【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
↑の検討会って、検討が終わったら事業化するの?
恥ずかしながら今日気づいたのですが、品川駅港南口のパチンコ屋「ゴリMAX」が閉店していましたね。
跡地にはマツキヨあたりが入ってくれるといいのですが、別のパチンコ屋に入れ替わる可能性もあり、楽観視はできません。
パチンコ屋以外が入ってくれれば港南口のパチンコ屋はいよいよ全滅です。
CMT横の駐車場、工事してません？
確かに安田不動産が運営する駐車場の設備が撤去され、仕切りの柵も無くなっている。
どうやら再開発されそうだけど、この駐車場だけなのか、近隣の沖電気ビル群も含めてなのかまだ分からないね。
泉岳寺駅A3出口の駐車場(ヤマハビル隣)も工事してませんか。
CMT横はマンションのモデルルームができるみたいだよ。プラウドタワー？
芝浦はハセコーマンションが先だった気がするけどプラウドなの？どちらも軽く500オーバーするとかなんとか。周辺の中古買っとこうかしら。
同じ芙蓉グループの関係から安田不動産の所有になっていると思う。
沖電気工場の跡地、モデルルームは斜め前の野村のでしょうね。
昔はCMTのモデルルームでしたが。懐かしい。
来月オープンの品川ハートビル、屋上にはとバスのロゴが貼られたね。
田町の春日ビルと隣の産業安全会館が取り壊し中ですが
跡地には何が出来るのでしょうか？
プラウドタワー芝浦、坪いくらと予想しますか？駅距離は、ゲートウェイ、田町いずれからもそれなりにある気がします。芝浦小の真ん前だから、ファミリー層メインかしら？
サウスゲート、ソニー
これから生活の一部となる
Sonyテクロジーの第2章
サウスゲートは幕開けに、
今から皆に語り始めよう。
やはり芝浦とか港南の70平米を5000万以下で買った人が最大の勝利者なのでしょうか？
ムスブはどんな感じですか。
言ってみようと思いつつまだ行けてないのですが。
その単価レンジになってくると、購入層が埋立地を毛嫌いする層になってしまうから、完売まで７～８年かかりそう。そのころには山手線の内側にも多量供給されていくから売り切れるかどうか。
wikipedia「日本の超高層建築物・構築物の一覧」
高さ180ｍ以上の建築物をリストアップ
サウスゲート物件は↑に今後も掲載されないと思うと、
摩天楼に住みたがる金持人にはアンテナ立たないしね。
世界第2位の自動車部品メーカーでトヨタグループのデンソー常務役員 隈部肇氏が、東京・品川駅前に新設した自動運転開発拠点「Global R&D Tokyo」を説明した。
シェアモビリティによるレベル4の自動運転の開発に注力するための開発拠点として品川駅港南口に設立したのが、Global R&D Tokyo。
ステップ1として、2018年4月に設立。200人でスタートしたが、現在は270名ほどが働いており、順調に強化できているという。
ステップ2としては、すでに発表済みだが、2020年6月に羽田空港横のエリアに自動運転試験車両の開発棟とオフィスを設立。こちらも開設時には200名の従業員を予定している。
このように品川、羽田空港エリアに自動運転の開発拠点を相次いで設立するのは、「開発期間の短縮や、開発工数の低減のため」（隈部氏）とのこと。
AIやIT開発の人材、そして企業・研究開発機関などは東京都23区や武蔵小杉・川崎エリアにとくに集中しており、それらとの協業するためにも有利な場所になる。
SONYはすべてをしっている
先ずはじめはサウスゲートから
電気デバイスメーカー？
そんなノスタルジーなビジネス
まだやってる社ってあるの？
そっか、まだあったね
けど、SONYは未来へ
芝浦四丁目で、３９５戸のマンションが建設できそうなのは、三田ナショナルコートの建て替えか、日産自動車工場の建て替え、または、アイランドのポンプ場の敷地くらいしかないよね( ´∀｀ )/ぽん！
勘違い？
そうかもしれません。
ご教示のほど、お願いします( ´∀｀ )/ぽん！
芝浦は野村もハセコーも500超えますよ。ムスブに新駅にリニアにその他開発もあるのに300台で比較的新しいマンションが買えるのは今だけです。
野村のマンション
日本航空田町ビルの跡地
野村のマンションのモデルルーム
CMT横の駐車場跡地
CMT横の駐車場跡地はモデルルームで確定ですが、野村のマンションのものだとすると若干早いような気もしますね。
おおお！なるほど、そういうことでしたか。お教えいただき感謝です～( ´∀｀ )/ぽん！
しかし、日本航空の跡地だとすると、イチ住戸当たりの専有面積は、やはり、50㎡台中心になりそうですね。２ＤＫだと、ファミリー層には無関係ですね( ´∀｀ )/ぽん！
なるほど、分かりました。
ありがとうございます。
恐れ入りました。( ´∀｀ )/ぽん！
芝浦2丁目の方はベイワード芝浦の真ん前なので、視界に相当影響が出そう。
今、昼飯の牛丼買いに行ったついでに写真撮ってきたｗ
芝浦3丁目「ホテルJALシティ田町」が解体中。
芝浦四丁目「日本航空田町ビル」も解体中。
完全に混同してますた。スマソ( ´∀｀ )/ぽん！
芝浦で坪500万超は無いでしょう？
高くても坪450万辺りが限界では？
三田・聖坂の元東急アパートも完全に立入禁止となり、いよいよ解体工事に入る感じだね。
芝浦は殺伐な印象が強かったので久しく行っていない。雰囲気は変わりました？
天王洲アイル、お洒落な店舗です。表はモンゴル風のゲルのようなテント内で、ペット同伴OKな洒落たレストランです。最近、天王洲アイルが激しく試行錯誤、イイ感じです(^∧^)
因みに、いつの間にかライブハウスも出来てたりしてて、近々近日中には ナエキショップだった場所にはスケボー場がオープンするそうです！
>>17051 検討板ユーザーさん
芝浦側はmsb田町周りがいい感じですよ。
よく駅前めっちゃ綺麗になりましたねーと、羨ましがれるようになりました。
芝浦公園の方も綺麗で、休日は子供づれで賑やかですよ^_^
まあ、平均幾らで売り出すかはおおよそ決まってる訳です。大手企業のビジネスで無計画はありえませんので。
しかし、500超えはたしかに高いですね。エリアでは400台すっ飛ばしの値付けなので。
野村の近くの新しめのクラッシィが460で売り出してますけど、売れてないですが、それより高いわけで。。
TBTが坪370くらいで中古販売されてるは安いと捉えるべきなのか…。
ミナトフロントタワー（海岸？）で450万以上でしたっけ？
これから、SONYと
サウスゲートと未来についてい
みんなに今から語ろうか
ソニーと描いて
百年の計(5G、6G)と読む
少しだけ教えよう
フォログラムと描いて
Sony s,world と云う話しを
少しづつ君達へ贈ろうじゃないか
サウスゲート、SONYと一緒に
みんなで未来へ行こう
ソニーも復活を遂げて純益1兆円が視野に入ってきたので、オフィス拡張投資に転じてくるかな。
きょう開幕「品川やきいもテラス」 えりすぐりの味、全国から
1/28(月) 7:55配信
全国からえりすぐりの焼き芋を集めた「品川やきいもテラス２０１９」が２８日から、港区港南の品川シーズンテラスで開催される。主催者は「都内では味わえないような希少品種や、今まで食べたことのない焼き方や調理をしているメニューがたくさんある」と話す。２月３日まで。
焼き芋といえば軽トラックで移動販売のイメージがあるが、最近は「専門店」ができるほどのブーム。同イベントは平成２９年の初回は約３万人、前回は４万３千人が来場し、女性が大半を占めたという。今年は１５店舗が出店予定。
目玉は、和歌山県串本町の一部でしか生産されていない「なんたん蜜姫」。また、鹿児島・桜島の溶岩でじっくりと焼いた紅はるかを、ミネラル豊富なフランス産ロレーヌ岩塩をつけて再び焼いて仕上げた「プレミアム塩やきいも」も登場する。研究開発に１０年をかけたという、カラメル色の蜜が中から大量にあふれ出す「超蜜焼き芋」もある。
紅はるか？ 焼き芋、見たいの？( ´∀｀ )/ぽん！
焼き芋で盛り上がる それが今の品川
焼き芋ならマルエツでも買える
あんねえ。なんばいいよるの。これはねえ、紅はるかっちゅうて 鹿児島でしか栽培されちょらん珍しかお芋なのよ。マルエツでは買えんばい( ´∀｀ )/ぽん！
マルエツと言えば浜離宮のスーパーは結局
マルエツよりも小さなミニスーパーのマルエツプチみたいね
泉岳寺駅の大幅拡張と駅ビル建設は来年着工、24年完成を目指し、準備段階の動きが色々と出てきているね。
>>17071 匿名さん
