格。
施設ttps://bandainamco-am.co.jp/others/vrzone-portal/
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19145
匿名さん
>>19143 匿名さん
大汐線跡地を自転車専用道路にして両端にサイクリングポートを設ければ駅間の長い浜松町から田町間が便利になる。
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19146
匿名さん
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19147
匿名さん
>>19145 匿名さん
浜松町田町間は、線路内側でも外側でもあまり不自由はないね。
拡張して新橋~品川間も同様。
問題なのは線路越えです。品川駅付近は特にひどい。自転車を押していくしかないおばけトンネル~踏み切り待ち必須の八ッ山橋の間は、超える場所がない。
先日、人が溢れている品川駅東西自由通路を自転車押している人がいました。恐らく土地勘がない人が迷いこんだと思われます。
田町駅付近は雑魚場トンネルがあるからまだましだけど、そこが通れないとなると、GFTあたりか札の辻かをまわるしかなくこれまたひどい。
品川駅付近は、環状4で少しは緩和されるんだろうけど、大きな改善は望めないだろうな。
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19148
匿名さん
>>19145
途中細切れになっているから無理っぽい。それと意外と線路側が高く、道路との高低差もある。
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19149
匿名さん
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19150
匿名さん
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19151
匿名さん
元々山手線の線路自体が堤防で、海だった外側のことなんて考えずに線路を通してるから仕方が無い部分があるけど、確かに不便は不便だよね。
まあ、嫌なら埋立地なんかに住むなって言われそうだけど。
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19152
匿名さん
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19153
匿名さん
>>19149 匿名さん
これは欲しいけど、本芝公園、雑魚場絡みで田町駅周辺の導線改善を港区がどこまで言えるかだろうね。
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19154
匿名さん
田町駅の京浜東北線のホームドアはいつ頃設置されるのでしょうかね。
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19155
匿名さん
今年から来年にかけて、新橋駅、東京駅、品川駅と周りの駅に続々とホームドアが設置される中、田町、浜松町は設置時期が未定ですね。
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19156
匿名さん
山手線並走駅だと田端、日暮里、鶯谷、浜松町、田町の5駅だけが未定。他はオリンピック前に整備完了する。
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19157
匿名さん
先行して山手線・京浜東北線の両方にホームドアが設置された有楽町駅のホームを歩いてみると、やはり安心感が違う。
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19158
匿名さん
京浜東北線は快速通過駅から優先して工事してそうね。浜松町、田町辺りは駅の改良工事に合わせて実施って事だから、どんな内容になるか気になる。
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19159
匿名さん
>>19158 匿名さん
田町駅で駅の改良工事なんて話がありましたっけ?
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19160
匿名さん
>>19159 匿名さん
ホームドアのプレスリリースに書いてある。詳細は特に出てない。
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19161
匿名さん
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19162
匿名さん
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19163
匿名さん
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19164
鳳雛
今日も一発定期便。梅雨入りしちゃいましたねー( ´∀` )/ぽん!( ´∀` )/ぽん!
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19165
匿名さん
>>19164 鳳雛さん
改めてCMTから歩くと新駅20分ぐらいかかりそうだな
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19166
鳳雛
そうですねw
田町駅が普段使いなので、関係ないですけどね。
リニアに乗るときは、新駅経由で行くかも。
本日の東京タワーをオマケ( ´∀` )/ぽん!
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19167
匿名さん
CMT西向きから東京タワーって見えないはずだけど鳳雛はどうやってこの写真撮ってるの?ドローン?
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19168
鳳雛
北向きの部屋に愛人を住まわせているので、、、
彼女の腹の上で、東京タワーの写真とってるんですよーー( ´∀` )/ぽん!
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19169
通りがかりさん
>>19164
新駅奥側のホームの上で芝浦公園に繋がる歩行者通路を作り始めてるね
この調子だと来年の新駅開業には間に合わなそう。
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19170
匿名さん
>>19168 鳳雛さん
CMT住民の品性が疑われる書き込みはお控えください
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19171
匿名さん
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19172
匿名さん
>>19166
東京タワーが根本から全部見えるって、なかなかないですよね。
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19173
匿名さん
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19174
匿名さん
>>19156
京浜東北快速通過駅を優先してホームドア設置しているのかと思ったけど、鶯谷駅も未定なんだ。どういう基準なんだろう?
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19175
匿名さん
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19176
匿名さん
鶯谷とか上野にあったいい店無くなっちゃったなぁー。いい店あったら教えてねーん。
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19177
匿名さん
そろそろ秋に予定される山手線・京浜東北線北行の線路切替え工事の詳細が発表されるころかな。何しろ3線もあるから、合わせて3日は運休になるかも。
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19178
匿名さん
>>19177
先の話と思っていましたが、時の流れは早いですね。
まだ新駅も決まっていない時にあれやこれや言っていたのが懐かしいです。
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19179
評判気になるさん
もう、そろそろだね
そろそろ、SONYの噺を
ぼちぼち語っていこう
サウスゲートとソニー
Sonyと東京の近未来、
さー、始めていこうか
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19180
匿名さん
>>19179 評判気になるさん
スマホで大赤字の話は雑談板でどうぞ。
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19181
匿名さん
>>19178
新駅周辺の第一京浜沿いのビルも、10月の京急グループ各社の移転により、京急本社・第3ビルが解体待ちになる等、これから動きが活発になってきます。
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19182
匿名さん
白金一丁目の再開発マンションのリーフレットがポスティングされていた。
古川橋、といった方が分かり易いが。
東建、長谷工、住不、野村、三井のそろい踏み。
入居は2024年
流石に高ゲーからは遠い!
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19183
通りがかりさん
リニアの完成時期が延期になったらなにか不都合ありますか?
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19184
匿名さん
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19185
匿名さん
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19186
匿名さん
聖坂の旧三田東急アパートに解体の足場が組まれ始めました。60年もの歴史がある国内最古参マンションの一つが姿を消していきますね。
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19187
匿名さん
>>19183 通りがかりさん
JR東日本主体の新駅再開発とJR東海主体のリニア新幹線は基本的に別プロジェクトだからリニアが遅れてもそんなに影響ないと思われる
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19188
匿名さん
築13年でもまだまだ値上がりするようなマンション買うと安心して住み続けられる。
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19189
匿名さん
WCTさんこのスレに誤投稿してるし。普段からここと掛け持ちしてるのがバレバレですね...
