【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
もはやソニーが寒く見える。ここまで中身がないヨイショだと、単なるネガキャンにしか見えないわな。
ソニー社員って実際どこに住んでいるんだろうね。
ソニーに拘らず、品川にオフィスのある社員が住みたくなるような街になれば、良いんじゃない？
オフィスから徒歩数分で家なんて、満員電車乗らなくて済むから。
かつて高輪4丁目にソニー独身寮があったね。今、分譲低層マンションを建設中だけど。
>>10503 マンション検討中さん
そりゃそれぞれだと思うけど旧ソニー本社最寄りの御殿山小学校に子供が通ってたけど親がソニーって人はクラスに複数いたよ
たまたまかもしれないけどね
ソニー跡地と言えば、高輪3丁目の方は今どうなっているんだろう？
元ソニー社員であれば、Ｖタワーに何人かいるよ。
早期退職大盤振る舞いでローンはとっくに完済らしい。
インプレスト高輪、かなりの高額マンションになりでしょうね。
ブリリア品川はいくらくらいになりそうですかね？値付けさえ妥当ならあっという間に
完売する気がしますが。
ソニー生命の元社員 架空の保険で6人から総額1億円超をだまし取る
http://news.livedoor.com/article/detail/13353909/
ソニーグループ元役員ら逮捕＝架空発注で詐取容疑
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071900502
SONY厨さんは中華系ということが確定しましたね。日本語では「主的」とは言わないし、「は／わ」は誤変換じゃ有り得ないんだよ。
シリコンバレーで産まれ育った中華系で、日本文化への憧れから大学途中で日本に留学。そのまま日本でSONYの子会社に就職するが英語しか取り得が無く…(以下略)
>>10517 マンション掲示板さん
おもしろいけど、あの人全然英語できなさそうじゃないですか？
スマホもタブレットも使えないので両手一本指でPCで入力してそう。
20年ほど前にソニーの関連会社を早期退職、いま高輪あたりに在住の75歳、というところでは？
誰か、もう夢は終わったよって教えてあげてー
>>10519
発表された図を見ると、ウィング高輪イーストの南端から京急第10ビルの北端までが対象範囲となっているから、200～250㍍よりも長そうだね。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?SS=imgview_ppp...
第一京浜を渡る人工地盤と品川駅東西通路を面一でつなげるには京急を地上に下ろす必要ありだね
高輪口に降りる階段のところをそのまま延長するんだろうか
どんな工事になるのかな
三菱自動車は田町第一ビルを追い出されてどこに行くかと思ったら、msb田町に入るのね。
何も田町にこだわる必要もないだろうけど、通勤している人にとっては変わらないのはいいことか。
本日の品川操作場。
工事が着々と進行中。
ちなみに6年ほど前はこんな感じでした。
新駅開業もあと2年半ちょっとか。
そう言えば、新駅は実現しないとか必死に主張してたネガさんも昔いたねえ。
品川新駅なんてできるわけがない
日経スクープ以来なんの公式発表もないからガセと主張してた人いましたね
いましたっけ？
いたいた。
日経新聞のスクープはガセだとしつこくネガし続けたが、最後は大恥をかいて退場。
どのカキコ？
ここのネガは悔しさが出てて面白い。
水再生センター上部の残りの再開発はいつ頃なんでしょうね。
水再生センターって下水処理場とどう違うの？
地下が浄水場だと杭も打てないな
アンカーが示せないなら新駅できないネガがあったという虚言は品川さんの被害妄想でしたね
とネガ本人が悔しさ満点で語ってる 笑
サンクス。
9年も前だったのか、年季の入ったネガなのは認める。
120：匿名さん[2008-08-21 09:46:00]
これ以上の再開発も山手線の新駅も要らない。
新駅なんか、恵比寿渋谷新宿方面への所要時間が長くなるだけ。
港南の人たちだけでしょう？新駅や再開発が！と叫んでるのは。
237：周辺住民さん[2008-09-24 22:34:00]
駅の計画なんて 一切無いよ。
259：入居済み住民さん[2008-09-28 10:32:00]
１０年後読み返したら面白いだろうね
でも証拠とまではいかないけど、ソースはあるわけで、
妄想なんて言っちゃいけません。
331：高輪４丁目住民[2008-11-03 11:54:00]
>>330
高輪口は田町みたいに第一京浜上にペデストリアンデッキをつくり
歩行者と車を上下分離したいという話は昔からありますね。実現する
のはだいぶ先だと思うけど。
高輪口駅前の土地は個人所有が多いので企業の工場跡みたいに一気に
開発を進めるのは難しいのでしょうね。酔郷やぶという居酒屋がありま
すが、あそこのオーナー一族が高輪一の大地主だそうです。
御殿山だとソニー跡地の開発や坂下になりますが北品川５丁目再開発
計画がありますね。
きっと悔しさのあまり、客観的に物事が見れなかったんだね、ネガさんは。
可哀想に・・
ここはポジっていうかそれなりに根拠のある開発計画を前提に具体的にどうなるのかを予想したり地元民のみ知ってるような情報を加わることで、発表前の計画もかなりの精度で当たっているからね
逆にネガは何の根拠もなく騒ぐだけなので10年後に晒されて嘲笑されるだけですよね
さらに最近では都や区が頻繁に説明会を開いてくれるから、情報も入りやすくなっている。
港南、高輪のマンションが多く分譲されたのは２０００年台前半でリニアもオリンピックも決まる以前なので再開発によるバリューアップは分譲価格に折り込まれていない
だから新駅もリニアも高輪口再開発もボーナスみたいなもんなんだよね
だから開発が伸びようか最悪なくなろうが別に構わない
だからこそ冷静な議論をする人が多い
豊洲とか有明、晴海あたりは再開発ありきの価格設定だから開発遅れや中止は購入した人にとってはダメージとなる
この辺りがネガさんの撒き餌に対する食いつきかが違うとこですね
続々と具体化される計画がどれも想定を上回るスケールなのも、嬉しい誤算だ。
誤算はプラス方向にしか働かないからね
唯一のネガは羽田新航路
同一人物によるネガに対するネガももういいヨ
泉岳寺駅拡幅の説明会も先月あったけど、盛況だったね。
大まかな目安として、2018年末迄に新設線路の運用開始と新駅の建設着手。
2019年末迄に現行線路撤去と進入道路建設。
でしょうか？
挙げるまでもないのでは？
確かに都心や都心周辺の不動産の値上がりは高輪や港南が特に大きいわけではなさそうです。
しかしこの地域は今後も底堅いのでは。
都内、それも23区内の人が港南を選ぶ可能性は低いので
港南としては他地域から呼び込むしかないが低層地域の縛りが足枷になり
新築マンションが建たない
現在、港南に住んでいて、通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。
羽田アクセス線ができると、東山手ルートで天王洲アイル駅は何か恩恵がありますでしょうか？
それとも田町や泉岳寺付近が恩恵をうけるのでしょうか？
モノレールも古くなってきたので、新しい設備に取り替えて欲しいし、りんかい線とのアクセスをどうにかスムーズにできないものか、、
>>10572 港南さん
私も通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。
羽田アクセス線（東山手ルート）が実現しても、天王洲アイル駅ができるかどうかはわかりません。
駅を作るとしたら、品川埠頭橋の向こう側（貨物線）となるので、空港への速達性が最優先されれば、駅の設置は見送られる可能性があります。
一方、羽田アクセス線が実現すると、ルートが重複する東京モノレール（現在はＪＲ東の子会社）は廃止もしくは減便となる可能性があるので、港南住民にとっては恩恵どころか、利便性が悪化すると思います。
そもそも、実現するとしても１０年以上先の話ですので、あまり心配はしていませんが。
それよりも、東京モノレールの利便性改善（浜松町駅複線化による増便、新橋への延伸など）に期待したいところです。
>>10573 周辺住民さん
ありがとうございます。
できるとしても、貨物線のところですか、、
それでもないよりはマシですね。
地図を見ると天王洲アイル駅は通っているので、どうにか、アクセス線に便乗したいものです。
駅できますかね、、
あと、モノレールの設備は新しくなりますかね。
浜松町の接続はありがたいことです。
品川民は、都心に値上がりマンションがうじゃうじゃあるのを知らない情弱なんだろ。
品川でまともなのは、Ｖタワーくらいじゃない？
東京23区｢マンション値上がり額｣トップ500
http://toyokeizai.net/articles/-/135812?page=2
↑
ＷＣＴ どこ？？？？
５００位にも入ってないじゃないか！
>>本数が1時間に2～3本程度
ソースありますか？
アクセス線東ルートの場合は、中電でもひたちやあかぎと言った特急の乗り入れが多いのではと言われていますね。
ベスト５０を見るとほぼ億ションというか２億ションから４億ションまでありますね
儲けたいなら都心区の億ション買えばいいってことかｗ
ただ年収１０００万以下レベルの大部分の人にとっては１億のマンションなんて儲かるとわかっていても買えない
