東京サウスゲート計画＜18＞

もはやソニーが寒く見える。ここまで中身がないヨイショだと、単なるネガキャンにしか見えないわな。

>>10500

10499のほうがずっと冷静に書かれていると思うぞ。
白人ホワイトカラーのスーパーミラクルなんとかかんとかよりもな。

ソニー社員って実際どこに住んでいるんだろうね。

ソニーに拘らず、品川にオフィスのある社員が住みたくなるような街になれば、良いんじゃない？

オフィスから徒歩数分で家なんて、満員電車乗らなくて済むから。

かつて高輪4丁目にソニー独身寮があったね。今、分譲低層マンションを建設中だけど。

>>10503 マンション検討中さん
そりゃそれぞれだと思うけど旧ソニー本社最寄りの御殿山小学校に子供が通ってたけど親がソニーって人はクラスに複数いたよ
たまたまかもしれないけどね

ソニー跡地と言えば、高輪3丁目の方は今どうなっているんだろう？

既出かもしれませんが。
https://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20170524:...

>>10506
ソニー国際会議場跡地。
確か、三菱地所が買ったような気がする。

元ソニー社員であれば、Ｖタワーに何人かいるよ。
早期退職大盤振る舞いでローンはとっくに完済らしい。

>>10504 匿名さん
よくご存知ですね

インプレスト高輪、かなりの高額マンションになりでしょうね。

>>10510
インプレストの隣のパークハウスコリーヌは静岡銀行の社宅だったよ
４丁目は他にもJR、出光、川崎重工等の社宅や寮があったが時価会計制度が導入された
２０００年前後に企業は事業に直接関係しない不動産をどんどんお売却し、跡地はみんな
マンションになってます

ブリリア品川はいくらくらいになりそうですかね？値付けさえ妥当ならあっという間に
完売する気がしますが。

まあ、そうなるわな。

山手線これから流行りそうな駅ランキング
https://www.homes.co.jp/cont/town/town_00136/

ソニー生命の元社員 架空の保険で6人から総額1億円超をだまし取る
http://news.livedoor.com/article/detail/13353909/

ソニーグループ元役員ら逮捕＝架空発注で詐取容疑
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071900502

高輪口再開発はすごいことになるな。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?P=1

SONY厨さんは中華系ということが確定しましたね。日本語では「主的」とは言わないし、「は／わ」は誤変換じゃ有り得ないんだよ。

シリコンバレーで産まれ育った中華系で、日本文化への憧れから大学途中で日本に留学。そのまま日本でSONYの子会社に就職するが英語しか取り得が無く…(以下略)

>>10516
プリンスホテルからさくら坂まで400㍍におよぶ長さで、国道の上に人工地盤が作られるのだから壮観な眺めになりそうだ。

>>10518 匿名さん
そんな発表ありました？地図みると、200〜250mくらいに見えますけど。

>>10517 マンション掲示板さん
おもしろいけど、あの人全然英語できなさそうじゃないですか？
スマホもタブレットも使えないので両手一本指でPCで入力してそう。
20年ほど前にソニーの関連会社を早期退職、いま高輪あたりに在住の75歳、というところでは？
誰か、もう夢は終わったよって教えてあげてー

>>10519
発表された図を見ると、ウィング高輪イーストの南端から京急第10ビルの北端までが対象範囲となっているから、200～250㍍よりも長そうだね。

http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?SS=imgview_ppp...

第一京浜を渡る人工地盤と品川駅東西通路を面一でつなげるには京急を地上に下ろす必要ありだね
高輪口に降りる階段のところをそのまま延長するんだろうか
どんな工事になるのかな

>10522

予想

　ＪＲの回送線と山手内回りが京急に譲渡されて、今の京急に沿った形で京急の新線が地上に降り、京急第10ビル辺りに新京急品川駅ができる。新しくできるＪＲ品川駅北口がＪＲと京急の乗り換え動線になる。
　その代わりに京急本社ビルがＪＲに譲渡され、国道からＪＲ再開発地域への入り口となる。

　

