東京サウスゲート計画＜18＞

>>15998 匿名さん
京急の乗降客数1位は品川ではなくて横浜だからね。横浜本社の方が自然なんだな。

京急にとっては品川駅再開発が重要テーマ。

具体的には品川駅の地平化＋2面4線化だが、その為に必要となるJR東との土地換地の対象になったのが本社ビル敷地。

サウスゲートのための換地の玉突き現象が起きているのが、JR東では板橋駅、京急ではみなとみらい。
影響は思わぬ所に現れる。

>>16002 匿名さん
京急としては品川再開発はキャッシュカウであればいい。京急の一番の経営課題は営業路線の大半を占める横浜以南エリアの活性化なのだから横浜に本社を置く方が妥当なのでしょう。

＞京急にとっては品川駅再開発が重要テーマ。
あまりにJRとの乗り換えが不便だったから修正しないと。
グースの複合ビル化に関しては、いかに企業を誘致できるか。
都心あちこちでテナント床が供給され過ぎで、あぐらをかいていられなくなる。

>>16004
確かに問題は横浜以南の沿線の伸び悩み。
特に三浦半島。

京急の心配するより前に、港南4丁目の心配でもしたら？

>>16007 匿名さん
湾岸タワーの長兄ブランファーレ様をリスペクトしなさい

>>15999 匿名さん
だから何？
お前芝浦にマウントしたい港南住民だろ
呆れるよ

自作自演

>>16010 匿名さん
あんたも港南住民？
自作自演と思うなら削除依頼すれば
本当なら削除されるでしょ

図星だったのかな。

削除依頼しても削除されないよ
自作自演じゃないから
港南住民が芝浦を妬んでdisったのがばれたな

まあ、お互い水辺のの環境ですがね。

はい

大凡サウスゲートもどんな感じ分かってきましたね。
そろそろ材料出尽くしってとこですかね。

都心上空ルートで芝浦と港南が明暗分けることになりましたね。

>>16015 匿名さん
港南と言いながら天王洲の写真を貼るのはやめましょう。

みなさん、しっかり資料をよんでから書き込みましょうね。

田町の春日ビル取り壊しですね。

>>16018 匿名さん
はいよ！

>>16021 匿名さん
同じ天王洲じゃないですかー。

シーフォートホテルと嫉妬の対象WCTのコラボ（＾_＾）

>>16022 匿名さん

何中WCTだけどダメか？(^^)

清掃工場が入っているので港南です。

SONYは、すべては語らない
だけどソニーすべて知っている
サウスゲートはどうなるか、、。

>>16025 匿名さん

オタクさんよく見つけましたねぇー
あれは気になりますよ
余裕だけどな。

うーん。。

うーん。。。

看板が無くなっただけで他は変わってない。

結論、芝浦の勝利。

さてさて、では勝利の根拠や定義は？
何をもって勝利と定義つけるのか？！
それは現在の相場や利用率や上昇幅など、
一先ずは"勝利"の根拠と定義してみる。
すると、芝浦の延びしろが激しくなり、
そして皆さんは、知らない事が多過ぎ

"ソニー"がこれから何をするか、、

そして東京モノレールについては、
これなら驚くようなニュースが3年程で
発表されるかと思われ、何れにせよ
芝浦はどうあっても無視できない地に

とにかく、皆さんは勉強不足です

>>16029 匿名さん

ブランファーレ？
オタクネガさん本当好きやね！
余裕だけどな(^｡^)

ワールドシティタワーズ

天王洲WCTの話は山手線スレでどうぞ

>>16034
あっちでは削除対象らしいし、ここのスレタイ説明に港南４ってバッチリ書いてあるし。

>>16035 匿名さん
削除対象？オタクネガが勝手にさわいでるだは

逆。
読めばわかる。

>>16037 匿名さん

削除されませんね
なぜでしょ^ ^

本気で発狂して削除依頼してるのはWCT住民だから。そしてこれも削除依頼対象なんでしょ。

不適切な投稿はどこのスレでも削除依頼の対象になりますね。例えば16033のようなやつです。

昔からココで粘着して暴れてるのは、グローバルフロントタワーのjackさん。

>>16041 匿名さん
新キャラ登場か。
その人はどういう特徴ですか？
グローバルフロントタワーなんてサウスゲートの外れですよね。
芝浦ならせめてアイランドまで。

芝浦港南で実勢単価が最も高いのがGFTですから目の敵にされてるだけでは？w

これからソニーとサウスゲートと
近未来について語り始めよう。

未来を見据えたソニーが、
その昔に脱ぎ捨てたビジネスモデル..
デバイス、ハード単位のセールス．．．

マンパワーの不毛な競争型ビジネスは
その昔、サムスンやLGに特許ごと売却し

もはや壱抜しただけの状態なだけのに
ソニーの完全衰退とかスレで豪語してた
無知な昭和型の叔父様投稿者達は今頃は
恥ずかしいところだろうから放っとくが

サウスゲートが未来のフォーメンションを
ソニーと始めてくから、御期待ください

そして、芝浦。多くの変化が招じます
もともと埋め立て地じたい、国がずっと
ずっと先を見据えた、これから迎える為の

先を見据えた、この瞬間の為のものだった..

まぁ、たまたまソニーが先頭にたつけれど、
すべてのメーカーも続いてきます！

これから、サウスゲートとソニーの
未来の話をしてあげよう

▽「品川開発PJ第1期／北周辺地区計画」（9/25JR東日本）
2020春の新駅開業に伴う、一連の工事も概ね70～80％が進捗している。
来年には、次のステップとして、1～4街区が本格的に動き出し、着工へと駒を進める。
2024年の街開きに向け、街区構築が当面の目玉となる。
概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf

①JR品川車両基地開発Ⅰ期／評価計画2018/2/8UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/11922
②泉岳寺駅市街地再開発関係2018/2/22UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/12195

>>16043 匿名さん

>>16043 匿名さん
ほら出たw築2年なんだから高くて当然。
すぐに新駅近いプラウドタワー芝浦(仮)に
ぶっちぎられちゃうだろうな。
そもそも新駅遠すぎで関係ないGFTはお呼びで無いから。

>>16044 マンション掲示板さん
ソニーと芝浦とモノレールの話をもっと聞かせてください。

プラウドタワー芝浦（仮）、気になります。解体工事が来年12月までがかるようですが、いつ頃販売でしょうかね。

プラウドはペンシルだろうからね。新築プレミアムが剥落したらやっぱり芝浦アイランドが最強なんだと思う。

芝浦４丁目は、アイランド、ＣＭＴ、ＴＢＴがありますが、やはりアイランドが最強なのですね。プラウド待つなら、アイランドの中古かな・・・。

>>16050 マンション検討中さん
CMTは安っぽい、TBT、プラウドはペンシル、GFTは道路と線路に挟まれて環境がダメ。芝浦アイランドを超える物件はあと100年は供給されない。

>>16051 名無しさん
アイランドもモノレール横でウルサいけどね。
方角によると言われればそれまでだが。
芝浦ではないが、田町ならカテリーナ三田が一番だろうね。
あとOCS跡にも期待してる。

>>16052 マンション掲示板さん
カテリーナは古くて線路沿い。しかも囲まれ感がある。

OCS跡地はハセコー

芝浦民ではない私の芝浦マンションの雑感

外観の見栄え
GFT>アイランド>CMT>TBT
立地
一長一短
最寄り駅(田町)が一番近いのがアイランド
新駅周辺や水再生センター再開発に近いのがTBT、CMT
GFTは浜松町再開発が近い
周辺の雰囲気はアイランドが頭一つ抜けている印象
アイランド以外のマンションの周辺環境はやや殺伐とした印象
築年数
GFT>TBT>>CMT≧アイランド
耐震構造
GFT(免震+制振)>TBT(制振)>アイランド、CMT(耐震のみ)

