東京サウスゲート計画＜18＞

>>15500 匿名さん
ひかりやこだまを西日本みたいに8両編成にして毎時3本ずつ走らせれば全て解決

本数が368本で限界に達しているという話だね。

新幹線新駅で言えば、あと静岡空港駅が候補としてあるみたいだね。

空港が新幹線の線路の上にあるから、できたらまさに新幹線駅に直結する空港となり、全国的にも他に類を見ない例になる。

15502さん
ひかりやこだまは乗車率が低いという話でリニアが開通してのぞみの枠が空いたら編成を短くして増便したらといいたかったのですが。

>>15501
東海道新幹線の東京駅には引き上げ線が無いから、それは無理筋だな。

>>15503 匿名さん

静岡では意味がない？

>>15506
静岡空港は静岡と掛川の間にあるから、現状では中途半端なアクセスなのは事実でしょうね。

ただ、途中に駅を作るには距離が足りない感じがします。

新大阪は伊丹発着のローカル線小型機中心で本数も少ないけど
品川は羽田発着の大型機が過密ダイヤで容赦なくガンガン飛ぶからな

>>15505 匿名さん
品川発着を作ればいいんですよ

やはり東京駅までの人が多いから品川止にはできないのでしょう。

名古屋から品川までリニアで行って乗り換えて東京駅に着くのと、名古屋から東京駅まで新幹線で直接行くのはどちらが早いのかな。

品川駅のリニア乗り場は地下40メートルらしい。

>>15512 匿名さん

そんなこと考えるよりオフィスや住居を品川に移せば良い。東京駅よさらば。

>>15515 匿名さん

住む環境はどう？
お近くですか(＾ｰ^)

>>15515 匿名さん
異議あり！てか、深いことは何もご存知無いようですので、一つだけ教えて差し上げますが、品川に本社があるSONYは、どれたけ国内外の(それこそ大手町や丸の内に本社がある企業の資本を持ってることや)、そして今後の東京発のインフラに関わってくことについてとか、リニア(JR東西南北)に関わってく事とか、少し知識を増やされることを進めます。

https://www.sumu-log.com/archives/11303/
http://suumo.jp/journal/2016/06/15/112606/

これ見たけど結構音ヤバくね？
品川の新大阪化、結構リアルかも
品川＝新大阪＝交通の便が良いだけの環境悪い場所、以上。って感じになっちゃいそう

>>15518
以前から思っていましたが、スムログメンバーの中でまんてんさんの記事が最も論理的でなく、ストンと納得できる記事がない。
売ったほうが良いとか、そういうことはあまり言わないほうがいいと思いますけどね。

>>15520 匿名さん

リニア決定で勝負あり世界的にも超電導リニア始発駅は話題なり日本の顔となる。

>>15518 匿名さん
前にも書いてる人いましたが一昔前の香港ですよね
オフィスやビジネスホテルならまだしも住環境としてはマイナス評価でしかない

>>15521 匿名さん
リニアは飛行機より遅いし新幹線やり維持費が高いから
海外だと評価低いんだよね
上海リニアの延伸計画も新幹線に置き換えられた

>>15522 マンション掲示板さん

お見合いタワマンだと飛行機が視界に入らず何って？感じで気にならないだろね。草原ならべつだけどビルが乱立した大都会東京だからね。喧騒の中に埋もれる。
ネガで騒ぐのもあと２年か。

>>15523 マンション掲示板さん

超電導リニアね。日本は^_^

そうだといいですね^_^

品川は東京の新大阪であり、日本の香港なのです^_^

>>15527 匿名さん

リニアを誘致したいね

そして水と緑に囲まれた住環境も出来ればいいね。

リニアは葛西天皇陛下肝入りの事業なのです^_^
羽田空港の新ルートで品川が昔の香港ばりに騒音まみれに侵略されようとも
飛行機に負けるわけにはいかないのです^_^
決して戦艦大和ではないのです^_^

>>15525 匿名さん

>>15525 匿名さん
超電導リニアも飛行機より遅いし維持コストは常電導より高い
飛行機にコスパで勝てないから欧米は20年以上前に研究やめてる
地球上で採算取れる敷設場所は人口密度の高い日本と中国ぐらい
空母の時代に世界一の戦艦作っても意味ない
スマートフォンの時代に世界一のガラケー作っても意味ない
まあまたそれを繰り返してる

>>15530 名無しさん

ん、採算取れるからいいじゃんJR東海がさらっとやちゃう日本の素晴らしさ。欧米が研究やめてんじゃなく出来なかったんだよ、金も技術もなくてね。何十年も債権国やっているハイテク大国日本にしか出来ないのさ。

>>15531 匿名さん
日本全体のリソースで考えれば鉄道工学や自動車工学の地位が高いから優秀な理系人材が航空工学分野に進まずMRJみたいなプロジェクトが生まれてしまう
あちらを立てればこちらが立たず

JR東海が自費で作ると言ってもそれを稼ぐ原資はかつて税金で作った東海道新幹線
JR東海は株主である国に還元できたはずの新幹線の収益を還元せずにリニアに投資してるだけだから
税金で作ってるのと変わらんがな
東海道新幹線をくれるならタダでリニアくらい作る会社は山ほどあろう

>>15533 名無しさん

日本って凄いだろ
そんな国の治安の良い首都東京に住めるなんて幸せ！

>>15532

アメリカの自動車産業の劣化具合と似たものがありますね

でもホンダジェットは日本のモノづくり技術の凄さを世界に示しました。

要は経営者の匙加減次第のような気がします、最近はサラリーマン経営者が多すぎです

>>15520 匿名さん
品川が新大阪の立位置って件は、まぁ否定はしませんが(むしろ、やや同意)。
けどSONYの本社が港南に何故あるのかに関しては、貴殿の考察は残念ですが違ってます。
そして、業績がガタガタだったのもじじつですが、これからサウスゲートをはじめとした、インフラ事業へのランディングと、もうハード事業を主体とする形態からの脱却準備期間でもありました。

まぁSONYについては、ヒートせずに淡々と申し上げときますが、サウスゲートとリニアもありきで、東京の中での品川駅の新しい立位置、活用について、大きな関与があり、ようやく少しずつとはいえ色々とリリースも出来てきてます。

それから、ちなみに私はSONY信奉者とかじゃありませんので、あしからず。

>>15535 匿名さん
ホンダジェットは研究開発拠点もアメリカ子会社、製造もアメリカ子会社です。ホンダは金出してるだけ。日本でも販売されますがアメリカからの輸入ですね。

新幹線のためだけに作った新大阪や新横浜と日本最古の駅である品川では駅の成り立ち自体がまったく異なる。

新横浜や新大阪と同じならリニア駅の駅名は新東京がいいかもね。

新○○ってちょっとダサいよね ^_^

昭和感があるというか二軍落ちの名前負けしてるしょぼいとこばっかだよね ^_^

それに新大阪とか新神戸とかって僻地的な負のイメージの方が強いよね ^_^

でも品川も僻地だし二軍だから「新東京」悪くないかもしれませんよね ^_^

>>15541 匿名さん

それ、違うね
水と緑に囲まれたラグーン

>>15541 匿名さん
そもそも新大阪駅があの場所にできたのは伊丹着陸路の真下で市街化が進んでなかったからというのが大きい

>>15542 匿名さん
水に囲まれたラグーンって何？

>>15544 匿名さん

ラグーン→ラグナ

>>15545 匿名さん
ラグナって何？

ラグナタワー

ラグーン＝干潟
って言わせたいんでしょ( ´∀｀ )/ぽん！

本日のお写真は、荻窪ラーメンの元祖、春木屋・わんたん麺（1250円）でございます。
豚骨スープより、東京本来の醤油らーめんが、絶対に美味しい！と思うのは、私だけ～～( ´艸｀)/ぽん！ぽん！

