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匿名さん
[更新日時] 2025-10-27 11:48:53
[PR] 周辺の物件
| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都港区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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| ¥1,100(税込) |
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欠品中 |
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山手線の駅力を語るスレ Part5
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128601
匿名さん
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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
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128602
匿名さん
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128603
匿名さん
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128604
匿名さん
駅名?
港区内の駅名は
青山一丁目駅
赤坂駅
赤坂見附駅
赤羽橋駅
麻布十番駅
お台場海浜公園駅
御成門駅
表参道駅
神谷町駅
外苑前駅
汐留駅
品川駅
芝浦ふ頭駅
芝公園駅
白金高輪駅
白金台駅
新橋駅
泉岳寺駅
高輪台駅
竹芝駅
田町駅
溜池山王駅
台場駅
大門駅
虎ノ門駅
乃木坂駅
浜松町駅
日の出駅
広尾駅
三田駅
モノレール浜松町駅
六本木駅
六本木一丁目駅
使われていない地名は「海岸」と「港南」でしょうか?
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128605
匿名さん
港区海岸の面積 意外に小さい
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128606
匿名さん
>>128604 匿名さん
元々区の名前だったのに、「芝」は駅名に無いね。
まあ、語呂が悪いとは思うけど。
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128607
匿名さん
といって海岸には4つも駅がある
「浜松町」「竹芝」「日の出」「芝浦埠頭」
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128608
匿名さん
三田駅は「芝」にあるんだけね
まあ芝公園は地名「芝」が由来でしょうけど
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128609
匿名さん
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128610
匿名さん
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128611
匿名さん
豊洲とか東雲とか有明とか駅名にもなれるイメージは最低限欲しいね
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128612
匿名さん
考えてみれば港区なんだから、港に面した芝浦港南あたりは、本来は港区にぴったりのイメージの場所かもね。
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128613
匿名さん
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128614
匿名さん
品川駅がなぜ高輪駅にならなかったか、歴史を知らないよそ者が書き込みしてるな。品川は昔、町ではなく市でもなく県だったんだよ。品川県。
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128615
匿名さん
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128616
匿名さん
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128617
匿名さん
愛宕駅、北青山駅、芝浦駅、海岸駅、麻布台駅、永坂町駅、狸穴町駅、芝駅、西新橋駅、東新橋駅、、、無い駅いっぱいあるね。
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128618
匿名さん
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128619
匿名さん
別に港南4はモノレール天王洲アイル駅が最寄りだからそれでいいのでは?
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128620
匿名さん
駅名に歴史があるのは解るが何故「高輪ゲートウエイ」?
これから歴史創るのか?
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128621
匿名さん
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128622
匿名さん
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128623
匿名さん
あんなに広いのに、駅名に使われていない地名あるんだね
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128624
匿名さん
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128625
匿名さん
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128626
匿名さん
そもそも同じJRの駅で横浜に港南台があるしね
わざわざそんな紛らわしい名前にしないよ
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128627
匿名さん
そもそも品川駅が港南駅だったら良かったのにね。まあ港南は差別的な名前だから駅名にはならないでしょう。
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128628
匿名さん
あれって新駅の施設が高輪ゲートウェイシティになる予定だから新駅も同じ名前にしたんだよね