なのでターゲットはせいぜい６０００万、背伸びしても７０００万が限界ではないか？
そういう観点でリストを見直すと庶民が儲けるのはなかなか難しいねｗ
羽田アクセス線については昨年の国交省答申で、東武伊勢崎線からも久喜駅経由で直接アクセスさせろとわざわざ勧告している。
羽田から、東武の特急で日光や鬼怒川温泉に一本で行ける。まさにインバウンド観光客が目当てなんだろうね。
中電で１５両編成ともなると、たとえ20分に１本でも、なかなかの輸送力ですよ
輸送力はね。ただ近場の場合、問題は本数だ。
そういう事だろうね。そもそも羽田への輸送力自体は、現在のモノレール＋京急で将来的にも十分と交政審が既に結論を出している。
従って羽田アクセス線は、遠距離客の「利便増進」が主目的と言えるだろうね。だからこそ、>>10585のような勧告も出された訳だ。
蒲蒲線は不便な両蒲田駅間のアクセス向上には役立ちそうだね。
フリゲージが長崎新幹線で頓挫したのが痛いね。
フリーゲージ失敗の影響は大きい。長崎新幹線はどうするのかね。
アクセス線ができるにあたり一番心配なのが、モノレールでした。
でも大きな需要が違うってことですよね。
北陸新幹線も敦賀以遠はフリーゲージを予定していたから、そちらの計画への影響も出ているよ。
蒲蒲線でできそうなのは矢口渡～京急蒲田までの地下新線。
東急が主体となって建設するのだろうが、終点の駅名はどうするのか。京急蒲田と他社の名前を付けた駅名にするのも変なので、東蒲田か新蒲田か。
何れにしても分かりづらいね。
京急蒲田は高架駅。東急は地下駅。渋谷駅の二の舞になりかねない。
京急蒲田は要塞と呼ばれる威風堂々とした駅。スケールの大きさは私鉄駅中１、２を争うレベル。
モノレールは単純に老朽化に対してどうするかという問題がありそう。
空港アクセスだけなら廃止もあり得るけど、地域住民の足にもなってるから、無下には出来ないだろうしね。
どうせ大幅工事が必要なら、多少路線や駅を変えることはあるかもね。
蒲田ダッシュと呼ばれる光景も見れるよ。
蒲蒲線の１期工事はフリーゲージでもないし乗り換えホームは対面でもないが、
東急からしたら世田谷からの新規顧客をゲットで運賃収入が上がるし、
京急からしたら京急蒲田の駅構内に駅ナカを作ってテナント収入になるから、
悪い話ではないはず。やらないとアクセス線にやられてしまうし。
そのあと対面式、フリーゲージと、段階を踏んでいく、まずその第一歩の
発表が近々あるかどうか。
フリゲージは長崎新幹線で導入断念したから無いよ。何とか実現して欲しかったが。
安全面の不安を解決できなかったのが大きかったようだね。
品川住民には便利性なし。
悔しいんだね 笑
品川駅北口広場の準備も着々と進んでいる。
通勤にモノレールの天王洲アイルを利用しているものです。
東山手で新駅を
それが叶わなければ、せめてアクセス線に対抗できるように天王洲アイルの駅の乗り換えをスムーズにしてほしいです。
有明などは開発で賑わっていますが、品川のポテンシャルの方に期待しています。
有明が開発で賑わってるか？何にもない場所にたまにできるのは物流倉庫だけ。あれを開発とは言わない。
今秋のダイヤ変更で上野東京ラインが増発され、上野終点から品川終点に変更される電車がまた増える。
1番ホームはこれからできる北口広場を考えると、南寄り過ぎて使い勝手が悪い。副本線でバッファを持たせる役割が良いのではないか。
今年秋頃に品川駅北周辺地区及び街区地区のグランドデザイン発表でしたっけ。
来年だったっけな。
いずれにしろ待ち遠しいですね。
msb田町 だいぶできてきた
msb田町、
遠いなー..
高輪や三田から自転車で行くには札の辻橋経由の遠回りしかないのでしょうか。
新宿のバスタの人工地盤が、120×130ｍくらい。
池袋駅 西武の人工地盤(2019年)は 70×30ｍ
ブレッドワークスリニューアルオープンしたのでブランチに行ったが広くきれいになったのは良いが軒並み価格が上がってコーヒーも値上がりした上に無料のお代わり廃止
フリーwifiもなくなりかなりがっかりだぜ
人がたくさん来るようになっちゃったからかね
ナニ！
コーヒーお替りが有料化だと！
魅力半減、でも、また行きたい。
２０時過ぎだかにパン半額（？）になっていたのもオシマイか？
なんか こう 第一京浜沿い全ての建物が一掃され、超高層の回廊にならないかな。
新駅・札ノ辻で再開発があるのはわかるけど、両側 キッチリと再開発されないかな。
笹川記念館とか、必要？ 「財界二世ビル」みたいな胡散臭い名前のビルとか。
レクサス店も正直いらない。 徹底された回廊が作られないかな。
6番線ホームの東京側先端部分の天井が低く作られているけど、あの辺りから北口が立ち上がってくるようだ。意外と手前(中央通路側から見て)にある感じだ。
>>10630 匿名さん
ボンドストリート入り口にあったケーキ屋と統合して広くなった
なんか朝からスパークリングワインとか飲んでる客がいたぜ
コーヒーはいきなり４００円以上に値上げしてお代わりは１００円に改悪
営業時間は夜９時までに延長された
スホールムカフェのマネかよ
人気店だからね、それでも人が集まってくる。
環状4号線建設で都市計画の変更があるから、それによって変わってくる場所も結構出てくるよ。
都市計画の地域指定による。
第一京浜沿いは商業地域だから、現在でも容積率は600％。
環四は19年にまず延伸部から着工するんだっけ？
まだ先の話と思っていたけど、動き出したら早いね。
容積800％にするんじゃね。西武Ｈはそれを折り込んで計画しているはず。
JR東日本の業績が好調だ。
20年春には東京・竹芝でもオフィスやホテルの入る複合施設を開業するほか、品川でも5000億円規模を投じて複合ビル７棟を24年から順次稼働させる。(8/15日経)
容積率800%で計画が進んでるみたいね。
西口ホテル街は、第一京浜に近い方が高層ビル群、二本榎通りに近い方が庭園+アクアのような低層建物になる。
当方は帰省はないが、今夏は雨が多すぎ！！
来週には晴天が戻りそうだが、入道雲は見れないか･･･
▽「東芝・浜松町ビル／芝浦一丁目再開発整備事業」(8/15野村不・JR東日本他）
*3年前には明確な開発方針も出ており、スケジューリング的にはやや後ズレしているが、
芝浦の東芝ビル一帯の開発方針が決まった。
所在位置的にはJR浜松町駅と田町駅の沿海部中間地だが、距離的には浜松町駅に近い。
地区としては、芝浦所在で同一丁目のPT芝浦・GFT等のタワー街区や、R15芝4からの
アプローチも近接している地域だけに、波及的に活力UPに繋がるだろう。
芝4～金杉橋間のR15はじょじょに店舗展開も増加傾向にあり、良い感じだ。
浜松町駅前東部は概ね３街区が動いており、貿易センターが最後を締めくくる。
同西部ＷＦは既存竹芝桟橋街区周辺では、北部のJR関係と都道沿道開発がある。
WF地区は伊豆&七島への拠点でもあり、海水浴・行楽・納涼船他でも歴史も長く、
特に夏場は浴衣女子乗船他で人気も高く、私的にも湾内景色は好きなスポットだ。
国戦特は、国会等関係で動きが沈滞しているだけに、都市活力再生に影響がでないよう、
しかるべき案件は順次進行させて欲しいもの。
■開発概要
区域面積：約47,000 ㎡
延床面積：約550,000 ㎡
主要用途：オフィス・商業施設・ホテル・住宅・駐⾞場
主要棟：南&北の2超高層棟
規模：
Ｓ南棟：地上46階 地下5階・高さ約235ｍ
Ｎ北棟：地上47階 地下5階・高さ約235ｍ
工期等予定：
Ｓ南棟：着⼯：2020年度／竣⼯：2023年度
Ｎ北棟：着⼯：2026年度／竣⼯：2029年度
概要・各事業体共通ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170807.pdf
*JR田町駅東口のTGMM開発もホテル棟・コリドーも順調に進捗しており、駅前商業棟の
工事も既に組み上げが始まっており、駅とのデッキ接続となる基礎部や動線も明確に
なってきた。
一丁目開発はウオーターフロントとしては、竹芝・日の出の既存エリア&同再開発２地区と
田町駅東部の"間"に位置するだけに、親水域としての観光・舟運・回遊性などの梃入れ
ビジネスエリアとしての活性化も期待できる。
関連波及工事としては、当該ＪＲ線沿海部周辺の動線改善も図られる。
①浜松町駅内JR⇔モノレール②竹芝⇔日の出橋梁③デッキ再構築等。
ちなみに、竹芝のJR街区開発は本年11月頃には本格着工が予定されている。
*一部参考スレ：ｸﾗｯｼｲ10583、10588／ｻｳｽｹﾞｰﾄ18-4499／PCH1381
SG18-1588&5021で囁いた物件は近く、別途案件もある。
三菱自動車はTGMMのステーションタワーS南棟に入居することを決めている。
三菱自本社移転ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5107.html
東モ動線改善ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20170606.pdf
浜松町側はいいよな
羽田飛行機の影響が無くて高く建てられる
サウスゲートスレとしては、浜松町は対象外？でもスレタイ読む限り芝浦一丁目の東芝ビル再開発だけは対象？
どちらでもいいですが、浜松町の東側の旧芝離宮を囲む形で汐留、竹芝、芝浦１が歩行者専用道(デッキ？)で繋がる計画のはずなので、かなり雰囲気は変わるでしょう。田町～芝浦１の連続性に欠けるのが残念ですが。
