山手線の駅力を語るスレ Part5

>>538858 匿名さん
>ウザいなあ。普通に歩いて行けるんだから徒歩圏で良いじゃん。

もはやなんでもあり爆笑

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>>538875 匿名さん
それなら徒歩圏内である必要がないし、徒歩圏内ではないのに徒歩圏内と強弁する必要もないですな。

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>>538881 通りがかりさん

連絡通路ができると港南側のマンションも高輪ゲートウェイ駅徒歩〇分って表示がされるようになるでしょ。ちなみに、品川ルネキャナルの公式サイトも高輪ゲートウェイシティをフィーチャーしてるしね。

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国勢調査データで見ると港区内で町丁別に見た場合の子育て世帯の割合が多い上位町丁、子育て世代の数が多い上位町丁はそれぞれ下記になります。港南は全世帯の4割弱が若い子育て世帯であり、これは港区内でもトップクラスの率になります。港南は子育て世代に大人気のエリアですね。良好な住環境と交通利便性の高さを兼ね備えていることが背景にあることは間違いないでしょう。
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp>kokusei
　

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港南が子育て世帯に人気な理由、学区の良さや公園が多い、緑が多い、保育園の待機が無い、保育園幼稚園は豊富、小中学校までの通学距離が短い、交通事故が少ない、そして保護者（親）は山手線沿線に職場があれば職場までの通勤距離が短いなどいっぱいありますからね。　　　　

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港区・品川周辺エリアのマンション価格はどこまで上がる？リニア開業、トヨタ本社移転…専門家が語る今後の値動き
5/16(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc96951cb323971a4846755e24ea8b347c20...

東京のマンション価格は今、どこまで上がるのか――。大規模再開発が進む高輪ゲートウェイを中心に、品川エリアの不動産市場が注目を集めています。2020年に開業した「高輪ゲートウェイ」駅は、旧・車両基地跡地の再開発に伴って新設された山手線の新駅です。駅間距離が長かった品川～田町間の利便性を補うとともに、エリア全体の街づくりの起点と位置づけられています。では、このエリアで今、何が起きているのか。不動産の専門家・稲垣ヨシクニさんに、高輪ゲートウェイ周辺の最新動向を伺いました。

――なぜ今、「高輪ゲートウェイ」が注目されているのか、その理由を教えてください。

高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月に開業した山手線で49年ぶりの新駅です。そして、その駅前に位置する大規模開発エリア「高輪ゲートウェイシティ」が、2025年3月27日に開業を迎えました。この開発エリアは、旧・品川車両基地跡地を中心とした約13ヘクタールという広大な敷地に、オフィスや商業施設、ホテル、高級レジデンスなどが一体となった複合施設として計画されています。規模感としては、麻布台ヒルズ（約8.1ヘクタール）と比べても、より大きなスケールで進められている点が特徴的です。こうした新しい街が駅前に広がることで、交通の利便性とともに都市の機能が大きく向上する。それが、高輪ゲートウェイが今注目されている大きな理由といえます。

――品川エリアはこれからどのように変わっていくのでしょうか？

高輪ゲートウェイシティだけでなく、品川エリア全体でも今後さまざまな再開発が予定されています。たとえば、2029年にはトヨタの東京本社が品川駅・高輪口エリアに移転する計画があります。さらに、2030年代には東京メトロ南北線の延伸が進められ、2034年以降にはリニア中央新幹線の開業も予定されています。これらの動きによって、10年後には品川エリアの景色が大きく変わっていると予想されます。また、この地域は「広域品川圏」と呼ばれる都市開発エリアの一部でもあり、JR浜松町駅から大井町駅までを含む広い範囲で、国際交流拠点としての機能強化が進められています。このエリアでは、2034年頃までにオフィスや商業施設、住宅などによって年間約1,000億円の売上が見込まれており、複数のプロジェクトが動いています。