駅名ってどんな広告よりも一番の宣伝効果になるから、元々一般公募なんて参考にするつもりもない
JRとしてはコケるわけにいかないし、地域住民も歴史も無視の身勝手な駅名です
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128629
匿名さん
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128630
匿名さん
>>128627 匿名さん
品川駅開業は明治5年、港南ができたのは昭和。港南駅じゃないのは当たり前。むしろ、言うならなぜ江戸時代から高縄だったのに高輪駅にならなかったか?だろうな。
それは、もともと品川駅を計画した場所が北品川だったからなんだが。
明治当時は品川駅設置に北品川で反対運動が起きたからなんだが、今からすれば信じられない話。
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128631
匿名さん
>>128617
「東新橋」、駅は汐留駅、公園も汐留西公園、マンションやビルの名称にも汐留が付く、じゃあ、東新橋じゃなくて汐留にした方がわかり易いですよねと港区に言ったことがあります。回答は以前決まったことですから、だった様な。
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128632
匿名さん
>>128630 匿名さん
加えて、今の品川駅の位置は明治5年は品川県だったから、地名と駅名は一致していた。しかし品川県はすぐに廃止されて、東京市麻布区になってしまったという話。
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128633
匿名さん
>>128624 匿名さん
天王洲アイル駅からモノレールに乗って乗り換えなしで羽田空港に行けるのは港南でも港南四丁目だけの利点だね。
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128634
匿名さん
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128635
匿名さん
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128636
通りがかりさん
山手線の駅力もだけど、京浜東北の東西も考慮した方がいい
東は価値が落ちます
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128637
匿名さん
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128638
匿名さん
中古マンション値上がりのコアは港区南部。当然と言えば当然の結果。
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128639
匿名さん
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128640
匿名さん
>>128637 匿名さん
山手線外側でも値上がりエリアは東寄りだね。西側は中野あたりでもあまり値上がりしてない。
もともと大丸有が山手線東側だから、昔はそうなってなかったのがむしろおかしい。
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128641
匿名さん
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128642
匿名さん
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128643
匿名さん
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128644
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128645
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128646
匿名さん
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128647
匿名さん
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128648
匿名さん
スレチだが東京港トンネル東行きが開通したね。
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128649
匿名さん
JR品川駅で3Dホログラフィックディスプレイ実証実験
今回の取組みは、交通広告の新たな可能性を模索し、交通広告のさらなる価値創造・デジタルメディア領域の拡充を目的としている。実験を通じて、これまでにないインパクトや話題性で、駅メディア・交通広告に「新風」を吹き込むことが期待されており、その期待を検証するため、実証実験期間には広告主への実際の販売も行い、その需要性を確認し、課題を抽出するという。
駅メディアは、通勤・通学などをはじめとする駅利用者の日常に溶け込み、反復接触性を強みに持っており、新技術との融合によって今後の価値向上も期待されている。ジェイアール東日本企画では、この実証実験での成果を生かしながら、既存メディアと新媒体を織り交ぜたダイナミックな展開で、広告主のニーズに応える新たな広告展開を実現していくとのこと。
JR東日本の主要ターミナル駅である品川駅の中央改札内にて6月30日まで行われ、稼働時間は6~24時だが、実証実験のために稼働を停止する場合がある。
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128650
匿名さん
「都心の異空間」タクシー泣かせのガード、新駅で廃止へ
有料記事
鈴木康朗 2019年6月3日10時00分
最も天井が低いところは高さ1・66メートル。JR東海道線や山手線などの線路が集中するJR品川駅―田町駅(いずれも東京都港区)間に、200メートルを超える薄暗いガード下の道路がある。車も通行できるが天井が低すぎるため、タクシーの「提灯(ちょうちん、社名表示灯)殺し」の異名もついた。この知る人ぞ知る抜け道が、あの新駅の開業で、戦前からの歴史に終止符を打つことになった。
品川駅から国道15号を北へ約1キロ進むと、江戸の南の入り口、旧東海道の「高輪大木戸跡」(国史跡)がある。そのすぐ近くの信号がない三差路を、車や歩行者が次々と東側へと折れていく。ここが低すぎるガード下「高輪橋架道橋」への入り口だ。港区に残る「異空間」を車で走ったり、歩いたりした動画を記事中盤でご覧になれます。ガード下の天井には生々しい「痕」も
JR山手線などの在来線や東海道新幹線の真下を通り、長さは約230メートル。都内屈指の高級住宅街・高輪地区と、タワーマンションが立ち並ぶ芝浦・港南エリアを結ぶ。田町―品川間(約2・2キロ)で鉄路を越えて東西をつなぐ道路は、他に田町駅の南西約300メートルの1カ所しかなく、利用者は絶えない。とはいえ、車道の幅はわずか2・8メートル。車は東方向への一方通行だ。入り口上部の看板には「制限高1・5M」の文字が見える。ガード下の天井の高さは最も低い所は1・66メートルしかない。男性の通行者は首を前に傾けながら歩く人が多い。