このエリアは今後も発展しまくりで、
飛行機ネタくらいしかネガネタ無いから、ネガさんはしつこく一点突破するしか無いねw

でもそのネガさんが、その際に触れないようにして必死に隠しがちなのは、
新航路は年間で4割あるかないかの南風時のみ、
しかも切替時間前後30分合わせて1時間も含む4時間だけって事。
ネガするには都合悪いからねー。

汚染運河の間違いでスた(^^)

夏に南風の日が多い

>>15551 匿名さん
近年の40度近い夏の気温で、窓開けてるの？
クーラーつけるお金が無いのかな？熱中症にならないよう気をつけて！

赤潮の時は臭くて窓を開けられなかった

>>15549 匿名さん
それでもその辺の空港とは本数が全然違うからな
飛行機乗る人は分かると思うけど羽田は着陸で列作ってるから
1時間に30本低空飛行する街は世界でも港南ぐらいしかないよ

>>15554 マンション掲示板さん

都会の喧騒話題にもならん

>>15554 マンション掲示板さん
返しが、苦しいーー^_^！

私は航路もそれなりに近い住民なのでネガというわけではないです。影響は軽微と盲目的に信じられる人の方が謎です。

ムキになって反論するのは本心では気になっている証拠。

>>15557 マンション掲示板さん
逆に年間4割以下、1日4時間で重大な影響と信じる根拠も希薄ですね〜。

>>15559 匿名さん
南風運用は変わらないでしょうが1日4時間運用は拡大するでしょう。国交省は羽田空港の右肩上がりの長期需要予測出してます。これを根拠に運用時間を広げるのが本命でしょう。深夜運行も少し前までは禁止でしたが今は部分解禁されました。
新興国なら滑走路新設ですが日本は高齢化で社会保障は削れないのでお金がありませんので。

4時間だけでも羽田はC滑走路で120本着陸します。伊丹は丸一日でジェット機100本です。

>年間4割以下、1日4時間で重大な影響

俺は家にいないから全く気にしてないけど
もしそれが本当なら重大な影響と言ってもいいだろうな

法的な話じゃなくて、気になる住民にとっては重大な影響って意味ね

冬に南風が吹くならまだよかったね。
というか、最初の新航路解放時はまだ良かったね、と思えるくらいさ最終的に四六時中飛ばすでしょ。
下々の者どもから反発が起きぬよう徐々に徐々にだね。それがお上のやり方。

昨日は新駅の報道機関公開があったので関連ニュース満載ですね。
ますます注目度が上がりますね！

山手線新駅 駅舎を初公開　周辺地価は6割UP!
https://sp.fnn.jp/posts/00399748CX

独身世帯ならいいでしょうがファミリーとしては騒音から逃げられない子供が心配ですよね
新大阪もワンルームマンションとビジネスホテルがやたら多いけど品川もそうなる？

7割がた出来上がった新駅の駅舎を映像で見たけど、かなり大きいね。特に内部は吹き抜けが予想以上にインパクトあるものになりそうだ。

タワマンからなら飛行機にボール投げたら当てられそうですね。

原澤製薬本社跡のホテルもかなり出来上がっていたね。これを嚆矢に第一京浜に面した古いビル群がこれから次々と立て直されそうだ。

落下物で港南に万が一死者でも出たら地価下落は避けられないでしょうね。。

国交省の来年度予算概算要求が出てきたが、首都圏の鉄道関係予算は相変わらず工事中の相鉄乗入れプロジェクトだけ。

新線計画色々あれどカネの都合がつかず、中々進まない。

新駅の経済効果1兆4,000億円って凄くないですか?!ワクワクが止まらない！

>>15572 匿名さん
プレミアムフライデーの経済効果が5000億円だったのでその3倍弱ですね。

この前の新街区の説明会でビルのパース図が紹介されたって聞いたけど、結局以前から言われてたこのデザインに決まったのかな？どなたか説明会出られた方教えてください。
https://www.designboom.com/architecture/hassell-rail-yards-redevelopme...

>>15574 匿名さん
いや全然違う。。

>>15574
ビル形状が　LIXIL　に見えます

品川は再開発でますます騒がしくなるから新航路なんてほとんど気にならない。白金や高輪みたいな住宅地は多少影響があるので反対運動起きています。一番問題で影響を受けるのは天王洲アイルとか大井町だと思います。

>>15574
そのサイトの会社はイギリスの会社の様ですね。
説明会ではビルのデザインをアメリカの設計会社が担当とおっしゃってましたので、違うのかもしれません。
コンペを行っていた様なので、落選したのかもしれませんね。
正直あまり良いデザインだと思わないので、個人的には落選してくれてよかったです。

>>15579 匿名さん
情報ありがとうございます！
これではないんですね。
早くどんな風景になるのか見てみたいですねー

新駅4街区の一般地権者所有区域もビルに空きが増えてきましたね。新たに入ってくるテナントがあったとしてもゼネコンの事務所が主体。
URによる交渉が進んでいるのでしょうか。

あの区域の2/3を占める京急が来年には横浜に移転するから、他の地権者の所も水面下で色々動いているのだろうね。

>>15578 匿名さん
大井町ルートは本数が少ないから港南ほどではない
天王洲アイルは最悪だろうが

台風で関西国際空港は大変なことになりましたね。
長期閉鎖となることで、インバウンドや物流など経済への悪影響が心配ですが、
図らずもリニアの重要性が再認識される機会になったのではないかと思います。
こうした広域災害への危機管理対策としても、さらに前倒しで工事が加速するといいですね。

新航路はうるささだけではなくて、落下物リスクもあるのをお忘れなく。

リニアは郊外だと野外を走るわけだが、
台風などの強風に対して強いんかい？

>>15584
台風の中、リニアも１０ｃｍの浮上を正確に維持できるのかどうか。
やはり地上部では減速運転せざるを得ないでしょう。

あと、空港が水没しても数日で復旧できるが、
地下1000ｍのリニアの場合、地震で山体崩壊が起きたりすると、
復旧に何か月もかかるのでは？
大深度からの乗客の救出もできるかどうか。

それ以前に、品川駅は昨夜の台風程度(関東では影響小)でさえ、
ＪＲの便数が減って大混乱し、京急乗り継ぎの入場制限も。
一方で、メトロは普通に運行しており、他の巨大駅では混乱なし。

悪天候時のフライトを我慢するのは仕方ないとして、
通常の通勤を何とかしないと。
昼にこれだったら、仕事にならない。

>>15584 匿名さん
全国、全世界と繋がる関空と東名阪繋ぐだけのリニアでは代替にならないのでは

>>15587 匿名さん
メトロ東西線は大混乱だったし、他にも千代田線とか日比谷線も遅れてたよ。

>>15589 匿名さん
乗り入れ先の地上路線が遅れただけ

高潮被害は都内も対岸の火事では済まされませんね。
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/files/FD-38.jpg