そうでしょうか。京急のS字の解消のためにJRは留置線を多少は犠牲にするかと思ったらそれもしなかったので、そんなに京急とJR東は密に協力しないとみた。

＞＞10514
直接JR東の口から、ホームを東に移設するとか留置線の換地とか一切ありませんね。
それどころか、JR東は再開発に関して京急のけの字も出しませんね。
京浜急行なんぞこの世に存在しないと言わんばかりの態度です。

10525ですが、
＞＞10514ではなく、
＞＞10524でした。

三菱自動車は田町第一ビルを追い出されてどこに行くかと思ったら、msb田町に入るのね。
何も田町にこだわる必要もないだろうけど、通勤している人にとっては変わらないのはいいことか。

>>10527 匿名さん

田町は、筆頭株主の日産があるみなとみらいと三菱の拠点の丸の内の間にあって、三菱自動車にとって丁度よいのでは。

本日の品川操作場。

工事が着々と進行中。

ちなみに6年ほど前はこんな感じでした。

新駅開業もあと2年半ちょっとか。
そう言えば、新駅は実現しないとか必死に主張してたネガさんも昔いたねえ。

それは南北線延伸では？

品川新駅なんてできるわけがない
日経スクープ以来なんの公式発表もないからガセと主張してた人いましたね

いましたっけ？

いたいた。
日経新聞のスクープはガセだとしつこくネガし続けたが、最後は大恥をかいて退場。

どのカキコ？

＞＞10531
3年前頃ではないですか？
高輪二丁目交差点の近くのタワマンのクレーンが見えるので。

ここのネガは悔しさが出てて面白い。

水再生センター上部の残りの再開発はいつ頃なんでしょうね。

水再生センターって下水処理場とどう違うの？

地下が浄水場だと杭も打てないな

アンカーが示せないなら新駅できないネガがあったという虚言は品川さんの被害妄想でしたね

とネガ本人が悔しさ満点で語ってる　笑

55：匿名さん[2008-08-08 00:54:00]
山手線新駅の計画は棚上げでは？
山手線全駅ホーム柵設置や、東京駅への宇都宮線（だっけ？）乗り入れ、リニアの関係で白紙になったような。


東北縦貫線の整備が2013年だっけ？
2020年までの事業計画には『車両基地の再編成』とあるけど、新駅とは一言も書かれてないよ。
昔は書いてあったらしいけど。

むしろこっちが、2008年に発表された事業計画より新しい、新駅のソースを教えてほしい。

サンクス。
9年も前だったのか、年季の入ったネガなのは認める。

120：匿名さん[2008-08-21 09:46:00]
これ以上の再開発も山手線の新駅も要らない。
新駅なんか、恵比寿渋谷新宿方面への所要時間が長くなるだけ。

港南の人たちだけでしょう？新駅や再開発が！と叫んでるのは。

237：周辺住民さん[2008-09-24 22:34:00]
駅の計画なんて　一切無いよ。

259：入居済み住民さん[2008-09-28 10:32:00]
１０年後読み返したら面白いだろうね
でも証拠とまではいかないけど、ソースはあるわけで、
妄想なんて言っちゃいけません。

331：高輪４丁目住民[2008-11-03 11:54:00]
>>330

高輪口は田町みたいに第一京浜上にペデストリアンデッキをつくり
歩行者と車を上下分離したいという話は昔からありますね。実現する
のはだいぶ先だと思うけど。
高輪口駅前の土地は個人所有が多いので企業の工場跡みたいに一気に
開発を進めるのは難しいのでしょうね。酔郷やぶという居酒屋がありま
すが、あそこのオーナー一族が高輪一の大地主だそうです。

御殿山だとソニー跡地の開発や坂下になりますが北品川５丁目再開発
計画がありますね。

きっと悔しさのあまり、客観的に物事が見れなかったんだね、ネガさんは。
可哀想に・・

>>10550
高輪口もペデストリアンデッキどころか、第一京浜の上に空中ビルを建てるなんて凄いことになるから、この当時のポジさんの妄想すら上回るスケールだね。

ここはポジっていうかそれなりに根拠のある開発計画を前提に具体的にどうなるのかを予想したり地元民のみ知ってるような情報を加わることで、発表前の計画もかなりの精度で当たっているからね

