山手線の駅力を語るスレ Part5

>>677 匿名さん

って言うより渋谷駅は、副都心線直通の影響でしょう。

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>>677 匿名さん

大手町とか霞が関とかJR以外の駅はどこに行ってしまったのですか？

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>>680 匿名さん

全然数合わない。やり直せ。

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>>682
山手線の駅でも、当然駅力の中には地下鉄と私鉄が乗り入れてれば強さ倍増になるのですが、どうしても品川君が貼る資料は、地下鉄のデータを入れると負けてしまうのでこういう流れになってしまっています。

田町が１位というのも、あくまでＪＲ山手線の定期券保持者数というだけです。

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上記の総合ランキング

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品川君じゃないよ。http://mitok.info/?p=29451
こっからデータ拝借しただけ。

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元ネタはこの本らしい。

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（訂正版）乗り入れ路線数に違和感あるので、乗換案内ソフトで山手線から乗り継ぎが
可能な路線数で再調査。

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まあ、お遊びだけどだいたい駅力序列を表してるんじゃないかな。秋葉原が2位に来るのは
客数、伸び率ともに多いからでちょっと違和感あるけど秋葉原はにぎわってるからね。

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>>684
スレタイからしてこれでいい。どうしてもと言うなら自分で別のスレ立てすることですな　笑

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異議なし

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確かに。これは一本取られた。

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そう考えると、住みたいかは別として駅力強い場所にマンション買えば、景気悪化耐性は強いということか。

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>>693

不動産、だからね。買った自分の家は動かないし、駅の位置も基本動かない。駅力が強い駅と不動産の人気はまあ比例するでしょ。ただ、ターミナル駅に近くても環境悪けりゃ住む気はしないから環境も大事だ。

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結果、住むには、山手線の内側で地下鉄沿線がベストになる。
スレタイの主旨とは違う、という人が出てきそうだけど。。。

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>>694 匿名さん

将来、住環境に新たな悪影響を与える予定なのは新航路。山手線駅では品川駅が最も大きな騒音になる予定。

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>>695 匿名さん

そうですね。地下鉄なら駅近でも騒音なくて環境を保てる。

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しかし、サウスゲートスレからの無断転載だけど、そんなことに関係なくものすごい勢いで
品川駅は成長中。羽田増便は、むしろさらに駅利用者を増やすよね。新駅やリニア駅もできて
品川再開発も完成するとすごいことになりそう。人が増えると金のにおいがするところには
商業施設も寄ってくるし。これからどうなるかを考えたら品川は鉄板じゃないか？

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>>698
この勢いからすると新航路の騒音とか、全然関係なく発展して人気も高まるかもね。
いまは、便利な駅に住むのがトレンドみたいだし。

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>>699 匿名さん

新航路は、騒音だけではなくて氷などの落下物のリスクもありますから。

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