他、それぞれの欠点
アイランド
高層階が外廊下なのがマイナス
逆梁が高く室内で座ってると開放感がなさそう
GFT
上記と重なるが、場末感が強い
これから変わるかもしれませんが一番場末感が強い
CMT
外廊下
TBT
エントランスがかなりチープ
もうちょっとどうにかならなかったのかと感じる

屋内共用部とかはわかりません

CMTは免振
アイランドはグローヴとケープで分けて考えないと。

まあ、アイランドは文字通り島一つを再開発しているので住環境としては芝浦の中では一番でしょう。

16055の訂正
アイランド→アイランドグローブタワー
耐震構造
GFT(免震+制振)>CMT(免震)≧TBT(制振)>アイランド(耐震のみ)

芝浦アイランドは下水放出ポンプ？が近いから
臭くてアウトだよ

アイランドが制振だ、CMTが免振だ、下水ポンプ場とか
スレの内容が10年以上前に戻った感じだな。

CMTは東日本大震災をモロに受けてるから震災後の免震マンションと比べると不安が残る。

震災後、湾岸にあった外資が内陸に移動しはしたが、なんという会社か、忘れてしまいました。

>>16060 匿名さん
んなもん、震災前から東京にあるビル全部一緒だろ。

みんな情弱。不動産屋や転がしの限界というか、まぁこんなもんなんですね。知らないって愚民見てるみたい

品川駅エリアに約6万㎡の土地を所有する京急グループも「都心が南下してくる」とこの好機を待ち構え大規模な駅前再開発を進める構えだそうです。やはり、関連企業も東京の重心が南下すると読んでいるようです。沿線人口の減少に対する対策として、鉄道事業者がマンションを開発するのは定番の戦略になりつつありますね。


京急「下町」色を刷新、マンション開発の勝算
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180927-00239505-toyo-bus_all...

■「都心の南下」待ち構え攻勢

　京急が都心の玄関口とする品川駅周辺は、羽田空港や東海道新幹線への好アクセスを武器にビジネスの拠点とするには打って付けのエリアだ。JR東日本だけでみても品川駅の2017年度の乗車人員は37万8566人と渋谷駅を上回る。2020年にはJRの新駅、2027年にはリニア中央新幹線の開業が予定されており、オフィスを構える企業が増えると予想されている。

　JR東日本が9月25日に発表した「品川開発プロジェクト」(第1期)の概要によると、品川新駅(仮称)を中心とする約7万2000㎡の広大な土地にオフィスや住居、ホテルなどが入る4つの高層ビルを建設。外国人就業者のニーズに対応した居住施設や文化施設などを整えることにより「国際ビジネス交流拠点」として一体的に整備する計画だ。
　品川エリアに約6万㎡の土地を所有する京急グループも「都心が南下してくる」とこの好機を待ち構える。品川駅の地平化(2面4線)や踏切の解消、現在ホテルがある西口地区の整備など、同駅を核に大規模な再開発を推進していく考えだ。

　こうした将来を見据え、現在、同エリアを取り巻く地域で手掛けている大規模マンションが「プライムパークス品川シーサイド」だ。「ザ・タワー」(817戸)と「ザ・レジデンス」(335戸)の2棟で構成する。同社は住宅事業ブランド「PRIME」のフラッグシップ(旗艦)と位置づけている。品川の再開発による都心の南下をにらみ、京急沿線でのマンション開発の動きは北上しつつある。この流れに乗り、京急の鉄道と不動産事業も相乗効果を生み出しながら進む「2つの車輪」になるか、今後が正念場だ。 品川エリアに約6万㎡の土地を所有する京急グループも「都心が南下してくる」とこの好機を待ち構え大規模な再開発を進める構えだそうです。やはり、関連企業も東京の重心が南下すると読んでいるようです。沿線人口の減少に対する対策として、鉄道事業者がマンションを開発するのは定番の戦略になりつつありますね。


京急「下町」色を刷新、マンション開発の勝算
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180927-00239505-toyo-bus_all...

■「都心の南下」待ち構え攻勢

　京急が都心の玄関口とする品川駅周辺は、羽田空港や東海道新幹線への好アクセスを武器にビジネスの拠点とするには打って付けのエリアだ。JR東日本だけでみても品川駅の2017年度の乗車人員は37万8566人と渋谷駅を上回る。2020年にはJRの新駅、2027年にはリニア中央新幹線の開業が予定されており、オフィスを構える企業が増えると予想されている。

　JR東日本が9月25日に発表した「品川開発プロジェクト」(第1期)の概要によると、品川新駅(仮称)を中心とする約7万2000㎡の広大な土地にオフィスや住居、ホテルなどが入る4つの高層ビルを建設。外国人就業者のニーズに対応した居住施設や文化施設などを整えることにより「国際ビジネス交流拠点」として一体的に整備する計画だ。
　品川エリアに約6万㎡の土地を所有する京急グループも「都心が南下してくる」とこの好機を待ち構える。品川駅の地平化(2面4線)や踏切の解消、現在ホテルがある西口地区の整備など、同駅を核に大規模な再開発を推進していく考えだ。

　こうした将来を見据え、現在、同エリアを取り巻く地域で手掛けている大規模マンションが「プライムパークス品川シーサイド」だ。「ザ・タワー」(817戸)と「ザ・レジデンス」(335戸)の2棟で構成する。同社は住宅事業ブランド「PRIME」のフラッグシップ(旗艦)と位置づけている。品川の再開発による都心の南下をにらみ、京急沿線でのマンション開発の動きは北上しつつある。この流れに乗り、京急の鉄道と不動産事業も相乗効果を生み出しながら進む「2つの車輪」になるか、今後が正念場だ。

品川シーサイド、の話題は
全くスレ違い。

品川に住むとどんどん楽しい話が出て来てワクワクするね。

>>16066 評判気になるさん
デッキというか人工地盤はそれほどワクワクしない。
上下移動が多くなるのは勘弁。
あと、地方のターミナルっぽいのがイヤ。

>>16067 匿名さん
上下移動をなくすために人工地盤を設置するんですよー

ソニーはすべてを知っている
サウスゲートすべてのはじまりに
俺たちのSONY、俺たちの未来

住んでみたい街アンケート2018で、品川が前年の6位→2位に躍進。

・今後の発展が期待できる
・交通の便がよい
で人気に。

サウスゲート効果だね、まさに。

①恵比寿 640ポイント
②品川 435
③自由が丘 416
④目黒 390
⑤吉祥寺 386

その他では、
17武蔵小杉 178
24豊洲 140

田町駅東口再開発「なぎさテラス」に「ラーメン凪」が入ります。歓迎しますよ( ´∀｀ )( ´∀｀ )/ポン！

一方で芝浦丁目の名店、カレーの「ホーカーズ」が、入居ビル建て替えのため、2018年8月閉店。品川区戸越に移転のようです( ´∀｀ )/ぽん！

「ホーカーズ」が、入居じていたビルは、建て替えられてホテルになります( ´∀｀ )/ぽん！

>>16071
5位の吉祥寺を除き、あとは全て東京南西部。
方角も人気を左右する要因と言えそうだ。

その南西部に騒音被害を与える新航路。
人気激変をさせる要因と言えそうだ。

鳳雛、新駅の定点投稿してよ。

>>16076
人気ランキングの趨勢はそうはなってないみたいだね、残念ながら。

>>16078 匿名さん

実際に飛行を始めるのは再来年からだから慌てなさんな。
試験飛行さえしていない。

何れにせよ、
品川は前年の6位→2位に大躍進。

>>16080 匿名さん
だから何？って感じ。

スルーできないネガさん。

>>16080 匿名さん

来年は一位

来年は新駅がエントリーするから品川は急落する

>>16084 匿名さん
新駅も街で括ったら品川じゃないの？

>>16085 匿名さん
品川も街で括ったら高輪

新駅を機に
高輪と港南と芝浦で
街を分けてランキングすべきだね。

そういう話題は山手線スレの方が盛り上がりますのでそちらでどうぞ。

住んでみたい街アンケート2018の6~10位:

6位 二子玉川
7位 横浜
8位 中目黒
9位 広尾
10位 表参道

何れも南西部地域。
結局、ベスト10で南西部以外は、5位の吉祥寺だけと言う結果に。

再来年には都心上空着陸ルートでの運行が始まるので、
1位吉祥寺2位横浜3位はネガさんが住んでる足立区という順位になるのは間違いないでしょう。

そうなったら驚天動地(笑)だが、世の中そんな単純な話ではないだろうな。

皆様、本当に　この町に住みたいの？　
芝浦も芝も三田も高輪も結構、地縁・血縁が濃い街ですよ。
港南は知らんけど( ´∀｀ )/ぽん！

>>16089
品川って南東のイメージなんですが、南西になるんですか？
東京駅を基準ということでしょうか？

>>16092 鳳雛さん
ごくろう。

>>16093
今は東京駅が基準でしょうね。まあ、昔の日本橋基準でも南西なのは変わりないでしょうが。

南東に当たるのは、有明や豊洲になるようです。

東京都のエリア

町田市が突出しているのが、異様です。はい( ´∀｀ )/ぽん！

>>16092
新駅の屋根が殆ど覆われてきたね。

それにしても、この撮影ポイントから新駅までは結構距離がありそうだが、逆に新駅とその先に見える品川駅とはお互いずいぶん近いのが良く分かるね。

新駅の真上が羽田着陸便の新ルートだから鳳雛の家から羽田への着陸機がよく見えそう。

SONYはすべて知っている
ここの投稿者は、何も知らない...
サウスゲートとことも皆さん何もわかってない
これから始まる事がいつの間にか浸透してくとこも

>>16100 マンション掲示板さん
最近SONY株が爆上げなのも何か関係してるんですか？

■品川　機能不全　会社をこんなところに置いていいのだろうか

2018年09月30日20時00分 現在
東海道新幹線　台風24号の影響で、終日、運転を見合わせています

2018年09月30日20時13分 現在
横須賀線は、台風接近の影響で、終日運転を見合わせます。

2018年09月30日20時13分 現在
山手線は、台風接近の影響で、終日運転を見合わせます。

2018年09月30日18時13分 現在
上野東京ラインは、台風接近の影響で、終日直通運転を中止します。

2018年09月30日20時19分 現在
東海道線は、台風接近の影響で、終日運転を見合わせます。

2018年09月30日20時44分 現在
京浜東北線は、台風接近の影響で、終日運転を見合わせます。

2018年09月30日22時05分 現在
東京モノレール線は、台風接近の影響で、２１時３０分以降終日運転を見合わせます。

2018年09月30日20時54分 現在
りんかい線は、台風接近の影響で、２２時頃より終日運転を見合わせます。

■東京メトロ
管区内は、おおむね平常通り運行中

この差は、なに？　苦笑

>>16103
現在のところ京急は平常通り運転しているので、東京メトロで行ける駅には品川からも問題なく行けますよ。

ＪＲ品川駅、本日の終電はとっくに終わりました。

最弱すぎ

>>16104
それ、大門駅と同じレベルってことだね。もはや品川に企業を置く必要ないね。

>>16105 匿名さん

台風の中電車移動しなければならない人哀れ。

>>16107
バスで移動する人がいるというのに、なんてこというんだ
爆

沿岸地方　暴風雨に最大限の注意を
http://www.jma.go.jp/jp/amedas/206.html?elementCode=1

そんなことよりネガさんは明日の出勤は大丈夫なのかな？普段2時間かかる通勤ルートが明日は4時間なんてことにならないといいね。

＞現在のところ京急は平常通り運転しているので、東京メトロで行ける駅には品川からも問題なく行けますよ。


さすが京急、コンピュータに頼らず、ポイント切り替えからダイヤの修正まで、すべてコントロールセンターから人が判断して臨機応変にコントロールする「逝っとけダイヤ」はこういうとき強い。周りを見ながらみんなで渡れば的に次々と早々と運休を決める鉄道会社とはここが違う。京急だけが持つプロ意識、鉄道マン魂。品川に京急があるのは本当に素敵だわ。逝っとけダイヤ知らない人のために解説。


「逝っとけダイヤ」

逝っとけダイヤとは運転支障が発生した際に京急が発動させるスキル。ダイヤ乱れの際にとにかく列車を走らせお客さんを運ぶという対処法である。語源は「とりあえず行けるとこまで行っとけ(逝っとけ)」と思われる。

発動後は高度な運行スケジュールの調整が要求される。収拾がつかなくなるリスクを考え、見合わせを長時間行いダイヤ復元を第一とする路線があるのも仕方がない。しかしこれと対極にあたる対応が京急の逝っとけダイヤなのだ。

運転主任という職人集団を擁する京急では、日頃から信号やポイントなどあらゆる動作が彼ら自らの手によって司られているため、突発的な運用変更があっても臨機応変に対応できる。たとえ完全に平常ダイヤを逸れてしまっても的確な指令が各乗務員に送られ、「とりあえず乗れば着ける」という理想的な運行を実現してきている。乗り慣れた京急沿線民もこのことが分かっている（いわゆる客もプロ）ので、混乱も少ない。

逝っとけダイヤが発動しているかどうかは、アナウンス中に次のような『逝っとけ宣言』が含まれているかどうかで判断を。あとは空気を読みましょう……。

『逝っとけ宣言』の例

運転は再開いたしました。(←ここ強調)　なお、これより先、列車の遅れ、行き先、待ち合わせ等変更がある場合がございます。ご了承ください。お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけしております。電車は運転を再開しております。(←大事なことなので2回言いました)　なお、遅れが出る見込みですので、ご了承ください。

この先状況によりましては、行き先が変更となる場合がございます。変更があり次第お客様にお知らせいたします。 (だいたい直前だけどね)

裏ではこんな航空管制かと思うような指令がバンバン飛び交ってる。その伝えられる情報量の多さからレールウェイラジオとも呼ばれたり・・・

「京急蒲田駅停車中の下り普通車への指令」

あなたの車は蒲田止まりにして上り回送で平和島まで行っていただけますか?逆出発で。
それで、平和島からは普通車で...

あなたの車は次の京急鶴見で快特の通過待ちをします。信号の指示に従ってください。 あなたの車は併合できませんので、8両で出発してください。

逝っとけダイヤはダイヤ乱れ時に輸送力重視の運行をする物。他社は輸送力ではなく、いかに早く通常ダイヤに戻すかを考えて運行するから、妙に列車間隔が開いたり、同じ方向の列車ばっか来たりして、なかなか目的地にたどり着けない。その辺を考えると京急の逝っとけは乗客のことを考えている。

>16111

そだねー

[ 2018年10月01日04時42分 現在 ]
東海道線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。

[ 2018年10月01日04時42分 現在 ]
横須賀線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。

[ 2018年10月01日05時28分 現在 ]
上野東京ラインは、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。

[ 2018年10月01日04時42分 現在 ]
横須賀線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。

2018年10月01日07時14分 現在 ]
京浜東北線は、台風による設備点検の影響で、上下線に大幅な遅れと運休がでています。

[ 2018年10月01日06時45分 現在 ]
混雑の影響で、一部列車に遅れが出ています。


いまだ運休の路線があって通勤通学に大打撃中。
京急はＪＲから人が回避しすぎて大混雑。

一方、メトロはおおむね平常運行中。

京急も終電までおおむね通常通り

芝浦アイランドでも　遊歩道脇の巨木が根元から折れて倒れるなど、被害が出ています。昨日の恒例・芝浦運河まつりも午後の部は中止になりました( ´∀｀ )/ぽん！

メトロダメじゃん。こういうとき複数路線あるJRターミナルは強いね。

京急はあの台風の中、昨夜は何と終電まで運行。
乗り入れ先の浅草線、京成線も何とか動いていたから、どこへ行くにも問題なかったようだ。

>>16116 匿名さん
複数路線？というか、こういう場合は振替路線がないとだめじゃねーの？

品川駅はすぐに人が溢れるのは、どうにかならんの？

>>16111 匿名さん
なんだ、コスポリさんは鉄道ヲタクだったのか。
港南住人は鉄道ヲタクとかソニーヲタクとかばっかりだな。

まあ昨夜出かけたのは、よほど拠ん所無い事情があった人か、全く台風情報に疎かったかどちらかだろうな。

>>16119
京急が災害に強いのは東京に長く住んでいる人には常識。まあ、地方から上京したばかりだと仕方ないか。

浅草線は平常運行でしたよ。

サウスゲートの未来
すべてはソニーが知っている

ここで考察してる投稿者達、
まだまだ真相がわかってない。
というか、いつの間にか静かに
気がつけばデフォルトなインフラに
そんな事すら何も知らずにいる
ここ投稿者の愚民っぷりだけど、
本当に、確かに見ていて楽しい。