――品川駅周辺、港南エリアのマンション価格は、今後どのように動いていくと考えていますか？

2024年初頭に発表された、港南エリアに15年ぶりとなる30階以上の新築タワーレジデンス「リビオタワー品川」の第1期2次の住戸販売は6月に予定されており、販売価格は前回より約20％の値上がりとなっています。それでも、申し込みを検討している方は少なくありません。これは、同様に近隣の中古マンションを検討されている方も多いことを示しており、今後も港区港南エリアのマンション価格は上昇が続くと予想されます。

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>>538882 検討板ユーザーさん

私は徒歩圏内です。あなたはヨボヨボで足腰が立たないから徒歩圏外なんでしょうね。それでいいんじゃない。

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>>538889 匿名さん
あなたの個人的な定義はどうでも良い。一般的ば方から見れば徒歩圏内ではないでしょう。

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>>538890 口コミ知りたいさん

知らんがな。

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>>538890 口コミ知りたいさん

徒歩圏内とは徒歩何分を指すのか。実は徒歩圏内という表記は規則に明確に定められていません。そのため不動産会社によってまちまちですが一般的に徒歩圏内は１０分～１５分（800m～1.2km）を指していることが多いです。しかし、人それぞれ徒歩圏内だと思う距離や時間は変わってくると思います。たとえば徒歩5分でも急な坂道だったら遠く感じますし、駅から徒歩20分でも苦にならず徒歩圏内だと感じる人もいます。なお、不動産業者十数社の内規では８０ｍ１分換算の切り上げで２０分以内（徒歩距離で1600ｍ以内）を徒歩圏としている会社が多いです。

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>>538892 匿名さん
もっとマシなことを言ったら？
調査でも徒歩圏内を10分とする人が一番多く、徒歩20分以上を徒歩圏内とする人は圧倒的に少数派なのに、あなたは多数派の人々に対して「全員ヨボヨボで足腰が立たない」とでもいうのかね？

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>>538894 匿名さん
>一般的に徒歩圏内は１０分～１５分（800m～1.2km）

うん。その通りです。

>２０分以内（徒歩距離で1600ｍ以内）を徒歩圏としている会社が多いです。

うん。逆に言えば徒歩20分以上は徒歩圏内でしていない会社が多いってことですね。

極めて当然の徒歩圏内定義をありがとうございます。

やはり高輪ゲートウェイから徒歩20分以上のWCTは徒歩圏内ではないことは再確認できました。

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いいんじゃない？普通は徒歩20分くらい楽勝で歩けますから、住んでもいないアンタの個人的意見として聞いておきます。

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>>538897 匿名さん
別に私個人的な意見ではないですけど。なぜなら徒歩20分以上は徒歩圏内ではない人の方が多数派ですので。

というがいつ起点を直すの？
WCTの敷地内ですらないんですけど。

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>>538900 マンション掲示板さん

そこ、WCTの敷地内だよ。

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>>538900 マンション掲示板さん

あんたがそう思うならそれでいいんじゃない。WCTから高輪ゲートウェイシティなんて歩いて行けるんだから私は徒歩圏内と思いますよ。陸橋が開通したらまたマルエツ前から高輪げ＾とウェイ駅まで20分以内で歩いてyoutubeにアップしてあげますよ。

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>多数派の人々に対して「全員ヨボヨボで足腰が立たない」とでもいうのかね？

言いますねｗ　20分くらい歩くのなんて楽勝でしょ。

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港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。　

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WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。実際歩いて日常利用できる距離なんだから徒歩圏か違うかはどうでも良いですね。

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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>>538901 匿名さん
あなたは路上に住んでいるホームレスなの？笑

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>>538902 匿名さん
別に私個人的な意見ではないですけど。なぜなら徒歩20分以上は徒歩圏内ではない人の方が多数派ですので。

というがいつ起点を直すの？
WCTの敷地内ですらないんですけど。

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>>538903 匿名さん
別にあなたに言われてもねえとバカにされるだけですけどね笑