TOYOTAがいつまでも品川を本社にしてるって前提になってる時点で、皆さん本当に知らないってのは滑稽ですね。高縄ゲートウェイと命名されるまえ、何という駅名になるのだろう？と右往左往してた姿と重なります。いつも滑稽。
ソニーどうでもいいー
>>17075 マンション掲示板さん
しつこくソニーソニー言ってるあなたは、ここのスレが何を重きに来てるかもわからない無知識って事ですね。
そんなことも読み取れないんじゃ職場でもプライベートでも相手にされない寂しい人なんだろうけどさ笑
とりあえず、リニアの終着駅・名古屋駅の駅ビルにある「丸や本店」のひつまぶしでも食って落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！
>>17076 匿名さん
ムキになってるって事は、よっぽど無知であることが図星で、知ってることが、発表や報道されてからの事しか知らない、知りうることが無い、よくいる一般の人だって事が図星だったんでしょうね。
いつも、嘲り笑ってた事が、ある日突然、それが実は本物だっと解って真っ赤な顔して、次の瞬間からちゃっかり言ってるとこが変わっちゃうタイプなんでしょうね。
まぁいいでしょう、ソニーは
サウスゲートでいつの間にかみんなに生活の一部となってくでしょう
>>17078 匿名さん
なかなか良いご指摘です！
ソニーは5G以降に体力を備えてます。
東芝が、いつの間にか、蓋を開けてみたら原発も含め物造りの象徴だった企業のビジネスが、いつの間にか、しっかりと先端医療がメインになるようシフトしましたね、しかも東芝も、シフトが完了し、スタートした現在の先端医療は、フォログラム時代をも想定し、体力は世界に分散し、来ある時代へ、そこへ誘導してやってる作業です
(担当してる金融機関の者から聞いてる範囲ですから薄っぺらい話までしか語れませんが)。
話しは戻りますが、ソニーは皆さんが思ってる姿は、残像しかありません。
既に5G以降へ体力を備えるといより、カスタマイズしています。そして、皆さんが知ってるようなソニーのビジネスは、"残像"だと言うことです(こら、重要なヒントです)。
とにかく、皆さんの生活に欠かせない、皆さんの生活の一部となり、サウスゲートととされる一帯の発展と二人三脚してくでしょう
＞＞17082
大きな目標のためには、まっとうなことだけしてられないんでしょうね。
体力づくりの一環かもしれませんが、以下の商品はなかなかインパクトがありました。
レビューの大喜利は必見です。
https://www.amazon.co.jp/ソニー-SONY-microSDXCカード-SDカードアダプタ付属-SR-64HXA/dp/B00TXWKC7W/ref=mp_s_a_1_25?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1548806303&sr=8-25&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=sdカード%E3%80%80ソニー&dpPl=1&dpID=51kCK6SAYuL&ref=plSrch
>>17084 匿名さん
レビュー面白かった
ただ、メモリーカードへのアクセス時に、揺すられた電源のノイズ周波数が可聴域にあると、オーディオICのアナログ電源も揺すられて音質に影響する事は良くあること。
ソニーがこのカードにどんな仕組みをつかっているか知らんが、単なるオカルトでは無いのでしょう
スミマセン ここはマンション掲示板でしたね
>>17085 エンジニアのハシクレさん
なかなか良い考察です。そのととり、オカルトでは無いと言う事だけは断言しときます。そして、それも今後を占う断片的ヒントとも語っときましょう。
それと、此所はマンションのサイトですよね、それとサウスゲートについての。
という事なら、これからは街のマンションのインフラ、装備となってくる技術です。
皆さんの視界にやっとこ入っているのは、せいぜい5G、SONYはサウスゲートや駅やビル、マンションと一体と言っても過言でない時代の技術や方針、6Gと、それ以降すら見据え備えています。
なので、そお邪険にしないで下さい。皆さんも、これから当たり前に知ることになる事を、一先ず微細な部分の話しを語ってるという事です。
ポンポン食いもんばっか、そっちの方こそ控えて下さい。ただでさえ、芝浦小学校前の ゆでたろう がなくなって早４年、向かいのホルモン焼きが無くなって、早く数年、未だに納得してないのに、発展の為と怒りを抑えてるのですから、地域に土着してない飯の話題は、空気読めてませんよ。SONY系のスタートアップ企業のアルバイトでもして、先ずは空気を読む勉強からして下さい。
あなたがポンポンポンポンと投稿する食い物なら、まだ港南四丁目セブンイレブンのイートインからの眺めでも投稿してください、私との遭遇率がぐ～んとあがりますよ！
Dji汚職、BBC で叩かれてる。
このスレの人達は暗号かなにかで極秘情報でもやり取りしてるの？
気が早い。。
サウスゲート、そして此処に集う皆さん
すべてはSONYの掌のうえ
焼き芋テラスは良いイベント。だけど美味い焼き芋ならマルエツの焼き芋はマジで美味い。1本180円くらいだからだまされたと思って食ってみ？
三田二丁目、「菓子司文銭堂本舗」で 節分吉例・豆大大福を、明日まで販売中。
午後3時には、売り切れる逸品だよ～～( ´∀｀ )/ぽん！
This is a たいこ腹( ´∀｀ )/ぽん！
鳳雛さん
好きなものを好きな時に好きなだけ食う。
それもまた人生。
人生悔いなくですね。
つい先日、港区大使館公開を利用してクウェート大使館を見学しました。
その際に大使館職員の方は、『建替計画はあるが、実施時期は未決定』との事でした。
コンペで選ばれた建築家は、全くの無名（若手でもない）
丹下作品の中で、私は代々木競技場、東京カテドラルの次にこの作品が好き。
聖坂の格調の高さを担っているのになぁ。
5月から上皇がお住まいになる高輪皇族邸も改装の真最中ですね。
食肉市場とヤキイモ
品川
情弱さん？
品川で春闘。ベースアップを求め団結しよーっ、えい えい おーっ！
>>17096 鳳雛さん
こんにちは
ご自宅？から目黒側の写真を毎回楽しみに拝見させていただいております。
何曜日に撮影などお決まりですか？
毎回、こちらのスレを見ているわけではないのですが、鳳雛さんの画像を楽しみにしているので、、、
どうぞ、宜しくお願い致します！
＞17106
もちろん決めていｇて、毎週火曜日の朝5時から7時の間に撮影しています。
特に最近は、足元を走る電車からの視線を気になるので、白のシルクハットに 黄色いタキシード、胸ポケットには赤い薔薇を一凛刺した とーても おしゃれな姿で撮影していますー
よろ～～～( ´∀｀ )/ぽん！
春闘です！！品川サウスゲートから、我々労働者の賃金底上げ要求の声をあげるため皆団結しよう！
賃金、ベア(ベースアップ)、みんな声を上げよう せーの、えい えい おーっ(団結)
内部留保を吐き出させましょう！
頑張れよ労働者君！
（仮称）グランクレール芝浦？
ケープの前で工事中のシニアレジデンスだけど。。モデルルーム作るかなぁ？
毎年待望の春闘の季節、サウスゲートは相応しい労働者に溢れ怒りが充満、爆発寸前です！
もうすぐメーデーですので、それぞれ各自が思いの丈をぶつけあおう、サウスゲートと日本共産党は表裏一体、品川、芝浦、港南、田町、三田、高輪もまた同志で溢れいるので、労働者一同団結し、ベアの要求です！
えい えい おーっ！
おそらく、芝浦4丁目（レジディア隣）に立つシニアレジデンスかな？
[No.17114と本レスまは、スレッドの趣旨に反する投稿、および削除されたレスへの返信の為、削除しました。管理担当］
三田警察署前と八千代橋の交差点
歩道橋を撤去しスクランブル交差点に変更して欲しい。
都シティ東京高輪の内覧会に行ってきました。
バスルームのドア材が残念だが、概ね質の高い造りと設備。
ダブルかツインのみでシングルはなく、標準室料２万円。
１１日から開業だそうです。
午前10時、品川駅方面は粉雪が激しくなってきました～～( ´∀｀ )/ぽん！
東京の雪は一旦上がりました。でも、ものすごく寒いです( ´∀｀ )/ぽん！
上記は、記事自体よりコメントの方が注目。。浜松町と品川へのネガになってる。
港南駅が出来ると良いなぁ
そしたら５丁目も発展しそう
東京駅新宿駅直結の品川スルー計画いよいよ始動。途中駅はコンセプト外。
羽田アクセス線は途中駅は作れないのかな?