逆にネガは何の根拠もなく騒ぐだけなので10年後に晒されて嘲笑されるだけですよね

さらに最近では都や区が頻繁に説明会を開いてくれるから、情報も入りやすくなっている。

港南、高輪のマンションが多く分譲されたのは２０００年台前半でリニアもオリンピックも決まる以前なので再開発によるバリューアップは分譲価格に折り込まれていない
だから新駅もリニアも高輪口再開発もボーナスみたいなもんなんだよね
だから開発が伸びようか最悪なくなろうが別に構わない
だからこそ冷静な議論をする人が多い

豊洲とか有明、晴海あたりは再開発ありきの価格設定だから開発遅れや中止は購入した人にとってはダメージとなる
この辺りがネガさんの撒き餌に対する食いつきかが違うとこですね

続々と具体化される計画がどれも想定を上回るスケールなのも、嬉しい誤算だ。

誤算はプラス方向にしか働かないからね
唯一のネガは羽田新航路

東京都による泉岳寺駅地上部の再開発など当初予定されてなかった事業もでてきたしね。

同一人物によるネガに対するネガももういいヨ

泉岳寺駅拡幅の説明会も先月あったけど、盛況だったね。

>>10555 匿名さん
バリューアップはいつ頃ですか？

>>10561 匿名さん
すでに分譲価格より坪１００万弱アップしてますね
高輪はもちろん港南、芝浦も

>>10562 匿名さん
それって、都内の他の地域より上がってないかと。。。

大まかな目安として、2018年末迄に新設線路の運用開始と新駅の建設着手。
2019年末迄に現行線路撤去と進入道路建設。
でしょうか？

>>10562
それでは2005年からの都心すべてのアップ率と変わらないってことですか？

>>10563 匿名さん
ホント？例出して見て？
超都心の一部の物件とかじゃなくて、価格の複数サンプルで。

挙げるまでもないのでは？

確かに都心や都心周辺の不動産の値上がりは高輪や港南が特に大きいわけではなさそうです。
しかしこの地域は今後も底堅いのでは。

>>10566 匿名さん
品川しか上がってないと思い込む情弱君でしたか。

>>10568 匿名さん

そこですね。
同意。

都内、それも23区内の人が港南を選ぶ可能性は低いので
港南としては他地域から呼び込むしかないが低層地域の縛りが足枷になり
新築マンションが建たない

現在、港南に住んでいて、通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。

羽田アクセス線ができると、東山手ルートで天王洲アイル駅は何か恩恵がありますでしょうか？

それとも田町や泉岳寺付近が恩恵をうけるのでしょうか？

モノレールも古くなってきたので、新しい設備に取り替えて欲しいし、りんかい線とのアクセスをどうにかスムーズにできないものか、、

>>10572　港南さん
私も通勤にモノレールの天王洲アイル駅を利用しています。

羽田アクセス線（東山手ルート）が実現しても、天王洲アイル駅ができるかどうかはわかりません。
駅を作るとしたら、品川埠頭橋の向こう側（貨物線）となるので、空港への速達性が最優先されれば、駅の設置は見送られる可能性があります。
一方、羽田アクセス線が実現すると、ルートが重複する東京モノレール（現在はＪＲ東の子会社）は廃止もしくは減便となる可能性があるので、港南住民にとっては恩恵どころか、利便性が悪化すると思います。
そもそも、実現するとしても１０年以上先の話ですので、あまり心配はしていませんが。

それよりも、東京モノレールの利便性改善（浜松町駅複線化による増便、新橋への延伸など）に期待したいところです。

>>10569 匿名さん
結局エビデンスを出せない情弱君でしたか。残念…。

>>10573 周辺住民さん

ありがとうございます。
できるとしても、貨物線のところですか、、
それでもないよりはマシですね。

地図を見ると天王洲アイル駅は通っているので、どうにか、アクセス線に便乗したいものです。

駅できますかね、、

あと、モノレールの設備は新しくなりますかね。

浜松町の接続はありがたいことです。

港南側に久々に出て来たブリリア品川キャナルサイドの値付けが気になってます。
品川区アドレスで小規模にはなりますが品川駅徒歩10分の立地は魅力的です。

>>10574 匿名さん
常識だよ。品川しか上がってないと思い込むのは非常識。

品川民は、都心に値上がりマンションがうじゃうじゃあるのを知らない情弱なんだろ。
品川でまともなのは、Ｖタワーくらいじゃない？

東京23区｢マンション値上がり額｣トップ500
http://toyokeizai.net/articles/-/135812?page=2
↑
ＷＣＴ　どこ？？？？
５００位にも入ってないじゃないか！