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>>538908 マンコミュファンさん

敷地内ですよ

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、環状四号線も出来ます。整備後は、現在よりも格段に利便性が向上することになります。

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>>538902 匿名さん
>20分以内で歩いてyoutubeにアップしてあげますよ

きちんとエントランスから歩いてね。
マルエツ前からスタートのようなズルは無しな。
あと小走りも笑

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WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。

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品川に全然関係ない住んでもいない人が、なぜか顔真っ赤にして『WCTから徒歩じゃ高輪ゲートウェイシティに行けないだろ』とか言ってる人がいますけど、余計なお世話ですねえ。

私なんか日課のウオーキングで天王洲アイルから浜路橋まで楽勝で歩いてますから、遠すぎて歩けないなんて土地勘が全くないのが丸わかりですね。

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>>538910 匿名さん
敷地内じゃないんじゃん。

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>>538915 口コミ知りたいさん

どっからどう見ても敷地内じゃん

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>>538914 匿名さん
何度も言いますが、品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。

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>>538916 匿名さん
敷地内じゃないんじゃん。

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徒歩圏とか違うとか話が小さいねえ。浜松町から大井町まで品川ですよ。JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　　　

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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>>538917 マンション検討中さん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

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>>538918 マンション掲示板さん

どっから見ても敷地内ですなあ。

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>>538923 匿名さん
敷地内でもないし、不動産表記のルールにも基づいていないですよね笑
https://www.home4u.jp/sell/juku/course/basic/sell-523-35477

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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>>538922 匿名さん
何度でも言いますが、品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。
ダメというのなら投稿規則を出してよ。

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>>538924 検討板ユーザーさん

出入口起点で良いならもっと近くなるよ。
　

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>>538930 匿名さん
ならないでしょう。ブリーズならさらに遠くなるだけです。

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>>538928 評判気になるさん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

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>>538924 検討板ユーザーさん

出入口起点で良いならもっと近くなるよ。

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>>538933 匿名さん
遠くなりましたけど？

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湾岸エリアの所得レベルは住まいサーフィンにデータ出てますね
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>>538932 匿名さん
だから品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。
ダメというのなら投稿規則を出してよ。

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>>538931 マンション掲示板さん

遠くなってませんよ。出入り口起点なら近くなります。

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>>538938 マンション掲示板さん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。　

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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>>538939 匿名さん
いいえ。遠くなっていますよ。

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

高輪ゲートウェイシティで最も注目なのは都内最大級となる約4万平方メートルのパークですね。2013年頃に真東海道ストリートと発表されていたものです。「東海道五十三次」から着想を得て「53 Playable Park」をコンセプトに、駅や広場から成る遊び場が誕生。高輪ゲートウェイ駅は、新たに港南方面への南改札が設置され、周辺には複数の店舗が開業。駅が公園のような多様な遊びや憩いの場になります。　　

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>538940 匿名さん
どうやらあなたは投稿ルール違反を指摘できないようですので、今度はその指摘を無視して投稿し続けますね。

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、環状四号線も出来ます。整備後は、現在よりも格段に利便性が向上することになります。

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徒歩圏とか違うとか話が小さいねえ。浜松町から大井町まで品川ですよ。JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側　に歩行者連絡通路が整備される予定であり、その後環状四号線や第二東西連絡道路も出来ます。整備後は、港南側から高輪ゲートウェイシティを徒歩で利用できることになります。

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきます。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝。　

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もし歩くのが嫌いな人はDoCoMoバイク使うと良いよ。サッと乗って品川シーズンテラスで乗り捨ててもいいし、環状四号線開通したら高輪ゲートウェイシティまで乗っても良い。

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>>538954 匿名さん
あなたの個人的な定義なんてどうでも良い。一般的ば方から見れば徒歩圏内ではないでしょう

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>>538955 匿名さん
もしも歩くのは嫌ではなくて、徒歩20分以上は一般的な方から見れば日常的に使うのは困難の距離です。故に徒歩圏内ではないのです。