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19190
匿名さん
コスモポリス品川マジっすか?
港南暴騰中?
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19191
匿名さん
品川タワーフェイスも上がってますねー
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19192
匿名さん
これは、なかなか面白い展開。
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19193
匿名さん
品川再開発を先取りした動きが出始めましたかね。まさか品川地下鉄は関係ないと思いますが。
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19194
匿名さん
このスレッドの前身「港南地区の今後について」スレが立ったのが2004年5月、それから15年目にして港南エリア高騰が始まったか?今後の展開が楽しみ。
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19195
匿名さん
>>19194 匿名さん
2005年頃から参加してるのですが早くも15年ですか。マンコミュ1番の長寿スレでしょうね。
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19196
匿名さん
>>19192 匿名さん
前月からは変動ないけど、1年前、3年前からは大幅に上がっているのが共通の特徴。
つまり、1年前まで、ずっとほとんど横ばいだった相場が、最近急騰し始めたことを示しているね。
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19197
匿名さん
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19198
匿名さん
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19199
鳳雛
雨あがる。
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-
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19200
匿名さん
夜中に一人で猿芝居、相変わらず全開ですね。信用度のないサイト使って上がったとか言っても意味がない。3年前と比較すれば都内どこのエリアも上がってる。レインズの成約単価見る限り、WCTは引き続き315平均程度ですから実際はほぼ変わってないよ。
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19201
匿名さん
↑
せっかく山手線何とかと言うスレがあるのだから、そこでやれ。
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19202
匿名さん
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19203
匿名さん
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19204
匿名さん
おばけトンネルの港南側アクセス路が昨日から付け替わりましたね。出たところで急カーブになるので車は通りにくそうでしたが、しばらくの我慢でしょうか。
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19205
匿名さん
お化けトンネルは車両通行止めにしてもいいから工事を少しでも早く進めて欲しいと思うのだが
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19206
匿名さん
田町上がんないかなー。上がって売って静かな高級住宅街の低層高級マンションに住みたい。
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19207
匿名さん
歩行者・自転車の通行を確保しつつ第2東西道路の建設を進める。
しかも新幹線の高架支柱間隔の制約で新道路の場所はあそこしかないようなので、結構難度の高い工事だ。
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19208
匿名さん
>>19206 匿名さん
田町が上がるときは高級住宅街はもっと上がるから本当に引っ越したいなら市況が悪化した方がいい
10年前のリーマンショック時なら青山の低層高級マンションが坪330ぐらいで買えた
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19209
匿名さん
>>19207 匿名さん
リニア駅工事みたいに新幹線の支柱付け替えればまっすぐ通せるんだけどね
そこまでやる価値はないという判断よね
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19210
匿名さん
と言うかコストの問題。
リニア品川駅の建設費は軽く2千億を超える、それだけでも都内有数となるビッグプロジェクト。普通はそんなに事業費はかけられない。
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19211
匿名さん
>>19207 匿名さん
そうか?
10年もかかるような工事とは思えんが。
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19212
匿名さん
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19213
匿名さん
>>19211 匿名さん
山手線が動いている間は工事できないから、1日3時間しか工事が進まないのよ。
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19214
匿名さん
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19215
匿名さん
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19216
匿名さん
>>19213
それが当てはまるのが羽田アクセス線の田町駅北の分岐工事。毎日3時間で3線を順番に動かし、さらに狭い場所にトンネルまで掘っていく。
深夜工事が5年は続きそう。
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19217
匿名さん
>>19216 匿名さん
5年どころか羽田アクセス線は総工期7年ってなってたよ。
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19218
匿名さん
各工区で完成時期は違ってくるだろうが、長くなるのは東貨ターミナル-羽田空港のトンネル部分と田町周辺部分の2ヶ所。
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19219
匿名さん
羽田アクセス線なんてとっとと終えて田町よ発展してくれ?!!なんかいい話題ないの??
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19220
匿名さん
本当はアクセス線より都心直結線の方が当地域にはプラスだったのかも。泉岳寺駅から途中停車なしで新東京駅に直行するというのは、丸の内や大手町の勤務者にとってはメリット大だからね。
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19221
匿名さん
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19222
匿名さん
>>19219
羽田空港は最近国際線で伸びているのにも拘らず、アクセス線はそっちには直通しないと言うチグハグさだしね。
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19223
匿名さん
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19224
匿名さん
このスレは以外に田町ピーポーが多いということが最近わかりました。
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19225
匿名さん
リニアはもう実現無理そうですね。静岡県が工事着工絶対認めないって。
さっきニュースで言ってた。
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19226
匿名さん
-
19227
匿名さん
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19228
匿名さん
-
19229
匿名さん
-
19230
匿名さん
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19231
鳳雛
本日の東京は、梅雨の合間の快晴( ´∀` )/ぽん!
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19232
鳳雛
高ゲは、駅前広場の大階段が出来上がりつつあります。港南の運河って綺麗ですねー( ´∀` )/ぽん!( ´∀` )/ぽん!