環4沿いは商業地域に指定されるから、当然容積率が変わってくる。
また、西口ホテル街は全体で21万㎡もある巨大な敷地だから、>>10645さんの言う通り、第一京浜側と二本榎通り側では趣の異なった街造りとなるだろう。
容積率が変わっても高さ制限があるから意味ないですよ。
意味があるのは用途変更で建つモノの種類が変更されるという点であって。
高さ制限があっても容積率がアップされることに意味はあると思いますけど
別に上に伸ばさなくても敷地いっぱいなら１０階で容積率１０００％、敷地の半分なら２０階で１０００％です
>>敷地いっぱいなら
建ぺい率って、わかりますか？
それとも公共空地を作らないようなキチキチに建てる雑居ビルの話ですか？
昔の銀座みたいに、地下に伸ばせば。
住みたくは無いけど。
高輪だとパミールとか飛天の間のあるあたりは低層なので敷地はそのままで高層化可能なので容積率緩和により庭園などはそのままで今の倍の床面積の創出は余裕
西武が何の勝算や根拠もなく余裕８００パーセントと言ってるわけねえだろ
もちっと骨のあるネガはいねえのか
芝浦一丁目再開発の計画図？を見ると日の出埠頭の辺りも一緒に整備されるのかな？
池田山のマキさん邸も行ったことあるぜ
スゲえカッコいいジジイだった
>>10663
確かに「日の出ふ頭小型船ターミナル」がハイライトされてますね。数ヶ月前の説明会の図にはなかった気がします。
区の公園もN棟の北側に集約されるので、今はハイライトされていないので時期はズレるでしょうけど、日の出ふ頭との間の部分も何かしら整備計画が有りそうですね。
槇文彦氏というと、朱鷺メッセの連絡デッキとか、長野市芸術館大ホール2階の見切れ席とか、いろいろありますね。
日の出埠頭は、使われてない橋を再生するってニュースあったよ。
橋だけでなく、その周辺も多少は整備しそうだね。
https://mainichi.jp/articles/20170812/k00/00e/040/190000c
西武HDの業績が好調だ。
注目すべきはかつて「お荷物」だったホテルの復活。
例えば旧赤坂プリンスホテルの跡地に16年７月に全面開業した大型複合施設「東京ガーデンテラス紀尾井町」。オフィスは満床で、利益は年間100億円と旧赤プリ時代の５倍を稼ぐ。既存ホテルの改装を進め平均客室単価を引き上げる戦略も成功。営業利益は06年度から10年で５割増の624億円に回復した。
紀尾井町の成功に続いて、リニア新幹線開業を見据え、品川エリアの大型開発を予定している。
>>10672
ありがとうございます。これは竹芝-日に出間の橋ですね。ということは、「浜松町駅-竹芝-日の出-芝浦1-浜松町駅」と旧芝離宮を囲むように全体としてはかなり大規模な再開発が期待されます！ぜひ回遊性や景観を統一して欲しいところです。
となると、その中心で取り残される東京ガスビルはどうなるんですかね？Wikiによると東芝ビルと同時期の1984年の建設で、デッキ作成とかで協力もしているので、何か動きは有りそうですが。
>>10674 マンション掲示板さん
記憶が曖昧ですが、昔東京ガスの本社機能がTGMMのB棟に移転すると書かれた記事を読んだ気がします。
もし本当に本社機能が移転した場合、おそらく現東京ガス本社ビルは解体して浜松町の再開発に加わるでしょう。
そうなると浜松町の再開発は更に凄いことに。
一応劇団四季のところも再開発されんだよね。劇場とホテルの建て替えみたいな感じだけど。JR東日本「文化・芸術を実感できる活気あるエリアの創出を目指します」だそうだ。大して注目はしてないけど、意外にこういうところが流行ったりしてね。
開発計画見ると浜松町駅と田町駅は海側の再開発が多いね。
浜離宮と浜松町駅をぐるっと一周再開発する感じね。
Wikipediaによると東京ガスビルには本社だけでなく供給指令センターもあるとのこと。屋上の電波塔みたいのと関係ありそうですね。単純なオフィス移転って訳には行かないし、同時期の工事も厳しいので、建て替えは東芝N棟の後でしょう。
SONYが新たな章へと勢いづいてきましたね！
その一方でSamsungには衰退フラグが鮮明に
サウスゲートは、SONYと一緒に未来へゆこう！
SONYが推進する「深層学習へのコミット」 —— 統合開発ツール「Neural Network Console」を無料公開｜BUSINESS INSIDER
おおまた出たSONY爺さん！
ムスブ田町のスーパーは何が入るのでしょうか？
>>10682 匿名さん
Samsung衰退も図星ってことですね？！まるで腫れ物に触れるかのごとく Samsungが崖っぷちで、やっぱり先進国にはなれなかった事に触れられると困る件については、やっぱり図星なんですね？！
SAMSUNGネガするのもいいけど、SONYとの業績の差、ファクトを認めないと、東芝みたいになるよ。まあSONYの経営陣はわかってると思うけど。
むすぶたまち情報なさすぎて泣ける
>>10687 匿名さん
中韓で造れるような価格の叩き合いの製品は日本は造りません。
価格ベースの特許も10年程黒字が続いている唯一無二の国。
ちなみに金にならないなんでも特許数は中国が１位かも。
韓国サムスンの株主はほとんどが外国人。配当やキャピタルゲインは外国人に。サムスンの恩恵は韓国人になく疲弊するばかり。
慶應近くにあるフェニックスがいいな
フェニックスは二店あった三田・お台場共に閉店しました。
>>10687 匿名さん
サムスン支持のサウスゲートネガさん、SONY、もしくは体制批判してりゃ知的に見られると思ってたら影で嗤われバカにされ、貴殿が気がつかないところで大恥をかきますよ！
サムスンが描いて求めてた野心は、まさに現在のSONY(サウスゲート)のような発展です！
必死に憧れてきたSONY、やっぱり追い付くことが不可能なほどの差が否めませんね！
成城石井くらいが、いいな
テナントのショップ早くわかればいいな
>>10694 匿名さん
俺もサムスンよりSONYが断然好きだが、時価総額だけ見ると
SONY ＜＜＜＜＜＜ トヨタ ＜＜ サムスン
ですよね・・・
あまりどっちが上だとか比較するのはいかがかと。
>>10697 匿名さん
それは経営上の話あり、サウスゲートにおいて、もしくは日本が、東京が、サウスゲート戦略においては国際的なブレンド力が重要な訳であり、その意味合いがわかりませんか？
SONYは、経営上というよりかは、その象徴的度合いが重要なところであるということです。
とりあえずは、マンパワーや旧型テクノロジー作業による物造りを卒業した SONY"
それに対し、日本やSONYが卒業した お古(物造り)で喜んでるサムスン！
これが理解できなければ、サウスゲートについてや、経済について、話題に入らない方が良いかと思われます。
まずは勉強して下さい
品川駅から入管行きのバスに平日昼間乗ると、国際色豊かな乗客たち。帰りはSONYの前を通る。
主的な妄想は聞き飽きたから早く中国へ帰れよ。ここはマンション掲示板で経済掲示板っじゃないし。
前にサウスゲートにふさわしい超的SONY的企業を聞いたけど、まともに挙げれなかったくせに経済とか語るな。それじゃサウスゲートのオフィスはガラガラになってSONYも撤退しちゃうよ。
経営センスゼロの貴方は一生SONYの子会社で英語の出来ない上司にこき使われてください。
貴殿の方こそ、サウスゲートを単なるよくある開発と勘違いされてませんか？そしてサムスンが衰退してることや、SONYがとっくに脱却した アナログ型製造業"のシェアで一喜一憂してたことが滑稽にな姿になってが悔しくてならない事を誤魔化してばかりで、貴殿のような反日アンチサウスゲートな考え主のお方は、これ以上こちらの掲示板で経済やサウスゲートについて語らないで下さい。どうぞ貴殿の母国の某半島へご帰国されてください
何かソニーに過剰な期待をしている人がいるね。
身内にソニー関係者でもいるのか？
本人がどう思うと勝手だけど、かつてのソニーに立ち位置はとっくにアップルに奪われたんだよ。
今のソニーはスマフォのセンサーユニットと金融で設けている会社だよ。
ソニーブランドなんてものは無いに等しい。
iPhoneやAndroidが売れるたびにセンサーの売上が伸びる部品メーカーといった方が良い位だろう。
かつてのソニーにあったようなイノベーティブな製品は途絶えて久しいよな。
Appleは倒産寸前から時価総額世界一にまで変貌し、ソニーは部品メーカーになった。
部品メーカーが悪いわけではないし、営業利益も過去最高を伺う位に回復したが、
小粒になったというか、かつてのソニーを知っている人には物足りないだろうね。
自分も昔はソニーは好きだったが、今はパナなどと同じ普通のメーカーって感覚しかない。
過剰に期待している内容が痛々しいと感じる。
>それに対し、日本やSONYが卒業した お古(物造り)で喜んでるサムスン！
この国際感覚のなさが日本企業のだめなところなんだよね。
ソニーにサムスンのような迅速な決断と実行する力がありますか？
サムスンと同じスピードで製品開発や売上拡大できますか？
意思決定のスピードが段違いに遅い日本ではサムスンに絶対に勝てないですよ。
重要な決定を現場で判断できず、部長、所長、本部長と何か月もかけて
稟議を通しているスピード感と責任感の無さでは到底勝てません。
残念ながら。
日本は25年前から世界最大の債権国。