>>15590 マンション掲示板さん
東西線は運転見合せしてたけどね。
乗り入れ路線で、メトロ影響出るなら結局同じ事。頭わるい⁈

東西線はメトロ区間は問題なく動いていたが。
無知なんだろうけど、台風などの時は乗り入れをやめることでメトロの運行に影響を出さないようにするんだよ。

メトロが若干の遅延程度なのに対し、品川駅で京急が入場制限をかけたのは仕方ない事でしょう。
台風では地上駅の場合、ホームも暴風で危険ですから。

まあでもこれで品川へのメトロ延伸の必要性が認知されるのは良いことかも

>>15595 匿名さん

首都機能の堅牢性や安全保障上の観点からも、やはり品川駅への早期地下鉄乗り入れはまさに喫緊の課題ですね。

>>15596 名無しさん
そんな大掛かりに考えなくてもシンプルにターミナル駅で地下鉄通ってないの品川だけだから

>>15597
それでは、品川駅に地下鉄があったほうがいいと思いますか？
思わないなら理由を教えてください。

品川住民にとっては便利な品川駅があるんだから地下鉄なんかいらんだろうな。
地下鉄無いと困るのは品川駅に乗り換えのために来なきゃいけない人だろ。

メトロを活用してる人々からしたら、荒天時にズタボロになる品川に行くこともないでしょう。
ビジネスでも、これじゃ厳しい。

まあいずれにしてもこれからはあらゆる交通網が、品川駅を中心に整備されていくことになりそうですね。

>>15601 匿名さん
メトロもそうだけど品川は私鉄ブランドが弱いよね、京急しかない
池袋は西武、東武
新宿は京王、小田急
渋谷は東急
この辺と比べると見劣りする

>品川住民にとっては便利な品川駅があるんだから地下鉄なんかいらんだろうな。

爺さん、この強がりに泣けて来るわ

>>15601
そうでしょうか？
中長距離はそうでも、普段遣いする路線について何も新規の計画がないのが品川です。
新大阪や新横浜のほうが、まだマシだと思いますよ。
昔は百万円以上したＴＶ会議システムも、いまじゃ普通のノートパソコンを買えば
付属品も何も入らず基本機能でweb会議の端末になる時代。
１０年後には、中長距離は観光用で、メトロと地下道と直結したオフィスとマンションで
テクテク歩かずに大抵のことは完結できる時代になりますよ。

品川なんてなんにもねえよ

大阪で言えば新大阪が梅田に勝てるわけがなく
名古屋で言えば名駅が栄に勝てるわけがない

都心繁華街にはどうやっても勝てないのが品川

新横浜駅は、新幹線と横浜線以外に、新線が加わる。
相鉄・JR直通～新横浜駅～東急東横・目黒線日吉駅へ普段遣いの足が増える。

新大阪駅も、普段遣いで便利な新線(おおさか東線)が今年度末に開業する。

品川は、リニアができても、相変わらず長距離線の中継基地でしかなく、
せっかく東京にいながら、都心各地を満喫しにくい。
住みにくいとまでは言わないが、都心各所に施設が完成しても出掛けるには
不便すぎて井の中の蛙、旅行以外は、会社と自宅の往復が全行動範囲。

品川には普段使いという点では国内最強・完全別格の路線である「山手線」という路線がすでに走っているのを知らないのでしょうか？都心部の地理に疎い茨城あたりの人かな？

>>15608 マンション検討中さん

もし品川に住むとして、必要なの山手線のみだな。あとの路線って年に１、２回使うかどうかな路線。普段使いとしては、ターミナルじゃない山手線駅と変わらない。
品川に行くには、路線がいくつも遠くの方から乗り入れたりしてるから、オフィスの需要には応えられるのかな。

最強の山手線があるからメトロは要らない→鶯谷や新大久保あたりと変わらんわけだが

浜松町なんて
山手線以外に都営が２路線もあるぞ
港南さんの好きなモノレールもあるし

>>15608

山手線だけだと、外周から内部に入っていけないだろｗ

山手線の内部のイベントやレストランには行けない、都心を満喫できない。
そういうことでしょ

>>15612 匿名さん

電車に乗ってレストランで食事ねぇ
庶民的発想も大切だ。
富裕層との感覚の違いで意見の統一は難儀だわ。

>>15606 匿名さん

栄は衰退、名駅のひとり勝ちは名古屋の常識だよな、リニア開通に向け盛り上がりっぱなしだわさ

都心っつーのは大丸有のことであって品川からはアクセス良好ですよ。まー品川に山手線が通ってることも知らなかった茨城の人が都心とか言ってイキがるのはなかなか笑えますわ。

>>15613
そうだよ、その庶民がたくさんレストランに来てくれて店が潤うんだよ。
それに小金持ちの子でも学生時代は友達とメトロであちこち出かけるでしょ？
それより君は、アンガーコントロールを身に着けた方がいい。
あまりにもヒステリックで、人とまともな会話ができないでしょ。

>>15615
六本木、虎ノ門、山手線の内側には一切侵入してこないのなら、それはそれでいいでしょう。
むしろ、そういう生活を強いられて限定的な生活になるよ、と申し上げてる通りではないですか！
会社と自宅の往復。あとは階下のスーパー。

>>15616 匿名さん

庶民や学生相手のレストランだったのね。こリャ失礼しました。

>>15618
麻布や青山も学生が押し寄せてくる街だが、品川の出不精さんには縁遠いかもね。

>>15615 マンション検討中さん
都心＝大丸有って江東区の方がよく言うよね

山手線だけしか使っちゃいけない罰ゲーム

それが東京サウスゲート

六本木や虎ノ門や大丸有にビルが多量に立つのなら、そっちに会社を置くでしょ

>>15619 匿名さん

アンガーコントロール…

>>15623 匿名さん

下品な記事ですねぇー

>>15607 匿名さん

『普段使い』という言葉が特徴的で気持ち悪い浜松町さんて茨城の人だったんですねｗ

＞都心各所に施設が完成しても出掛けるには

そもそも重要な施設は東京駅～品川駅までの都心コアエリアにできます。
それ以外でも山手線でアクセスできる場所がほとんど。

あなたのいうメトロでしかアクセスできない施設って具体的には何なんですか？

>>15617
虎ノ門って・・・あそこヒルズ以外は雑居ビルしかなく遊ぶとこでも何でもないんだが・・・
ああ茨城県民さんが乏しい知識の中でどっかで聞いたことがある地名を言ってみたわけね。頑張った頑張った。

>>15626 マンション検討中さん
食肉市場と下水処理場しかない街に言われたくない。

>>15626
港南さんは、相変わらず東京を何も知らないんですね。
BRTが開業する2020年の虎ノ門エリアがどうなってるか、
勉強しましょうね。
それと、メトロを使って都心部に積極的にお出かけされることをお勧めします。

>>15626 マンション検討中さん
横からすみませんが虎ノ門＝ヒルズって違和感しかないです
多くの人の感覚だと虎ノ門＝オークラではないかと

>>15625
ミシュランの星がついた店に山手線だけで行けるかどうかの罰ゲーム開始ですかね。くすっ

>>15629
そうですね。さらにオークラは、高さ195ｍに大変身中。

＞あなたのいうメトロでしかアクセスできない施設って具体的には何なんですか？

メトロが無い駅の人は、そういう変な質問をするしかないのですか？
山手線の内側に何か恨みでもあるのでしょうか？

メトロでミシュランこれ常識？
ガッタンゴットン、

ミシュラン基準だと3A最強になるんだよね

都心住まいならもっと気軽にメトロで食べに行きましょうよ。１つ星の店。
それとも黒塗りの車で客が登場するイメージしかないですか？
そういえば、茨城、茨城、って親の仇のように連呼してましたね。
http://30min.jp/guide/242/map

このスレでも言えることだけど、
港南の運河住まいの人は、なぜこうも都心情報に疎いのか。
内陸に出かけてる感じも一切してこない。
メトロが無い駅だと、行動範囲が限定されるからだろう。