知らない間抜けさw

まぁとりあえずソニーと、
サウスゲート、鉄道も含め未来の
新たな幕開けを、間抜けに静観するのみ

それが、一般人なのだから
イッツアソニー、俺達のサウスゲート

>>16116
お前、阿保だろ？
メトロが混雑してたのは、直通運転できなかったのに加えＪＲが機能不全だったからだろ。
品川では泉岳寺へ人が流れが大混雑。そして驚愕なのは、夜になっても上野東京ラインが
直通運転できず、最終的に月曜も終日直通中止が決定された。
同じく夜になっても完全復活できてないのは、東海道、横須賀線も。
メトロなんて朝のラッシュが終わったら完全に通常通りだというのに、今日一杯ダメな
品川は首都圏で最弱だろ。

>>16121
その京急に人が流れて押しくら饅頭だと言っている。
こんなところに通勤したくはないわ。
企業のトップも、よくよく考えた方がいい。
絶対に、メトロが複数路線ある３大副都心駅、虎ノ門、八重洲のほうがいい。

東海道線や横須賀線や上野東京ラインがダメだったから最弱だ、というネガさん理論に従うなら、
首都圏最弱の駅は品川と違って京急すら通っていない東京駅ということで決定ですな。

・・・あほらし。

>>16127 マンション検討中さん
東京駅は人が溢れないですよね。
何故でしょうか？
ノータリンの頭を使って考えてみましょう。

日本橋と東京駅、通路繋がっているけどね。賛否両論だけど、風速50メートルの台風で電車止めたのは仕方がないと思う。たまたま好条件が重なって被害が大きくならなかっただけで、広島のような被害が出ていたら、責任の擦り合いになっていた。

>>16125 購入経験者さん
庶民、台風電車で揉めるな！

夜22時、ほぼ全線横並びで計画運休に突入するなか、
やっぱり京急は強い！笑笑 心配になるくらいフツーに走る笑笑
結局一晩中動いてたらしいけど、
ねえ京急、あなたはいつも何に戦いを挑んでるの？

フツーの鉄道：「台風接近のため、只今運転を見合わせております」　
京急：「台風接近のため、行けるところまで行きます」

フツーの鉄道：｢ドアが閉まります。ご注意下さい(自動音声)｣
京急：｢ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!!ｼｴﾘｲｪｯｽ!!｣

ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!　がわからない人は　ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!　で検索！

さすがわれらの京急！

京急動いててもJRが止まったら品川駅死亡ですけど。
地下鉄ないので。

選ぶなら京急「10の理由」

１．羽田空港、成田空港をおさえている
　　空いていて値段設定が安い始発や終着便もストレス無く利用できる

２．ＪＲを華麗に追い抜く120km/h走行
　　途中、蒲田にも停車するのに品川－横浜はたったの17分でＪＲと同じ

３．私鉄最長の12両編成、輸送力が強く車内の乗車率が低め
　　品川－金沢文庫間は4両増結の12両編成で快適

４．普通列車の加速がすごい
　　快特や特急の邪魔にならないように駅間の加速、減速が早い

５．逝っとけダイヤ
　　とにかく電車を出来るだけ止めない、行くところまで行かせる
　　全面運転見合わせはめったにない

６．座って通勤ウイング号
　　300円の追加料金で全席指定の通勤電車に乗れ定期券もある

７．これから新幹線と乗り換えられる品川ターミナルが大変貌する
　　私鉄で唯一新幹線との直接乗継が可能、その品川駅は雑多な
　　賑わいは無いが必要十分なものは揃っている、そして品川駅
　　はこれからさらに商業施設が出来て大変貌する

８．マリンリゾートやグルメを満喫
　　三崎口、久里浜、逗子など人気のマリンリゾートに直接いける
　　レジャー、飲食とセットになったお得切符がある

９．京急の駅売店はセブンイレブン
　　普通の売店と違ってATM設置売店もある

10．鉄オタ一押しの私鉄
　　とにかく書ききれないので、京急の魅力は鉄オタに聞くべし　　

>>16132

京急は浅草線に突入！浅草線も京急にあわせて止めず！浅草線から各メトロに接続！！！最強！

京急も「21時を目処に運休します」って言ってたのに、昨日の深夜テレビの交通情報見てて京急の文字がないと思ったら終電まで動かしてたのか！？「ほかがみんな21時を目処に運休と言ってるので京急も一応言っとくけど、羽田空港に着く人たちも困るだろうし、頑張れるまで頑張りまーす！」って意味だったのね。さすが俺たちの京急！ ほかの私鉄たちができないことを平然とやってのける 生粋の鉄道屋、そこにシビれる！ あこがれるゥ！

>>16134 匿名さん
メトロ最強！という事ですね。

京急は何があっても止めない。とにかく走らせる！走らせて土砂崩れに突っ込んで車両１編成おしゃかにする！それでも止めない！とにかく止めてなるものか！の気迫を感じるのは京急だけだあ！！
　

京急は新幹線と同じ幅のレールだからスタビリティが高くスピードも出せるし横風にも強い

これからソニーとサウスゲートのコラボを目の辺りにするだろう。すべて、SONYは知っている

京急は標準軌だから、レール幅の狭い他の鉄道と違って強風や振動への物理的耐性は当然強くなる、

>>16139
京急の流れからの唐突感がハンパない！

京急、浅草線、京成の「標準軌3兄弟」は、自然災害に対してタフなのは間違いないな。

>>16134 匿名さん
乗り換えられるメトロって銀座線、日比谷線、東西線、半蔵門線だけだぞ。
押上まで行って半蔵門線乗り換えは有り得ないし、実質3路線だけですね。

東海道線(含む上野東京ライン)がやはり首都圏交通の要だね。今回の台風の影響で逆にそれが良くわかった。

今回の台風で新宿や品川駅が入場規制かかり大混雑したから、大江戸線みたいに地下を走る第二山手線が欲しいと思った。
品川や渋谷、新宿、池袋、上野、東京など主要ターミナル駅のバックアップ路線として欲しい。

普通はメトロがあるので事足りているんですよ
大崎と品川は残念なかんじですねー

頭の悪いネガくんは気づいていないみたいだが、
品川駅が混雑したとしても、品川勤務者は降りるだけだから困っていないし、
品川在住者も普通に出れば混雑が始まる前に出勤できたはずだから困っていないよ。
悲惨だったのは神奈川県内から東京メトロ沿線あたりに通勤してる人たちですな。

今回の台風で国交省が推奨したタイムラインを導入せず運行を止めなかった古い思考の京急にドン引き。米国ではハリケーン接近時にタイムラインで地域全体で早退させるのは当たり前になっているというのに。

>>16147
郊外への避難に最終期限を決めてしまうJRの広域のストップ。
一方、都心の流動性を止める必要はないからメトロは通常運行。
都心に住まう人々は災害に強いメトロで普通に生活できるってこと。
品川は、広域対応に引っ張られて機能停止しまう駅ということ。
東京駅や新宿渋谷池袋はターミナルではあるが地下鉄も豊富で台風時も生きてる。

空港による高さ制限がある地域がサウスゲートのここ。
車両基地の空き地に建てたあと数十年後に２倍の高さに建替えとか
できない。
つまり2020年代は、成長限界がある品川エリアの最後の開発ってこと。
いわゆる、打ち止め。
空港による高さ制限がある地域だと、こういう夢も見られない。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/cpbook/18/00004/00007/

>>16149
一昨日の新宿駅の悲惨な状況を知らないらしいな。

昨日はモノレールも早朝から問題なく動いていた。強風には強い構造をしているのが、こう言う時モノを言う。

月曜日の新宿駅はドミノ倒しや殴り合いが発生して地獄のような状況だったらしいですね。あっち方面に住んでなくて本当に良かったと思いました。

そういや、3.11の時も東京モノレールだけがほぼ平常時運行のままだったね。

モノレールが動いて、どこ行くのさ。

羽田新航路はポシャりそうやね。ネガさん新ネタ探さなきゃね。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181004/k10011657451000.html?utm_int...