日本企業の力の証。日本企業がダメなところがあるかもしれないが、世界中で最も優秀であることは間違いない。
「東京カレンダー10月号」は一冊丸ごと、品川特集！
https://tokyo-calendar.jp/article/10533
「品川をスルーしない」という題名に現状が表れていますがｗ
帰りに本屋に立ち寄ってみよう。
12月に、OKストアお台場店がやって来る！
楽しみです！
国際会議誘致 地域を拡大 都が重点支援、３カ所追加
『東京都は国際会議や企業の研修旅行などの「ＭＩＣＥ（マイス）」を誘致する重点地域を拡大した。大手町など従来の３カ所に加えて、①日本橋・八重洲、②品川・田町・芝・高輪・白金・港南と③八王子３カ所を新たに指定した。』
今朝の品川操作場。工事は、順調に進んでますね。
もう一枚。何か分かりませんが、建物が出来つつあります。
逆Lの字に構造体下部へ潜り込んでいる赤い鉄骨のところ、なんか地上レベルから地下レベルへの誘導路みたいに見えますね。逆L右下に屋根らしき三角形があるようです。
へー以前は無かった舗装道路が出来てますね。工事用の仮設なんでしょうけど。
＞＞10711
2020年、ここに新駅がぽつんとできて、駅を利用する人はいるんでしょうか。
開業から街開きの2024年までは、ものすごく駅利用者少なさそうですね。
何のために4年もタイムラグを設けるのか謎です。
オリンピックに間に合わせる理由もよくわかりません。
TBT、CMT住民は新駅利用するのでは？
田町駅と品川駅利用だった泉岳寺と芝浦の住民と社員が使います。
よって品川駅と田町駅の利用者数がその分減ります。
新駅でパブリックビューイングをするとか言っていたけど。
オリンピックと直接は関係ないよね。
私は初日から利用します。
新駅前の広場でオリンピックのイベントするためだけに、街開き前の2020年に営業開始をするんですかね。
部分的な街びらきが2024年、全体完成が2027年。
新駅開業から４～１０年も経ってしまうと新鮮味が失われてしまいますね。
たとえばスカイツリー開業から５年経ったいま、さっぱりニュースに出ない押上。
品川駅の混雑が若干緩和されるだけでもありがたい。
民衆は、すぐ飽きるから。
今後、永年にわたって開発されていくような場所を選ばないと。
新駅、ホテル、リニア、人工地盤、２０３０年で完成／打ち止め。
先端技術投資500億円 ソニーや森ビル、ファンド出資：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25HLM_W7A820C1MM8000/
もうそろそろ品川駅西口再開発の事業協力者が決定してるころでしょうかね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000674933.pdf
都心直結線の関連予算が『新線調査費等補助金125百万円』として、来年度国交省の概算要求に入ったね。
京急の電車から見ると、品川駅ー新駅間の工事の進み具合が良く分かる。
本日の品川操作場。
新駅の駅舎建設が順調に進んでいますね。あと2年半後だから時間が経つのは早いものです。
単なる誤字と思ってたけど、もしかして本気で操車場のこと操作場と勘違いしてるのだろうかw
今は田町センターというみたいだね。大井町にある東京総合車両センターの下部組織の位置付け。
京浜東北線の立体交差は南行北行2本ともでしょうか。
橋脚工事が大掛かりそうなので、柱も２本あるみたいだし、田町以北は京浜東北を山手がサンドイッチすることもあるのでしょうか？
そうすると田端（？）あたりの工事も伴うのかな？
泉岳寺駅地区に係る都市計画案の説明会開催のご案内
９月２２日（金）１８：３０～２０：００ 高輪区民センター１階区民ホール
結局、オリンピックに向けての交通輸送力増強はどうなりましたか？どなたか、まとめていただければ幸いです。どれが実際に間に合うのでしょうか？どうもよくわかりませんので、スレ違いかも知れませんが、よろしくお願いいたします。
車両基地跡の住所は港南ですが、第一京浜と線路との間にある細長い土地は高輪ですね。
車両基地跡とこの土地は一体で再開発されるので、車両基地跡の再開発地は高輪に編入した方がよくありませんか？
再開発される土地は港南側とは、線路及び残る車両基地によって隔てられ、高輪と連続した感じになりますし。
昔台場が港南の一部を編入したように。
鉄道の歴史に泥を塗りたい地元民もいるんだ。
山尾志桜里の件は品川駅近くの高級ホテルと報道されていたけど品川プリンスだったようだね。
いつから品川プリンスが高級ホテルになったのだろうか・・・？
この周辺は良く見えるけど、羽田新航路の直撃を受けますよ。
品川駅の西口駅前広場整備の事業協力者が決定したね。各社の整備イメージも出てる。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000179.html
西口地区開発ビル＝ウイング高輪イースト
南側駅ビル＝ウイング高輪ウエスト
合ってる？
3社それぞれの提案をこれから纏めていくのだろうが、何れもバス乗り場は1階、タクシー乗り場は改札と同レベルの2階、北口との連絡通路だけでなく、南口自由通路も予定、と思った以上に大規模なものとなっている。
何にせよ、品川駅がかつてないスケールで変貌を遂げるのは確かだ。
政府・自民党から品川の開発は官民一体となって実施しろと国交省に指示が飛んでいるから、国・都・民間で擦り合せは十分やっているのは間違いない。
逆に言えば、国にとってそれだけ重要性が高いプロジェクトであると言うことだ。
>>10755
もう試験飛行何度もしているよ。
当方24港南地区の24階で南に面しているけど、
窓を開けていても着陸時はほとんど意識しない（できない）
離陸時は多少音圧を感じるけど、
前の幹線道路を走る都バスのエンジン音の方がよっぽどやかましい。
都心っていろんな音があるんでマスクされるのかな？
夜は飛ばないわけだし、安眠を妨害されることはないでしょう。
日中にオープンカフェや駅広場で他の都心駅にないような音が響き渡るのがどうかで。
世界的なエンジン車の廃止の動きで、地上の騒音が消える未来では、特にです。
土曜日の夕方に通常ルートではありえない品川駅の東側、お台場上空を離陸して行く飛行機を近くに見て一瞬驚いた。あれが試験飛行だったのか？しかし、室内では無音、窓を開けたら多少の音は聞こえたが都会の暗騒音に紛れて気にならないレベルだった。離陸時であれならほとんど問題ないだろう。
なんか具体的なイメージが出てくると良いね。楽しみだわ。
試験飛行じゃなくゴーアラウンド、何かの理由による着陸やり直しだよ。わがマンションの上空を低空飛行しているのを見たこともあるけど、家の中にいるとまったく気づかないな。
>>10768 匿名さん
あ、そうか
アンミラがある方がウエストだね
どこまで再開発するのだろうか
アウトバックとか京急ホテルのあたりも建て直すのかな
セットバックによる容積率ボーナスもあるから高層化するのかな
プリンスデリカ復活してほしいな
うん ちょっとくらい高くてもいいから復活して欲しい
新駅周辺含めずこの規模感だろ。渋谷とか浜松町の再開発も霞んで見えるな。。。このまま順調にいくと良いね。
>>10773 匿名さん
プリンスデリカの八百屋はもともと高輪あたりを車で移動販売してた人がやってたんだよね
あの辺店がなくて買い物不便だからね
魚屋も車で売りに来てたし御殿山の方にも八百屋や豆腐屋が車で売りに来る
>>10776
二丁目・三丁目にあった八百屋も全部閉めちゃったしね
高輪水産は強気の値段だったけどw
昔あそこで働いてたオジサンも今年亡くなったし
生鮮食品以外はネットスーパー使ってるけど
小ぶりでもいいからスーパー欲しいなぁ・・・
>>通常ルートではありえない品川駅の東側、お台場上空を離陸して行く飛行機を近くに見て一瞬驚いた。あれが試験飛行だったのか？
それは通常ルートです。
東からの着陸は、千葉、若洲の南、台場の南、と通って９０度旋回し、羽田に降ります。
新しい着陸ルートで品川あたりの高度は、現在のルートで若洲公園あたりですね。
ただ、若洲公園の上ではなく南に逸れてます。新航路は品川の真上です。
http://sights-in.tokyo/wakasupark/
>>11765
＞もう試験飛行何度もしているよ。
したという証拠を示せますか？ していないという証拠は添付画像のとおり。
（https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/news/i/20170728_1.pdf より）
＞当方24港南地区の24階で南に面しているけど、窓を開けていても着陸時はほとんど意識しない（できない）
それはそうでしょう。まだ新着陸コースでは飛んでいないのですから。
＞離陸時は多少音圧を感じるけど、前の幹線道路を走る都バスのエンジン音の方がよっぽどやかましい。
北風時の３４Ｒからの離陸でも港南から６ｋｍ以内に近づくことはありませんが、それでも音圧を感じますか。新航路の最接近時は、港南のタワマン高層階だと最悪３００ｍくらいになるかと思いますが、距離が１／２０になると音圧は４００倍（＋５２ｄＢ）。エンジン出力を絞っている着陸時であることを考慮しても＋４０ｄＢにはなるでしょう。今現在が静かな事務所内くらい（５０ｄＢ）だとすると、それが騒々しい工場の中・カラオケ店内（９０ｄＢ）になっちゃうわけですよ。
ちょっと計算すればすぐわかるのに、何の根拠もなく