朝8時台の通勤時間帯は、ひっきりなしに電車が頭上を通過する。「ガタンガタン」という音は迫力があり、風圧も感じた。天井を見上げると、車の屋根をすった跡なのか、黒っぽい線状の痕がいくつもあった。タクシーの中には、速度を極端に落とす車も。提灯殺しの名の通り、屋根の社名灯が当たらないか気にしながら運転しているように見える。通り抜けたビジネスマンの中には、「頭を3回すっちゃったよ」と話す人もいた。
港区によると、1日の通行量(2017年7月)は、自動車が約2300台、歩行者は約3900人、自転車も約1070台。朝のピーク時には、約800人の歩行者が行き交うという。「提灯殺し」以外にも、「首曲がりトンネル」「お化けトンネル」「びっくりガード」などの異名がある。高輪橋架道橋は、実は水路を埋め立てて造った道路だ。港区によると、明治5(1872)年に日本最初の鉄道が新橋―横浜間で開通した際、高輪周辺では海の中に堤防を築き、その上に鉄道を通した。陸地の用地買収が難航したことなどが理由だという。
明治末期から埋め立てが進み、高輪から芝浦方面へ抜けるため、大正時代に水路を半分埋め立て、道を作った。天井の高さは、当時の日本人の平均身長などから計算して設計した。道路の下には水道管が埋まっており、これ以上、掘り下げるのは難しいという。
だが、タワーマンションなどの開発が進んだ現在の芝浦港南地区の人口は約4万6千人。15年前の7倍近くになった。港区の担当者は「昔の人も、海側がこんなに発展するとは思わなかったのではないか」と話す。
長い歴史を持つ高輪橋架道橋だが、すぐ近くに2020年春、新駅「高輪ゲートウェイ」駅が開業。ついに役目を終えることになった。周辺の再開発で、山手線の線路を東側に移設するなどして、同じ場所に新たな東西連絡道路が作られる。地下の車道の高さは4・7メートルで、歩道は2・5メートル。車道の幅も7メートルと、現在よりもずっと通行しやすくなる。2024年度の完成が目標だ。営業中のJR在来線や新幹線の下での特殊な工事がおこなわれる。営業が終わった夜中しか工事ができないこともあり、工期が通常よりも長くかかるという。工事中でも歩行者や自転車は通れるが、自動車はいずれ通行止めになる。着工時期は決まっておらず、自動車の通行止めの時期について「関係者と協議中で、時期はまだ決まっていない」(港区)という。(鈴木康朗)
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128651
匿名さん
>>128649 匿名さん
うちの近くのモノレール天王洲アイル駅でもやってほしいです。
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128652
匿名さん
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128653
匿名さん
港南って品川駅から遠い3丁目、4丁目、5丁目に駅ないんだね。あんなに広いエリアなのに大変だね。
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128654
匿名さん
>>128653
他人の幸せは妬みの元ですょん!
あなた様の妬み嫉みのご投稿が
不憫でなりませぬぅーぅぅ…(涙)
来世はきっと、裕福なご家庭にご生誕されることを
お祈り申し上げておりますぅーぅぅ…(涙)
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128655
匿名さん
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128656
匿名さん
ネガさんの街には、ららぽーとなんか比較にもならないくらい巨大な
開発もリニアも永遠に来ないでしょうから妬む気持ちもわかります。
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128657
匿名さん
メトロなんかクソみたいなもんだなw
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128658
匿名さん
豊洲民は永遠に東京中にあって何の自慢にもならないメトロのローカル駅とららぽーとを心の支えに、毎年値下がりするマンションで生きていくしかないのでしょう。
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128659
匿名さん
>>128657 匿名さん
リニアに乗ってどこに行くか知らないけど、どう考えても地下鉄に乗る機会の方が多いだろ。
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128660
匿名さん
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128661
匿名さん
マンションはメトロ複数路線使用可能物件がいいね
東京だしね
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128662
匿名さん
豊洲に住んでみると
銀座、有楽町にも近いし、ディズニーランドも近い
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128663
匿名さん
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128664
匿名さん
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128665
匿名さん
>港南なんて一生に一回乗るかどうかのリニアしかない
そんなことはない港南にあるのはリニアの始発駅に行けるバスのみ
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128666
匿名さん
>>128664 匿名さん
うちは徒歩五分圏に総合スーパーマルエツがある。最寄りのモノレール天王洲アイル駅もある
。丸亀製麺もある。ずるいでしょ
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128667
匿名さん
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128668
匿名さん
地下鉄さんをこれ以上 刺激しないでください
あんな田舎者に居座られたら たまりません
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128669
匿名さん
>>128662 匿名さん
あのですね…豊洲という町が有楽町に近くても、
豊洲という町が山手線にかすっても無いことを、どうかご理解下さい。
ここは『山手線の駅力を語る』スレですので、タイトルと無関係の書き込みはご遠慮下さい。
わたし、なにか難しいこと言ってますかね???