>>16156 匿名さん
国交省が無能過ぎる。
アメリカの了承も得ずに住民説明会とか有り得ないでしょ。
これでポシャったら、これまで費やしてきた税金が全て無駄になる。

横田空域に中国機が入るのを嫌ったとか最近の事情が影響してそうだね。

「トヨタとソフトバンク、移動サービス新会社設立へ」

両社は4日午後、東京都内で提携会見を開く。トヨタの豊田章男社長、ソフトバンクの孫正義社長が出席する。
トヨタは移動サービス専用の自動運転車両「イー・パレット」を展開してゆく計画で、この分野での提携を想定しているもようだ。

→先月の国交省の発表を受け、具体的な動きが出てきた。

ソニーはすべてを知っている
サウスゲートから、皆さんへ

>>16158 匿名さん
民間機装った偵察機とかね。

>>16156 匿名さん
これは良い流れ

トランプさんのいつもの外交術ですよ、これ。
これで中止になると小躍りしている人。おめでたいですね・・・。

>>16163 匿名さん

くやしいのぅ

羽田新航路の代替としてセントレアを活用するためリニア前倒しが急務に…という裏シナリオでしょ。

>>16164 匿名さん
なぜ喧嘩腰なのか理解に苦しみますが。
本当にこれで新航路が中止になると思っているのですか。

それに・・・、いいんですか？
くやしいのぅ、と発言されているので今まで強がっているように見えましたが、実際はかなり新航路に嫌悪感を抱いていますよね。
これでもし仮に新航路が確定したら、延々とネガの人達に、プゲラ＾ω＾プゲラされますよ。

＞一昨日の新宿駅の悲惨な状況を知らないらしいな。
アホか。JRが全ダウンした品川は駅として機能すらしてなかったんだが。

＞昨日はモノレールも早朝から問題なく動いていた。強風には強い構造をしているのが、こう言う時モノを言う。
アホか。メトロが通常運行してる台風の時、モノレールは全線運休したろ？

そして、台風が過ぎたら塩害による電線ショートで停電、電車ダウン。
やはり沿岸部というのは潮かぶりで建物やインフラが痛むということだね。

>>16166 匿名さん

ポジさんの中には新航路に嫌悪感を抱いている人もいるかもしれませんが、
あなたたちネガさんがサウスゲート計画全体に嫌悪感を抱いているのと同レベルです。

これでもし仮に新航路が中止になったら、あなたも延々とポジの人たちに、プゲラ＾ω＾プゲラされますよ。

もっと分かりやすく言えば、あなたの発言は、「くやしいのぅ」と同レベルです。

そんな嫌悪感合戦より、サウスゲートの開発でどのように周辺地域が便利になるのか？について情報交換することをこのスレッドには期待したいです。

モノレールは海沿いなので塩害対策は50年前からやられてるよ。
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1965/04/1965_04_21.pdf

50年遅れの知識をドヤ顔で持ち出すあたりさすがネガさんですね。

サウゲートのプロデュースは寺田倉庫さんに任せましょう！

>>16169 マンション検討中さん

同意。

>>16169
ちょっと頓珍漢だね。海や運河の上どころか、
今回停電原因の塩害が起きた街は、船橋。
潮が泡沫になって暴風とともに飛び散る。
船橋のこととて港南あたりも同様で無関係ではない。

自転車もベランダもなにもかも潮風を受けまくってますから。マンションの老朽化や修繕費増大にもつながるでしょうね。特別な対策が必要ならそれこそ修繕時に内陸より上乗せたっぷりでしょう。これからスーパー台風頻発で想定外に潮をかぶりまくるわけですから。

SONYはいつも、サウスゲートを見守っている

>>16169
各論と総論を混ぜこぜにして都合のいい話に持っていく、古い時代によく見られた手法ですね確かに。

あの日の新宿駅は、中央線が四谷での倒木でストップしたのが大きかった。中央線は幹線にも拘らず未だに完全複々線になっていないから、アクシデントに弱い。

WeAre ソニー
ジーク サウスゲート

今品川駅が大混雑でやばいことになってるみたいですね。地獄絵図というツイート多数。というか、品川ってすぐこうなるよね。

品川駅のタクシー待ちの列、数百m並んでる。
京急も入場制限で入れない。大渋滞でバスも運転できず。
時間潰しにと、飲食店70店以上廻ったがどこも満席で入れず。

優良な会社はこれからは台風予報に敏感になるだろう。

皆さん、帰宅できるのだろうか・・・

品川で何かあったの？

読売オンラインより

５日午後８時頃、東京都大田区山王の２階建て店舗兼住宅から出火、周辺の３棟に延焼して計４棟計約９０平方メートルを焼いた。
けが人はなかった。警視庁大森署が出火原因を調べている。現場はＪＲ大森駅の南西約２００メートルの飲食店街。
この火災の影響で、ＪＲ京浜東北線は一時全線で運行がストップした。蒲田―品川駅間は約３時間、運転を見合わせ、火災現場近くで緊急停止した車両から歩いて避難した乗客もいた。
ＪＲ東海道線も品川―横浜駅間で約２時間半、運転を見合わせ、ＪＲ東日本によると、計約９万人に影響が出た。

複数鉄道間の直通運転が増えるのも考え物だ。
昨晩もモノレールの方は問題なかった。

東モノや銀座線など相互乗入れのないスタンドアローンの路線はこう言う時に有り難い。

>>16184 匿名さん
今回の件は直通運転と関係ないだろ。
品川駅のキャパが小さいのと路線網が脆弱なのが理由。

ヒント 京成線の全線ストップ

>>16186 匿名さん
それがどうした？
人が溢れるのは年中行事だろ。

ヒント ターミナル駅

>>16188 匿名さん
それがどうした？
品川駅は行き止まりってことか？

>>16184 匿名さん
モノレール動いてても、昨晩みたいな時には全く何の役にも立ちません。

リニア開業でさらに利用者が増えるので、品川駅の更なる拡大増強が必須ですね。
今後が期待できますね。ワクワク♪

東モノ、役に立ったね昨晩。
たださすがにいつもより混んでたけど。

>>16191
改装中のJR品川駅は、どうやら山手線ホームが一つ増えて、2面3線になるようだ。

山手線で事故が発生した場合、混乱吸収のバッファとなれるのは、現在池袋と大崎しかないが、これでは対処しきれないので追加するみたいだ。

>>16192 匿名さん
役に立たないから人が溢れる。

鉄道に限らず都市インフラ全般として、あちこち軋みが出てきているのが最近の状況。
前回のオリンピックで一気呵成に整備したのが多いから、老化が同時進行形で進んでいる。