＞受けねえっての。何かっていや飛行機飛行機って馬鹿じゃねえの？それしかねえのかバーカ。
とはね。国土交通省航空局にとってはありがたい人でしょうけど。
ご愁傷様でした。
今年の2月22日夕方ゴーアラウンドで
五反田～白金台を通過する機体が見えた
まあ当然音がしたから気が付いた訳で
ゴーアラウンドは年に数回ある
写真も撮ったけど画像が独り歩きしそうだから
貼るのは止めとくw
>>10779 匿名さん
貴殿をお見受けしたところ、どうやら航空オタクかと思われ、しかも さぞ周囲に得意な航空ネタ話を聞いてもらえず、あまりに辛くて ひたすらどさくさ紛れにでも航空ネタ談義を披露できるスレットをさすらい、そして当スレットに辿り着いたのかと思われますが
ここはサウスゲートのスレット すなわち
グローバルビジネスorセレブレティorホワイトカラー人種のサラダボールor日本語不用(ましてやカタカナのようなダサダサ言語は特に)不用のエリアorソニー本社 についてを
それを語るスレットなので、残念ですが航空ネタなんかでなく、イッツ ア ソニー についてを語って下さい！航空ネタとか糞どうでも良いですので、航空オタクが多く住まわれる六郷土手あたりにでも住まわれて お仲間を見つけ、出来たら願わくばお見合いとかまでこぎつけて、念願のオタ婚までめでたく展開できたら幸いと、草葉の陰からお祈りしております！
ここは ソニー本社を実とした世界が注目してるバーチャルリアリティー、仮想現実、ビットコイン決済率の最先端で、サムスンにかかわる立場らが憧れて焦がれ思いを寄せ、必死に背中を見続追いかけるも辿り着けない存在(ソニー)の本社が 新たな 章"を展開してく近未来パピリオンorテクノロジーorセレブレティorホワイトカラーorスーパースペシャリスト層による世界中の人種らによる言語のサラダボールな サウスゲートです！
飛行機の騒音なら、北風の日に勝島団地の羽田寄りに行けば実感できるから、まずその音を聞いてからコメントしてね。
自分的には、高速の方が遥かに五月蠅かったけど。
今朝の東京は、蒸すけど涼しい～♪
新駅の駅舎がどんどん成長してきてるね。
写真の撮影ポイント(CMTの高層階)から見て、新駅がかなり品川駅寄りにできるのもよく分かる。
少しでもスレが進み出すとすぐ現れるネガはどんだけ張り付いてんだ。。。苦笑 多分現実世界でもストーカーみたいな奴なんだろうな。もはや病気。。。
サウスゲートの再開発がどんどん進みだしている上に、計画スケールが想像以上に大きなものになってきたから、ネガさんとしては忸怩たる思いがあるのだろうね。所詮は蟷螂の斧に過ぎないんだけど。
>>10789 匿名さん
ネガは新駅なんてできるわけないとかリニアは品川にこないとか高輪口の再開発もありえないと言っていたからね
なので飛行機による騒音もないような気がしてきたよ
いよいよ、いろんなことがベールを脱ぎ始めましたね。これから、加速度的に話題が増えて
ニュースやマスコミ報道も盛んになっていくでしょう。
＞なので飛行機による騒音もないような気がしてきたよ
・新航路計画が頓挫して白紙に戻ることになるような気がする
・直上３４０ｍを旅客機が飛んでも騒音と言えるほどの音はないような気がする
どっちですか？ 根拠とあわせて教えてください。
>>10793
品川駅付近の高度は400m（1300ft）くらいですね。航路真下で70db程度とされてます。航路は品川駅のほぼ直上です。なので、高輪エリアの防音対策の無い戸建てでは影響が出るかもしれません。一方で航路直下から外れたタワーマンションはもともと防音仕様なので影響はほとんど無いでしょう。特に航路と反対側の面に開口部がある部屋ではまったく影響なしと予想しています。さらに、飛行機が飛ぶのは風向きによるので毎日ではないし、平日の午後4時間程度限定ですから、生活にはほとんど影響ないと見ています。
新航路による国際線の増便は来日客の増加につながり、空港からの訪日客が通過する
品川経済を活性化させるでしょうね。品川駅周辺にできる商業施設には免税店なども
増えると予想しています。ネガティブ要因ばかりではないでしょう。
もともと閑静という言葉とは無縁の都心。いまでも窓あけりゃかなりの騒音。
ネガは、サムスンやLGともに、生涯ずっと先進国やサウスゲート=SONYの背中を泣きながら追いかけ続け下さい！
私はSONYorサウスゲートと一緒に未来へ行きます！
ネガは英語もわかないまま、日本語only=ダサい
そんな辛く悲しく日々に心折れないよう頑張って下さい
私はSONYやサウスゲートと共に新たな章を幕開けします！
＞もともと閑静という言葉とは無縁の都心。いまでも窓あけりゃかなりの騒音。
なるほどね。もともとうるさいから飛行機が飛んだところでたいして変わらない。そういう感覚なんだね。港南側は。
この時期、窓の外から聞こえてくるのはもっぱら虫の鳴き声というこちら側とは、騒音に対する感覚が全く違うわけですね。
マンションと戸建ての違いもあるんじゃない？
こちら側＝隅田川の向こう側さん毎日巡回ご苦労様です。
飛行機はどうせ夜は飛びませんから港南の静かな夜は今まで通りですよ。
連投しても無視される時代に逆らうだけのネガさん。まさに蟷螂の斧 笑
今朝のZIPは品川特集でした。
超人気エリアということで、港南のタワーマンション、シーズンテラスなどが紹介されてました。
カマキリの斧さん、頑張るね。
品川駅西口の人工地盤は日本最大規模になりそうだね。
8車線の幅広の国道の上に、400mの長さに及ぶスケールはちょっと想像がつかない感じだ。
その位はあるだろうな。ネット情報だけでなく、現地を知ってたら分かるよ。
この地図だと大体300mくらいかな。Goosの北端から品川プリンス南端までぐらい。
その場所は第一京浜の拡幅部分だから、幅が今より広いね。
旧５番線が東に曲がりながら、北側に延長されているように見えます。
北口整備に合わせて、山手京浜東北を北側に移すことで、東京よりの混雑緩和を
図るかもしれませんね。
京急のホームも北側に移る。北口改札と北口広場が新設される関係だろう。
横はいいから、ざくろ坂を縦に開発してくださいよ。坂エレベーターも付けて。
あんな坂が長くて、細くて、通行人も多いのに、何の施策も無いのは、せっかくの再開発においてもったいない。
外国人もさらに増えて、キャリーケースを引きずる人も多いのに。
品川東武ホテルも小糸製作所も再開発に参加しろよ。
こういうところは ちゅうごくだったらなあ と思う。
あの八重洲の再開発も、ヤンマーだけ空気読まないし。
南側自由通路はたぶん北口の完成後になるだろうが、場所はプリンスの南端からグランドコモンズの太陽生命ビル辺りを結ぶのではないか。高輪と北品川双方の住民にとって待ち望まれるね。
日曜日でも、3連休でも、台風が来ていても、工事はやるんだ。
お疲れっす！
先進国"と書いて 日本"と読む
東京" と書いて グローバリゼーション"と読む
そして
サウスゲート"と書いて ホワイトカラー"と読み
最先端" と読む SONY"と読む！
そして
サムスン"LG"ヒュンダイ"ポスコ"SKハイニックと書いて 泥棒"と読み、後進国"と書いて サムスン"LG"ヒュンダイ"ポスコ"SKハイニック"と読みます。
あ ゆー おけ？
>>10814
＞品川東武ホテルも小糸製作所も再開発に参加しろよ。
今現在は計画が無くても、放っておいても再開発されますよ。
品川駅はリニア始発駅で東京の玄関口を独占し日本の顔となる駅になるわけですから
それこそ池田山の高級住宅街だけ残して周囲１ｋｍ以内は全て再開発
されるような事態になっても全然おかしくないと思います。
今朝の関東平野。
台風一過で快晴なれど、風やや強し！爽やかです。
本日は、昼にかけて気温が上がり、猛暑日になる可能性もあるそうな。
リニア品川駅の工事も重機が多数運び込まれて、本格化してきてるね。
リニア駅は地下40mの深さにできるから、まずその深さの地中連続壁を全長400mもの長さで作らなくてはいけない。大変な工事だと思うけど、淡々と進んでいる感じ。
この工事には日本の未来がかかってるんだ。
言い方はやや大げさだが、基本的にはその通りだね。
ざくろ坂を登ってみたけど登った先に何もなかったおぼえがある、小規模な住宅街くらいだったけどこれもなかなか立退かないだろうからこれから道路を通すのも大変そうだね
高輪台のあたり 実は借地が多い
高輪台から港南までは先行開通するだろうけど、白金台から高輪台までは相当時間がかかるだろうね。
田町駅東口、昨日の朝には何も無かったところに、夕方になったらペデストリアンデッキの骨組みがドーンと出来上がっててちょっとビックリ。どんどん風景変わっていくね。
ぶっちゃけ、４号を、白金から高輪に通す意味あるの？
白金なんて、そこの住民以外は特に用はないし、そんなに交通インフラを良くするべきところでもないのに。
何より高輪の住民たち、横断幕で「ダンプ 反対！」みたいなことしてなかった？
やるべきは 都営浅草と三田線を繋げることだと思うけど。
つまり品川駅からの六本木方面への地下鉄をひいて欲しいということ。
高輪台から白金 六本木に行くには三田までいって折り返して と難儀。
三田線 南北線を交差する地下鉄が欲しい。 去年 検討してなかった？
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO02229140S6A510C1L83000?channel=...