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128670
匿名さん
>>128664 匿名さん
徒歩5分の学校と映画館とららぽーとだけでなんでもあると言ってはダメ。
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128671
匿名さん
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128672
匿名さん
>リニアに乗ってどこに行くか知らないけど、
リニアができるから、人が集まる。人が集まるから投資が集まる。いつまでたってもリニアターミナル>>>>>地下鉄単線が理解できないオツム。
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128673
匿名さん
高輪ゲートウェイの商業施設13万平米なんて嘘だぁ!と豊洲民が叫んでたなあ。
しかし4街区のビルだけでららぽーとを上回るとわかったら黙るしかないか。
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128674
匿名さん
>>128671 匿名さん
山手線まで徒歩1時間弱の豊洲を使って徒歩10分ちょいの港南4をディスるなんて、ロジックの欠片もありませんよw真面目に
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128675
匿名さん
>>128671 匿名さん
かすってないどころか歩いて新幹線に乗れます!7年後には歩いてリニアに乗れます!笑笑
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128676
匿名さん
>>128673 匿名さん
ららぽーと豊洲の横幅は250mのようです。
4街区の横幅だけで1.4倍ありますね。しかも3街区も未発表の5街区も6街区もある。
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128677
匿名さん
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128678
匿名さん
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128679
匿名さん
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128680
匿名さん
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128681
匿名さん
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128682
匿名さん
この掲示板は昼間の投稿が活発で深夜はほとんど書き込みがありませんね。購入検討者というよりは不動産業界の人たちが主に投稿しているんだなあと想像しちゃいますね。
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128683
匿名さん
>>128681 匿名さん
港南4はモノレールの天王洲アイル駅が最寄りだから関係ないね。山手線駅まではバスらしいよ
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128684
匿名さん
>>128675
いまは、のぞみ全便、品川停車になりましたね。初期は通過もあったんですね。
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128685
マンション掲示板さん
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128686
匿名さん
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128687
マンション掲示板さん
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128688
匿名さん
>>128679
>豊洲に一度住むと便利すぎて離れられない
あのですね…豊洲という町がいかに便利すぎる街であっても
豊洲という町が山手線の一番近い有楽町駅からもし歩いたら1時間もかかる
山手線駅にかすっても無い町であることを、どうかご理解下さい。
ここは『山手線の駅力を語る』スレですので、山手線を語ってもらう分には
かまいませんが、タイトルと無関係の書き込みはご遠慮下さい。
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128689
匿名さん
>港南と豊洲を比べたら10人中10人が豊洲を選ぶ
さすがに、それはないわ。
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128690
匿名さん
>>128689 匿名さん
港南って聞かれたら横浜だと思って
選ぶ人がいるからね
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128691
匿名さん
豊洲推しは小学生みたいな発想だな。とにかく、豊洲は山手線と完全なる無関係なので話題にすらならん。山手線沿いに住むならどこ?ってアンケートとったら、豊洲選ぶアホなんて1000人に1人もいないだろ(笑)
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128692
匿名さん
>港南と豊洲を比べたら10人中10人が豊洲を選ぶ
自分はそう思ってたんだろうけど、現実を直視しようよ。
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128693
匿名さん
品川駅も高輪ゲート駅も高輪側は商業施設と新規地盤
港南側は改札と渡る橋と地下のリニア駅
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128694
マンション掲示板さん
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128695
匿名さん
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128696
匿名さん
新幹線も大阪、神戸、岡山などとの利便性で維持されていると思う。
名古屋や奈良、新大阪だけでは弱い
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128697
匿名さん
リニアは電磁波の問題があるから妊娠中の人や子供連れは新幹線の方が良い
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128698
匿名さん
>>128695
まともなビジネスマンなら新幹線に月一回は乗るからそれくらいリニアに乗るだろうけど、リニアに乗る乗らないとか、そういう問題じゃないんだわ。リニア始発駅になることによってさまざまな開発投資が集中して街が大きく発展する。まさにそれが現実になってきている。それが大事なわけ。
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128699
匿名さん
新幹線駅になったってすべて停まる「新横浜」って横浜超えた?
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128700
匿名さん
>>128698 匿名さん
>まともなビジネスマンなら新幹線に月一回
もしやエリートの方ですか?
エリートの方はどれくらいメトロ乗りますか?
この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。(本スレッドのみ)
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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
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