ただここに至って、再選された安倍さんがインフラの修復に意欲を示し始めたから是非頑張って欲しい所。

昨日は、品川-泉岳寺間も数時間ダウンしてたし。
これも船橋の停電の影響。
沿岸部は風の影響だけでなく、異常気象でこれから塩害も想定外レベルなのね。

雨のほとんど降らない強風の台風だったからね。内陸の成田の三里塚辺りでも相当な被害が出たらしいから、島国日本としては覚悟さざるを得ないのだろう。

災害に弱い品川駅ってことかしら。

乗客数が増えている路線が集中しているということもあるかな。
首都圏の増加上位5路線中、京浜東北、東海道、横須賀の3線も乗入れているのが品川駅。

>>16199 匿名さん
新橋駅。。

ヒント 品川駅で降りる客が多い。

新橋は東海道線や横須賀線は停まるけど、何故か京浜東北の快速は停まらない。
紛らわしいから全部停めて欲しいよね。

逆に浜松町駅は、京浜東北線の快速は停車するが、東海道線と横須賀線は停車しないと言う捻れ現象になっている。

新橋駅にも京浜東北線停まる。
朝や夕方の３分刻みダイヤは停まる。
日中（１１～１５時）の６分刻みダイヤは通過。

上野東京ラインという実質的な快速線が完成したことで、もう京浜東北線に快速はいらないという声もある。

このような意見は日中の時間帯に京浜東北線が止まらない駅を乗り降りする人に多い。特に日暮里駅、有楽町駅や新橋駅は乗降客数が多い駅だが通過運転を行っている。

京浜東北快速の停車駅は、この所次第に増えてきてるよね。
東モノ子会社化で浜松町、上東ライン開通工事の代償的措置で神田、御徒町(週末休日)。

20年開業の品川新駅にも停まるだろうから、停まらない駅の方が少なくなった。

今晩７時から、東品川海上公園の花火大会ですね。
サイト見ると3000発と、結構な規模のようです。

花火が見えそうなマンション書いておきます

花火まで100m　ミサワホームズ天王洲　南側　（東品川２）
花火まで100m　ニューライフ品川　東側　（東品川１）
花火まで200m　天王洲ビュータワー　南側　（東品川２）
花火まで200m　ラグナタワー　北側　（東品川３）
花火まで300m　品川シーサイドレジデンス　北側　（東品川３）
花火まで600m　パークホームズ品川ザレジデンス　東側　（港南２）
花火まで800m　品川タワーフェイス　北側　（港南２）
花火まで1km　品川Ｖタワー　東側　（港南２）

花火まで100mって、ものすごく近いですね

昨夜は沿線火災のせいで東海道線沿線住民の人たちが都内から帰れなくなって困ってしまったようだね。
線路が1本しかないとこういう不安がある。
やはり大丸有勤務者が住む場所としては、東海道線、横須賀線、浅草線と何重ものバックアップがある品川が理想だね。

金曜夜の品川駅はカオスでしたね。大森の火災が原因とか。京浜東北線が止まっただけで、他の路線があれどホームにもたどり着けないほどの大混雑。ツイッターでその大惨事ぶりがつぶやかれてた。

＞やはり大丸有勤務者が住む場所としては、東海道線、横須賀線、浅草線と何重ものバックアップがある品川が理想だね。
あれ？逆のことが書いてある。
品川駅、とんでもない状態で、タクシーで品川を脱出しようとする人もタクシー待ちで座り込んでて悪天候で閉鎖された空港並みだったんだけど。

品川駅周辺に住んでれば品川からの電車乗り換えやタクシー待ちも必要なく、歩いて帰れたのに

品川駅が混雑したのは、東京メトロ沿線あたりの勤務者が、茅ヶ崎あたりの自宅に帰ろうとして、帰れなくなって留まってたからだろ。
品川在住者には関係のない話。
頭の悪いネガはこんなこともわからんのか。

災害や事故発生時に備えて、鉄道には冗長性を持たせる必要があるが、それができるのはターミナル駅しかないからね。

>>16211
港南のアホがあっちで大恥晒してやがるから見て

>>16212
品川駅改装で山手線ホームが一つ増えるようですが、それも緊急事態への対応策でしょうね。

JR品川横浜間のバックアップが京急だけというのは心もとない。なにかあれば、いつも京急が大混乱ですね。
京急複々線化や、東海道貨物貨客併用化が実現すればいいのに

品川勤務、品川住みなら問題ないとかいう書込みはマイノリティ。
品川や泉岳寺がすぐ機能不全する駅ということは、街づくりには大きなマイナス。

JR東だけで、東海道線、横須賀線、京浜東北線の三複線もあり、全国にも殆ど類を見ない稠密なレベルだから中々難しいだろうね。

>>16215 匿名さん
目黒や大井町に出て東急東横もあるでしょう。

横浜から新宿埼玉方面には、湘南新宿ラインと東横線/副都心線の2複線。

横浜から品川東京方面の4複線と合わせると、6複線。
さすがは京浜間、路線充実度は全国一だな。

東京横浜間は大動脈なのに、何かあると、山手線、京浜東北線、東海道、横須賀線のうちの3路線ぐらいが一斉にストップするのはたまりませんね。浅草線京急線だけで代替できるわけもなく大混乱。他を巻き込んでストップしないようなんとかならんものか

複数路線が並行に走ってる品川だからこその、複数路線一斉ダウン。
使えねえ

まあそれでも東京横浜間の乗客数は年々増えている。やはり日本の中心エリアとして人気があると言う事だな。

>>16219
東横と湘南新宿ラインが同時にダウンした記憶がない。からそれで十分だし、
新宿－横浜の利用者がさほど多いとは思えないし。
品川－横浜は命のラインだろうけど、それがすぐ落ちるって、どゆこと？
新宿は、中央線、メトロ、都営、京王、小田急、四方八方網羅で、ビジネスと遊興向き。

自問自答しているように、利用者数が圧倒的に違う。

横須賀線と湘南新宿ラインが線路(品鶴線)を共有していて、どちらも増便の余地が乏しいのが辛いね。

主要駅流入・流出状況

多少混雑したぐらいで死者が出るわけでもないし。そんなに問題かね。

>>16227 匿名さん

新幹線に乗れないとこまる
飛行機に乗れないとこまる
リニアに乗れないとこまる

郊外路線なら影響は限定的ですが、東京～品川間の機能不全は影響が大きいと思います

>>16225
横須賀線と湘南新宿ラインは線路を共用している事よりも、蛇窪での平面交差が大きな支障となっている。

京浜間のバイパス線としての横須賀線、湘南新宿ラインの価値は大きいのだが、現状では確かに増便は困難だ。

品川駅は今後アップグレードし、
そして新駅も未来を見据えたインフラを
とにかくSONYがまもなく皆の身近に..

ソニーはすべて見据え起動する

何も知らない大衆は、いつも同じ
此処で投稿してる大衆もまたしかり、
昭和型の投稿者達の的ハズレな講釈とか
見てて可笑しいがまぁ大衆とはそんなもん

SONYが少しづつ教えていくね
JR東海、JR東日本、その他もみんな
トヨタもソフトバンクもみんな、

これからソニーが皆の側で身近になって
いつも凡てを視て計って提供するね
このまま

不動産屋や、鉄道航空船舶オタクや、投資家や、地権者なんかじゃわからない、知りようがない真相。
特別な立場にいる、一部のエンジニアとプロジェクトメンバーと政治家と関係者しか知らないサウスゲートと、近未来の真相！

ここの投稿者、ソニーがサムスンに完全に抜かれたとかドヤってた投稿者が滑稽で惨めでならない。
サムスン名義の総資産額や収支の額面で計って物を語ってる時点で前時代の昭和型で、愚民！

ソニーはすべて知っている

そして、日の丸メーカーや鉄道もそれに続く

さらにはインフラや規格も世界がそれに続いてくる

SONYはこらから語ったく

>>16213 匿名さん

マイナー民さん夢を持つといいよ

>>16223
西武も入れてあげて

>>16229
来年から相鉄が湘南新宿ラインに乗り入れてくるので、さらに混雑が悪化しそうだ。

頼みの綱は大崎短絡線。
最近動きがないようだが、何とか進めて欲しいものだ。

SONYはサウスゲートと君をみつめてる

プルマン、オープンしましたね。

23時過ぎに、港南上空を飛んで行ったエールフランス機、結構うるさかった。
あのままヨーロッパ方面に飛んで行くのかと思ったら、皇居上空を旋回して、クルッと回って、多摩川沿いから北上していった。