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-
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19233
匿名さん
>>19230 匿名さん
難癖つけて金を毟り取ろうとする***自治体ですね
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19234
匿名さん
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19235
鳳雛
ミラーマン・石田信之さん死去。
朝焼けぇ~のぉ~光の中にたつ影はぁ、東京タワー♪
合掌。。
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19236
鳳雛
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19237
匿名さん
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19238
匿名さん
>>19229
第1-第2ターミナルビルの間だからどっちにもちょっと歩くようになるけどね。
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19239
匿名さん
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19240
評判気になるさん
年齢のせいか、ヴィーガンでもベジタリアンでもないのに、肉と乳製品や、ヘビーでハードな糖分や油精製された加工食品が全然食えなくなり、田町駅再開発後の飲食店の殆どが堪能できなくなってしまって、無念(>_<)です。
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19241
匿名さん
第3ターミナルへの延伸構想はあるようだが、具体的な計画にはなっていない。だから今回のアセスにも含まれなかった。まあ15年以上先の話だろう。
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19242
匿名さん
モノレールの上を通すとなるとかなり浅い部分を通るので既存の地上構造物の基礎に干渉せず第3ターミナルに繋ぐのは難しいかも
モノレールと同じく第1ターミナルを潜らずに遠回りが必要
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19243
匿名さん
サウスゲートを素通りする羽田アクセス線は不要だな。
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19244
評判気になるさん
なぜサウスゲートなのか
そこにSONYがあるからなのかも
①えっ?ソニーって、
デバイスメーカーじゃないの?
②そんな時代もあったよね
もう、遠い昔のことさ、
都市のインフラの奥深くへと
みんなをサービスに繋げる役さ
①サウスゲートで見れる
②うん、もうすぐ、すぐ見れるさ
「視るんじゃない、感じるんだ」
Sonyはすべてをしっている
サウスゲートは未来を繋げる
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19245
坪単価比較中さん
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19246
鳳雛
17日夜の満月は、「ストロベリームーン」だったのですね( ´∀` )/ぽん!
一夜遅れなので、これは「セナワボルームーン」と言えばよいのでしょうか(意味不明w)
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19247
匿名さん
羽田アクセス線は素通りだからサウスゲート関係ないね。
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19248
匿名さん
アクセス線東山手ルートの都内での全停駅は東京と上野の2駅のみとなる見込みなので、そもそも都内の人にはあまり関係がない話。
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19249
匿名さん
>>19245 坪単価比較中さん
線路の下の謎の空間含めて20mだよね。線路だけならもっと浅い。
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19250
匿名さん
>>19248
優等列車を除いた普通電車だと、赤羽、日暮里、新橋にも停まると思われるが、例外も出てくるかもしれないね。
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19251
匿名さん
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19252
評判気になるさん
サウスゲートが展開されていね
さー、
これからSONYついて語り始めよう。
ペイ、交通、物流、セキュリティや医療に至るまで
Sonyは東京の新たな都市機能のなかで、
インフラの中で皆と未来へ向かうよ、、
さー、
これからサウスゲートとソニーについて、
ゆっくり皆に語っていこう
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19253
匿名さん
>>19250 匿名さん
新橋通過はないよ。JR東で利用者数7位の駅だからね。上野より多い。
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19254
匿名さん
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19255
匿名さん
大崎駅の乗り換え案内に高ゲーの場所が空けてある。
ナンバリングもJY26で決まっていたのか!
ここに高輪ゲートウェイが入るのは9ヶ月後だ!
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-
19256
匿名さん
>>19254 匿名さん
湘南ライナー、通勤快速、快速アクティーは新橋止まってる
通過してるのはひたちだけ
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19257
匿名さん
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19258
匿名さん
>>19250 匿名さん
北千住と日暮里停車は影響でかいよね。
ただ、本数が少ないのがネック。
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19259
匿名さん
オリンピックチケットの抽選結果発表が始まった。
1個だけ当たった!
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19260
匿名さん
-
19261
匿名さん
>>19257
新橋駅を通過してしまう成田エクスプレスのようなのも出てきそうだね。
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19262
匿名さん
羽田空港と成田空港を直結するような特急は出るのだろうか?
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19263
匿名さん
山手東ルートから成田空港に繋ぐのは無理。京葉総武新線ができれば総武線に繋がるけど先の長い話。既に京急エアポート快特もあるしJRが積極的に羽田と成田を繋ぐ気は無さそう。
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19264
匿名さん
>>19263
実現はないでしょうけど、我孫子経由成田線をつかって成田駅で折り返してスイッチバックすればできますね。
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19265
評判気になるさん
ラグナタワーを新築で買ってしまって、まだ5年のローンが残ってる俺にとって、ここでの話しは有益ですか?
ラグナタワーにとって、サウスゲートの特需は恩恵範囲内なのか、蚊帳の外なのだろうか
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19266
匿名さん
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19267
周辺住民さん
>>19261
成田エクスプレスに倣い、停車駅を絞った羽田エクスプレスができるのではないか。
高崎線なら、高崎ー熊谷ー大宮ー上野ー東京ー羽田とか。
この場合、途中停車駅は4駅のみとなる。
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19268
周辺住民さん
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19269
匿名さん
御殿山のセルビア大使館が取り壊されるようです
東急不動産が施主になってますが跡地はマンションですかね
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19270
匿名さん
-
19271
匿名さん
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19272
匿名さん
>>19265 評判気になるさん
ラグナタワー
利便性と環境のコラボ
いいね!
