西武新宿線の未来について語りませんか

高田馬場で東西線から西武線へ行くのに、改札から離れたロータリーど真ん中へのエレベーターか、階段しかない。わざと不便に作ってあるとしか思えない。

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>>310
言ってるのはバリアフリー設備のことですね。たしかに不便です。
車椅子やベビーカー利用者には向かない駅。
学生と予備校生の街なので仕方がないのかも。
（近くに点字図書館があるので点字ブロックだけは整備されてます）

再開発の話もありますが、どうなることやら。

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まあ高田馬場がすべての原因だよね。
再開発が進まなくて街が汚い、不便。

学生街だからと言いつつ今どきの学生たちにはカオスすぎて敬遠される。新宿や池袋、渋谷に流れちゃう。昔を語りたいオッサンやリタイア層のそうくつ。
早稲田の学生だった父曰く、駅構造も周辺も40数年前と変わってないと。

新宿区とJR、西武、メトロには頑張ってほしいな。

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>>308 匿名さん

上石神井の再開発が進んできたね

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西武グループの総帥が、バカ殿の堤義明ではなく故・堤清二だったら、
西武新宿線含む西武鉄道や西武沿線の現状はもう少しマシだったろうに。

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メトロ東西線との相互直通運転、西武新宿駅とＪＲ・メトロ新宿駅とを直結する地下通路の整備は、今からでもやるべきだと思う。そして、せめて主要な駅だけでも駅前ロータリーの整備を。でないと、西武新宿線は取り残される一方。やれば便利になって今よりもう少し人気が上がる。沿線には住環境に優れた場所もあるだけにもったいない。東急や小田急は時間をかけて改善してきたが、西武には企業努力が足りない。

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>>315 匿名さん

上石神井駅・武蔵関駅は、
これから駅前ロータリーが整備される
再開発がスタートしましたよ。

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>>315　匿名さん
西武鉄道は今も昔も池袋線に集中投資してきましたからね。わずか1年で池袋線は新型特急を置き換えてしまいますし。いずれ横浜方面にも特急が乗り入れるという噂もあります。通勤用のSトレインはすでに豊洲、元町・中華街から出ています。これからも新横浜線とか新空港線とか、乗り入れ先の他社の力を借りて路線ネットワークを伸ばしていきそうな勢いですし、西武鉄道が力を入れている秩父だけでなく、飯能のムーミンパークや所沢のサクラタウン、東久留米のスパジアムジャポンなど、続々と新しい集客施設が誘致されてますね。
高田馬場の乗り換えはしんどいですし、埼京線・湘南新宿ラインが停車しないのもマイナスです。

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乗り入れとか複々線化とかは経済が右肩上がりの高度経済成長期からバブル期にかけてやっておかなければならなかった。あそこで中止したのが新宿線の命運を決定してしまった感じ。今更手遅れ。人口減少のスパンに入っていくからもう無理だし、国の答申にも新宿線関連の計画は議題にも載ってない。
今の鉄道会社はは人口増加期に整備されたインフラを使って輸送の量ではなくて質を競う時代に入ってる。地下鉄の直通列車が単距離の各駅停車から急行などの優等列車になり速達性が強化され始めた。そして小田急ロマンスカーの東京メトロ千代田線乗り入れに続き西武池袋線～有楽町線に座席指定列車のSトレインが登場したけれど、今度は来年東武伊勢崎線～日比谷線の直通運転に新しい座席指定車が導入される。他社も乗り入れのネットワークを生かしてどんどん同じような列車を導入するだろう。他路線沿線ならターミナルで乗り換えせず、どころか、都心から指定席の列車でダイレクトに帰れる時代に新宿線は同じ土俵にすら上がれていない。いつまでもいつまでも高田馬場の狭いホーム、駅舎で乗り換え。

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>>231 匿名さん

まぁ東急沿線だとそういう人も結構いると思う

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西武新宿線は、東西線に乗り入れできたら良かったのでしょうね。
20年以上前？噂レベルの話は聞いたことがありました。