新駅は2020年暫定開業ということだけど、その時期、高輪側一帯は大規模工事中の状態ですよね。
ということは、新駅開業後暫くは港南側からしか利用価値がないということでしょうか？
区画割は出来、道路も完成しているから、第一京浜から車や徒歩でのアプローチに問題はないと思うよ。工事中なのは各区画内の高層ビル群。
>>10837
高輪で終わったらあんまり意味ないですね
山手線をまたいで駅の反対側と行き来ができるようになってはじめて意味があるかと思います
詳細はこちら
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf
>>10839
品川～六本木間の地下鉄ニーズは高いだろうね
六本木エリアは従来よりオフィスビルエリアとしての重要性が高まっているわりに東京駅（新幹線）や空港とのアクセスに難がある
品川に住んでいるひとが六本木に行くというニーズより六本木エリアからリニア、飛行機、新幹線へのアプローチのニーズが高いを思われる
地方から六本木ヒルズや東京ミッドタウンに直接行こうとしたら２，３回乗り換え必要で結構大変だよね
品川駅にリニア始発駅が開業すれば、今の東京駅の東海道高速交通の玄関としての
役割がほぼ全て品川駅に移ることになる。
日本の玄関となる品川駅に地下鉄などのアクセス路線が強化されるのはあたりまえの話で
問題はその時期がいつかということだね。
環状4号線が旧海岸通りから国道1号(高輪台)まで開通すると東西交通が大きく改善されますね。
こんなんポストに入ってたんだけどなにこれ？
パークタワー芝浦ベイワード完全に日当たり眺望無くなるね。
OCS本社があった所だよね。
あの辺りはまだ倉庫が多いけど、何れはマンションになってゆくのかな？
芝浦港南で分譲マンションが建つとしたら、あの辺りぐらいでしょうね。ただ、田町駅に近いので、高嶺の花かも。
近いと言っても、8分～9分くらいはかかるのでは？
GFTと同じくらいかかる？
あと、今ブリリアを建てている北品川はもう少しマンションができそうだね。
>>10856 匿名さん
GFTよりは少し近いんじゃない？
どっちにせよ、田町は駅の規模に対して駅近のマンションが少ないよね。
大型の分譲だとカテリーナ三田くらい？
札の辻の再開発が分譲されれば人気になりそうだけど。
あの辺りは、「月の岬」と風雅な名前で呼ばれた江戸時代からの由緒ある土地柄だから、高級マンションになるでしょうね。
賃貸専用になる気もするけど、分譲されるかな？
三田東急アパートメントの跡地だよね、日本の高級マンションの草分けだった。
田町駅数分の立地で由緒ある高台となれば、やはり賃貸かな。
一応、浜松町まで徒歩10分圏内かな。
田町駅圏というより浜松町エリア物件なのかな。あと、日の出駅に近いのは何気にメリットかも。
>>10862 匿名さん
ベルジュ三田も賃貸ですしね。
となると、田町の駅近はしばらくカテリーナ三田だけですかね？
あそこ、階にもよるけど、微妙に高いんだよな～。都営住宅を再開発でもしませんかね？
聖坂といえばその先にある旧高松宮邸はどうなるのだろうか。
宮内庁の所有だと思うが、あれだけの土地をいつまでも遊ばせておくのも勿体ない話ではあるね。
空地といえば、コスモポリス前の空地はどおなるんでしょうか？
高輪スカイマンションとかも、再開発で消えて欲しいな。あのあたりのマンション。
あのマンション 古臭くて陰気。国旗掲揚を欠かさないから右翼の＊＊なのかな？ 近くにロシア物件あるし。
あと 品川の税務署？ 生活センターは移転するのかな。
最近、飛行機からの落下物のニュース多いですね。
あまり知らなかったのですが、結構この手の事故は頻繁に起きてるんですね。
新航路でこのあたりの事故リスクも増えますね。
天文学的数字なら、落下は放置すればいいとでも？
航路の下に住まなければ、落ちてこない。
>>10875
放置というかリスクの許容ですね。確率が低く影響も小さいなら特に対策はしないのは一般的なリスク管理手法です。
仮に1m四方のパネルが人に当たっても、空気抵抗で減速してるだろうし、命に影響は無いのでは？
騒音の方の影響は気にすべきと思いますが。
普通は一番空気抵抗が小さくなる形で落下してきますので、あたったらまず間違いなく死亡です。当たりどころがよくても、手足に当たったら切断されるでしょうね。
だから結論として 結局は身体も所有資産も無傷でいられる確率が圧倒的、つまり問題ない、そんなんで損失を得る確率よりか電車内で痴漢呼ばわりされる確率の方が まだ高い！
唯一、それなりな確率で考えられる損益は、日本の航空機の不備=日本の技術＆コンプライアンスへの不振=サムスン＆LGの拡大を喜ぶ支持者が喜ぶ=そういった属層=低所得者＆足立区、葛飾区、葛飾区、荒川区、北区=そういった類いの低所得地域の人達=日本の信用や格付けが暴落したり破綻したり富裕層の所有資産価値も無くなるもまとめて貧乏になってくれりゃ道連れだ！ってマインドの層だけが喜ぶ
こういった確率の方が、航空機(部品)落下による直接的ダメージを被る確率よりか、まだそっちの方が高い！
まぁそれもほばありえないだろうが、それだけ航空機の落下を心配してる人達はナンセンスです
住んでみたい街、major7発表になりました。品川が8位から6位にアップ。新築物件が無いのに品川の順位がどんどん上がりますね。連日、品川にポジティブなニュースが止まりません。
住んでみたい街、「恵比寿」が3年連続トップ、MAJOR7調べ
9/29(金) 11:03配信
SUUMOジャーナル
新築マンションポータルサイト「MAJOR7」（メジャーセブン＝住友不動産・大京・東急不動産・東京建物・野村不動産・三井不動産レジデンシャル・三菱地所レジデンス）は、このたび、全国のマンション購入意向者を対象に「住んでみたい街アンケート」を実施した。調査時期は2017年7月14日（金）～7月30日（日）。集計数は首都圏3,621人、関西圏1,034人。
それによると、首都圏のランキングは、「恵比寿」が683ポイントを獲得し、3年連続トップ。2位は昨年3位の「自由が丘」、3位は昨年5位の「二子玉川」が続く。また、「品川」が8位→6位、「横浜」が10位→8位、「広尾」が11位→10位と昨年より上昇し、トップ10入りを果たした。その他では、「代々木上原」「中野」「三鷹」が昨年圏外から今年はランクインを果たした。
「住んでみたいと思う街」について、その街を1位に選択した理由では、「恵比寿」「自由が丘」「二子玉川」の上位3エリアは交通の便、施設の充実、おしゃれさが上位に挙げられた。また、「吉祥寺」は公園の多さ、利便性、「目黒」は交通の便、高級感、「品川」は交通の便、今後の発展に期待できるから、などの理由だった。
10月21日(土)
お台場海上芸術祭
花火大会、楽しみですね。
色んなスレに同じの貼るなよ
>>10875 匿名さん
じゃあ、お前は道路の横や海川山の近くにも住めねえなあ。トラックが突っ込んできたり、津波洪水土砂崩れにやられる確率があるもんなあ。いや、地面の上にも住めねえなあ。地割れに落ちる確率、あるもんなあ。
サウスゲートスレはまともなスレッド、前向きな情報交換を阻害する投稿は即刻削除依頼しますのでご注意を
航路直下に住まう人が、安全ですよと連呼。
誰もがあきれるよ
>>10888
落下物が自宅に直撃しなくても、他の地域より高リスクというだけで価値は落ちるが。
今後ローコスト競争が激しくなる上に便数が増えるから、このような事故は増える。
直撃事故の確率は0に近いから大丈夫と家族に言い聞かせて住むこと自体が嫌だな。
まぁ落下物による人命に係るリスクはゼロに近くても、落下物によるマスコミやネットでの風評被害によりマンション価値が下がるリスクは考慮すべきかもね。再開発で帳消しどころかお釣りが来そうですが。
そうですよね。
このスレで安全だと言い張ってる人は、
たとえば普段の生活でＯ１５７に感染する確率は0に近いからと、
ユッケを避ける人はただネガるネタがそれしかないんですよとでも
主張するんでしょうかね。
本日天王洲キャナルフェス開催中ですよ。
そうですよね。
確かに、航路直下となる新宿、恵比寿あたりは落下物の危険がありますから、
落下物の危険がない港南四丁目あたりを選ぶのが良いかもしれませんね。
引きで撮るとこんな感じ。
ところで、この場所は、もう「品川操作場」とは呼ばないの？
頭上を飛んでる飛行機が見事に自分や所有資産に命中する確率が危険なら、皆さんの
ご自宅前の道路歩く人間も犯罪者で強盗に押し入らないとも限りません危険です！
皆さんの御自宅が線路沿いにでもあったら、脱線した鉄道が突っ込んでくるかも知れません！
ましてや、道路からは自動車も突っ込んでくるかも知れませんし、それをいちいち家族に説明するのも面倒くさい！
さて問題です！路上で犯罪や車両事故に遭遇する確率と、飛行機が墜ちてくる確率は、どっちが高いでしょう？
msb田町 だいぶ出来てきた
芝浦祭 やってる
理論的にはそうなんだけど、落下物の風評リスクについては認識し、事前に対処した方がいいよ。人やマスコミは客観的な確率でなく、新たな脅威や話題性に着目するものなので。新航路反対の団体は資産価値の低下なんか気にせず騒音問題と絡めて大々的に落下物の危険性を主張するでしょう。
落下物では無いですが、最近、風評リスクで資産価値が落ちた某地域の教訓を活かすことですね。
＞航空機からのパネル落下報道は、羽田新飛行ルート周辺の不動産価値に影響するか
http://1manken.hatenablog.com/entry/the-panel-falling-accident-ffects-...