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19273
匿名さん
>>19271 匿名さん
東京駅が目的地の人が新幹線の代わりに使うと思う。新幹線より安ければだけど。
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19274
匿名さん
-
19275
周辺住民さん
>>19273
それよりリニア開業したら東北・上越新幹線を品川まで乗り入れさせてほしいね。
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19276
匿名さん
>>19275 周辺住民さん
ホームを置くスペースがないんだよね。
東海道新幹線品川駅の地下1階に東北上越北陸新幹線ホームを作り、地下2階をリニアホームにするとか。JR東日本と東海の仲が良くなれば実現するかもしれないが。
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19277
匿名さん
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19278
匿名さん
仲良くなくても駅の拡張工事は決まったでしょ。港南方面への出口もできるとか。
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19279
匿名さん
駅の拡張工事も港南の新出口もJR東日本の敷地内だから東海とは全く関係ない
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19280
匿名さん
>>19275
リニアが開業した後だと東海道新幹線のダイヤに余裕ができてくるでしょうから、東北/上越新幹線が乗り入れしての品川発着便ができるかも知れませんね。
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19281
匿名さん
新幹線相互乗り入れは、過密ダイヤの現状では不可能でしょうが、リニア開通後は可能性高いと思います。
東北新幹線の東京~大宮間、東海道新幹線の東京~横浜間は比較的すいているので、相互乗り入れにより乗客増が見込め、JR東/東海双方にとってメリットあると思います。
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19282
匿名さん
北関東諸県からは既に上野東京ラインで直通しているが、新潟・長野や南東北からの便を考えるとJR東の新幹線を品川に乗り入れるメリットはありそうだね。
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19283
匿名さん
>>19281 匿名さん
東海道新幹線の本数が減ればダイヤ的には品川乗り入れはできるんだけど、JR東海品川駅は引込み線が東京側にしか無いので逆方向の折り返し運転ができない。つまり駅ホームをどこかに設置しないといけない。可能性が高いのは今工事中のJR東海品川駅地下。大深度地下のリニアと地上の間、ここにかつての新宿駅のような将来鉄道ホームを作れるスペースを確保しているかどうかがポイントになると思う。
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19284
匿名さん
あるいは品川折り返しではなくそのまま引き込み線のある三島までこだまとして運行し三島で折り返す運用なら今の設備で可能かもしれない。
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19285
匿名さん
リニア品川駅の工事が随分と進んできているようなので、詳細な情報を早く開示して欲しいですね。
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19286
匿名さん
>>19283 匿名さん
わざわざ東北新幹線とかを東海道新幹線に乗り入れさせたのに品川止まりじゃ意味ないだろ。
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19287
匿名さん
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19288
匿名さん
結局は東北新幹線と東海新幹線を直通にして各JRが儲かるならやるだろうけど、今だって必要なら乗り換えるんだから、わざわざやらないでしょ。
個人的には事故影響の波及で関係ないところまで遅れるから直通運転なんて全部止めて欲しい。まあ、鉄道各社にしてみたら近距離しか乗らない都心住みよりも長距離乗ってくれる郊外の人がお得意様だから、郊外優先なのは仕方が無いけど。
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19289
周辺住民さん
長距離客優先なのはその通り。
最近では羽田アクセス線が結局はそこに眼目が置かれていることが明らかになって、都内近距離客の関心が薄れた例があるね。
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19290
匿名さん
品川駅の山手線留置線の架線と架線柱がいつのまにか全部撤去されてるね。近いうちにレールも無くなりそうだ。
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19291
匿名さん
東北新幹線、上越新幹線を降りて直接リニアに乗り換えるのは便利だろう
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19292
匿名さん
>>19289
もともとわかってた話。羽田アクセス線は渋谷とか東京とか近距離じゃなくて、千葉とか埼玉とか北関東の人が羽田に直接スピーディーに来られるようにするためのもの。だから、1時間10本くらい出るとしても各方面ごとには20分に1本位しか出ない。羽田エクスプレスとか羽田快速みたいな運用になる。
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19293
匿名さん
>>19288 匿名さん
東京駅のキャパシティ緩和メリットが大きい
品川以南から東北上越北陸新幹線に乗る客を東京乗り換えでなく品川乗り換えで新幹線に乗せられることに意味がある
今直通運転ができないのは東海道新幹線のダイヤが逼迫しているからであって
リニアが開業すればこのボトルネックは解消される
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19294
匿名さん
>>19290
京急の北品川から泉岳寺にかけての大工事の着手も近づいてきたね。
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19295
匿名さん
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19296
坪単価比較中さん
東北上越新幹線を品川に直通するとすれば、理由は大阪or名古屋-高崎or宇都宮or仙台間の乗り換えの利便性向上でしょう。しかしそういった需要は多くはありません。新幹線は地方と東京とを結ぶためのもの。品川直通にはならんでしょう。個人的には直通になってくれると便利だけどね。
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19297
匿名さん
↑
関東甲信越と東北からのリニア利用の便利性向上のため。
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19298
匿名さん
>>19292
確かに198号答申で「久喜駅での東武伊勢崎線との直通化」の勧告とか、都内の多くの人間にとっては何のことやらって話だったしね。
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19299
匿名さん
>>19296 坪単価比較中さん
確かに首都圏を除くの2地点間のニーズは少ないですが、大宮上野から名古屋や、横浜品川から仙台が行きやすくなるという意味での直通需要はそれなりに大きいです
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19300
匿名さん
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19301
匿名さん
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19302
匿名さん
↑
さしあたってはまず、198号答申を読み込んで見ることですな。
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19303
匿名さん
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19304
匿名さん
サウスゲートに何ら恩恵の無い羽田アクセス線なんてどーでもいーじゃん。
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19305
周辺住民さん
西山手ルートは進んでいないから、当面は東山手の一本足打法を余儀なくされる。
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19306
匿名さん
と言うか鉄道事業者が単独でもやると意思決めしたプロジェクト以外は進んでいない。
役所は絵はかくが、カネと実行力が弱い。
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19307
口コミ知りたいさん
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19308
匿名さん
品川駅の田町方に構築中の支柱群がどんどん増えている。
北口広場の基礎構造部分にあたるのだろうが、想像以上に大規模な感じだね。
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19309
匿名さん
↑
山手線に沿って立ちつつある支柱群は北口広場から環状4号線に繋がるアクセス道路だよ。
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19310
匿名さん
しかし早いもので、あと3ヶ月したら山手線と京浜東北北行の線路が付け替えになるんだね。
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19311
匿名さん
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19312
匿名さん
↑
この敷地Bというのは、ベイコート芝浦のとなりの土地のこと?
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19313
匿名さん
先日のいだてんで紹介されてましたが、五色橋って1940年の東京五輪のために架橋された橋だったんですね。
今の港南図書館のあたりに自転車競技場が建設予定だったとか。
80年後にオリンピックのパブリックビューイング施設が最寄りにできるっていうのも面白いですね。
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19314
匿名さん
>>19311 匿名さん
あそこの敷地2万2千平米もあるのか。
かなりすごい再開発になりそう。
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19315
匿名さん
>>19312 匿名さん
Timesの駐車場のところですかねぇ?