出身が田舎だと馬鹿にする人って自らが田舎者でありそれに負い目を感じてるからそれを嘲笑の対象にするんだな。
東京出身者はそもそも出身が負い目になるという感覚を持たないから出身をどうこう言わないんだよね。

「品川 首都圏住みたくない街」　で検索すると、

かろうじて港区アドレス、という港南の現状が的確に書かれている

若葉マークさんの投稿ばかり。

「虎ノ門といえばホテルオークラ！」（ドヤァ

で、メトロさんは会社帰りに虎ノ門で地下鉄降りて、雑居ビル街を抜けて、えっちらおっちら坂上ってホテルオークラに何しに行くんだよ？想像するだけで腹痛いからヤメテー！

そんなにメトロ沿線がすごいなら、山手線のどっかの駅で乗り換えれば済む話なんですが、メトロどうしの乗り換えは無限にOKだけど山手線からの乗り換えは禁止というメトロさん俺様ルールは意味不明ですね。

>>15640 マンション検討中さん
この人頭悪そう。

新たに京浜東北線の北行ホームとなる品川駅4番線の工事がかなり本格化してきたが、一方山手線ホームの方は1、2番線のまま来年秋を迎えそうな感じだね。

>>15640 マンション検討中さん
あなたが元々虎ノ門はヒルズ以外何もないって言ってたから
一般的な感覚として虎ノ門ヒルズあたりはむしろ西新橋のイメージで
いわゆる虎ノ門といえば桜田通りの西側のエリアを指すのではないかと言いたかっただけです

同意です。
サウスゲート住民はヒステリックに反応しすぎですよね。
そもそも、2020年にＢＲＴが開業したら、虎ノ門までＢＲＴで虎ノ門を軸にメトロで移動
という晴海選手村6000戸の将来像が述べられたに過ぎず、虎ノ門で何かするとは
一切書かれていないわけで。

>>15641
そうですね。相手が何を主張しているか把握できないという問題があるようです。

>>15623 匿名さん

ユリさんw

＞あと、ウチらの間で一番コケにしてるのが、品川駅の海側＝港区港南のタワーマンションに住んでドヤ顔してる人。あっち側はつい数年前まで吹きっさらしにカラスがカーカー飛んでるような埋立地で、『よくあんなところのタワマンに何千万円も出すね（笑）』と話してます。だったら、品川駅の陸側＝高輪台の低層マンションのほうがよほど環境がいいのに」（ユリさん）

昔の高輪は水辺の眺望が売りの一つであっただろうが
今はビル群に阻まれて味気ない。

>昔の高輪は水辺の眺望が売りの一つであっただろうが

それはおおよそいつ頃までの話でしょうか？

>>15648 匿名さん

昭和初期から現在。
年々狭まっている。
現地にいけば「あのビルが無ければ海が見えたのになぁ残念」と思われる場所が数多存在する。昔は海を臨む富裕層の別荘地。

昔知人が住んでた高輪ザレジデンスに遊びに行ったことあるけど海全然見えなかったな

今は日テレの迎賓館になっている桂坂の旧朝吹男爵邸から見る品川の海は絶景だったらしい。

品川はいいんだけど、港南４はゲテモノ

だから、ソニーはすべて知っている
サウスゲートで、少しずつ知るだろう

>>15651
桂坂から海は見えないけど、新駅ができたら特徴ある折り紙屋根を眺望できそうだ。

>>15654 匿名さん
大阪の阪神甲子園駅が改装されてて屋根の作りが品川新駅と似てた
折り紙とオーバルの違いはあるけど

今後の不動産投資戦略を考えるうえでとても参考になる良い記事ですね。

「2020年開業の山手線新駅　周辺再開発でブランド化必至か」
https://www.moneypost.jp/317266

>>15656 匿名さん
そりゃ品川は今が酷すぎるから、相当良くなるのは共通認識。でも品川から遠くちゃ意味ないです。

もっと視野を広く持った方が良さそうだね。

品川だけでなく、周辺数駅に跨がる広大なエリアを対象とする都内最大級の開発だから。

広さだと築地再開発の方が上、事業総額だと麻布再開発の方が上、山手線沿線でも新橋〜虎ノ門再開発や浜松町〜竹芝〜日の出再開発も控えてる。あんまり特別視しすぎるのもどうかと。かつての山手線新駅だった西日暮里も今はパッとしませんね。

日本の交通の結節点として位置付けられた開発である点、他とは一線を隠したものと言えよう。

>>15660 匿名さん
他とは一線を隠したもの。。。気になりますね。

イッツアソニー、イッッアサウスゲート

>>15659 匿名さん
品川エリアの開発って新駅のJRの13haだけだと思ってる？隣接して、実質一体化する泉岳寺周辺開発、京急品川駅と京急グースと持ちビル再開発、西武プリンス全体の再開発と、確定してるのだけで余裕で面積は築地超えてるし、総額も普通に麻布台超えてるよ。もう少し情報集める能力上げた方が良いよ。そうで無いと知ったかで書き込むと恥をかくからねぇ。

要はどれだけ人を魅了する開発になるのか、ということでは。
築地〜浜離宮の一体開発なんて考えただけでワクワクするし、麻布台のあの地域が森ビルタウンに変貌するなんて想像しただけでドキドキする。

新駅は若干そういう決め手に欠けるのがブーブー言われている理由なのかな、とも思ったりしています。

部外者から見てると、嫉妬してるだけのようにしか見えんが…

JR東に魅力的な街づくりができるのかどうか
インターシティみたいなのがもういっこできるだではダメね

インターシティがもう1個出来たら凄いね

>>15659
商業施設の規模は大規模SCや大型百貨店並みになるようですね。築地や浜離宮の再開発ではどんな商業施設やワクワクするようなものが出来るのか書いてもらわないと比較のしようもありません。

＞築地〜浜離宮の一体開発なんて考えただけでワクワクするし、麻布台のあの地域が森ビルタウンに変貌するなんて想像しただけでドキドキする。

何が出来るのか？具体的に教えてください。品川みたいに文化施設や超大規模商業施設、新駅なんかが出来たりするのであれば楽しみです。

やはり埋立地や低地は、台風による高波や、地震による揺れや液状化が気になりますが、その辺のリスクはどう考えればよいのでしょうか？

インターシティの商業施設も大きいけど半分以上がサラリーマン向けの飲食居酒屋
ここもそうなる未来しか見えない

>>15670 匿名さん
浸水しても水が引けば無問題

>>15668 匿名さん
大規模SCしかない街に誰が魅力を感じるかだな。

>>15670
個人的な印象論ではなく、ハザードマップ位は見てから書き込もうね。

>>15670
銀座、丸の内、八重洲、日本橋も低地ですね。

関東大震災の時に隅田川以西で一番揺れたのが麻布十番と水道橋あたりと言われているね。

東京の地形に関して、以下のサイトがビジュアル的にもわかり易かったです。
https://tokyorent.jp/column/46/

台地は河川により谷が刻まれるので、アップダウンが激しく平野の面積が小さくなる様ですね。
山→谷→山と街を連続させることが困難なのか、どうしても街どうしのつながりが断絶される印象です。
徒歩や自転車で移動してみると、栄えたところから急に何もなくなってまた賑やかなところに至るという感じ。
東側の低地はアップダウンのない平野が広がっているので、街どうしが途切れることなく延々と続く感じ。
品川駅周辺は線路の存在の影響も大きいですが、第一京浜を境に地形が変わるので、現状ではそこでつながりが断絶されてますね。
東京の隣同士の地区で、高輪と港南ほど断絶しているところはないのではないでしょうか。
この地形による断絶を緩和するために、環4の延伸や広大な第一京浜上部に広大なデッキを設けるという見方もあるでしょうか。
線路による断絶はいくつかの通路の新設で緩和されますね。

川沿い低地は地盤が泥炭層を含んでいる場合が多い。
>>15676の2ヶ所はその例で、やはり揺れが他より大きかった。

君のソニー、貴方のソニー、未来のソニー
そして、日本がふたたび世界一に躍り出る
その為のソニー、＆ サウスゲートなのさ

ソニーも何だかんだ言われながらも、時価総額が8兆円を超えてきた。

>>15673 匿名さん
豊洲のことかな？

麻布再開発はこれ。
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

オフィスビルも建つけど半分以上は住宅。大半がオフィスと商業施設になる品川新駅＋高輪再開発と比べるとインパクトは弱いよ。

築地はこれ。まだ何ができるかは決まってない。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h29/pdf/topi035/topi035_55...