あのウルサイ新航路が実現しなくて、本当に良かったと思った。
あれは昼間でも気になる音だと思う。

しかしなんでこんな夜中に都心上空を旋回していったんだろう？

泉岳寺の京急本社と京急第3ビルの間の一般地権者ビル群にかなりアキが目立ってきたね。
代わりのテナントが入ったとしてももゼネコン事務所。まさに再開発スタート直前の雰囲気だ。

原沢製薬跡地のホテルがかなり立ち上がってきたね。ビジネスホテルとしては泉岳寺のアパや東急ステイより少し上の感じがする。

相変わらず夢を語るソニー坊や、頑張れよ。

リストラがボディブローのように効きすぎて、立ってられない会社でもアイボくらいはまだ作れるだろう。スマホは終わっても。

>>16241 匿名さん

知らないってのは恐ろしい、、ってより、何も知ってなさすぎて、もはや可愛いらしいw

ソニーはスマホもアイボも売上じたいは糞どーでも良い、SONYがソニーとしての最低限、それらしさを魅せとく為のギャラリーてきな試みで、スマホに関しては、もはやキャリアとの繋がりの為だけにやってるようなもんで、Xperiaに関しても、ソニー独自では開発なんかもする気もないし、そこらへんは費用かけず、キャリアともガッツリ繋がりつつ、SONYとしての体裁を保てる程度に、ショーギャラリー的にハード、小売りはやってく方針である件に関しては、説明しといてあげるね！

これだから、昭和型オヤジは既存の知識しかないから、マンションの希望的観測なんかをかたりあってるんだろうね♪

とにかく、サウスゲートでソニーは展開が繰り広げられてくので、期待してて下さい！

ソニーはすべてを知っている

ご参考
http://north-tokyo.blog.jp/archives/2018-10.html

やはり地形が細長いのが残念。
六本木ヒルズや虎ノ門、麻布台のように地域一帯を再開発するべきだけど
お寺や墓地が多いので難しいね。

地形が細長い、新駅再開発

京浜急行本線,京浜急行久里浜線,京浜急行空港線,京浜急行逗子線
京成本線内で発生した停電の影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。(2018年10月4日　8:24 提供元配信)

JRだけじゃなく私鉄も落ちやすい品川はビジネス地として最弱でしょ

>>16241 匿名さん
ソニーは、サウスゲートとアンタを見守っている

ソニー君、トンカツでも食べて落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！

トンカツ、美味いぞー( ´∀｀ )/ぽん！

品川を貧弱と言ったら、大手町しか無くなってしまう…。

大手町しか知らない人は置いといて
ターミナル駅はメトロ複数と私鉄複数とJRが混在しているのが普通だし、
品川駅のように一斉ダウンはしにくい。

>>16248 鳳雛さん
ソニーのエンジニアチームはビーガンが多いので昭和型とはややムードが異なります。

サウスゲートの未来、開発のいくえを
SONYはすべてをしっている

ソニー君は、コーンスープでも飲んでなさい！( ´∀｀ )/ぽん！

飛行機ネタが使えなくなったネガが新ネタを思いついたようだが、いっつも電車が遅れて悲惨なことになってるのは新宿だろ。ネガはまた自爆か。まったく懲りないやつだな。

あーーー
はいはい( ´∀｀ )/ぽん！

>>16238
エールフランス機おかしなとこ飛行してたみたいですね。台東区でもかなり大きな音が聞こえてました。
「仏機、都心を低空飛行　８日夜　羽田発、国交省調査」
amp.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201810/CK2018101102000149.html

使用停止となっている品川駅の4番線の工事が急ピッチで進んでいる。
このペースだと、京浜東北線北行を3→4番線に移すのを先行させるつもりかも知れないね。

ソニーはすべてを知っている

>>16253
その表はダイヤ通りかどうかであって中央線やメトロは数十秒からの遅延が通常というだけ。次の電車がひっきりなしに続いているので利用者には遅延かどうかも判らないレベル。
一方、品川は、電車が動かず人が溢れる。これは意味が全く違く。

中央線と品川の両方に詳しいの？
通勤だかなんだかわからないけど移動大変そうだねw

16253の表には「遅延証明書発行日数」と書いてあるのだが。ほほうJR東日本のルールでは5分以上の遅延のときに遅延証明書が発行されるわけだが、中央線では特別ルールで数十秒の遅延で発行されるのか。すげーな（爆笑）。

05分にホームに着いたら、00分発のが05分発になってたら、遅延に気づかんわな。
品川が悪天候でダウンしてしまうのとの違い。

品川を妬んでいちゃもん付けてるやつの屁理屈感がすごい、藁

品川と武蔵小杉、似てますね。

Tennoz Canal Eastの洒落た案内板

飛行機ネタも電車ネタも飽きた。ネガさん、新ネタはよ。

飛行機が飛んだら資産価値はかなり下がるでしょうね。

マンションバブルはいつまで続くのでしょうか？
https://ameblo.jp/goodlife-k/entry-12409861681.html

品川に文句言ってる人って何処に住んでるんですか？

リニア品川駅の強みは水辺の環境

実際問題、沿岸部の悪天候で電車が麻痺するのではビジネスに不向きだし、
ジェット騒音があるのではレジデンスに不向きだし、
それだけで十分だよ。他を選択する理由としては。

>>16271 匿名さん
君、窓外見てごらん
壁だろ

>>16271 匿名さん

妄想

天王洲ネタは山手線スレで。サウスゲートスレでは天王洲はエリア外。

TYハーバーの隣に新しい大型レストランが最近オープンして賑やかさを増したね。

>>16275 匿名さん
ルール守ってね

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

中日ビルの向かいにある「はとバスビル」が建ち上がってきましたね。はとバスは都が大株主だけあって、結構資産を持った優良会社のようですね。

>>16277 匿名さん
東京都の有力天下り団体の１つですから

日の出桟橋から運航しているシンフォニーもはとバス子会社所有だよね。

>>16276

16275はルール守ってるじゃん。

＞サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、・・・東品川一丁目～三丁目

>>16279

日の出桟橋はスレ対象地区外。

本スレッドの対象地区は概ね下記のエリア

　

東品川3丁目

>>16277 匿名さん
こないだ銀座で見かけたはとバスツアー、乗客みんな中国人、ガイドも中国人っぽくて中国語で案内してたが最近はああゆうのもあるのかね。

そういえばはとバスビルは品川ハートという名前になったようです。テナントは残念ながらコンビニと保育園だけです。

品川シーズンテラスのイベント、賑わっていましたね。

すべてをソニーは知っている

昨日はシーズンテラスで
ランチは蕎麦屋だったけど、
あれさー、いつも思うけどさー
カレーが冷めすぎでコンビニっぽいし
あとあれ、牛スジカレーとかさー
グロいから勘弁、キモいよあれ！

Sonyはすべてを展開していく！
そして、ここの投稿者は知らなすぎ

>すべてをソニーは知っている

すべてをソニーはリストラする。

>Sonyはすべてを展開していく！

Sonyはすべての部門から撤退するの間違いでは？

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26475550S8A200C1000000/
だが、12年の就任後は長らく業績を建て直せずにいた。「リストラばかりで成果がない」「ソニーを分かっていない」などとバッシングを受け続けた平井社長にとって、今はようやくイヌ型ロボットのアイボ復活など明るいニュースが出始めた「輝き時」だ。「本人はノリノリで次の中期経営計画もやるだろう」と社内でも見られていただけに、サプライズ交代であったことは間違いない。


ようやく犬が売れた程度で喜ぶのは早いと思うよ。

>>16286
シーズンテラスの公園が工事で二つに分断されていますね。このあと水再生センターの東側部分にも人工地盤を作っていくのでしょうか。

>>16289 匿名さん
昔の計画だと東側と西側は歩行者デッキで接続となってたので、東側も人工地盤の可能性が高いです

品川新駅との連絡通路の設置も決まり便が良くなりますので、都としてもセンターの上部利用をさらに徹底したいのでしょうね。

>>16288 匿名さん

だ～か～ら～さ～っ、何べん説明したら理解できるんだよ(-.-)
もうソニーはワンソニーと逆で徹底的に分社ベースでやってて、世間がNEWSで知るもっと昔から、25年かけて水面下では取り組んだいたんだよ！