再開発にあわせて、芝浦運河通りの歩道を広くして、三田警察署前の信号をスクランブル交差点に
行き止まりになっている道路を新お化けトンネルに接続してくれると嬉しいのですが。
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19316
匿名さん
お化けトンネルへのアクセス路が仮設に変わり、新お化けトンネルこと、第2東西道路の建設も間近ですね。
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19317
匿名さん
>>19308
高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園に繋がるデッキの支柱群もかなり立ち始めてきた。
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19318
匿名さん
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19319
匿名さん
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19320
匿名さん
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19321
匿名さん
サウスゲート計画にかねてから否定的だった方たちも、ここにきての具体的な工事の進展ぶりを実際に目の当たりにし、認識を改めつつある向きも増えてきた感じですね。
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19322
鳳雛
>>19317 匿名さん
何処に柱がはえているのでしょうか??( ´∀` )/ぽん!
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19323
匿名さん
2基あるクレーンの左側部分で施工中。
CMTからのこのアングルではちょっと見えなさそうです。
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19324
匿名さん
>>19322
新駅舎右側のデッキと階段は、来年の暫定開業から2024年街びらきまでの4年間の仮設施設のはずですが、その割にはかなり大きそうですね。
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19325
匿名さん
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19326
匿名さん
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19327
匿名さん
>>19324
オリパラのパブリックビューイング会場として来年利用されることが決まっているから、駅前もある程度仮設で整備する必要があるのだろうね。
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19328
匿名さん
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19329
匿名さん
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19330
匿名さん
駅ホームの工事に並行して支柱群も作っているようですよ。鉄道工事ではよくある事です。
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19331
匿名さん
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19332
匿名さん
ネット情報に頼るのもいいけど、現地を見るのも大事ですよ 笑
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19333
匿名さん
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19334
匿名さん
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19335
匿名さん
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19336
匿名さん
じっくり「客観的に」観察したら違うのではないかな。
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19337
匿名さん
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19338
匿名さん
東西デッキは2024、暫定デッキは2020
だったら暫定デッキでしょう
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19339
匿名さん
デッキ(新駅東側連絡通路)の完成は2024の街びらきの時になる。
今施工中なのは鉄道駅用地(線路とホーム)の上にかかる部分を、駅の建設と同じタイミングで先行整備していると言う技術的な理由によるもの。(駅完成後だと工事が二度手間になる)
現場を確かめてみると、新駅の2つのホームの品川方に大きな支柱が立ち、水平の梁も既に渡されている状態。ただ、工事はこの段階でペンディングとなり、デッキ全体の工事着工は来年以降になると思われる。
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19340
匿名さん
品川駅北口の駅ナカ商業施設が気になってる
高輪ゲートウェイにも大型商業施設ができるとどう棲み分けるのか
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19341
匿名さん
ふつうに「エキュート品川ノース」になるのでは。ただ、今のエキュートサウスより規模はだいぶ大きいものになりそうだね。
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19342
匿名さん
品川駅北側の人工地盤は山手線から横須賀線の手前まで広がるような広域的なものになるみたいだね。
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19343
匿名さん
>>19341 匿名さん
エキュートは駅ナカ施設だから、入らないと思う。
図面上は4カ所程度だから、精々カフェとコンビニくらい。
ベックスとニューデイズにならないことを祈る。
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19344
匿名さん
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19345
匿名さん
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19346
匿名さん
>>19343 匿名さん
4階建てのイメージ絵見た?大分大きいエキュートになるよ。
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19347
匿名さん
品川駅の田町方に今続々と建設中の支柱は北口広場の人工地盤の基礎だが、山手線等の線路切り替え工事に合わせて並行施工している部分のみで、1-4番線部分などは秋の切替後に本格工事が始まるようだ。
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19348
匿名さん
>>19346 匿名さん
2階が改札口、3階の吹き抜けの北と南に商業施設、と記憶しています。
他のエキュートと違って、街区ビルにJRが家主で商業施設を誘致するから、駅ナカで頑張る必要なし。
そもそも乗り換え路線がないからエキュート立地のターミナル性がないからね。
私は街区が充実してくれればいいけど。
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19349
匿名さん
スマン。
品川駅北口と高ゲーの話を混同していた。
高ゲー関係のコメはお忘れキボウ。
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19350
匿名さん
そう、高ゲーがあるのに品川駅北口に大きいエキュート建ててニーズあるのかなと。
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19351
周辺住民さん
今のエキュートの状況を見ると、新幹線や中電に乗る人の利用率が高いようなので、リニア開業も考えればむしろ必要な施設になるのではないか。
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19352
匿名さん
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19353
匿名さん
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19354
匿名さん
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19355
匿名さん
品川駅電留線の架線と架線柱はすでに撤去済だが、最近レールを剥がすための特殊な車両が入ってきたね。5線もある結構大きな敷地だけにちょっと時間はかかりそうだが。
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19356
匿名さん
↑
京急の連続立体化工事は約1千億の巨費を投じての事業ですが、これもその一環としての工事なのでしょうね。
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19357
匿名さん
品川駅北口完成予想3DCG
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19358
匿名さん
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19359
匿名さん
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19360
匿名さん
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19361
匿名さん
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19362
匿名さん
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19363
匿名さん
リニアや新幹線の乗客はどうやって北口に出るんだろう?