役所が関与する再開発にワクワクするって奇特な人ですね。お役所仕事なダッサいシロモノができんじゃねえのと心配になるのが普通の感覚だと思います。

>>15682 マンション検討中さん
JR東のお偉い方はほぼ国鉄出身＝新駅もお役所仕事的なダッサい再開発になっちゃいますよ

>>15683 匿名さん
初心者マークのネガくん1人で頑張ってるねw
認識が古いなw。と言うか無知。

少なくとも商業施設に関しては、
JR のエキュートやルミネやアトレなんかは
下手な百貨店や財閥系の商業施設よりセンス良いし、人は入ってるからね。

>>15682
それは良かったね。

だけど、そんなに凄い開発なのに、自らの開発スレすらなく、他所に遠征するしかないと言うのは寂しい限りだねえ。

>>15684 匿名さん
新駅の目玉がアトレじゃダメでしよう

品川が車の自動運転の最先端拠点になる。

「品川に自動運転発着点 リニア開業を見据え整備」
国土交通省は全国初となる自動運転車用のターミナルを東京・品川につくる。
国道の上空に広場を設け、商業施設とともに開発する計画だ。
2027年に品川を起点とするリニア中央新幹線が開業するのにあわせ、
最先端の技術で公共交通を整える。
羽田空港に向かう鉄道も通る品川を自動運転の拠点とし、全国展開のモデルケースとする。

ＪＲ品川駅の西口に接する国道15号（第一京浜）の上空をターミナルにする。
想定するのは、特定の条件下で運転席に人が座らない「レベル４」の自動運転車だ。
初めは品川駅から近隣の駅や近くのホテル、商業施設への移動など、近距離の輸送を想定。
将来は渋谷や六本木などの繁華街に向かう自動運転バスなどの拠点とする。

政府は20年までにレベル４の自動運転車による地域限定の移動サービスを始め、
30年までに全国100カ所に広げることを目標にしている。
(9/14日経)

>>15678 匿名さん
そんなの港区の発表みりゃ分かるよね。https://www.city.minato.tokyo.jp/bousai/hazard_map/documents/yureyasus...

>>15688
15678さんではありませんが、みりゃ分かるから何なんですか？
大概のことは何かを見れば分かりますよね。
15678さんはどこかで知ってここに書き込んでくれてるわけです。
周りの人に嫌な人と思われてないですか？

>>15687
遅すぎね？約１０年後にはそこらじゅうで自動運転車が走ってるくらいじゃなきゃ他国に完敗

>>15687
第一京浜を単なるデッキで越すのではなく、上部に大規模な人工地盤を構築するのはこうした狙いが元々あったからなのでしょうね。

国(国交省)としても、サウスゲートを多種多様な交通の結節点としたい狙いがありそうです。

>>15689 匿名さん
正確な情報をお知らせしたんですよ。何かおかしいですか？地震で揺れが大きくなる傾向なのは、港区では高輪の一部、芝浦の一部、港南、台場、海岸ってことですね。

内陸へは賃走車を利用させることで南北線延伸が消えたという行間を読まないと

レベル4だから、かなり広範囲に及ぶ地域内での完全自動運転が実現する。

事故が起きれば人命に直結する自動車だけに、自動運転の実用化にあたっては、日独の大手自動車メーカーの経験と力量がモノを言う事になりそうだ。

グローバルな最新テクノロジーやビジネスが集積するショーケースのような都市に変貌するわけですね。
新街区には新しいMICE施設も設置されるし言うことなしですね。

世界どの都市においてもMICEは都心には作られない。都心から離れた土地が余ってるところに作られる。

>>15696
都心型MICEという言葉がある様です。

ますます幕張チックな新駅

大丸有もMICE誘致促進を行っているようです。

どの規模の話だろう。今やってる再開発とかだと、５００人くらいの規模のmice施設はどこもあるんじゃないかな。

>>15696 匿名さん
では、都心に車両基地跡という広大な土地が出現したからこそ出来る、世界的にも希少な都心MICE エリアと言うことですね！

大丸有はDMO東京丸の内という組織が誘致促進を行っている様です。

>>15696
>世界どの都市においてもMICEは都心には作られない。

国際フォーラムっつーもんがあるのを知らんのか茨城県民さんは・・・

国際フォーラムにも行ったことがない茨城県民さんが都心とか言ってイキがるのはなかなか笑えますわ。

ソニーと、サウスゲートの話し、
みんな、そんなに聞きたいかい？

>>15702 匿名さん
DMOは品川でも展開していますよ。
http://dmo-gateway-shinshinagawa.tokyo
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000032856.html

>>15686 匿名さん
日本語能力弱くない⁈アトレが出来るって書いてあるかな？
商業施設って結局テナント誘致のセンス。
その点で三井三菱ってただ高級とか有名なもの
を選ぶ衰退する百貨店と大差ないのに比べて、
JR東のルミネやアトレは小売業界でも、高く評価されているんだよ。そのセンスとこれまでのネットワークが活かされるという事。

ニュウマンみたいな失敗作になる予感

>>15706

いまテナント企業側から見たときに集客力などで最も評価が高い
デベロッパーはルミネとアトレ＝JR東日本だそうです。

>>15708
やはり駅直結は強いですね。

IKEAが都心型店舗を展開するらしいですね。
https://www.ryutsuu.biz/store/k082913.html
こういうアンテナショップ的な店舗は、新駅の新しい街に向いてそうです。

>>15708 匿名さん
これって記事中にもあるけど低価格国内アパレルブランドへのアンケートでしょう
ローリーズファームやグローバルワーク、アースミュージックアンドエコロジーみたいなとこ
単に人口増えてる都内の駅前が評価されてるだけで
商業施設としてと魅力とは違うような
一般消費者向け人気レストランアンケートでガストやサイゼリヤが上位に来るのと似てる

>>15710 匿名さん
あー悔しい悔しい。客観的なデータも出さず、
貧弱な知識のサンプル1の主観コメントのみかーw

鉄道駅、特にターミナルなんだから、
鉄道後背住宅地からの集客力重視が基本でしょ？
どこのターミナルも同じ様なもん。
君がいう集客力があるテナントと施設の事例出して見た。もちろん定量的なデータつけてねー。

>>15711 匿名さん
そもそもJR東に魅力的な商業施設を作る能力があるかどうかって話だったわけで
その証拠として低価格ブランドのテナント向けアンケートだと弱いよねという話です
インポートブランドに同じアンケート取ったら全く違う結果になるでしょう

