臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

羽田新線本格工事開始の情報で、新線区間の大半がJRTTが主体になって各ゼネコンへ工事発注になると思うが、JRTTのHPにはまだ受託も何も挙げられていない。
TXの方は土浦延伸が有望だろうけど、首都圏新都市鉄道に資本参加している自治体の東京都は秋葉原～東京駅間をどうするかどうか？　だろう。

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秋葉原～東京駅延伸は臨海地下鉄と同時開業でなくていいかなぁ。
これから臨海部に色々施設ができるから、
取り敢えず、手っ取り早く有楽町近辺から有明方面に一直線で行けた方が、都民にとってはありがたい。

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>>802 匿名さん

同時開業でなくて良いとすれば車両基地問題が浮上してくる。
まだまだ、臨海地下鉄は前進しただけで、具体的な工事計画はこれから先だろう。

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恐らく東京都は資本参加しているから、TXと接続させる気では無いか？　と。
つくば研究学園都市の更なる価値が上がる事は、国際展示場へ1本の直通列車が走れることから。

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有明には土地があるから、車両基地くらい何とかならないのね。

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人口がどんどん減る一方なのに、今更新線建設とか、壮大な無駄遣いだな。

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>>807 匿名さん
都心に人口が集中するだけだからな。

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東京23区も減り始めるんですがね。

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>>805 匿名さん
研究施設って頻繁に、鉄道で人が行き来するもんですか？
私は研究所をいくつも持ってる大企業にいますが、研究所って行ったことないですよ。

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>>810 口コミ知りたいさん

どこに企業の利益に結びつく『研究所』と書いていますかね？
その手の研究所は全国にバラバラあるんでしょ。
『研究学園都市』と書いていますが。。
つまり大学などの付帯する研究施設が集中しているイメージだろうに。

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＞JRTTのHPにはまだ受託も何も挙げられていない。

すべての物事を陰謀かのように見る傾向が強い爺さんがいるけど、JRによるニュースリリースのタイミングとリンクする必要は全くないからでしょ。単純に。

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土浦駅はともかくとして、TXの秋葉原～東京駅間の延伸妄想としては、都道405号の真下を目指すんでは無いか？　と。
この区間は支障になる構造物が少なく大深度地下には向いている。
そして、秋葉原～東京駅間の東北新幹線・上野東京ラインのすぐそばは基礎杭が深い超高層建築は殆どない。
もしかして、TXが北千住駅への地上の明かり区間に出る手前でJRの直下を通る様に、現京浜東北・山手線の直下は施工年度が古く基礎杭がそれほど深く無い為、失敬してそのルートを通るんで無いの？

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>>815 確かに、可能性としては山手線と京浜東北線の内側か外側ラインしかスペース的には難しそうですね。

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>>816 マンション検討さん

狭いスペースを考えると東北新幹線御徒町～のトンネルで二層構造がある様に同じ様な工法をするかも。
で、なければ総武各停の秋葉原駅の一部でヨドバシカメラ側のアンダーピニング工法を京浜東北と山手線の地下でやるかも。

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>>822

ここでも引っ張って来た人が居たか？
では、上記のITメディアの『常磐新線』とは何か？　マン質を嫌がらせ迷惑投稿するニコチンカスだともっと無知。

そもそも三全総で全国新幹線網構想時『（幻の）常磐新幹線』構想があった。
それが在来線の高速化（高規格）で常磐新線に変質。
守谷からの大ストレートを見れば、新幹線と遜色無い非常に線形が良い路線になっている。

本来首都圏新都市鉄道は、東京駅が始発駅の構想ではあった。
それが、何故かワシントンホテル直下までしか施工していない。
施工コストが高騰する恐れがあったのだろう。
東北新幹線上野～東京駅間の延伸も大宮以北よりも1mあたりとんでも無く高額な施工コストがかかったとか。

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ツルンツルンのキュッッ

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>>824

>>ツルンツルンのキュッッ

と、ニコチン脳のマンション買えない貧乏喫煙者であった。

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築地再開発とセットか

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かちどき駅、晴海駅は環2の下にしてほしい

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バスも大変そうです
https://news.nifty.com/article/item/neta/12117-2568594/

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大変だ！みんなの為にもやっぱり地下鉄が必要だね！

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>>829 通りすがりさん

自分が恩恵受けることはないが、
20～30年先のために頑張って地下鉄通して欲しいね。

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臨海地下鉄は中央区が10年前から要望してるのにここにきて急に持ち上げ始めた理由は、小池百合子が2024年の都知事選の目玉公約にするための可能性があります。
そして小池百合子は当選しちゃうと知らんぷりで公約破りをすることも有名。
有楽町線（地下鉄8号線）豊洲～住吉間の延伸は江東区が50年かけてようやく工事着工の悲願を迎えたように、工事着工までは期待をするのはほどほどにしましょう。

そもそも現時点で、つくばエクスプレスを東京駅まで伸ばしたいなら土浦延伸費用も都が出せ(茨城県)や、臨海地下鉄は有明からりんかい線(羽田方面)に伸ばすのではなく、海の森へ伸ばしていただきたい(江東区)と横やりが入り始めています。
江東区は豊洲～住吉間延伸が最優先だったので今まで黙っていましたが、着工開始して実現確実になったので、今度はこっちにも口を出してくることは確実です。