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19364
匿名さん
人工地盤に交通ターミナルを作って幹線道路の跨線橋と接続するあたりバスタ新宿とよく似ている
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19365
匿名さん
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19366
匿名さん
>>19363 匿名さん
東京駅みたいにJR東海の切符でもJR東日本の改札を通れるようにすればよい。おそらく2027年のリニア開業と合わせて改良すると思う。
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19367
匿名さん
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19368
匿名さん
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19369
匿名さん
そう言えば、高輪ゲートウェイ駅は港南側と繋がらないって噂話もかつてあったね。
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19370
匿名さん
人工地盤、というのは品川駅西口から第一京浜の上に作られるもののことで、北口に作られるのは環4から来るバスのターミナルデッキ、だと思う。
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19371
匿名さん
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19372
匿名さん
>>19370 匿名さん
昔からあるペデストリアンデッキも人工地盤の一種なのでバスターミナルも人工地盤なんじゃない。
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19373
匿名さん
>>19357
品川駅の1番線から12番線まで、6面12線に跨がる巨大な駅構造物になりそうですね。
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19374
匿名さん
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19375
匿名さん
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19376
匿名さん
>>19375
なるほど、11線 その通りですね。
これに加えて、横須賀線3線、新幹線4線、リニア4線、京急4線がありますので、合計26線になりますね。
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19377
評判気になるさん
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19378
匿名さん
>>19376
リニア以外は、京急から新幹線まで地上にズラッとホームが22も並ぶことになるのですね。
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19379
匿名さん
札の辻の角の雑居ビル2棟も封鎖され、いよいよ解体が始まります。
坂上の古マンションもなくなるので、あの辺りの景観は様変わりしますね。
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19380
匿名さん
そして、飛行機の騒音にうんざりする未来が待ってるー
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19381
匿名さん
>>19380 匿名さん
港南は厳しいかもしれませんが芝浦は影響少ないですよ。
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19382
匿名さん
10年後にはE滑走路の悪夢が待っているのかも??
まだ決定じゃないけど。
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19383
匿名さん
>>19379
聖坂の三田東急アパートメント、60年以上前に建てられた高級マンションの草分けですね。
比高差20メートルの高台に建っているので見晴らしは抜群でした。
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19384
匿名さん
空港の騒音でサウスゲートの価値はおしまいだね。豊洲並みに下がっちゃうかもね。
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19385
匿名さん
イギンビルの解体が本格化している。
大林組子会社が再開発するようだが、敷地も結構広いし、マンション、オフィスビル どっちも考えられそうだね。
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19386
匿名さん
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19387
匿名さん
どうだろう
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19388
匿名さん
決定ではない
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19389
匿名さん
まだ案のようです
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19390
匿名さん
新航路の騒音が話題になってるけど、交通量の多い国道とか駅(線路)に近い物件は元々環境騒音が大きいし、防音もしっかりしてるから、影響なんて無いと思うけどね。
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19391
匿名さん
サウスゲートと無関係の話題は山手線スレでやってください。
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19392
評判気になるさん
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19393
匿名さん
>>19386
大林組の決算説明会質疑で出ていますね、確かに。
やはりオフィスビルでしたか。
「Q 不動産事業、再エネ事業の 2019 年度投資計画の具体的な内容は。
A 不動産事業は、みなとみらい 21 中央地区 53 街区や港南イギンビル等の賃貸案件と、大林新 星和不動産の分譲事業等と併せ 400 億円の投資を予定している」
(大林組HPより)
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19394
匿名さん
そのイギンビルに近い場所にあるヤマトの新築ビルが完成に近づいているね。
ガラス張り、かつ思いのほか容積が大きいので、結構目立つ感じだ。
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19395
匿名さん
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19396
匿名さん
「トヨタ自動車とデンソーは10日、車載半導体の研究開発を担う新会社を2020年4月に設立すると発表した。両社合わせて約500人が新会社に異動する。出資比率はデンソーが51%、トヨタが49%の見通し。自動運転や電動車など「CASE」の進展で、自動車に搭載する半導体は増えている。開発負担が重くなるなか、新会社への集約で効率の向上を狙う。」
(日経7/11)
品川にデンソーの先端研究所があるが、この辺りも関係してくるようだ。
トヨタグループのCASEへの取り組みが加速してきた。
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19397
匿名さん
はとバスの新しいビルにトヨタグループのシステム設計会社がテナントとして入っていますね。いかにもトヨタらしく華々しくはないけど、どうやら地に足の着いた展開を進めているようですね。
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19398
匿名さん
>>19397
リニアが開業するとトヨタグループ関係者の東名往来がさらに増えそうだね。
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19399
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅と芝浦中央公園を結ぶデッキだが、駅ホーム2面と線路4線の上部にあたる箇所に柱が立ち、梁も渡されてきた。
この部分は、新駅の駅舎工事と同時に施工しておいた方が二度手間にならなくて済むから先行工事しているものと思われる。
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19400
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅ですが、ホームドアの設置も始まっていましたね。いよいよ大詰めの感じです。
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19401
職人さん
オフイスと記載は無いようですが、新星和だと賃貸マンションとオフイスの複合型では?
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19402
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅から高輪二丁目交差点に向かう道路の敷石のようなものが設置されていた。新設される道路のイメージが湧くようになってきたね。
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19403
匿名さん
>>19401
たしかに品川ハートのような複合タイプビルかも知れませんね。
その品川ハートのオフィスも早速殆ど埋まっているようで、品川駅周辺のオフィス需要は引き続き堅調のようです。
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19404
坪単価比較中さん
品川はトヨタ村になりつつあるね。高ゲーのオフィスビルが竣工したら後楽の東京本社も移ってくるんじゃないですかね。あそこ不便ですから。
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19405
匿名さん
と言うか品川から川崎にかけての一帯は、CASE等先端技術の研究開発の一大拠点になりつつあるから、トヨタに限った話ではなくと思うよ。
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19406
匿名さん
関連会社が多いトヨタやソニーみたいなメーカー大企業は再開発エリアの大型ビルを好む。関連会社含めて近くに呼び寄せられるキャパシティがあるから。
その意味では高ゲー前はパナとトヨタがそれぞれ一棟借りするかもしれませんね。
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19407
匿名さん
パナもトヨタも本拠地も研究開発の拠点も東京じゃないから、それは無いと思う。
グローバル企業が東京に拘る必要も無いしね。
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19408
匿名さん
>>19402 匿名さん
車道が3車線分くらいしかないから、これは暫定かな?