朝夕ラッシュ時に折返し運転ができるようになれば本数増やせるのに。
訪日客はますます増えるから新線作らないとパンクするね。国際線羽田回帰の流れを考えると京急、モノレールの補完路線としての意味は大きい。
羽田もさることながら、2030年に第3滑走路と第4ターミナルが新設される事が決定している成田へのアクセスの増強も大きな課題だ。
2014年にアクセス線構想が発表されたときは2020年仮開業2024年開業と言っていたのだが、
2018年のときは2028年開業、そして今回は2029年か。
まあ永久に10年後ということだろうな。
アクセス線は、
天王洲アイル駅とシーサイド駅とは
スルーですよ。
>>17149 匿名さん
複線です。発泡スチロールで蓋しているだけです。
台場方向と逆に分岐しています。天王洲アイルに駅を作るのは大変です。おそらく作らないでしょう。
地下で合流させるのは大変ですね。おっしゃる通り。
京急がある以上は羽田へ延伸はないですね。
同意します。
さー、いよいよ 新しい SONY が
新しい役割や姿となったソニーが、
ようやく皆さんの視界にはいり、
世の中が認識をはじめていくからね！
hello life goes on
その サウスゲートで
Sony はすべてを知っている
>>17153 マンション掲示板さん
南北線延伸、JR羽田アクセス、貨物線の貨客併用の構想が、品川、田町、天王洲アイルあたりで交錯してますね。うまく整理して効率良い整備案になればいいんだけど、我田引水で調整むずかしいんだろうな。
広域的な視点では、南北線延伸と空港アクセス（貨客併用化と貨物ターミナルあたりの路線が共通）を相互直通し、天王洲アイルにりんかい線との乗換え駅をもうければ、山手線内側の地下鉄沿線から空港へは直通可能となり、台場方面アクセスや横浜方面アクセスも良くなりそうです。
でも、それだと地域内住民への恩恵はあまりない。それぞれの新線を別々に敷いて、新駅をたくさんつくるのがいい。既存路線も新線と交わるところに新駅をつくれば、さらに地域内利便性UP。
早く検討が進んで何らかの形で実現して欲しいです。
その後成田を巡る状況が大きく変化した(第3滑走路＋第4ターミナル)からまた動きがあるかもね。
SONYはすべてをしっている
このサウスゲートについて、
これからどうなるかを語ろう
品川地下鉄、手を挙げる事業者がいなくて頓挫しています。
すべてを知っているSONYは助けてはくれないのですか?
>>17162 匿名さん
Sonyはインフラです。インフラと、サービスになるので、デベロップメントはしません、SONY すべてを知っている。ソニーは他人の土俵の中の必需品という立場になるのです。
[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]
「公共と民間事業者（ＰＰＰ・ＰＦＩ事業者）の役割分担も整理。
国道上空デッキの躯体整備は公共が行い、次世代型交通ターミナルの躯体は公共と民間事業者が共同で整備する。
自動運転などよる次世代モビリティーの運用、交通ターミナルの運営、利用者利便施設の整備、運営は民間事業者が単独で行う。
民間事業者は自動運転によるモビリティーネットワークを周辺ビルや病院、各駅などと形成し、収益を上げる。センターコアと広場は周辺再開事業者、道路管理者、その他協力者による協定方式で整備を行う。」
>>17166 匿名さん
自動運転車って、行った先にもターミナルは必要ないの？
例えば六本木から品川に戻ってくる時はどうするのだろう？
野良自動運転車を道端で捕まえるの？
品川だけターミナル作っても意味ないじゃん、
など疑問があるのですが、全てを知っている人教えてください。
>>17169 匿名さん
SONYはすべてを知っている。ここ皆が質問してきて疑問にしてる運営(他、デベロッパー的な立場に)にはソニーは関与しない。
ヒントです、SONYはすべてのオンラインの中で繋がり提供し暮らしや娯楽やビジネスのインフラとなってきます。
もう１つ大きなヒントです、品川駅西口広場構想(ここは発端にすぎませんが)実用化には、Sony深く関与するでしょう。
第一京浜を渡ったホテル街区は西武、京急に加え、品川税務署や高輪公園も含まれる広大なエリアですから、計画発表が待ち遠しいですね。
高輪公園は元皇族邸の庭園跡だけあって、高低差のある面白い公園だから、是非その特徴を活かした計画にして欲しいね。
>>17177 匿名さん
品川地下鉄を知るもなにも、SONYの立場で知らない、何も聞かされてないと云う時点で、品川駅地下鉄の件は何も動いてないいう事。
決まれば、いち早く設計の段階、システム調査等々諸々あり、いち速くソニーは総てを知る事になります。
SONYはデバイスはもちろん(TVやむ終えずしばらく看板にしてますが)、デベロップメント的な立場にも製作者的なポジショニングには立ちません。まず、そこをそろそろ理解するよう願いたい。
Sony はすべて(6G後半ぐらいまでに、これから興ること色々と)知っている
すべてを知っているなら経営危機に陥ることもなかったと思うのですが・・・
一回忘れて最近思い出したんでしょうかね。
結局、本流がうまく行かなくなるからインフラ系にシフトするって話でしょ
新しくも何ともない
日立、東芝、パナソニックもその方向で業績回復している（東芝は原発でコケたけど）し、ソニーもやるの、あっそって感じ
まあソニーがインフラ系に手を出すのは構わんが世界標準でお願いします
独自規格とかマジ迷惑
>>17178 評判気になるさん
新駅名は知らなかったよね
ソニーの社員に流れる情報ならとっくに漏れているでしょ
貴方も事前に知っていたなんて機密情報を漏らすぐらいなら
発表前に「ゲートウェイ○○」ぐらい書けれたはずでしょ？
ソニー邪魔だなー。
上皇が5月に移ってこられる高輪皇族邸の改修工事がだいぶ進んできたね。
▽「羽田空港アクセス線(仮称)環手続き開始」(2/15JR東日本）
かねての答申等もあり、東京駅周辺基幹都心へのアクセス向上施策は、
同地区が、半世紀～世紀の大再開発が進んでいるだけに、優先度も高い。
私的にも、これら都心域で生育・就業・収入を得てきたこともあり、
羽田空港利用は、ほぼ全部という程、浜松町モノレール利用が定型化している。
全国の地方本拠企業なども、皇居(東京駅)至近周辺に東京拠点を
設けている企業が多いだけに、新橋以北の整備は、その効率化での
貢献度も高い。
渋谷駅は世紀の大改良中で、新宿駅はR20南口界隈の整備も進み、
バスタ周辺や西新宿地区の商業店舗街への人的流動も増えた。
先行きは、これら地区への「西山手ルート」も整備されるだろうが、
当面の優先度は東京駅方面となる。
標記アクセス線のうち、この程、「東山手ルート」と「アクセス新線」について
詳細の調査に入ることになった。
本対象区間の評価が固まってくれば、一次的事業化も東京駅方面が
優先され、以後西山手や臨海部が将来の整備目標となってくる。
東京駅周辺は、今後八重洲・日本橋周辺開発が活況化してくるだけに、
国内はもとより、インバウンド等関係も含め、より利便性の高い都心中枢の
後押し整備としてのインフラ構築だけに、順調に進捗することを期待したい。
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190220.pdf
東山手ルートが先行なんだ。
西山手だと思ってたので意外でした
先ずは、サウスゲートと、これからしばらくの未来について、SONYはすべてをしっている。
皆さん、コロンブスの卵のように、あれだけバカにしてたのに、気がつけば、ましてやサウスゲートの新しいビルの装備や、暮らし、そして生活のあらゆるところで、ソニーありきになるでしょう(ほぼ確信的に)。
そして、新駅については発表よりは事前に知ってたけど、それがよほど皆さんに気にくわなかったのだろうか、こちらとしても、こんな処でリークできるわけない事ぐらい、それくらはわかりますよね？一般コンプライアンスとしも
わかりますよね？そもそもリスクだけで、何のメリットもありませんし。
とにかく、じっくり、ノンビリ、Sony がサウスゲートから、皆さんを未来へ連れてきます。
SONYはすべてをしっている。
>>17190 評判気になるさん
知らなかったでしょ
無理するなよ
ソニーは
スカイセンサー5900とか
トリニトロンの時代が最高だった
株を外国人に多数握らたソニーに魅力無し。
Xperiaが危ない、ソニー決算で苦境鮮明に
2019年02月06日
https://blogos.com/article/356066/
ソニー株が３年超ぶり下落率、画像センサー減速で下方修正
2019年2月4日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-04/PMDIFL6S972801
東山手ルート先行で、まずは自社内にいる東モノ擁護派を潰すとか。
下手するとTM棟の計画変更もありうる。
東山手ルートはひたち、あかぎのような在来特急優先だよ。
↑
東京駅から一発で羽田に行けるアクセス線ができるのに、
浜松町でモノレールに乗り換えるやつなんているのか？
>>17195 匿名さん
だ～か～ら～さ～、あのね 何十回も説明してるけど、もうSONYはデバイスの小売りや製造業ってとこじゃ全然商いしてなくて、極端単な話し、かなり極端にいえば、Xperiaなんか1個も売れなくても揺らがないし、むしろ販路は端末機の売り上げなんかには無いんです(説明が複雑だから割愛しますが)。
そんな次元で語ってるから、こちらの投稿者の方々って、何でもリリース後でしか情報のない情弱(早い話し一般)なんだと思います。
SONYは、サウスゲートを知ってる
羽田新線の輸送力というのは、一般的な通勤電車のような混雑した状態をmaxとした算出なんでしょうか。
いずれにしろ狭軌ですし、重い荷物を持って乗るのは快適ではなく苦痛ですよね。
途中までは空港利用客以外もいるのでしょうし。
重い荷物転がして東京駅や新宿駅のホームに辿り着くのも一苦労です。
ちょっと費用と時間を犠牲にして、リムジンバスでいいと思いますけどね。
快適性が雲泥の差です。
1000円とか20?30分とかも惜しいんですかね。
ソニーの画像センサーは駄目だったか。
自動運転テクノロジーに必要だからテコ入れしたばかりだったのに。
何度も書いてるけど山手東ルートは一部単線かつ東海道線の容量が満杯なので、羽田行きは昼間のみ2本/h程度が限界。
中距離特急の一部が羽田行きになる程度で、都内から行く人は引き続きモノレールを使うことになるでしょう。
＞＞17201
あまり専門的なことはわからないんですが、可能ならなぜ今までやらなかったのでしょうか。
費用対効果の問題でしょうか。
何か状況が変わったんですか?