そして、アイボとかXperiaとかBRAVIAですら、ハッキリ言って遊びと云うか、SONYが最低限の体裁でやってる表面的なSonyらしさを保ってるだけのウィンドウギャラリー的な目的でしなくて、もう物を作って売るようなデバイス小売りじたい眼中にない、新興国(サムスンとか)に差し上げた商業styleというか、すまりアナタが大好きなサムスンやLGは、ソニーのお下がりビジネスモデルをヤっているってことなわけ！わかる？(わからないだろうな～、どうせ)

デバイスの売り上げや、ソニーじたいの会社規模とかは、糞どうでも良いスキーム、体勢を既に展開してることも、最近は少しずつ世間にもお知らせしてるかと思うけど、、、

わからないみたいなんだよなぁ、昭和の親父のマンション談義で的外れなドヤ顔してるオッサン達には。


昭和型のオッサンは、何べん教えたら理解するのかというか、説明しても言葉が通じないと云うのかチンプンカプンで空回りなのか？！
まるで、ITを知らない老人にクラウドや圧縮ファイルの説明をしても、理解が出来ないのと似てる感じなレベル

眠い。

ソニ夫もアンチソニ夫もお前ら専用のスレがあるんだからそっちで思う存分やってください。なんでこっちに来るんだ？
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/631231/

>>16291 匿名さん
西側と同じように南にビル、北が公園というつくりになるはず

>>16295 匿名さん
いつ出来ることやら。

ビジネスモデルとかスキームとか言ってる奴の話は無視して問題ない。

>>16296
その予想はまた外れそうだね。
サウスゲート悲観派さんはずっとその繰り返し。

>>16294 マンション検討中さん
私は割とファンですよ

>16294
パレスホテル東京のローストビーフでも食って落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！

＞16294
デザートもどうぞ( ´∀｀ )/ぽん！

ぽんさん脂取り過ぎ、お腹ぽっこりでしょ。
独身のアラフィフ。

>>16298 匿名さん
水再生センターの北側の工事は3期か4期だろ。
今が2期工事の真っ最中だから、予定通りに進んで15年から20年先の話だよ。

シーズンテラスの東側、公園の北側、浜路橋手前の3ヶ所が商業施設ほかの用地となっているね。
広大な敷地だけに楽しみ。

>>16292 マンション掲示板さん

ワンワンソニーがワンワン開発以外取り立てて何もできない話は、サウスゲートとは無関係。別スレでやりましょう。

再生センター関係では、第2東西連絡道路を旧海岸通りに繋ぐための一部建物の撤去が先ず出てきそうだ。

>>16306 匿名さん
2期工事が終わったらね。

それはそうでしょうが、再生センターも着々と計画が進んでいるのが分かりますね。

1期が10年から15年かかるからね。
最終期の5期が完成するころには、このスレの住民はほとんど死んでいるでしょう。

サウスゲートの未来を
ソニーはしっかり見据えてる

SONYはすべてを知っている

ソニーがSDカードの高音質モデルなる、オーディオマニアをターゲットにした詐欺商品を出したときは、ソニーも終わったなと思いました。
どこぞの健康食品会社やライザップなどと変わらないなと。
しかし巨大企業が巨大さゆえに身動き取れなくなり没落する、それを避けるためにリスクを伴う新しい冒険を行う、その原資の確保のためにこういう生贄(オーディオマニア)を求めるのは仕方ないのかもしれないと思うことが最近ありました。
ソニー頑張れ！

因みに、件のSDカードのamazonサイト
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%BC-SONY-microSDXC%E3...

何だよみんな東京食肉市場まつり行かなかったの？？？

ソニーは、オーディオとかデバイス単位の小売りはビジネスは、もはや糞どーでも良い体形になってるって何度言わせんですかねぇ？！

ソニーは、オンラインの中で新たな章を幕開けさせて、サウスゲートとJRや、インフラをサポートしてくでしよう。

Sonyは、サウスゲートからみつめてる

SONYはすべてを知っている

NHKニュースでやってたよ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181014/k10011671011000.html?utm_int...

最近投稿が少ないね。
制振ダンパー疑惑発生でそれどころじゃないのかも。
牛タンでも食べて、みんな元気だそうよ( ´∀｀ )/ぽん！

テールスープも付けとくね～( ´∀｀ )/ぽん！

JR東海が建設を進めるリニア新幹線が国土交通相から着工認可を受けて17日で丸4年を迎えた。
投資実行額は今年度末までに総事業費の約1割、5000億円規模となり、19年度以降は一段と投資が加速する見通しだ。

品川駅など難易度の高い工事から着手したが、ここまでプロジェクトの進捗は順調だ。
(10/18日経)

品川駅東側では地下約40メートルに設置するリニア品川駅の連続地中壁を設置する工事が着々と進む。

新幹線が止まった夜間は、リニア工事の期間中に新幹線の線路を支える工事用の桁を設置する作業にも並行して取り組む。
(同上)

リニアのニュースなんて次は10年後の名古屋まで開通してからでしょう。

>>16318 匿名さん

楽しみですね、世界初
超電導リニア！

>>16317
これまでのリニア工事の投資実績が5千億。

これだけでも、他スレで何かと話題になっている豊住線＋湾岸地下鉄を二つとも作っても、まだ十分にお釣りがくるレベル。

しかも、それでも名古屋までの総事業費5兆5千億から見ると、1割弱に過ぎないと言うのだから、ホントに壮大なスケールだねリニアは。

「リニアモーターカー」ってなんか昭和な響きだよね。和製英語だから外人にも通じないし。
開業するまでにマグレブ(Maglev)とか一般的なものに変えられないのかな？
「Maglev-Shinkansen」とか「JR Maglev」でよくね？
http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/

>>16315
いつ巨大地震が来るかわからないのに、
いま強度の弱い免震制震マンションを買う勇気は
誰にもないからね。
中古は暫く凍結でしょ。

リニア中央新幹線が開業したら、リニアが世界共通語になるかもしれませんね。
アニメみたいに。
それはそれでいい気がします。

>>16324 匿名さん

海外からの旅行者はアトラクション感覚で甲府、名古屋日帰りコースもあるかもね。

だけど名古屋のリニア予定地は、まだ半分しか土地を買い取れてない

>>16321
豊住線の事業費が 1500億
臨海地下鉄が 2600億
合わせてもたかだか 4100億

⇨リニアのこれまでの投資が 5000億
(消化率：5000／55000=9.1％)

まさに比較にならない規模だね。

>>16327 匿名さん
リニアより地下鉄路線が増える方がいい。

海外から見るとJR東海のリニアへの巨額投資はクレイジーらしいですね。
現行の新幹線で十分に儲かっているのに、期待されるリターンの極めて薄い、博打に近いと。
しかし巨大企業は守りに入って没落することが多い。
新幹線もこの先ドル箱であり続ける保証はない。
100年先までの繁栄の継続を図り、高いところから俯瞰しているんでしょうか。

30年近く世界最大の債権国の日本だからね。民間企業も巨大だ、金はたっぷりある。クレイジーとわめくとは立場をわきまえてないね。

甲府のリニア駅予定地は、横が刑務所の様です。
上から覗けてしまうので、刑務所側の対策をするのか決まっていない様子。
土地の買収は難しいよね。

甲府に停まらなくていいんだけど

JR東海と静岡県の交渉が最終段階に。

「リニア中央新幹線の南アルプストンネル静岡工区の建設工事で大井川水系の流量が減る問題を巡り、静岡県とJR東海は、着工の前提となる基本協定の締結に向けた協議に入る。JR東海が19日までに示した、トンネル湧水を全量、同水系に回復させるとの案を土台に、静岡県の川勝平太知事の注文をどこまで反映するかがカギだ。」

東海道新幹線のひかりの増便と県内停車数の増加が実現しそうだ。