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19409
匿名さん
>>19407
R&Dといっても昔と違い、領域が広がってきたからね。
自動車で言えば、CASEの先端技術のR&Dは主力工場近隣にある必要はなく、またシリコンバレーにも重要部門があるケースも増えている。
そうした環境変化を踏まえ、交通の結節点に先端R&Dを置く意味が出てきている訳だ。
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19410
匿名さん
>>19409
国交相が自ら音頭を取って、第一京浜上部を人工地盤化し、大きなモビリティターミナルを構築するとの計画を発表しているが、それも品川の結節点としての立地に注目しての話だ。
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19411
匿名さん
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19412
匿名さん
-
19413
匿名さん
-
19414
匿名さん
-
19415
匿名さん
-
19416
匿名さん
-
19417
匿名さん
品川駅北の支柱群がどんどん増殖中。
北口広場の下部支持構造だと思われるけど、随分と大きなものになりそうだね。
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19418
匿名さん
>>19417 匿名さん
ペデストリアンデッキと違って重量ある車を乗せるので支持杭は太く深くなる。
品川地下鉄の本命ルートが第一京浜下になったことで品川駅地下は自由に基礎杭が打てるようになったのかもしれないね。
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19419
匿名さん
>>19417
品川駅北口広場の基礎工事に加えて、その北口広場から環状4号線に繋がるアクセス路の基礎工事も同時施工中のようです。
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19420
匿名さん
9-10番線は幅広のホームだが、北側で地下工事を実施中。結構広そうな地下空間が見えるのだが、何のために使うのだろう?
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19421
匿名さん
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19422
匿名さん
小型建機が入り込んで1年前くらいからやっていますね。拡張工事でしょうか。
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19423
匿名さん
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19424
匿名さん
>>19423 匿名さん
新横浜の東急乗り入れは大きいね
都内に在来線で直通できないという新横浜の最大の弱点が解消される
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19425
匿名さん
東海道新幹線は、浜松や静岡などからのひかり増発需要が今でも強い状況を見ると、のぞみ減便+ひかり増発になりそうだな。
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19426
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅から泉岳寺交差点への接続道の敷設工事も始まったようですね。
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19427
匿名さん
あと3ヶ月もしないうちに山手線の線路も付け替えになるからね。
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19428
匿名さん
線路切り替え時には山手線、京浜急行線とも運休になるのでしょうが、数日はかかるとしたら結構影響が出そうですね。
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19429
匿名さん
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19430
匿名さん
>>19428
山手線外回り→内回り→京浜東北線北行の順に一つづつ切り替えてゆくだろうから、全体では3、4日かかるにしても1線あたりで見れば、1日運休で十分じゃないのか。
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19431
匿名さん
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19432
匿名さん
秋の線路切り替えが終わった後、高輪ゲートウェイ駅の開業までわずか半年。
線路や架線の撤去、都市インフラや道路の敷設と工事日程のやり繰りも結構大変そうだ。
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19433
匿名さん
旧海岸通り沿いのイギンビルの解体が進んで建物が殆ど見えなくなったね。
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19434
匿名さん
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19435
匿名さん
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19436
匿名さん
-
19437
匿名さん
>>19436 匿名さん
両区間ともに立ち退き交渉はこれからだから、もっと遅くなる可能性がある。
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19438
匿名さん
-
19439
匿名さん
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19440
匿名さん
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19441
デベにお勤めさん
[スレッドの趣旨に反する投稿の為、削除しました。管理担当]
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19442
匿名さん
環状4号線は幅が広いJR線路にかかる高架部からまず着工するようだね。
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19443
匿名さん
その4号線へのアクセス路と品川駅北口広場を支える基礎部分の柱が、雨後の筍のような感じでどんどん立ち上がっていますね。
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19444
匿名さん
今日の王様のブランチは、品川から高輪ゲートウェイにかけての特集でしたね。
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19445
匿名さん
高輪台まで環状4号線が開通しないと品川駅の北口ができないから、北口ができるのも2032年ですかねぇ。
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19446
匿名さん
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19447
匿名さん
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19448
匿名さん
>>19445 匿名さん
品川駅北口は2027年と既にリリースされてる
15号方面につなげるのだと思われる
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19449
匿名さん
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19450
匿名さん
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19451
鳳雛
今日も一発、定期便~~♪
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19452
匿名さん
>>19444
高輪ゲートウェイ駅+周辺開発がマスコミに取り上げられる機会は、これからどんどん増えていきそうですね。
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19453
匿名さん
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19454
匿名さん
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19455
鳳雛
おれの松茸を、そんなに見たいのかな?
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19456
匿名さん
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19457
匿名さん
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19458
匿名さん
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19460
匿名さん
>>19451
長らく残っていた東海道線上りと京浜東北線南行の線路が撤去されたので、敷地が下の鉄道線路と上の開発用地とにはっきり分かれて見えるようになりましたね。
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19461
19144&PCH32683&PCC531&PHM1545&PHC3528&TK30&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
▽「羽田空港新飛行経路運用開始=2020/3/29夏ダイヤ」(8/8国交省)
主要骨子は次のとうり。
①首都圏の国際競争力強化や訪日外国人旅行者の受入れ等のため、
2020年3月29日より新飛行経路の運用を開始し、羽田空港において国際線を
年間約3.9万回増便する。
②首都圏の国際競争力の強化や地域と海外の交流による地域活性化、
訪日外国人旅行者の受入れ、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会の
円滑な開催のためには、羽田空港の機能強化・国際線増便が必要不可欠。
■羽田空港新コース他の概要・取り組み
羽田空港機能強化ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/
主要新飛行経路ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01.pdf
運用開始迄のプロセスttp://www.mlit.go.jp/common/001302402.pdf
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001302401.pdf
以前には何度もUPしてきたが・・・
基本計画後、翌年の当初説明会を開始して4年が経過、関係自治体&住民説明会も
きめ細かく実施していた。この間、高度引上げや着陸地点ズラシ・機材制限他の
改善策にも対応しつつ取り組んでいた。
2020五輪開幕迄、1年を切ったこともあり、この程、運用開始日程が決まった。
国立競技場や臨海部の主要会場を含め、皇居周辺の都心部には五輪関係の訪日客が
多数目に付くようになる。地方会場も同様だ。
都心(会場)に近いモノレール浜松町はもとより、直行リムジン・京急等も
利用が増えるし、宿泊需要もMAXになる。
来日手段としては、最大受入空港の成田空港も一気に増加、2番手の関空や
地方国際便運航空港経由でも東京を目指してくる。
今回の増便運用後の年間発着回数は9万9千回に増える。
*他にも動きはあるが割愛
-
19462
匿名さん
京急本社移転のIRが出たね。
2019 年8月7日
各 位
会 社 名 京 浜 急 行 電 鉄 株 式 会 社
代表者名 取締役社長 原 田 一 之
「本店移転日決定に関するお知らせ」
当社は2019 年5月 20 日付「定款一部変更に関するお知らせ」にて,定款第3条に定め
る本店所在地の変更に関するお知らせをいたしましたが,本日開催の取締役会において,下 記のとおり本店移転日を正式決定いたしましたので,お知らせいたします。
1.本店移転日
2019 年9月 17 日(火)
2.新本店所在地
横浜市西区高島1丁目2番8号
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19463
匿名さん
京急羽田線の利用客の伸びが大きいようだ。
「輸送人員のうち、羽田空港国内線ターミナル駅および
羽田空港国際線ターミナル駅は、前年同期比で5.3%増加
(国内線4.4%増、国際線8.5%増)となりました。」
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19464
匿名さん
↑
10月からの運賃大幅引き下げで京急利用者がさらに増えていきそう。
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19465
匿名さん
来週にTTMプロジェクト(第一田町ビル建替え)の環境影響評価書案の説明会がある様です。
まだビルの詳細も発表されていないですが、どんなビルになるかな?