エビ無しの感覚論か。

なぜ、一体何故に、サウスゲートにソニーがあるのだろうか・・・。それがヒントです。

むかーし昔ぃ、サムスンやLGといったソニーが、もう用済みだから ハイどうぞぉ..みたいにくれてやった技術で一瞬パッと大きくなったような企業が、むか～し昔ぃありましまが、、。サウスゲートでソニーがインフラとして、未来の姿の一部分を、チラッとちらつかせはじめるでしょう。

さー、サウスゲートとソニーの超近日的未来の話をしていこう

で、初心者マークさんがインポートブランドに同じアンケート取った結果をここに提示してくれるのはいつの日になるのでしょうか。

>>15668 匿名さん

私見

>>15715
人気と言われるルミネの店舗はこんな感じ～ここでも事実上の品川飛ばし～

ルミネ大宮

ルミネ町田

ルミネ北千住

ルミネ荻窪

ルミネ池袋

大船ルミネウィング

ルミネ有楽町

ルミネ藤沢

ルミネ新宿

ルミネ川越

ルミネエスト新宿

ルミネ ザ・キッチン
品川 （●新宿店管理）

ルミネ立川

ニュウマン新宿

ルミネ横浜

>>15718 匿名さん
アトレとルミネの使い分けはその駅の街力による。街力が低ければバランスよくテナントを入れるアトレ。街力が高ければ総花的なテナントでは埋没するので、ファッション特化型のルミネになる。品川は前者ということ。

品川飛ばしばっかだね

>>15720
確かに飛ばされまくって来て何もないですが、だからこそのびしろしかない。
新宿などは何でもあるのでこの先何かできても、ふーんという感じだが、品川はちがう。
仮に家電量販店が駅前にできただけで地価が上がりそう、そういう街です。
それはそれですごいこと。
何もないのに現状の評価なので将来どうなるのか怖い。
ネガではありません。

>>15721 匿名さん
伸び代があるは出来の悪い子に使う言葉

品川飛ばされすぎ

リニアに飛ばされた駅たち
騒ぎたい気持ちわかる

この前の台風で大阪南港が水没してコンテナが漂った映像をみると、
地球温暖化で、沿岸地方にすめなくなってきているんだなと実感した。

>>15725 匿名さん
そのうちまた氷河期が来るよ

一度でも海水をかぶったら資産的に終わり

>>15725 匿名さん

葉山の御用邸も引越しかな？
いや、いや水際生活は外せないね！
富裕層の常識。

>>15712 匿名さん
インポートブランド入れるだけでと魅力的な施設になるんだ⁈それは中々単純思考ですねー(笑)

>>15717 匿名さん
小売やMDの専門家でないど素人のサンプル数1主観コメントと
どっちが客観性と信頼性比べてみよう！！

>>15729 匿名さん

リニア品川駅がお嫌いですね、こらからつらいだろうな、ストレスを貯めないことな(=_=)

>>15712 匿名さん
君の言う魅力って何かな？集客力以上の魅力となる指標ってある？
コレも、まさかボクが魅力的と思うものだ、ってサンプル数1の主観か？ww

>>15733 匿名さん

お洒落な水辺にの暮らしとリニア品川駅のコラボにきまってんじん(^_-)

まぁ俺は電車でチマチマ移動しないけどね。普段は自家用かタクシー、休日はクルーザー。
話が噛み合わなよね。

>>15734 匿名さん
で、一番使うのは都バスなんですよね。

国交省から国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の中間とりまとめが出ましたね。品川にはいままで誰も見たことがないような駅前空間が出現しそうです。自動運転技術の進展を見据えてレベル４の自動運転による次世代モビリティのターミナルを国道15号上空に設置するとしています。また、品川駅前を周囲の西武や京急の再開発ビルがぐるりと取り囲む形になるようです。国は、ただのバスターミナルが出来るだけとか駅ビルが出来るだけとか言ってる人の想像をはるかに超えるものを構想しているようですよ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/shinagawa/pdf/180914_shinagawa_shous...

　

中央部の拡大
　

>>15737 匿名さん
港南口には手を付けないと明言されてますね。。

>>15718 匿名さん
すべて、SONYにスルーされ、飛ばされてる駅ですね

そして、駅の正面には西武がガーデンテラス紀尾井町の4倍の規模のビルを作るとしている西部の新ビルと京急グース跡地に建つ京浜急行のホテルを核とした延べ床80000㎡の複合商業ビル。そして新駅には大型デパートをはるかに上回る13万㎡の商業施設が低層階に入るツインタワー。それぞれは人工地盤広場と歩行デッキで接続（空中回廊）。新駅のビルはたぶん、グランフロント大阪を２周りくらい大きくした感じでしょう。
　

>>15738

港南口のリニア中央新幹線新駅上部をどのようにするかは、まだ発表に
なっていませんね。そのうちＪＲ東海から具体的イメージ図が出てくるでしょう。
　

>>15737 匿名さん

こりゃ凄い！
アンチリニア品川駅のストレスが心配だぁー（＾_＾）

全体をシームレスにつなげてコンパクトな範囲にビジネス、商業、エンタメなどいろいろな都市機能を凝縮したうえで全体の回遊性が高まると街の魅力が一気に上昇するでしょう。一種の都市テーマパーク的なものになっていきそうです。
　

やはり、他のエリアの老朽化したビルの建て替えが基本のパッチワーク的な開発ではなく、総面積32haにも及ぶ品川の全体のまちづくりは桁外れだね。品川はしょぼいとか言ってるとあとで泣きを見ることになりそうだ。国は本気で羽田と直接つながり外国人が最初に目にする日本の街である品川駅を未来を象徴する日本の顔にして海外の度肝を抜くつもりだな。
　

港南口前の
雑居ビル街が再開発されてから言えば。

>役所が関与する再開発にワクワクするって奇特な人ですね。お役所仕事なダッサいシロモノができんじゃねえのと心配になるのが普通の感覚だと思います。

ネガがこんなこと言ったらまたまた真逆になった。ここのネガさんは逆張りして外しまくる天才？まるで某榊氏みたい。

>>15745

あそこに水面下で某デベロッパーがホテルとオフィスの複合高層ビルを建設する計画が動いてる。
実はタイミングが来たら売却することを了承してるビルオーナーが複数いる。タカをくくって煽ってると、そのうちまたサプライズで逆張り外しになるよ。

こりゃワクワクするわ。

>>15747 匿名さん　

311のころ、あそこのビルオーナーの１人が
コテハンでこのスレに書き込みしてたよね。

権利関係がとても複雑な上に
過大な要求をする地権者もいるから
地上げや再開発はこれまで何度も失敗した
永久にあのままだろう

という趣旨の書き込みをね。

>>15747 匿名さん
それならいいんじゃないですか。
もともと地主に歪めらた土地ですから。

以前から指摘されていましたが
このままだと港南口の雑居ビルが再開発のネックになりますね。

港南口の開発の時に港南口のビルオーナーが当時の計画をねじ曲げた事が悔やまれます

>>15749

それから状況は変わってますよ。複雑な権利関係、どこでも大なり小なりそれは同じ。複雑な権利関係をやっつけるのがデベの腕の見せどころ。リニア新幹線の駅前、デベがほっとくわけが無いのです。詳しくは明かせませんがね。

>>15752 匿名さん
東横インが出来る。

品川駅は今の５倍ぐらい良くなるだろうけど、元々がダメ過ぎるからな。
狭いエリアで、駅前だけ高輪の駅前だけ再開発されて、ぱっと見は最先端の街に生まれ変わる。玄関口にはちょうどいいです。