確かに駅間が離れすぎてますし、駅があってもいいかなと思いますが。
東山手ルートができると、モノレールは空港アクセス路線としての利用価値がほとんどなくなるみたいなので、途中駅をたくさん作って地域住民の足とましょう。
★印：オフィスが多い
☆印：住民が多い
浜松町★
↓
シーバンス（日の出ふ頭近く）★☆
↓
ムスブ田町（田町駅、三田駅乗り換え）★☆
↓
芝浦アイランド☆
↓
港南中☆
↓
天王洲アイル★☆
↓
東品川3丁目（品川シーサイドレジデンスあたり）☆
↓
八潮橋（品川シーサイド駅のりかえ）★☆
↓
勝島（ブランズシティ品川勝島前）☆
↓
大井競馬場☆
なかなかいい案だと思います←自画自賛
モノレールに芝浦とか港南とかを追加されるの邪魔なだけだから。スッと羽田に行かせて。
単に住民の希望でしかないですね。全体から見れば邪魔なだけ。東京駅からのアクセスを良くするのがファーストプライオリティ。山手線内側住民としては天王洲すらスキップして欲しいくらい。
さー、SONYから始めよう
it a south gate
＞なかなかいい案だと思います←自画自賛
駅を増やすごとに施設維持費も人件費も経費がドカンと増えるんだよ。
短距離停車がベストという分析なら、同時にJRバスへの転換もベストと
なるね。軌道の補修は鉄道会社の全負担だが、道路は自治体がやってくれる。
× 60？70億円
?? 60?70億円
ちなみに虎ノ門ヒルズ駅の建設費は約250億で、これを森ビル主体の開発事業者が負担した。
皆の衆。五反田駅前「京都北白川 魁力屋」の餃子セット950円でも食べて落ち着きなされよ。関西人が大好きな「ニンニク、タクアン、ネギ入れ放題」でござる( ´∀｀ )/ぽん！
↑間違ったｗ ×餃子セット 〇焼きめし定食
>>17209 匿名さん
モノレール新駅の費用対効果を考えてみる。
>>17220 匿名さん が書いていますが、新駅設置は地元請願方式で60億以上かかるらしい。
↓
実際にはそんなにかからなそう
JR新駅(ホームはモノレールよりずっと長いよね) で5億円程度～
https://katamachi.hatenablog.com/entry/20070329/1175168039
最近の京葉線幕張新駅は22億円
https://www.sankei.com/region/news/180421/rgn1804210040-n1.html
モノレールの駅なら10億円もあればつくれそう。→1駅10億円と仮定
さて、駅を作ったらどのぐらいの人が乗ってくれるか？
周辺リサーチ
モノレール 浜松町駅115000人、天王洲アイル31000人、大井競馬場11000人
http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html
ゆりかもめ 竹芝ふ頭4900人、芝浦ふ頭5100人、日の出ふ頭、2300人
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_3.html
りんかい線 天王洲アイル 36000人、品川シーサイド 43600人
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_132.ht...
おそらく、ムスブ田町駅（ＪＲ田町乗り換え）は3万人以上の乗降人員（ほとんどは浜松町からシフトであるが、新規に1万人ぐらいいるかも）、八潮橋（品川シーサイド駅のりかえ）はりんかい線の半分ぐらい取れるなら2万人程度の新規需要開拓、その他の芝浦アイランド駅や港南中駅も5000人程度以上の需要はあるはず。
新駅1駅あたり乗降客5000人として、1人あたり（必要経費を差し引いて）100円の利益をだせるとすれば、5000人×365日×100円 ＝ 1億8400万円
駅設置に10億かかってもたったの6年で元がとれます。
八潮橋は2年で元が取れる計算ですね。
駅設置費用10億で想定していますが、50億でも八潮橋駅は10年かからず元が取れます。
地元請願方式でなく、モノレール（ＪＲ）単独で新駅を作っても採算性は十分でしょうね。
但し、一番のドル箱の空港行きのお客さんが激減した場合の前提です。
現時点では、京急と競っているので、途中駅設置はあり得ないでしょう。
こんにちわ。今モノレールで帰ってきましたが、モノレールが京急に勝ってるとこって、数字上では反映できない、あのワクワクみたいなのじゃないでしょうかね？(^^)
今はちょくちょく羽田を使いますが、国際線利用に関してはモノレールだと、何しろチェックインが目の前で出来るので、そこは格段に楽ですね。
一昔前、モノレールは浜松町駅からの乗り換えが大変面倒で、京急を数年間利用してた時期があったけど、モノレールを乗ってなかったうちに、私が知らない間にモノレール浜松町駅も、だいぶ改善した様子で、すぐにモノレールのホームに行けるようになってて、何か知らないけど数年前からまた、モノレールを利用するようになりましたね。
京急だと、ただの電車って感じで旅や遠出を鼓舞させてくれるような高揚感みたいなのが無いんですよね！
ま、地域の価値やブランドや数字上には何の影響も無い話で申し訳ありませんが(^o^;)
モノレールは産まれた時からかわいそうな子なので心情的には応援したいのだが、羽田に行くときしか乗らないしなぁ。
モノレールだと、遊び心みたいなのがくすぐられるせいか移動で乗ってても、例え仕事での移動だったとしても、やはり遊び心が高鳴る乗り物というのか、一般の電車と違いモノレールだと不思議と疲れません(^^)
むしろ乗り心地は罪悪かと思うのですが、新幹線グリーン車よりか乗ってても癒される、というか楽しい。
そういえばすっかり忘れてたけど、IRカジノリゾートって結局んとこサウスゲートや、臨海副都心エリアは係わらないことで確定なのかね～？
ヒント：高所、設置場所、私権、、、
ヒントってなんだよｗ
わからないから、そういう誤魔化ししてるんだなｗ
今ある線で
田町駅近くにモノレール新駅を作ってくれって嘆願が実現しなかったんだから
新駅が簡単にできるわけない
今度は論点ずらしかｗ
モノレール新駅設置の費用を知りたいな～
常識でわかると豪語した人、おしえてくださいな
常識だと豪語する人に限って、常識がないのはよくあることなので深追いはやめようね
モノレール新駅、できっこないとはおもうけど、簡素な駅なら50億もかからないでしょう。
仮に50億かけても費用対効果が十分な新駅候補が複数あるし、もしJRアクセス線に乗客がシフトするなら、モノレールが地域住民の足として生き残るシナリオは十分に考えられるね
>>17245 匿名さん
モノレールの耐震補強は一通り終わっているようだよ
http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2018.pdf
当社の設備は関東大震災クラスの地震に対しては十分な耐震性を有していますが、1995年に発生した阪神淡路大震災及び中越地震を踏まえ1996年から耐震補強を実施してきました。東日本大震災を踏まえ出された2013年４月の関東運輸局通達「既存鉄道構造物の耐震補強に関する指針」に対しては、2017 年度にコンクリート支柱の耐震補強対象 234 支柱について、補強工事が全て完了しました。更に駅舎についても大井競馬場前駅、流通センター駅、天王洲アイル駅が完了しています。
>>17247 評判気になるさん
事実、SONYはすべてわかってる
これからのサウスゲートの展開も
Sonyはすべてを知っている。
そして、ソニーは
形ではない、オンラインのなかで、
建物、サービス、流通、交通機関や、
金融機関(ここ重要なヒント)etc.