たまに羽田の着陸をやり直す飛行機が高輪上空を飛んで行くが音はかなりうるさい
気になる人はかなり気になるだろう
かといって我慢できない、こんなところは引っ越すというほどでもない
羽田航路の影響で生活環境は確実に悪化するのは間違いない
しかしそれが家賃の下落や不動産価格の下落に直接結びつくかどうかはわからんね
「今より環境は確実に悪化」（程度、感じ方はそれぞれだが）
「家賃の下落や不動産価格の下落にはほとんど影響がない」
（実際下がったとしても飛行機が原因かは検証できないので）
これが今現在の予想
なのでまあ気になる人、心配な人はやめたら？もしくは今のうちに売り逃げしたら？
って感じ
音の大きさは距離の２乗に反比例するから、恵比寿あたりだと新航路の弊害はないでしょう。1000ｍから水蒸気や下層雲に入って音が吸収されるから音圧の減衰は２乗以上。恵比寿より北のエリアでは、新航路に切り替わったことにも気づかないレベルでしょう。落下物はどうか知りませんが。
問題は、飛行高度が東京タワー程度の高さの場所です。
早い話し、飛行機も部品も結局は落ちてこないし、それで資産価値が実際の相場で動いた訳でもないし、要するに 実際の現実的な実害は無いってこね？
防犯カメラなどの定点固定カメラやドライブレコーダーがここ数年で数十倍に増えて、部品が落下してくる様子まで捉えられるようになったから。居住者には災難かもしれない。
>>10910 匿名さん
氷は確実に航路上に落ちるし、部品も落ちることはある。確率はかなり低いけど、飛行機が堕ちる可能性も０じゃない。
実害が発生する可能性はかなり低いけど、発生したらダメージはでかいわな。
>>10910
宝くじを当てたくて有名な売場に人は並ぶが、実は当選確率はどこの売場も同じ。
しかし落下物については場所で確率は大きく変動し、引っ越せば下げられる。
また、自分が納得してても家族がどう思うか、知人がどう思うか。
そういうこと。
>>10914
一方で羽田空港の国際化が加速して利用者が増え、サウスゲートエリアへのビジネス投資、商業投資が進むこととセットな訳だから、マイナスばかりではないね。すでに計画、実行されているさまざまな計画も羽田空港の拡充やリニア交通網開業があってのこと。
まあそんなに心配なら引っ越せばいいんじゃないの
あなたがサウスゲートエリアから引っ越すことにも、引っ越してこないことを
誰も責めたりはしないので安心してください
自分の人生なのだから自分の好きにしていいよ
>>10914 匿名さん
では 道路を歩行する道行く人達は、どんな思想の持ち主か、強盗や盗聴やら犯罪を企ててるかわからないし、いつ自動車も突っ込んでくるかもわからないし、まして、川の側とか、いやいや海の側の資産とか、洪水や津波の確率があって、しかも宝くじの当選確率と違って、事故や災害の確率は大きく変わるから…
家族がどう思うか、知人がどう思うか
とても難しいですね？！けど何というかまぁ
それを気にしてる家族や有人(ましてや飛行機の落下だとかw)そんなの殆んど見たことも有ったこも聞いたこともありませんが
それでもまだ、そういう神経質な人と遭遇する方が確率の方が、まだ 飛行機の落下よりかは確率的にも高いかも(笑)
けど、何にも相場を揺るがす力はありません
悔しいでしょう、腹立つでしょうが、許せないでしょうが、貴殿の頭上や所有資産に飛行機や部品が落下することは、ほぼ無くて
怒りを沈めるのが大変でしょうが、コンビニのコミック売場にある都市伝説系漫画にすがってでも飛行機事故とか陰謀論(山本太郎が好きそうな)にすがってでも、飛行機落下は貴殿の頭上や所有資産のにはない、結局は起きないってのが、嫌でたまらず、貴殿の自身が爆発(落下でなく)しそうなのでくね？
けど、かなしいかな、目をこすって冷静になってくださいね
貴方の頭上や所有資産に、飛行機は 落下しません 相場も残念ながら 都市伝説系騒ぎや懸念なんかには、全然影響ありません(笑)
>>10913
その確率よりもお前が交通事故にあう確率の方がはるかに高い。
飛行機事故の確率と交通事故の確率比べてみな。
お前は24時間事故の恐怖に怯えながら生きてるの？あ ほらし。
妬みたいのはわかるけどさ（笑）
>その確率よりもお前が交通事故にあう確率の方がはるかに高い。
確かに。
新航路の直下なんて特殊環境に住むほうが珍しい行為だとすると、
万人にあてはまる交通事故と比べることなどナンセンス。
よくそんな珍しい環境に住んでるな、あいつ（とこっそり知人に揶揄されそう）
「安全です！」と住民が自ら力説してる（苦笑）
反対運動どころか、国交省は楽な仕事だ。
次は、２４時間運行かな。
それも歓迎です！でよろしくね。
そうですよね。
確かに、航路直下となる新宿、恵比寿あたりは落下物の危険がありますから、
落下物の危険がない港南四丁目あたりを選ぶのが良いかもしれませんね。
茨城に落下したものなんか真下に落ちずにかなり流されそう。どこに住んでても危険度（そもそも天文学的に確率が低い）は大して変わらないと思う。
要点は以下の２つかなぁ
・新航路下の住人は早めに売り抜けよう（今ならまだまにあうかも）
・今から新航路下の物件買うだと？おいおい冗談は顔だけにしとけよ＾＾
広尾～高輪がやばいんか、これ。
リニア駅のついでに、マンションまでの防空地下道でも掘ってもらうか。
広尾を安く買えるチャンスってことですかね。飛行機ネガさんには引き続きネガ活動にいそしんでもらいたい。
要するに道を行く通行人、走行してる車、飛行機が頭上に飛んでるだけで驚異なら線路沿いなんかは資産価値どころかマイナスになってしまうし、ロジックで客観的にみたら、頭上の飛行機どころか、そこら中の身近な日常の方がよっぽど脅威として確率は高いってことね！
つきつめれば、隕石が墜ちてくるかもしれないから、地球は資産価値が下がりますね！？ だって地球の頭上(軌道上)では隕石が飛んでて、大気圏で消滅せず抜けてくるかもしれないから、資産価値も下がるってことですね？(笑)
などと、新航路下で不安な住人が発狂しております。
>>10923
恵比寿の心配ですか。
ランディングギアや補助翼を出したり可動部が作動する時に部品が落ちやすいのでは？
C滑走路は品川駅と天王洲駅の直上です。E滑走路は港南４の直上ですね。
>>10930
まず都内に住むことを前提として、
都内のどこに隕石が落ちやすいかなんて差はないし、難百年か数千年に１度。
だが、飛行機の部品は、航路直下とそうでな場所とでは確率の大きさは明白。
小さい部品だけでなく氷塊をふくめたら数年に１度か。
数年に1度、しかも自分の頭上や所有資産なに見事ピンポイント命中するかどうか？
これ、確率的にどうよ？家族はビビるか？怯えるにはもうちょい現実味が欲しいよな～
てか、そこまで多角度から脅威のイメージトレーニングして説得しなきゃならんほど、むずかしいスーパー薄確率な脅威に、脅威だとカウントしたら良いってことか？ 生涯で1度で良いから、その脅威は体験できるだろうか？ 無理だろうな～、先に宝くじの高額当選の方が確率高そう！
みんな、飛行機や部品や氷が、ピンポイントで頭上に命中したら教えてくれーっ！お祝いしよう
いや、直撃しなくても、品川のどこかに落下しただけで、
「ああ、あそこは住む場所じゃないな」となるわけよ。理解できる？
しかし、すごい時間帯に書くんだな、ポジ達は。無職か。
落ちるものにもよるかな。氷ぐらいは急所にでも直撃しない限り助かりそうだけどタービンブレードあたりはかすっても危ない。
>滑走路にもブレードの一部が散乱しており、内部からエンジンのカバーを突き破ったとみられる。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG28HDK_Y6A520C1CC1000/
品川のどこかだけじゃなく、広尾や白金などにもし落ちても、品川駅周辺も住む場所じゃないな扱いされるだろう。
>>10923
Ｃ滑走路の新ルートは、丁度、T.Y.HARBORの真上。
そして、そのルートが適用されるのは南からの風のとき。
南西の風で飛来物はHARBORの上空400ｍから港南４に落下します。
>>10942
なんか土地勘めっちゃ詳しいっすね。
◯◯ハーバーなんか、
近くのジムに行くときに良く通るけどスペルまでは興味なかったよー。
もしかしたら「憧れの裏返し」？？
坊主憎けりゃ・・・ってやつ？？
もう直下レベルの人たちは結構早い段階で役所に直接出向いて
詳細な飛行ルート確認した上で対応してるよ。
新駅付近、かなり形が見えてきましたね。
これでひと安心
羽田空港周辺の航空機落下物被害に見舞金制度導入へ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171005-00000104-jnn-so...