電車の車庫や基地？は、中野区上高田の都営団地とか。
噂レベルですので、いつの間にか聞かなくなりました。

都営住宅は建替えられました。

上高田は、東西線落合も近いし、大江戸線中井も近い。JR東中野も徒歩15分位。
西武線を使わない住民も多いと思われます。

今後、東西線との乗り入れ計画は難しいと思います。
土地の確保が、大変です。

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>>319 匿名さん
田園都市線にはリアルでいる。議員選挙で青葉区の候補者が、田園都市のプライド！ってスローガンを掲げていた。

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西武新宿線の良いところは、沿線の住宅費が安いです。

武蔵野台地の上なので、地盤が良く地震には強いです。
メトロ等の乗り入れがないので、ちょっと不便です。

それで、分譲マンションや戸建てが安いのです。

自分は、西新宿勤務です。西武新宿駅から徒歩8分。

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西武新宿線はガチモンのゴミ路線でしょ。
マトモな電車とは思えないし、乗りたくて乗ってる奴なんていないでしょ。
マジで住んで乗ってみて、ああここは二度と乗りたくねえと思わせる。
中央線と平行してる区間なら、自転車で中央線の駅まで言ったほうが遥かにマシ。
西武新宿線鷺ノ宮駅徒歩5分とJR中央線阿佐ヶ谷駅徒歩15分なら、ぜったい阿佐ヶ谷の方がいいぞ。

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西武新宿線沿線は、高架化に伴う再開発が続々と決まってるので、これから劇的に変化するよ。

https://www.city.nerima.tokyo.jp/kurashi/sumai/railwayanoter/066193121...

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>>324 通りがかりさん

しません。

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上石神井駅から徒歩15分位の、旧公団分譲の石神井公園団地が建替え中です。

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>>326
総戸数844戸、過去最大のブリリアシティですね。
普通に考えたら「ブリリアシティ石神井公園」ですが、三鷹の例もあるのでバス便が多い「ブリリアシティ荻窪」になると予想してます。

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ネーミングですが
石神井は絶対に残すと思います。

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旭化成も参入していますから、ブリリアにはならないと思います。

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上石神井からも石神井公園からも遠い、しかも登坂
バスで荻窪か上井草を使うことになるんだろうけど、三鷹でコテンパンに叩かれているから物件名に荻窪付けたら優勝候補だわ、クソ物件オブザイヤーのね
「石神井公園セントラル構想」とかぶち上げてきたら学習能力ゼロのお馬鹿確定

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>>327 匿名さん

最大のブリリアシティは多摩ニュータウンの1250戸のはず。

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＞329
建て替えで実績がある2社の共同事業ですね。アトラスとブリリアの両方を入れるかも知れません。「ブリリアシティ石神井公園アトラス」とか。公園から近いので石神井公園が入るのは確定でしょう。石神井公園駅から遠いという声は想定の上でｗ

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上石神井から西武新宿行きの朝の電車、各駅は混みますか？

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>>331 さん
都区内では～～では、ないですかね。
多摩ニュータウンは、都区内じゃないです。石神井は練馬区です。

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花小金井のスミフ大規模2物件、上石神井と武蔵関のブリリアシティ、新宿線の未来は明るいですね。，゜．：。＋゜

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急行の混雑に拍車がかかる
朝の上石神井駅ホームから武蔵関方面を見ればわかるけど、次の電車が線路に止まって待っている
常にそんな状態、開かずの踏切になるわけだよ
帰りの高田馬場駅もキャパ一杯だ
上石神井は20年後の高架化で幾分改善するかもだけどさ、新宿線の未来に明るさはないよ

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マジで批判コメントしかないじゃん。まあ所詮ネットのスレなんてそんなもんかww

いろいろ言わてる新宿線だけど普通に朝ラッシュ時の急行とか準急は普通に激混みだし、駅員が客を押しても入りきらないほどの混雑なんて珍しくもないしね。
後案外土日祝日の急行とかも車内は意外に賑わっててまあまあ混んでるんだよね。