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>>828 匿名さん
ガラガラで減便されるよりはよいとポジティブシンキングでいきましょう

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>>831 匿名さん

で、あなたはそれで何か困るの？

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>>831 匿名さん
急に持ち上げた理由は、臨海地下鉄と湾岸の発展が国際競争力向上につながって自分の功績になると思ったからでしょ
東京オリンピックの開催で湾岸に愛着出たのもあるだろうけど
中央区の要望はあくまで晴海勝鬨民の交通利便性向上の為で、都としては正直どうでも良かったから応えてこなかった
江東区の海の森延伸要望も将来的にそういった可能性の余地を残して欲しいといった形で横槍を入れる感じでは無かった

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急に持ち上げた？
去年11月から放ったらかしですが。

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>>834 マンション掲示板さん

海の森はバスでいいよ。
地下鉄なんか要らないでしょ。

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>>836 eマンションさん
メタンガスが湧き出る汚いゴミの島に地下鉄なんか必要ないよな。

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>>837 名無しさん

ガスは発電に利用してるんだってね。
素晴らしい。

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勝どきのスタバで「延伸の件は。」って言ったら周りの人達がばっとむいてきてワロタ。

いつかあるかとしれんが、少なくとも30年以内には延伸はないよ。

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>>839 マンション検討中さん
精神科受診お勧めするわ

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つくば在住ですが
東京駅延伸は早くお願いしたいです
逆の水戸までの延伸は…ちょっと意味が分かりませんが…

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>>841 マンコミュファンさん

秋葉原で乗り換えればいいじゃん。
20～30年後も東京駅まで通う想定っすか？

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>>842 匿名さん

東京勤務ではありません

乗り換える手間が無くなるだけで人の流れはかなり変わると思いますよ？
人の流れが出来ればその地域の経済も動くのでつくばとしてはいいと思ってます。

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東京駅延伸を早く進めたいなら茨城県に東京延伸と土浦延伸は切り離して考えてくださいと申し入れるしかないですね
東京都は東京駅延伸費用出せるけど、都民にメリットゼロかつ、赤字予想の土浦延伸を都が負担するのはあり得ないです

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>>844 匿名さん
東京延伸が何で都民にメリット無いんですか？
東京からつくばまで一本でいければ、例えばサイクリストやハイカーにはメリットありますしゼロは言いすぎですね。
まぁ土浦延伸はつくば市民としても意味の無い事だと思ってます。それなら茨城空港まで延伸とした方がメリットはおおきいんですけどね。
結局土浦なんて昔栄えただけの街で田舎者ばかりで昔からの権力者が茨城県内でも幅を利かせちゃってるので茨城県の発展の邪魔をしてるんですよ。
本当に迷惑な話ですが…、古くてダメな日本の縮図をそのまま現代に引き継いでいるんですよね。

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>>845 マンション検討中さん
茨城空港なんか、百里基地に寄生してる超ローカル空港。
茨城県民さえ誰も使わない。
東京からではいくら安くてもこんなとこまで来て、ここから海外に行くなんて無理だよ。

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ここで書かれている、臨海地下鉄のTWRへの直通そして羽田新線への乗り入れはあり得ない。
鉄道に疎い政治家が絵に描いた餅の様な物。
何故なら、羽田新線のJR東とTXが競合してしまうからだ。
TXが常磐線の集客を奪ってきたようにJR東の宿敵だからだろう。

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>>846 通りがかりさん

茨城空港は横田空域が少なからずとも影響している。

以前、都知事が横田ABの軍民共用化を米議会か国防総省に打診したけど跳ねられてしまっている。

でも、成田空港の第三滑走路建設の動きで国際線のトラフィック混雑は緩和されるとは思われる。

茨城・千葉は民航機銀座だからな。

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>>847 匿名さん
そうそう、臨海地下鉄がJR羽田アクセス線に乗り入れて羽田空港まで直通するなんて絶対にできるわけないんだよ。
JRが商売敵の列車を自社線に乗り入れさせるわけがないからね。

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>>849 通りがかりさん

>>849 通りがかりさん
絶対ないなんてことはない

臨海地下鉄なんてできるわけない→今はできるかもしれない状況
TX東京延伸なんて無理無理→可能性がでてきた

鉄道は、遠くまでつながって直通運転したほうが価値が上がります
臨海地下鉄がつながる先は、東京都も出資しているりんかい線
空港直通でなくても、豊洲市場あたりから、大井町や大崎につながれば、横浜方面に行きやすくなるので、メリットは少なからずあります。東京湾を囲む交通の強化にもつながる。
また、羽田空港に直通しなくても、天王洲アイルでモノレールに乗り換えるルートもある。浅草線＆京急に奪われている乗客の一部を、JRグループがいただけるというメリットだってあります。

ちなみに、TXと羽田空港の直通が実現するとして、その運行頻度は、せいぜい1時間に1本程度でしょう。
運行本数が多いモノレールや京急に乗り換えた方が便利だし、運賃もきっとやすいですよ

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