ＪＲ品川車両基地の跡地、13haの再開発計画は、本日も　チャクチャクと、進行中( ´∀｀ )/ぽん！

ＪＲ品川車両基地の跡地に出来る、山手線新駅（仮称：みんなと鳳雛駅）も　チャクチャクと、完成に近づいておりまする( ´∀｀ )/ぽん！

なんとなくかつて臨海再開発で盛り上がってた頃を思い出しました。
広大な再開発エリアにオフィスと大型ショッピングモールとホテルが作られて、日本一だったテレビ局が移転し、緑と海に囲まれた新しい東京を象徴するエリアだと騒がれましたが、、お台場、今は閑古鳥ですね。

第一京浜の人工地盤の計画が出た辺りから、国(国交省)がやけに前面に出てきているなと思ったんだけど、こう言う事だったんだね。

ここまでの大仕掛けなプロジェクトは、流石に地方公共団体や民間レベルにでは無理、当然国の出番となる。

品川開発に対する国の戦略的な位置付けがよく分かる発表だった。

自動運転車のターミナルにするとのリリースが数日前にあり、抽象的でよく分からなかったのだが、今回の発表で疑問氷解。

日本を代表する先進的な街になりそうだね。

こういう役所のお絵かきを素で信じちゃう人って本当に居るんですね。

食肉市場、下水処理場サイドとはいえ、腐っても港区に住むような方は
リテラシーが高いと思っていたのですが。残念ですね。
戦時中なら、大本営発表を信じてちゃったんでしょうね。

役所が噛むと、最初は総花的な壮大なビジョンを提示（政治家のPR含む）→
→細部検討→実現性、リスク、コストを精査してどんどん当初のイメージから離れて縮小→
→財務省から激詰めでさらに予算圧縮→
→結果、普通の当たり障りのないチープな仕上がり、
というのが常ですよね。

品川自体は今よりは良くなるのは間違いないですが、過剰な期待は禁物ですね。
だって、何も無い今が酷すぎるのですから。

政府与党が以前から、品川再開発は国が音頭を取って、国・都区・民間が一体となった開発にすると言っていたが、確かに動きがダイナミック。

>>15761 匿名さん
それでもかつてのお台場と比べると盛り上がりに欠ける。そして国を挙げて盛り上がったお台場が今あの惨状なので。。

トヨタ系で世界二位の自動車部品メーカーのデンソーが今春、港南に自動運転とコネクテッドカーの研究開発所を200人体制で新設したが、今思えば国のこうした動きに連動していたと知れる。

ソニーの次はトヨタかw
工作ポジトークさんは上げ上げネタを次々に生み出すねえ
もりかけがネタに尽きて終了のなか、次はリニアが結構危ないかもね
葛西天皇と安倍総理のつながりが最近つつかれはじめたよね

スカイツリータウンもそうだけど、一度行けば十分という

自動運転の開発がここに来て急速に加速している。
上記のデンソーのR&Dセンターも今は200人だが、すぐに千人体制まで大拡張する予定。

スマホが市場飽和に達しつつある今、今後の経済成長を牽引するのが自動車(自動運転、EV、コネクテッドカー)であることは衆目の一致する所。

その為の日本初のターミナルを品川に作ると言うことは、今後トヨタ系だけでなく世界の主要企業がサウスゲートに集積してくる事を意味する。
楽しみな展開になりそうだね。

次世代型交通ターミナルは2階にでき、実際にタクシー、バス、次世代モビリティが発着する複合ターミナルは1階となる。

この両者をどう繋ぐのかが、この発表だけではまだよく分からない、今後の詳細に期待。

>>15762 匿名さん

リニアがないと始まらない
お台場となんで比べているの？

スカイツリー？

>>15770 匿名さん
東京と名古屋を繋ぐだけのリニアにどれだけの意味があるのかと
それなら羽田空港の方が発展性がある

今回の発表で北口駅前広場の概要もかなりわかってきた。東西は5番線〜12番線、南北はさくら坂からレクサスの端辺りまで。

線路上に作られるから、これも大きな人工地盤になるね。

塚田農場がサウスゲート計画に立ちはだかる敵になるとは。。

東西自由通路を挟んで、南北に京急・JR駅ビルが2棟建つこととなる。

高層ビルだが曲線を多用した目に優しい形になるようだ。

取り壊される高輪センタービルに、新駅前にできるデッキの建築計画のお知らせが掲示されてますが、そこに高さ15ｍと書いてありました。
デッキの高さはそんなにあるんでしょうか？
それとそこに書かれている図を見ると高輪二丁目交差点にしかつながらないように見えるのですが、本開業までそんな感じなんでしょうか？

東西自由通路も中央•北側に加え、検討中としながらも南側自由通路も姿を見せてきましたね。

>>15772 匿名さん

意味がかるから国が無理やり金貸しするんだよ(^^)
貴方の一押し駅にはリニア来ないの？

>>15778 匿名さん
以前と状況なんら変わりないけどね。

南側自由通路は、つばめグリルから太陽生命の北辺りに繋がるのかな。
インターシティや高輪四丁目には朗報ですね。

タイミングよくニュース出してくるな。

https://toyokeizai.net/articles/-/237732?display=b

ホテル街区の方も柘榴坂を挟んで、高輪3丁目開発ビルと4丁目ビルの2棟が第一京浜沿いにできるようだ。
3丁目が京急で、4丁目が西武か。

＞広大な再開発エリアにオフィスと大型ショッピングモールとホテルが作られて、日本一だったテレビ局が移転し、緑と海に囲まれた新しい東京を象徴するエリアだと騒がれましたが、、お台場、今は閑古鳥ですね。


↑お台場の商業施設と山手線品川駅直結商業施設を一緒にするやつ

「日本の交通結節点」のコンセプトを首尾一貫しているのが、今回の国交省発表で良く分かりましたね。

>>15758

第一京浜は国が所有する国道だからね。再開発の主体は国。周辺の西武や京急はあくまで再開発に応募した協力事業者。駅前まで傾斜地が迫りフラットで広いエリアに乏しい品川駅前を再開発するためには国道上部まで人工地盤化してその上を開発するというのが合理的で土地を所有する国が主導する必要がある。

>>15786
それは当然の話なのだが、単なるデッキを渡せば済む所を、ここまで大掛かりにする所に国の戦略があるね。

ネガさんがどんどん追い込まれて、無理やり重箱の隅をつついたようなことしか言えなくなってきてるのが滑稽ですね（笑）
出てきたパースが想像を超えてるからって「こんなの無理、役人の書いたお絵かき」なんて強弁しても空しいだけ。サウスゲートスレ住人は10年以上前から品川がこうなることを予想して、このスレッドでいろいろと情報交換してきたのですよ。
ここでネガしてる人は品川駅前が大変身してリニアが開業してもずっとやり続けるつもりなんでしょうか？自分の情報収集能力が甘かったと反省すべきでしょうね。
　