これからSONYについて語ってこう
Sonyとサウスゲートと未来の話しを
そろそろ少しずつはじめいこう
モノレールは開業当時は途中駅は１つもなかったしね。
赤字時代に途中駅を作って少しでも乗降客を増やしてきた。
4年ほど前の記事ですが、モノレールを東京駅などに延伸し、また途中駅を増やす提案がありますね。
途中駅の建設費は、1駅あたり50億円と試算されています。
【沿線革命022】 東京モノレールを浜松町から東京へ延伸し、
7駅増設を提案する。 さらに将来はスカイツリーへ延伸を！
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/42171
羽田アクセス線を作ろうというのに完全に並行するモノレールの東京駅延伸なんかするわけがない。
莫大なカネをドブに捨てるようなもんだ。
モノレールは平和島あたりから先は廃止して港南地区のローカル線にすればいいよ。
日中ヒマがあるのはいいよね。
品川地下鉄どうなりましたか?
サウスゲートのIRカジノ計画は頓挫？
ゲートなんか無い方がいい。羽田アクセス新線のコンセプトだな。
最新記事
リニア始発・品川駅はどう変わる？交流拠点の将来像
https://invest-online.jp/news/smr18-11058/
よくまとまってはいるけど、新しい話は出てないようです。
>>17258 匿名さん
元ネタの東京都資料の概要図に品川地下鉄の位置案らしきものが載ってるね。
国の検討会のWGで多少は具体化してきたのか？
http://www.mlit.go.jp/common/001272942.pdf#page=10
おおー、地下鉄の駅の位置が描かれてますね。
第一京浜と平行なので、品川より先の想定はなさそう。
直角だとリニア品川駅を越えられないから平行なのかも。
Vタワーのあたりを経由（途中駅を作り）、天王洲アイルにつなげるとかも考えられるね
天王洲アイルに？なぜ
>>17259
国交省主催のメガリージョン検討会も最終報告発表に近づいてきた感じだ。
日本の成長にリニアの果たす期待の大きさが分かる会合だったが、リニア建設も佳境に入ってきたから潮時だね。
南側自由通路も「構想」としながらも検討が進んでいるようですね。
図を見ると、プリンスホテル敷地南端からグランドコモンズ太陽生命ビルを結ぶ辺りなのかな。
第一京浜上部の人工地盤街と品川地下鉄は連携しながら進めなくてはいけない。そこで国(国交省)が音頭を取って都や民間を主導しながら推進している状況。
地下鉄作るのならついでに、泉岳寺?品川駅にかけて地下街もお願いします。
地下街って昭和の発想では？
それに高輪ゲートウェイを挟んで1階レベルか地下レベルでつながると思うよ
レインボーバス、スイカを使えないバスなので残念です。
地下街って何故昭和の発想なんですか？
夏涼しいし冬暖かく出来、雨風防げるけど。
京浜急行電鉄は19日、10月から羽田空港（東京都大田区）につながる空港線の天空橋―羽田空港国内線ターミナル間と他の区間を移動する場合、運賃を最大120円値下げすると発表した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000024-jijc-biz
地下鉄駅は南北方向なの?
泉岳寺からカーブするの?
高輪ゲートウェイに駅ができるか港南方面へ延伸できるか、結構重要なんですけど。
>>17277 匿名さん
あながち妄想とも思えない。この記事を念頭に言っているのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37360940V01C18A1000000/
座長の岸井教授は豊住線と品川地下鉄の検討会でも座長をしてるから、この発言は意味深長。
直接は関係ないけど、都と新宿区がやってる新宿駅前の再開発検討会の委員長もやってるし、国だけではなく都との関係も深い。
>>17280 匿名さん
めでたい＼(^o^)／
モノレール大丈夫かな…
＞これにより普通運賃（現金）は、品川～羽田空港国内線ターミナル間が現行410円から290円に、横浜～羽田空港国内線ターミナル間が480円から360円にそれぞれ変わりますが、2019年10月1日は消費税率の改定も予定されています。京急電鉄は、消費税率10％への引き上げに伴う運賃改定に関しては、今後、変更認可申請を行う予定としています。
https://trafficnews.jp/post/83645
>>17285 匿名さん
当初の地下鉄13号線の計画は品川駅の南側を通って大井・羽田方面に抜ける計画。
東海道線旅客併用化も一緒。
少し前に発表された絵図も品川駅の南側を東西方向に地下鉄が描かれていた。
羽田方面に延伸する場合港南5丁目でりんかい線に接続する必要があるからね。これらの構想は20世紀末頃からアップデートされていなかった。
最近、リニアが港南の地下を南北方向に貫くこと、JRが田町分岐で大汐線に接続することなど状況が変わってきたので、港南側(羽田)への延伸は取り止めたのかなと？
パワポ1ページだけだけど、地下鉄駅が高輪側南北方向に描かれている図は初めてみた。
>>17286 匿名さん
当初っていつの話なんだ？
地下鉄を羽田アクセスに接続したい気持ちはわかるけど、港南民の妄想でしかないよ。
地下鉄が羽田にアクセスする正式な文書があるなら出してみて
先に言っとくが、東海道貨物貨客併用化は羽田空港にアクセスしないし、港南5丁目を通る図にはなっていないからね
あなたの為に探すほど暇じゃないと言いつつ出るわ出るわw
しかも雑な図ばっかりで主張の裏付けになっていないwww
クレクレ君のくせに偉そうな奴だな。
15号答申はあまりに古くて、参考になるようなならないようなｗ
空港アクセスが今より良くなって欲しいというのは昔からの願いなんですね。
品川の地下鉄駅が南北方向か東西方向かにかかわらず、品川で止まらず空港方向への延伸の余地を残しておきたいというのは、きっと計画作成者も考えているんでしょう。
品川地下鉄からの空港アクセスは地下鉄駅が南北か東西にかかわらず不可能ではないのでしょうが、南北方向なら港南を通るルートはあり得ないので港南の人はがっかりかもしれません。
地下鉄の検討会の議事録なかなか発表されませんね。
これだと東西
古川橋分岐が検討される事はないと思いますが、万が一の確率で古川橋分岐になった場合は泉岳寺・高輪ゲートウェイと乗り換えが出来るようになるでしょうね。
まだ計画が定まっていない、再開発地区の5街区と6街区の位置に地下鉄駅を設ければ南側で品川駅に北側で高輪ゲートウェイに乗り換え出来るようになり、途中駅を設ける必要もなくなるので更にお安くできます。(リニアの乗り換えが面倒？)
5街区と6街区の開発とあわせて工事すれば無駄も少なくなりますし、その位置なら、そもそも地下駅にする必要もなくなるので更に更に安上がりですね。(羽田延伸は諦めることになりますが)
全部妄想ですけどね。。
書いてて結構アリなような気がしてきました。。
東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000015.html
改めて議事録を読むと
・地下鉄品川駅の位置をきちんと決めましょう
・白金高輪分岐が可能か精査しましょう
って事だよね。
え?そこからなの?って気がしないでもない。
結果的にB/Cが高くなる要素があるのでしょうか?
>>17320 匿名さん
Cの方は高くなる要素しかないです。もしコストを下げるのなら途中駅を作らないとか。
Bはリニア大阪延伸まで見込むのであればいくらでも上積みできますね。まあ、便益を強調しすぎると品川に地下鉄通すよりリニアを東京に延ばした方がよくね？って事になりますけど。
白金高輪を経由のほうがもちろんいいが、
古川橋分岐によってさくっと作ってくれるならそのほうがいい。
あと10年くらい週二回大阪に行く予定。
早いとこお願いします。
＞空港アクセスとして競合する東京モノレールへの影響は甚大だ。
＞金額だけではなく、スピード、運行頻度も利用には影響するが、多くの旅客が京急に流れることが予想される。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190223-00267165-toyo-bus_all...