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19466
19465
>>19465 匿名さん
評価書案ではなく、調査書案です。
失礼しました。
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19467
匿名さん
品川にある三菱重工の本社機能が、田町とみなとみらいに移転するのがメインなのではないかな。
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19468
匿名さん
>>19467 匿名さん
ビルはそうですね。商業施設も小規模でしょう。
田町駅にデッキでどう繋がるか、三田線出口の改良など動線の改善に興味があります。
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19469
匿名さん
その隣の森永プラザビルに関しては、三井不動産が森永乳業から今年12月に所有権の半分強を取得することが決まっている。
ここの動向も気になる所だが当面はそのままか。
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19470
匿名さん
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19471
匿名さん
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19472
匿名さん
まあどう見ても3線同時の切り替えしかないから数日の運休は要覚悟ですな。
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19473
匿名さん
品川駅9・10番のりばと北通路を結ぶ階段(エスカレーター?)増設工事が始まったようですね。
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19474
匿名さん
北口通路拡張に辺り、北口通路の南側にもホームへ下る必要が出てきたのでしょうね。
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19475
匿名さん
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19476
マンコミュファンさん
>>19475 匿名さん
私からいえる範囲について、皆さん散々と嘲笑っておりましたが、これだけはつたえときますけど、まだまだ目白押してますので、SONY とサウスゲートとステージアップされる近未来を御堪能あれ。
ソニーはすべてをしっている
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19477
匿名さん
国交省の予想図にはトヨタのE-paletteが描かれていましたね。
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19478
匿名さん
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19479
匿名さん
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19480
匿名さん
>>19471
10月12-14日、11月2-4日のどちらかの三連休を使っての切替になると予想。
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19481
匿名さん
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19482
マンション掲示板さん
>>19481 匿名さん
要望に出てくるTTMプロジェクトの説明会が先週の日曜と月曜にありましたが、全然話題になっていませんね。
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19483
匿名さん
>>19481
羽田アクセス線は田町駅素通りで地元にメリットはないから、せめて工事中迷惑がかからないようにしてほしいね。
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19484
匿名さん
羽田アクセス線の東山手ルートは性格的には成田エクスプレスに近いものになるんじゃないかな。そうすると東京駅を出ると羽田までノンストップとなる可能性が高い。
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19485
匿名さん
↑
とすると停車駅は、羽田―東京―上野―大宮/柏・・と言った感じですか?
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19486
匿名さん
京急本社および第3ビルの解体工事が告示されていました。工期は来月から来年秋まで。高輪ゲートウェイ駅前の高輪二丁目既存エリアも徐々にすっきりしていきますね。
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19487
匿名さん
10月解体工事スタート、来年4月には両ビルとも地上部分は無くなるのか。決まると結構あっけないね。
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19488
匿名さん
>>19481 匿名さん
雑魚場を確保ではなく、機能を確保とあるので、南北デッキ整備はほぼ間違いなさそうですね。
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19489
匿名さん
>>19488 匿名さん
個人的にはデッキで構わないけど、自転車の人は高低差が大きいから大変そうね。エレベーターを設置したとしても時間がかかるだろうし。
自転車の交通量も結構多いよね?
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19490
匿名さん
>>19489 匿名さん
自転車はマナー悪い人が時々いて危ない。むしろ時間かけてデッキ使ってほしいかな。
今の雑魚場は子供と一緒だと危なくて仕方ない。
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19491
匿名さん
>>19488 匿名さん
TTMの説明会では明言は避けていましたが、2階デッキの形状とオフィスサブエントランスの位置から、東西に繋がるのは確定っぽいですね。
カテリーナ三田とGFTの値上がりは間違いないのでお早めに。
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19492
匿名さん
デッキができればGFT方面から三田駅の導線がかなり改善されそうですね。
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19493
匿名さん
>>19491 匿名さん
デッキが出来てもGFT方面にあんまり関係なくないですか?
改札が増えると言うならわからなくも無いけど。
TTMのデッキも線路を跨ぐのではなくて、線路際を三田口に繋ぐかもしれないし。
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19494
匿名さん
カデリーナにはめっちゃいいことだけどGFT関係あるの??
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19495
匿名さん
森永プラザビルと駅の間のJR労組が入っている古いビルはどうなるのだろう?
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19496
匿名さん
>>18486
京急本社ビルと第3ビルが解体されれば、先行する札の辻開発と合わせ、第一京浜沿いの景色が相当変わってきそう。
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19497
名無しさん
[ご本人様からの依頼により削除しました。管理担当]
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19498
名無しさん
京急本社ビルと第三ビルの間のビル群はどうなるのでしょう?
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19499
周辺住民さん
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19500
匿名さん
>>19499
デッキの整備が含まれているけど、Vタワーの所から品川浦まで延伸されるのかな。
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