確かに高輪ゲートウェイは港南4丁目の方が直線距離では圧倒的に近いのに、DoCoMoバイク使わないと渋谷から来る人が要する時間とそんなのに変わらないんだから、港南4丁目は交通の便が悪いですね。

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>>538951 匿名さん
あまりにもコピペ投稿何しつこいから言います。もう西武に再開発できる余裕がないでしょう。

西武ホールディングス（HD）は14日、2026年3月期の連結純利益が前期比90%減の260億円になる見通しだと発表した。前期に複合ビル「東京ガーデンテラス紀尾井町」（東京・千代田）を流動化して売却益が膨らんだ反動が出る。また今後の流動化の検討対象に品川プリンスホテル（東京・港）の一部を含めることも明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGX...

もはや西武には品川再開発投資する余裕なんてないですし、誰かさんが狂喜乱舞で宣伝していた４０００億円投下するという話、もはや現実的に有り得ません。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC146MU0U5A510C2000000/

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まあ高輪ゲートウェイシティ利用者が徒歩20分以上かけて港南緑水公園なんかに行くことはまず無いですね。そういうことです。

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>>538961 通りがかりさん

西武は期末現金残高2769億円も持ってるし、別に債務超過になってるわけじゃないんだから借入起こせば投資できますよ。投資できないなら新高輪プリンスホテルの再開発なんか発表するわけがない。

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品川駅の東側の運河エリアは運河沿いにはウッドデッキが整備されてきて天気の良い日に歩くととても気持ちが良いですね。運河沿いにはテラスレストランなどもあってちょっと立ち寄ってランチ買って外で食べるのなんか最高に気持ち良いですよ。休日にはデートしてるカップルもよく見かけます。また、天王洲アイルではアートに関するイベントも多く開催されるので、それを見に都内各地から人が集まってきます。おしゃれで非常に良い雰囲気です。

　

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品川ではいま、パークシティ品川天王洲、ブランズシティ品川ルネキャナル、ブランズシティ品川テラス、リビオタワー品川、ロイヤルパークス品川と新築マンションの建設ラッシュですが、品川駅の東側の運河エリアは運河沿いにはウッドデッキが整備されてきて天気の良い日に歩くととても気持ちが良いですね。

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港南は駅前に大企業が集まっていて洗練されたオフィス街という感じ。そこを一歩離れると綺麗な運河景観がある居住エリアで文教施設が多く集まっていて、ちょっと歩くとリゾート感がある天王洲アイルもあり、とても環境が良いですね。

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　　

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計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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第３位　中央区佃島小学校区　　平均年収　1409万円
第４位　中央区晴海中学校区　　平均年収　1133万円
第５位　江東区枝川小学校区　　平均年収　1062万円
第６位　江東区豊洲北小学区　　平均年収　1034万円
第７位　江東区東雲小学校区　　平均年収　1008万円
第８位　江東区有明中学校区　　平均年収　1008万円

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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>>538965 匿名さん
>西武は期末現金残高2769億円も持ってるし、別に債務超過になってるわけじゃないんだから借入起こせば投資できますよ。

のであれば、流動化の検討対象に品川プリンスホテルは含まれないはずだ。その残高も旧赤プリ売却によるもの一時的なものだから、資金に余裕があるわけでもないだろう。

>新高輪プリンスホテルの再開発なんか発表するわけがない。

それは「いつ時点」の話なんですか？ソースお願いしますね。ちなみに新高輪プリンスホテルの流動化ニュースは今年の5月14日だ。

これよりも前のソースであれば、あなたの情報が古いということです。

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>>538978 匿名さん
ほかにも色々あるんですけど、同一内容のコピペ投稿は
>>538949 匿名さん
>>538919 匿名さん
>>538868 匿名さん
>>538832 匿名さん
と繰り返し意味もなく投稿されていたので、荒らし重複投稿として削除依頼しました。

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