E滑走路はC滑走路の隣りにできる可能性が高まっている。
そして早期事業化をめざしている。
http://www.decn.co.jp/?p=89307
完成するまで部品が落ちてこないだろ、ではなく、
事業化決定前に直下エリアの不動産を売却すべき、だ。
E滑走路がC滑走路と並行に作られると、航路は港南緑水公園の直上になる。
見舞金エリア
直下の住民の方々でも、隕石や落雷の直撃程度のリスクなのでは。
>>10948
>埋め立て材の早期受け入れなど急速施工を行っても造成には１２年９カ月が必要と試算し、
工事はいつ始まるのかまだ決まってない。工事が始まったとして造成が13年かかって、
さらに空港設備を作るのに数年。まだ、ぜんぜん決定していない高層段階で、仮に決定した
としてリニア全通よりずーっと先の話だなこりゃ。
E滑走路はWCT直上！高度300メートルの超低空飛行エリアで真上ってマジでヤバすぎ。300メートル地帯は戸建さえ気が狂う人がいるくらいの騒音なのに、中高層階とか住めたもんじゃなくなるよ。
C滑走路→E滑走路（C滑走路平行型）に航路を移すと、たしかにWCTやベイクレストタワーの上を通過する訳だけど、さらにその先には超高層の六本木ヒルズがあり、東京タワーもルートに接近するので安全性にかなり問題があるね。
さらにまずいのは皇族の住まいである赤坂御用地の真上を通ることになるので、物議を醸すのは必至でしょう。机上の効率試算だけで事を進めると大失敗すると思う。
>埋め立て材の早期受け入れなど急速施工を行っても造成には１２年９カ月が必要と試算し、
工事はいつ始まるのかまだ決まってない。工事が始まったとして急速施工でも造成が13年かかって、
さらに空港設備を作るのに数年。さらに、計画はぜんぜん決定していない構想段階で、仮に決定した
としてリニア全通よりずーっと先の話だなこりゃ。
さらに平行滑走路を作るならオープンパラレルにしないと意味ないがそうするとCの1400m沖になるからね。
[No.10954と本レスは､他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]
好き嫌いでなく、乗り換え以外で行くことがない。
あちこち荒らしてくるから覗きに来たついでに真実を投下してみた。
落下物の確率の話を分かり易く例えると、宝くじを一枚買った人と買ってない人がいるとしよう。買った人は一億円当たる可能性があるが、買っていない人はゼロ。そこまでは事実。
じゃあ、結婚相手を選ぶ時にそれを判断材料にする人がいるのか？ということ。
>>10959 マンション掲示板さん
宝くじはプラスの話だからね。貧乏くじってのがあって当たったら一億円奪われてしまうとしたら結婚に迷う人も居るのでは。愛があれば関係ないが住む場所にそこまで思い入れがあるかどうか。
要は つまりほぼ現実的じゃないことな？！ 道行く人が強盗や空き巣に押し入ってくる確率の方が、まだ現実的ってこね！？
>>10961
強盗、空き巣、交通事故にあう確率がはるかに高いわね。
それと何にもポジティブ材料が無い中で飛行機が飛ぶならマイナスだけかもしれないが忘れちゃならないのが、品川が東京の玄関口としてこれから大発展すること。
新滑走路の完成はあるとしても、そのずっと先の話だろう。
ネガもいい加減にしないとアク禁になるよ。
>>ネガもいい加減にしないとアク禁になるよ。
管理人さんによって削除されたのは、ポジによる２連投の暴言です。
滑走路に関する一般にネット上にある情報をレスした人に対して、
ポジが同じ口調(べらんめえ調)でキタナイ言葉を２度レスしたのです。
事実を歪曲する用なら通報します。それと今後は気を付けるように。
>>強盗、空き巣、交通事故にあう確率がはるかに高いわね。
猛反対すべき当事者の地元住民さんがそのように新航路に積極的なのは、
素晴らしい事ですね。もっとその論理をネット上に拡散してくださいよ。
想定騒音が一気に下がる高度450メートル以上の航路下の街なんて正直実害はあまりない。ただ、450メートル未満は騒音ひどいし、本当に悲惨ですよ。嫌悪施設エリアの港南4なんて、高度300メートル、80デシベルだからね。とても人が住めるような場所ではなくなりますよ。品川駅徒歩圏外で再開発もない場所だから未来は厳しいと言わざるを得ない。駅前の1-3丁目の明るい未来と皮肉なまでに真逆。
追伸
飛行機落下による命中率や地域がパニックに
なるなる詐欺というか、殆んどノストラダムスのような感じで、なるぞ 来るぞ 落ちるぞ って言ってて、世間はどんどんシラケてきて、それといっしょですかね？
午前４時にノストラダムスの話ですか。
ここのポジさんって毎度すごい時間帯に書き込みますね。
落下したのは先週で、しかも二度。
落下物の大きさは２度とも、縦横1ｍほど、重さ3～4kgの物体。
一歩間違えば大惨事ですよね。だから運輸安全委員会の調査案件になってますよ。
＞港南4なんて、高度300メートル
それはないわ。三角関数計算できる？港南で300mなら大井埠頭に墜落だわ。降下角3度、着陸地点までの距離8200mのときの高度を求めよ。簡単な計算問題。
>>10972
＞飛行機はかならず、直線上に高度を上げ下げするわけではない。なぜそんな嘘をつきたいのかが、謎。
お前がなぜそんな嘘をつきたいのかが謎だわ
国交省ホームページ
着陸は、安全性の高い計器着陸装置（ILS）を利用した進入を念頭においており、国際基準に基づき一定の角度（３度）で降下することを想定したものです。
ワールドシティタワーズのストーカー執拗すぎて怖すぎ
騒音ネガが１番騒がしい。現実は都会の喧騒の中に消えて無問題。飛行ルートには多数の新築マンションも出来て好評。
落下物も直下から4キロも離れて落ちたように重くないと真下には落ちない。落下物が本当に問題なら東京中（日本いや世界中）の大問題だ。
大問題ですのでオランダまで調査員を派遣中ですが。
着陸機の副機長逆噴射の歴史もあるしね。羽田だった。
機長が逆噴射する確率と交通事故に遭う確率、どっちが高いのかな・・・
鳴り物入りでリニューアルしたFOOD&TIME伊勢丹ですが、１年持たずに雑貨・書籍コーナー閉店してしまいましたね。
http://www.queens.jp/img/top/171001_food_and_time.pdf
ワインの試飲コーナーも営業時間縮小してますし、フードコートも閑古鳥。地元民の一人としても使いづらくなってしまってリニューアル前と比べるとほとんど行かなくなってしまいました。
>>10981 匿名さん
交通事故！
皆さん他人の幼児を車に乗せる時チャイルドシートをトランクに常備していますか？安全の為に是非！
飛行機の落下物を心配する前に身の回りの安全再チェックね。
落下物ネガさんも歩きスマホしてませんか？チェックチェック！
落下物の話を宝くじを買った話に例えたので、ついでに騒音はイビキと例えよう。
既に付き合ってて出世確実な人がイビキがうるさいと分かって別れるか？でもイビキがうるさいと分かっている人とわざわざ付き合うか？という話。
羽田の発展は都内全域(特に都心)にプラスの効果があるが、騒音のマイナス効果は一部に限定されるという事実は港南さんは受け入れた方がいい。防音対策が完璧な部屋で自慢の至近の公園で遊ばないというなら別にいいが。
交通事故でも完全なもらい事故で自分が死ぬ場合に限るなら一生に一度遭遇するかどうか。（二回以上は経験できない。）だからそういう意味では落下物とも隕石とも宝くじ一等とも大して変わらないかな。自分の不注意からの事故は自己責任。
https://ameblo.jp/aizeye/entry-12065868681.html
港区上空を飛ぶのは、
南風が吹いたときのC滑走路の到着経路（降りてくる方）に
なるので、運用時間は午後３時～７時。
南風になるのは、年間の約４割なので、
高度６１０メートル（広尾駅付近）の騒音レベル（降りるとき）は、
瞬間最大７４デシベル、
高度４５５メートル（品川駅北側）だと、最大７６デシベル。
自動車で７０～８５デシベル。
港南は高度445m。ネガは300mにしたいらしいが、300mだと大井埠頭に墜落だな。
真上を通るわけじゃないんでしょ？
騒がしのはネガのレス
>>10947 匿名さん
これでふた安心
空から部品落下、航空会社を処分 国交省ルール化へ 羽田で抜き打ち検査
http://www.asahi.com/sp/articles/DA3S13171344.html?iref=pcviewpage
落下が増えたのか今まではバレてなかっただけのかわからんな。
＞貨物機から機体部品が落下か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00019528-houdouk-soci
今朝の新駅の工事現場。アップするの忘れてた。遅れてスマソｗ
もう一枚。新駅広場（と思われる）のデッキに空いた四角い穴は、完成予想図にあったガラスの吹き抜けでしょうかね。
それと、10988さん。
それ、三角関数をわざわざ使わなくても、小学生レベルの計算で答えが出るでしょ。
〇〇サンをカラカウのは、ほどほどにねｗ
新駅、まだまだ先やなあ