終夜運転、で港南4や5の運河沿い住民は
騒音被害を受けると考えないの？
工業地
モノレールだけの終夜運転はもしかしたら可能だろうけど、東海道やアクセス線は難しいんじゃないか？
終夜運転しつつ線路のメンテナンスをするには複々線化が必要だったはず。
ほんの一部の住専は都市計画決定で準工業に逆戻り。
もしくはそこだけ防音フードです。
そんなもんですよ。
＞モノレールだけの終夜運転
浜松町に深夜に着いてどうするんだろ？
カプセルホテルや朝までやってる店だらけの新宿に人を運ぶならまだしも
＞モノレールも値下げで対抗かもよ。ならば、浜松町と天王洲アイルの住民の勝利
JRや京急は不動産事業もあるが、東モノは利益率１割の単路線。
京急の一気に４割引きみたいなこと、できると思う？
金がなくてヒーヒー言いながら頑張って空港アクセスを提供してきたモノレールにとっては酷な話だな。加算運賃の終了は事前に分かっていた話ではあるが。
モノレールの需要減は、途中駅の設置により回避できる。
芝浦、港南、品川シーサイド住民の大勝利
アクセス線の終夜運転なんて1000%ありえんわ。都心部の地下鉄ですら終夜運転してないんだから。
新駅なんか作って所要時間を増やしてたら
ますます羽田へ行くモノレール客が減る
新駅は地元請願方式だからモノレールに限らず、新駅を作るのは資金面でのハードルが高い。
＞モノレールの需要減は、途中駅の設置により回避できる。
東京―羽田は東モノで28分。それが18分になる。どれだけ客が減るか。
途中駅下車の率はどれだけか知らんが、今後のインフラ維持を考えたらバス置換かな。
いずれにせよ2035年ころの話でしょ。
晴海はLRTか地下鉄になるから、BRT車両を移管するとか。
情弱さんかな。
＞アクセス線の終夜運転なんて1000%ありえんわ。都心部の地下鉄ですら終夜運転してないんだから。
空港が国際的に24h運行してるのに、日本だけ永遠にやらないってことはない。
その流れで、空港へのアクセスが終電～！ のままと思い込んでるわけ？
のはずはない、やめて、そう思いたくない
わかります。
ジェット機が飛び交う場所を選んだ人には
一般論しか語れないのか。
例えば？
乗換駅だったり外国企業誘致だったりがメインの施策だから仕方ない。
そんな開発地は、住まう場所としてはイマイチ度が増していくだけかと。
そこから更に１ｋｍ先とかありえなくね？
これからは内陸の駅前が開発されていくから、タワマンといえば駅前の時代でしょ。
あとは晴海のような駅から距離があっても一大タウンとして完結できてるエリア。
リニア品川駅は駅だけで2000億円かかる巨大スケールだけにちょっと比較は難しそう。
10年後にはモノレールは空港アクセスの主役から降りるわけだし、ここで京急と値下げ競争しても意味がない。
かかる理由が、豪華だからではなく地下とても深くに作る駅だから、ではね。
日本の技術の粋を結集した世界初のプロジェクトだからね。
最近は鉄道事業者＝地域デベロッパーのケースに限定なのか。
請願駅でも、デベロッパーデモなく駅を設置することで追加的な利益が得られる条件は
人がそれなりに住んでいる、自社の駅と競合しない、他社路線ともなるべく競合しない。既存路線に新駅設置
条件満たすの都内だとモノレールの港南ぐらいしかないな。
>>17355 匿名さん
>かかる理由が、豪華だからではなく地下とても深くに作る駅だから、ではね。
リニア品川駅は深いといっても都心の地下鉄駅なら既にある深さだしなぁ。
規模的には上野の新幹線駅と同じで3階分深いって考えると大した事ないなと思えてしまう。
深いわ、名古屋どまりだわ、車窓なんも見えんわで。
その上、本当に南アルプス掘れるのか、まで加わる。
分かります、その悔しい気持ち。
地域住民の足としてモノレールの途中駅があるのもいいけど、浜松町～品川～五反田あたりが、大丸有を中心とした都心に匹敵するような地域になるためにはさらなる鉄道が必要。これをしない限りしない限り大丸有においつくことはない。
今十分なのはJRの中距離アクセスと羽田アクセス、山手線、三田線、浅草線、（南北線品川延伸）と3本～4本ある都心とのアクセス。
不十分なのは渋谷新宿方面との地下鉄でのアクセス、サウスゲート内での連携、私鉄沿線からの通勤、23区東部とのダイレクトアクセス。
ということで、妄想の提言
2本の鉄道（メトロ、都営地下鉄と一体運用）があるといいな。
1.第2大江戸線
（りんかい線）―天王洲アイル―品川ー高輪台ー白金台ー広尾ー表参道ー北参道ー新宿ー都庁前
2.城南城東直通線
（京王本線）ー下北沢ー三軒茶屋ー学芸大学ー武蔵小山ー戸越ー大崎ー品川ー旧海岸通りー浜松町ー勝どきー晴海ー豊洲ー半蔵門線延伸ー錦糸町
妄想だし大丸有に追い付くなんてことはないでしょう。
羽田アクセスや新幹線アクセス水辺アクセスを活かした街づくりをし、大丸有を補完するのが、まあ等身大だろうね、
融資の関係で大企業は財閥系のビルに入居しますよね。バーターのようにそれが当たり前だし、2020年代は八重洲の財閥系超高層に流れる。ほかに財閥系だと西新宿。池袋が三菱村。縛りのないファンド系やIT系は森ビルや渋谷の東急。
いまのとこサウスゲートは財閥排除のJR東と京急の複合ですよね。日本企業からはイミフだからアジアヘッドＱで誘致するんでしょうけれど、鴻海とかそういのばかりで、追いつくどころか大丸有と似ても似つかない別枠的な街になると思います。
メインバンクの関係で仕方ない。
財閥の件、間違いだらけだなあw
例えば日系225企業の本社と入居ビルの関係を調べてみれば？
http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html
モノレールの1日あたりの空港利用者は約6万9千人
空港駅以外の利用者が約8万6千人で空港駅以外の利用者の方が多い
空港駅利用者が半減するとして3万5千人分の需要が喪失すると仮定。
一方で天王洲アイルの利用者が3万1千人。
田町、芝浦、港南、品川シーサイドに駅を作れば通勤需要で3万ぐらいは余裕で取り戻せるだろ。
余裕だよ。
>>17376 匿名さん
あぁ、通勤需要だと空港駅に対して近距離になるから運賃収入が6割減るのか。
そうすると、新駅追加して1日当たり7万5千人の通勤需要を取り込むのは、ちと難しそうだね。
駅を作る経費、駅を維持する経費、駅員を増やす経費、を考えなきゃね。
モノレール周辺で住宅やビジネス施設開発がすればいいんじゃないですか？
土地はいっぱい余ってます。
空港と東京駅へ両方とも20分圏内で行ける場所はなかなかないですよ。
天空橋のは元の羽田空港跡地開発だね。鹿島施工で現在大規模な工事が進行中。隣ではスミフのホテル3棟の建設が進む。
また神奈川側と結ぶ新しい橋も架設工事に取り掛かっていて羽田は様変わりになるね。
勝島は、馬糞の臭いがどうもね。馬好きには堪らないのでしょうけど。
>>17383
多摩川に新しく架けられる橋を渡った先が国家戦略特区のキングスカイフロント。ライフサイエンス関係のR&D拠点としてジョンソン&ジョンソンや富士フィルムRIファーマ等の進出が続く。
ここのポジさんは痛い所を突かれたときの言い訳が子供じみてますね
それらの再開発でモノレールの乗客増えるの？
みんな話が膨らみすぎ、はっきり言って勝島も天空橋もどうでもよい、東京モノレールに重要なのは芝浦アイランド駅！芝浦アイランド駅が開業されるんなら、天空橋や活発に駅ができようができまいがどっちでも良いこと。
とにかく最重要は芝浦駅です！
芝浦アイランド民で巨額な資金出し合って嘆願するんですな。
ささいなマイナス要素の投稿ですぐカッとなり、変な返しをするのがポジ。
＞リニア品川駅は深いといっても都心の地下鉄駅なら既にある深さだしなぁ。
しかし今まで、メトロは地下深くて大変だとわめいていたという事実。
メトロがない品川ポジらしい投稿だが、更に深いリニアに対してはコレだ。
流通センター駅の周辺も開発が進んでいる。
環七をしばらく行くと東京貨物ターミナル駅と大井埠頭があり、首都圏の陸海空物流の最大拠点としての整備が急ピッチで進行中。
品川駅の5?9番ホームの田町方に突如として巨大な円筒型の構造物が何本か建ってきた。
北口広場の基礎工事が始まったようだ。
北口ができるとコスポリは品川駅徒歩5分とかになるのかね？
北口は南北分断されたままなのかな。
北通路からecute方面に抜けられないの不便なんだよな。
JR東からリリースが出ました。