>>10575
羽田アクセス線については、JR東は中電利用者の利便増進が目的と言っています。
高崎、宇都宮、水戸のような関東各地からは乗り換えなしで羽田に行けるようになるので確かにメリットはありますが、本数が1時間に2～3本程度のため都内の利用者にはあまりメリットはないと思われます。

>>本数が1時間に2～3本程度

ソースありますか？

アクセス線東ルートの場合は、中電でもひたちやあかぎと言った特急の乗り入れが多いのではと言われていますね。

ベスト５０を見るとほぼ億ションというか２億ションから４億ションまでありますね
儲けたいなら都心区の億ション買えばいいってことかｗ
ただ年収１０００万以下レベルの大部分の人にとっては１億のマンションなんて儲かるとわかっていても買えない
なのでターゲットはせいぜい６０００万、背伸びしても７０００万が限界ではないか？

そういう観点でリストを見直すと庶民が儲けるのはなかなか難しいねｗ

東海道線の支線として、田町駅の北で東海道線から単線で分岐するのが羽田アクセス線東ルート。
東海道線のダイヤと混雑状況からして、1時間2、3本を回せれば上出来だろう。

常磐線の特急が羽田アクセス線に乗り入れる場合、都内停車駅は上野と東京だけでしょうね。

羽田アクセス線については昨年の国交省答申で、東武伊勢崎線からも久喜駅経由で直接アクセスさせろとわざわざ勧告している。
羽田から、東武の特急で日光や鬼怒川温泉に一本で行ける。まさにインバウンド観光客が目当てなんだろうね。

中電で１５両編成ともなると、たとえ20分に１本でも、なかなかの輸送力ですよ

輸送力はね。ただ近場の場合、問題は本数だ。

アクセス線は遠方の人向けであり、少なくとも、品川区、港区あたりに住んでいる人にはあまり恩恵もなければ、影響もないということ？

そういう事だろうね。そもそも羽田への輸送力自体は、現在のモノレール＋京急で将来的にも十分と交政審が既に結論を出している。
従って羽田アクセス線は、遠距離客の「利便増進」が主目的と言えるだろうね。だからこそ、>>10585のような勧告も出された訳だ。

近所からの利便性は蒲蒲、中距離はＪＲで。いずれにしても品川を迂回してしまう新ルートが形成されつつあることに変わりないのでは。

蒲蒲線は不便な両蒲田駅間のアクセス向上には役立ちそうだね。

フリゲージが長崎新幹線で頓挫したのが痛いね。

フリーゲージ失敗の影響は大きい。長崎新幹線はどうするのかね。

アクセス線ができるにあたり一番心配なのが、モノレールでした。
でも大きな需要が違うってことですよね。

北陸新幹線も敦賀以遠はフリーゲージを予定していたから、そちらの計画への影響も出ているよ。

蒲蒲線でできそうなのは矢口渡～京急蒲田までの地下新線。
東急が主体となって建設するのだろうが、終点の駅名はどうするのか。京急蒲田と他社の名前を付けた駅名にするのも変なので、東蒲田か新蒲田か。
何れにしても分かりづらいね。

京急蒲田は高架駅。東急は地下駅。渋谷駅の二の舞になりかねない。

京急蒲田は要塞と呼ばれる威風堂々とした駅。スケールの大きさは私鉄駅中１、２を争うレベル。

モノレールは単純に老朽化に対してどうするかという問題がありそう。
空港アクセスだけなら廃止もあり得るけど、地域住民の足にもなってるから、無下には出来ないだろうしね。
どうせ大幅工事が必要なら、多少路線や駅を変えることはあるかもね。

蒲田ダッシュと呼ばれる光景も見れるよ。