世界で大都市同士の競争だからね、今は。
国も当然それは痛感しているから、日本ではやはり東京に力点が置かれる。

＞東西自由通路も中央•北側に加え、検討中としながらも南側自由通路も姿を見せてきましたね。

本当だ！！構想は知ってたけど正式な資料に載ったのは初めてですね。
出来ればいいけど現実は無理かと思ってました
検討中とはいえこりゃすごい！
　

そういえば、水上バスの話はどこいった？

水陸交通の結節点というコンセプトは亡き者にされたのかな。

>>15790 匿名さん
以前から載ってますけどね。

青海にクルーズ船用の国際客船ターミナルができるし、そこからの水運網ができると面白いね。

新しいネタは一つもないのに、大騒ぎw

>>15790
品川駅開発が進むにつれ、品川東西自由通路のキャパが限界に達しつつあるのは、ネガ諸氏がつとに指摘する所。

これから北口通路を作るにしても、それでも早晩限界に近づきそうだから、検討中と今回段階を上げてきたね。

何このスレ？w
○○の一つ覚えのように同じ絵を何度も貼り続けてw
田舎の新幹線新駅ができる人みたいでダサい

うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい

名言ですな

ここでポジショントークしてる人って頭でっかちで木を見て森を見ずって感じw

青海のクルーズ船ターミナルは期待の施設だが、アクセスが課題。BRTの延伸が将来計画に含まれているようだが、新橋や虎ノ門まではそれでも遠い。

距離的には海を使って、品川や芝浦1丁目に行く方が近そうだ。

ここに集う、経済知識が2～3歩遅れた投稿主達が、サムスンやLGを持ち上げてたけど、SONYがとっくに脱ぎ捨てたビジネススキームで、バパッと目立ちだしたが、そうこうしてる最中に、ここに集う経済無知な投稿者がサムスンやLG、ソニーからしたら過去のテクノロジー商売繁盛してる事と思い込んでた最中に、SONYはサウスゲートをきっかけに、テストに、始めの前例に、テクノロジーと街との融合型の未来スタイルが敷かれてる事を、何も知らずいるようなので、もっと勉強して論争して下さいね！

昭和世代の悪い癖、新しいことに対応できず、しようとせず、過去の栄光の夢から目覚めようとしないで、そうこうしてるうち年金暮らしに1日でも早く1抜けでが実現する日を指折り待つ、それじゃサウスゲートは語れません

連投の初心者マークネガさん論破されて負けてばっかりじゃんw

痛い痛すぎるw
もっとソニーソニー書いてくれ！w

休日に一人ぼっちでポジトーク頑張れる執念だけは評価できる

一言で言うと何でも過大評価しすぎw

国土交通省のHPを見ると品川を災害時の拠点とすることも強く意識している。

確かに何れ起こる大震災に対しては、多種多様な移動手段、宿泊施設やMICEを活用した避難所が必要だから、その双方を備える品川が選ばれたのだろう。

自動運転車って響きはいいけど、地下鉄はおろかBRTさえ需要なしって判断されたってことかしらね。

2階の人工地盤上にできる自動運転ターミナルは歩行者と共存する短距離用のモビリティ用ですね。

晴海埠頭とのアクセスを確保するってあるけど、どうするんだろ？

サウスゲートで晴海埠頭の文字が出てきたの初めてだと思うけど、何か別の計画と連動しているのかな。

確かに晴海埠頭と竹芝埠頭が出ているけど、港南口が間に入っているから、水運で結ぶ構想なのかもしれないね。

>>15807 匿名さん
まあ、そうなんだろうけど。
高浜運河に船着場を作るとしても駅までは距離あるし、何かアクセス手段作るのかなぁと。

eパレットのような多目的型EVとかが走りそうだね。

>>15808 匿名さん
そのための自動運転カープールなのでは

＞その為の日本初のターミナルを品川に作ると言うことは、今後トヨタ系だけでなく世界の主要企業がサウスゲートに集積してくる事を意味する。楽しみな展開になりそうだね。

官は遅いね。２０２７年スタートなんて、あまりにもひどいな。

実験は豊洲や横浜等で既に随分やっているけど。
それをベースに日本初の自動運転ターミナルを作るって話。

国交省の資料でパーソナルモビリティとしてセグウェイに乗ってるイメージ図があるけど、サウスゲート特区では公道での利用も可能になるってことかな。すげーな。

>>15810 匿名さん
港南側にもカープールできる？

>>15813
力の入った野心的な国家戦略だからね。

港南→台場、天王洲、浜松町あたりはルート的には自動運転向きですね。

東京駅、六本木、渋谷までは自動運転圏内にしているね。

ちょっと離れているけど、羽田空港も自動運転圏内。高速利用だと中距離でも自動運転で問題なさそうだ。

自動運転住民にはメリットないなぁ。

ま、自動運転の真価を理解していない人が殆どだからまだ仕方ないか。

港南と芝浦に300mおきぐらいに車を呼び出すスポットがあって、車を呼び出したら1分程度で車が来るというのを期待しているのですが、できますかね？

>>15820 匿名さん
UBERで呼び出せればどこでも。。

>>15821 匿名さん
UBERはちょっと。。

>>15802 匿名さん
貴方がた昭和型が痛いので、もう足を引っ張ら図、黙ってソニーとサウスゲートが、未来へ繋げる歴史的前例をスタートさせますので、そろそろサムスンやLG(古いハード型セールス)から脱却してください。

ソニーが仕込んだスタートアップは、一斉にサウスゲートで展開していきます！

＞港南と芝浦に300mおきぐらいに車を呼び出すスポットがあって、車を呼び出したら1分程度で車が来るというのを期待しているのですが、できますかね？


それいいネ。たぶん街路整備も進んできてるし出来るんじゃない？
スマホでタップしたら目の前に自動運転車がスッと来る。

>>15824 匿名さん
だからそれUBERじゃん。。

思えば初代サウスゲートスレ「港南地区の今後について　第一話」が2004年に立ってから早くも14年か。最初のころはリニアも新駅も全くの白紙で、それからあっという間だけど、この間に想像できないほどいろんな話が出てきたのは感無量です。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/38284/

>>15825

UBERがやるかもね。無人車がスッと来る。自転車代わりみたいなもんだ。

だからUBERはちょっと。

国交省の今回の発表は中間報告。
この後民間関係企業との協議を経て、今年度中に最終報告が出るとの事。

まあ、品川駅街区やホテル街区の具体的内容もある程度示されていたし、十分参考になる中間発表だったね。

>>15829 匿名さん

東京は品川中心に展開するね。
陸海空の結節点！

豊洲で自動運転テスト

自動運転】豊洲の公道で実証実験　平成３０年９月１４日からの３日間

http://dorattara.blog.fc2.com/blog-entry-2182.html

現在はレベル3の段階。

五輪で目指すレベル4とレベル3との間には非常に大きなギャップがあると言われているから、ここからが日本の技術の見せどころだね。

>>15804 匿名さん
あの専用レーン無し、信号優先制御無し、開始時20分に一本と言う
使い物にならない悲惨な湾岸BRT推しと言うことは、粘着ネガさんは中央区と江東区辺り湾岸民か…。あの辺再開発って言ってもマンション乱立するだけだけで不便だから、発展する品川と比べて嫉妬するのもなんか分かるな。頑張れ。

国交省が品川を無人自動運転実用化のテストベッドにするって話。
ソニー吉田社長が今年5月の中期経営計画で「自動運転に貢献する」って発表した時は
正直？？？で危うく全株処分しそうになったけど、今ようやく結びついたよ。
裏ではちゃんとこういうシナリオが出来てた訳ね。
さすがソニー！サウスゲート万歳！ってか？ww

>>15833 匿名さん
周りの人が全てネガに見える病気なの？

>>15835 名無しさん
周りの人が全てポジに見える病気なの？
※ポジは大体エビがあるけど、ネガさんはサンプル1の主観ばかりだけど

>>15836 匿名さん
この人頭悪そう。

どうでもいいけど、港南４辺りだと天王洲アイル駅から品川駅まで乗り換えがめんどくさい。