１番線は継続で２番線廃止とのこと。
港南口近くに新改札ができます。
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf
北側コンコースの商業施設はエキュートと思われるが、長さ100m以上、奥行き40mはあり現在のエキュートとは比べ物にならない規模になりそうだ。
地上化した京急駅の上部には2棟の駅ビルができるよ。
▽「JR品川駅乗換利便性等改善改良計画」（2/26JR東日本）
日頃身近な東京駅と比較すれば、雲泥の差で利便性の悪い品川駅舎や周辺地区。
上野駅⇔新橋駅間のように、駅はもとより、その周辺地区全域に、人的流動を
伴っているのとは、基礎的街区構成が大きく劣る品川周辺。
品川駅は構造上、”東西自由通路のみ”に利用動線が限られ、港南口側は
JR関所ビル幅を広く見ても、50m強の拡幅しかなく、西側の高輪口も、ほぼ同様の
拡幅利用動線で、この関所通路を通らないと街区にも出られない。
港南口のインターシティ、シーズンテラス他主要ビル棟を「主に利用する」以外には、
他地区街区からの人的流動が極端に少ないのが、田町駅を過ぎてからの
「街道筋」街区の特徴でもある。
都心方面高架駅は、駅利用動線は南北及び東西に人が行き来し易く、それぞれの
地区には、多数の地下鉄路線やJRの総武中央線も走っており、ビジネス他の
人的流動性は、それぞれの地区を面的に移動しているところが、東京駅至近の
南北東西地区との大きな違いだ。JR線の主要路線である山手&京浜東北線が、
以前にも触れたが、方向別ホームであることの利便受益は大きい。
この面では上野駅⇔田町駅間は便利だ。
品川駅改札内は、中央自由通路を挟んで、北側と南側が分断しており、それぞれの
ホーム階段からの「乗換」「入退改札」の利便性も悪く、エレベータの設置に置いては、
都心高架駅や方向別ホーム採用駅に比べ、著しく整備が遅れているのが、現状だ。
このような現状駅舎構造の改善を、先行き再開発で新たな利用者や品川駅利用からの
スライドなどを考慮し、高輪GW駅方面との利便性見合いも含め、列車のホーム適用他
駅北側の構内動線の大幅改善改良を実施する計画が決まった。
構内通行動線の複線化による混雑緩和&バリアフリー化、ホーム対面乗換他の施策を
行なうこととなり、動線改善が前進することになる。
■品川駅構内ルート動線改善改良他計画の主な概要
◇京浜東北線（大宮方面）から山手線外回り（渋谷・新宿方面）へ
「同一ホーム乗換」へ改良(2022年）
①京浜東北線（大宮方面）停車ホーム番線を３番線から４番線に変更（2019年秋）
②３・４番線のホームを９m→13mに拡幅（2022年）
③１番線ホームを山手線内回り（東京・上野方面）専用とする（2022年）
（注）先にUPした4番線のホーム使用停止処置は、2019秋に京浜東北線（大宮方面）に
変更する予定
◇改札内北コンコースの大幅動線改良（改札１カ所→３カ所に増設＝2027年以降）
①現行北コンコースの改札は、自由通路の北口改札の１カ所だが、新たに港南口
新幹線至近位置に設け、港南口から直ぐホームに迎えることができるようになり、
現行北口改札までの行き来の歩行重複を解消する
②北コンコースの幅員を現状7m→18mに大幅拡幅を行う
合わせて、バリアフリー対応等として、ホーム間エレベータを新たに８カ所新設する
駅改札内としては、大型の商業施設他を、北コンコース北側に新たに整備する
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf
*品川駅周辺地区の人的流動は、都心に比較すると狭域だ。高輪GW駅開業で
利用者、オフィス関係、周辺住民等、駅施設関連利用&動線が予想されるので、
駅付帯施設や関連商業群での囲い込みが手堅いと思うだけに、品川駅の新北口方面を
充実させるのが効率的だ。来年春には高輪GW駅が暫定開業されるだけに、
品川駅も注目地方面に効率的に資金投下したほうが良い。
多数のプロジェクトからなるサウスゲートも全貌がかなり具体的に落とし込まれてきたね。
何れも予想以上のスケールになっているのが特徴。
>>17409追加
◇改札内北コンコースの大幅動線改良（改札１カ所→３カ所に増設＝2027年以降）
①現行北コンコースの改札は、自由通路の北口改札の１カ所だが、新たに港南口
新幹線至近位置に設け、港南口から直ぐホームに迎えることができるようになり、
現行北口改札までの行き来の歩行重複を解消する
以上UP済･･･以下①UP漏れ追加
さらに、もう一つの北コンコースからの改札新設は、コンコース最西側を
通路大幅拡幅で余裕幅をとり、北側の高輪GW駅方面に伸長させた位置に
ゲートウェイ街区&R15沿道方面の相互動線を改善し、利用者の利便性向上を図る。
この改札方面はコンコース取り付き幅が約30m程ある広いものなので、
山手&京浜東北線利用は格段に利用し易くなる。
北コンコースは３カ所の改札になるのは便利だ。
これって北口広場のセンターに改札ができるわけではなく、相当西口側に改札が寄っているね。
2027年に北口駅前広場が出来る訳じゃないのか。
品川駅こんなのめちゃくちゃ使いづらいじゃんね。
これは朗報
「北側コンコース拡張は20年内の工事着手を想定。ホーム上空に約1万平方メートルの人工地盤を築く。拡幅した通路には各ホームへの大型エレベーターも設置。港南口側と高輪ゲートウェイ側の2カ所に改札を新設するほか、駅ナカ商業施設の開発を構想。設計などの詳細は今後詰める。」
北側コンコースは1万m2の規模で、工事着手は来年。6-7番ホームの間には巨大な円柱が何本も建ちつつあるので、既に準備工事には入っているようだ。
線路の上部に構築する必要があるのはコンコース、広場とも共通しているので、ほぼ同時着工になると思われます。
>>17421にある巨大な円柱群の出現は、位置的に見て北口広場の支柱になるのでしょうね。
「JR東日本は約200億円を投じて、ホームの移設や拡幅、線路の切り替えを進める。またリニア中央新幹線開業の27年をにらみ、品川駅北側コンコースを拡張し、新たな駅ナカ商業施設も計画する。」
改装、増築工事だが200億円の大型投資となるようだ。
あとは品川地下鉄の駅位置が決まればこのスレで追いかけてきたトピックは大体出揃うね。
あとリニア品川駅の改札・施設等詳細についての発表もあるね。
北口広場は環4とリンクしないと意味ないから、１０年以上先だろうね。
環4の第一京浜は計画決定していても立ち退き交渉はこれからだし、シーズンテラス側だけではインパクトが少ない。
決してネガのつもりではないけど、５、６街区の計画が見えないから、地元住民としてガッカリしています。
リニア駅に過度な期待はしない方が。。
上野の新幹線駅と同じような感じかと。
地下でアレアやシーズンテラスに繋がったらおぉって思いますけど。
ほげ
古い話だねえ。
JR東海 最高高値を更新(日経)
「けん引役は運輸収入の9割を占める東海道新幹線だ。業績の堅調な企業が多く、ビジネス需要が拡大。訪日客などレジャー目的の利用も好調だ。新幹線は定期券比率が低く、旅客需要の拡大が収入増に直結する。」
浜松町からのカートレインが走っていた時代だったら、大汐線敷地も今のように細切れにならず、羽田アクセス線東山手ルートへの移行はもっと簡単だっただろうな。
>>17441 匿名さん
それ、馬鹿げた案だから実現するわけがないと思うよ
・新幹線特急料金を使ってまでで乗る人はごくわずか（大宮や新横浜に行くのに新幹線を使わないよね）
・東京と羽田の途中駅はなし（わざわざ東京駅を経由するのは面倒な人も多い）
・16両編成で運転するの？（輸送力が強力すぎてガラガラになる）
・引き込み線を羽田行きに使われることで、東海道新幹線の輸送量がガタ落ち（これが最大の理由）
そう言った政治家の圧力を跳ね返せるのが民営化し、上場企業となったメリット。企業論理で押し通せるのが、国鉄時代との最大の違い。
パンとエスプレッソと
プレオープンしてましたので、買ってみました。
ミルクパン美味しかったです。
「高輪ゲートウェイ店」なんですね。
「3月1日高輪にbread,espresso&がオープンします」でHPを見たら、住所は芝浦4丁目 笑
地元民以外は勘違いする人が結構出そう。
今日から、キャピタルマークタワー、ケープ、ベイシティタワーは高輪マンションになりましたねｗ
今度できる野村のマンションはネーミングどうするんだろ?