本当に人気なくてゴミ路線だったらまずこんな現象あり得ないし中央線とかに1部客をとられている状態でも利用者数は普通に多いしその割には健闘してるんじゃないか？

最近だと拝島ライナーなんかができて圧倒的人気を誇ってるし最高だよね。

後プロ野球を持っているのは時代遅れだとかバカ言ってる奴いるけどただの野球無知がほざくなって話。球団を手放した南海とか阪急、近鉄は結局は経営がうまくいかずただ赤字になって売却しただけで西武の場合は黒字をキープしてるし、球団経営は普通にうまくいってるんだよね。1回西武もサーベラスから売却の危機があったけどちゃんと守りきったし

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>普通に朝ラッシュ時の急行とか準急は普通に激混みだし、駅員が客を押しても入りきらないほどの混雑なんて珍しくもない

利便性もないのに混雑だけはするんですか・・・
家賃の安さだけで住んでる低所得者満載なんでしょうか・・・

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西武新宿線沿いは低所得者の街なのは確かだよね
各駅の方が早い駅は別かもしれんけど

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西武鉄道新宿線(西武新宿駅～上石神井駅間)の複々線化計画の廃止
正式決定のための縦覧
縦覧期間 10月6日（火）～20日（火）

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>>339 職人さん
はあ？
勘違い甚だしい。
それは、池袋線

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沿線価値は上がりそうもないけど、ゆったり通勤できるところがいいんだから、不人気でいいよ。

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空いてること願って、このスレ見にきたが、激混みだった。

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西武新宿駅とメトロの新宿駅が最短距離で繋がります。
JRへの乗り換えもずいぶん楽になりそうです。
これで新宿線の人気がアップしそうですね。
（始発での着席競争は激化するでしょうが）

https://trafficnews.jp/photo/106638

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>>346 匿名さん

新宿区の発表によると、
西武新宿駅とJR新宿駅の乗換時間が
5分で行けるようになるみたいですね！

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渋谷や品川まで延伸する構想とかはないのでしょうか？

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>>348 匿名さん

東西線との接続を模索してます。

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普通に他の路線よりは朝もそこまでひどいことはないでしょう。
千葉方面からの列車に比べたらかなりマシかと思いますが。
それよりも田無以降の川越、拝島がほぼ各停しかないのをどうにかすると利便性はあがると思いますが。

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>>350 名無しさん

以前は快速急行とか拝島快速が存在しましたが、10年くらい前に急行に統一されてしまいました。分けるほどの需要がなかったということでしょう。
新宿駅連絡通路ができて、もし西武新宿駅利用者が激増するようなことがあれば運行系統の再見直しがあるかも。

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空いたままの電車がいいから人気なんか出なくていいよ

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>>351 匿名さん

コンコースでJRとつながった際には、
駅名を西武新宿駅→新宿駅に
変更した方、路線イメージは良くなるね。

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ＪＲ埼京線～羽田空港アクセス西山手ルートへ乗り入れを画策したい。
ＪＲと提携もやっているし。
大崎方面を使用させてもらい、西武新宿駅のスペースを少し空けて費用を捻出
（ＪＲ羽田空港アクセス用にしてもいい）
りんかい線へも乗り換え等は行けそう

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３５４に追記
乗り入れは高田馬場の先で、ポイントを作る方向で

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>>355 キタヤマさん

埼京線　新宿～大崎　増発可能なの？

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これができればＪＲ中央線特急を拝島経由で通し、中央線の緩和になる

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井の頭線が延伸できたら
全然違うのに
もったいないですね。
吉祥寺と新宿西武線繋ぎ

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東京都中央区による　平成26，7年度の検討調査で

都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討　として

新宿方面　※西武新宿線 と結節

新銀座～（六本木）～西武新宿

として検討されている。

TX延伸や臨海地下鉄と合わせての内容となっています。

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