新大阪駅へ延伸の後は東京駅へ延伸するだろうね。
国交省の品川地下鉄（および豊住線）の検討会、本日開催。
調査結果の内容について議論するとのこと。
http://www.mlit.go.jp/common/001275232.pdf
あれ、1月中に会議したのかと思ってた。
メトロ、昨年5月の第1回の時はオブザーバーとしての参加だったけど検討メンバーに入ったのかな。
品川地下鉄は推進者がいないのに何を議論するんだろ？
>>17452 匿名さん
新幹線の相互直通はあまり需要がないのでは？
それに、リニアの東京延伸と期待される効果が異なります。
品川駅と東京駅までの時間距離に差があるのをどうやって縮めるのかが課題なので。
京急第3ビル隣のパーキング閉鎖するみたいですね。
今朝「bread,espresso& 高輪店」に行ってきました。地元の期待が大きいだけあって、近隣住民が開店前から並んでいました。桜パン＆珈琲（今だけお試し価格で100円）、うまし( ´∀｀ )/ぽん！
お化けトンネル脇の大きな駐車場も閉鎖になりましたね。お化けトンネルも今年で見納めですかね。
>>17464 匿名さん
オリンピック前の開業目指すのかな?
だとしたら相当タイトだね。
2階部分のデッキも最低限でだだっ広い敷地に駅舎がポツンとあるというのもシュールでよいけど。
お化けトンネルは新駅までに間に合うのかな？
＞地元の期待が大きいだけあって、近隣住民が開店前から並んでいました。桜パン＆珈琲（今だけお試し価格で100円）、うまし( ´∀｀ )/ぽん！
期待で並んでいたのではなく、100円開店セールで並んでたんだろ？
爺さんかよ。
新おばけトンネルは旧海岸通りに接続するのが完成形だが、その途中を再生センターの一部の建物がブロックしている状況。その建て替えの工事には既に入っているようだから、まちびらきには間に合うと思われる。
>>17470 匿名さん
定年退職まで、まだ15年以上あります。爺さんかどうかは御判断お任せ致すとところですが、芝浦港南区民センターでの憩いの一時が
、俺の人生で最高上位の趣味であり、娯楽であり、瞑想であり、安らぎと憩いであり、まぁ爺さんと言われても仕方も無い非アクティブですな。ワハハハハ
区民センターで安らぎ、郵便局で積み立ての情報を時折チェックし(ネット系の新興運動ツールや金融商品は使わず関わらず広告も相手にせず、ひたすら紙ベースのカタログの積み立てだけをチェックするのが生き甲斐)、区民センターで新聞や週刊紙を読み、職員や顔見知りと世間話をし、昼休みや帰宅の際には向いの"ゆでたろう"へ行き、健康体操し、そんな単調な日々だけども、ささやかな幸せを噛み締める繰り返しです。
>>17474 匿名さん
ラインタイムではよくいきましたが、肉じたいが最近食えなくなったのか、はたまた飽きたのか、すっかり焼肉屋へは行かなくなりました。
パン屋さん、いつの間にかオープンしてましたね。ここ1～2週間ですよね？てか、マンションにも既に住民が入居してる様子でしたね？！
マンション建設前の地上げの段階で焼肉屋が土地を売らなかったのか知りませんが、あのちっぽけな3階建て(焼肉屋)のせいで、マンションが中途半端になっちゃってる様にも見映えますけど、購入者は気にならないでしょうかね？あの焼肉屋のとこまでマンションにできたら角地になってて、もっとシンプルに見映えも良かったでしょうに。
パン屋ランキングでは、遠いですが、天王洲アイルのブレードワークスが一番で、そのマンション(芝浦港南区民センター前のマンション)1階のパン屋さんは、中途半端に思います。一芸が無いというか、なんちゃって意識高い系と言いますか。
赤羽橋駅前のサンウッド(たしかに東京タワーのチョウボウハおそらく日本一かもっていうタワマン)の下に流れる古川(ドブ川)を、リバーサイドって騙されて、本当にリバーサイドのつもりで購入しちゃってる系統な、やんちゃって意識高い系な、中途半端成金が好みそうなパン屋かと思います
歩きスマホなんかすんじゃじぇーよ
迷惑人間が
>>17479 マンション検討中さん
私は #芝浦港南区民センター です。
>>17482 さんが申されました通りかと。
ちなみに、今は港南小学校前の
セブンイレブンのイートインですが、
最近セブンイレブンは24h営業の
その是非が話題の渦中になってますが、
こちらのセブンイレブンは、むしろ
つい最近まで、イートインは22時まで
それが24hフル利用になりました。
サウスゲートと、こういう草の根の
ローカルな視点でも色々と細部なとこで
地域がハイスペック化、カスタマイズ
クオリティーアップしてってます。
それから、ナチュラルローソンの
カレーパンと、ツイスト揚げパンが
兎に角これがまた、おすすめです！
スマイル薬局では、16時～半なら
栄養ドリンク試飲させてくれますよ！
そして芝浦港南区民センターでは
新聞の順番待ちが激戦化してますので
出来れば、皆さん来ないで下さい
新キャラ登場なの？
SONYは何でも知っているさんはどこ行った?
港南小学校前に
セブンイレブン出来たんですか？
わざわざ、あちら（港南の方）
まで通う
メリットは、なんですか？
芝浦港南民は、歩きスマホして、コンビニのイートインで食事してます、ってのが日常なの？ なりすましによるdisり？
>>17488 匿名さん
いやいや年がら年中セブンイレブンのイートイン飯食ってますよ。ビル側の法のトイレが多いから、セブンイレブン使ってますよ！
因みにセブンイレブンのトイレは広いけど一つだからダメです(ここのセブンイレブン使う場合、トイレ使用する場合の裏技です)
本日の芝浦港南クーデター、男性職員(1名)と、警備(1名)です。皆さん、来ないで下さいね
評判気になるさんは新人さんですか？それとも前から投稿してたの？
SONYさんとは別人なの？キャラ変更したの？
＞17489評判気になるさん
なるほど。
芝浦小学校前のセブンイレブンのことでしたか。
港南小学校前にセブンイレブンが出来て
ことのほか、楽しげな店舗なのかなと
今度探索してみようと思った次第です。
また、楽しい情報がありましたら、教えてください。
>>17493 職人さん
面白い話し？そうですねぇ..、では こんな話しはどうでしょうかね～？
高浜橋にあるベイシティタワー(元 ゆでたろう跡地)に入ってる 介護ビジネスやってる会社の女性(イニシャルを言いたいんですが、特定されちゃうので、イニシャルは無しですが)、後妻ビジネスに励んでて、金持ちで、綺麗な派遣先以外は次々にチェンジして、めっちゃくちゃ評判悪いです！
そこの介護サービスを利用せずにいれるよう、そことは御縁が無いよう祈ってます。
ちなみに、俺はそこのスタッフでも何でも無いから誤解しても良いけど、誤解の無いよう伝えときます。
あそこの八百屋さん地権者さんみたいね、あまり買物客は見ないけど。
>>17496 匿名さん
俺のようなスーパーベビーユーザーらによって成り立っている八百屋さん。もっと詳細を語ると、某薬局(駅前や、大学病院門前で展開してる日本一の薬局チェーン)が、売って欲しいと動いてます。こんなとこなのに？ってぐらい凄い額面(権利金)です。
やはり、これもサウスゲートの発展が伺えるひとつの兆しなのでしょうかね？
芝浦4丁目、沖電気所有地（ナチュラルローソンのお向かい）に建設中のモデルルーム。 たった今、茹でたろうで朝食した帰りに 写真撮ってきました。 それにしても、最近、ここのゆで太郎が混雑し始めたのは何故？ ご近所のビル解体現場の作業員の皆様なんでしょうか？
本日の高輪ゲートウエイ駅。工事の進捗状況は、順調～～( ´∀｀ )/ぽん！
>>17487再生センター敷地の北西角が大きく斜めにカット
地下を掘った残土を搬出する工事用大型ダンプが曲がり易いように、コーナーを隅切りしただけだと思いまする( ´∀｀ )/ぽん！
もう一枚、オ・マ・ケＷ
本日の武蔵小山周辺は、軽～～く雲海に沈んでます。もっと、冷え込んでいれば完璧な雲海になったかも。残念！
まあねえ、地上で暮らしてると、ただの靄にしか思わないんだろうけどね・・・
