臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

TXは臨海地下鉄乗り入れ後の土浦延伸までを2065年開業目標としてる。臨海地下鉄への乗り入れは2058年ぐらいになるでしょう。

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TXは東京駅延伸の意思はあるが、臨海地下鉄なんか、まったくどうでもいい、というかお荷物としか思ってないよ。
有明民はいつもおめでたいよね。

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>>53004 匿名さん
「豊洲でずっと永遠に止まっていていただきたい」と恫喝した結果
うまくいくどころか豊住線に先を越される大失態を晒してるから
そんなことしたらTXも土浦延伸に先を越されると思うw
恫喝してうまくいくのは区内だけの内弁慶じゃないの

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その1億円は晴海のタワマンの含み益であるはずだったのにね
まさかおじいちゃんに入るとはww

https://note.com/ueda_politics/n/nf1215109375c

>副区長に支払われる報酬は4年間で8,400万円
>区が負担する社会保険料、区があてがう秘書チームや公用車による送迎……。
>これら関連経費を合わせれば、一人の副区長を支えるためのコストは、
>4年間でゆうに1億円を超えていると考えられます。

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>>53005 匿名さん

豊住線って、臨海地下鉄の先を越したんですか？
臨海地下鉄のほうが先行していたということですか。
でも何で抜かされたんでしょう？
何か問題でもあったのでしょうか？

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晴海はこうならないことを祈っています。

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全国駅別中古マンション価格上昇率ランキング

１位　神谷町
２位　白金高輪
３位　品　川
４位　乃木坂
５位　六本木

港区強し！

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>>53011 匿名さん
外野は騒いでいるが特命以外は一線を退くみたいね
いよいよ佳境に入ったと言う事だな

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2040年代に開業できるように応援してます！

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東京都の臨海地下鉄事業化検討会のメンバーに中央区は入れてもらえず
事業計画案も一切事前に知らされずに発表されたんでしょ？
副区長が「俺が担当！一大国家プロジェクト！」とアピールしたところで
東京都はまた相手にしてくれないと思うよ。
東京都が独自で検討を進めて次も決定事項を粛々と発表するだけじゃないの。
そもそも利害関係者が検討会のメンバーに入りたいというのがおかしいしね。

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>>53022 匿名さん
発表があるらしいという事は知っていたけど内容は一切知らされなかったとの事。
この時は副区長もかなりご立腹だったみたいだね
こんなんじゃ再任しても東京都とうまく連携してやっていけるようには見えないよ。

臨海地下鉄新線、事業計画案発表！但し中央区に事前説明は一切なし
https://www.genki-takahashi.com/2022/11/26/chikatetsu/

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>>53024 匿名さん
結局この時点でTX接続しろって明確に言われてるのに、TX最大株主の茨城が土浦延伸もセットじゃなきゃ東京延伸認めないと言って止まってるままなんだよな。
中央区が臨海地下鉄諦めないように、茨城だって土浦延伸諦めるわけない。
土浦延伸費用1300億円(今だともっと高そう)を工面しないと臨海地下鉄は実現しないんだから、中央区が区民税から何割かは負担しますとでも言わないと実現無理そう。

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茨城県の土浦延伸が通ったら江東区も海の森延伸が無いと認めないと主張しだすよ
株主でなくても沿線自治体と揉めてる状態で事業許可なんて出ないからね
誰かさんが挑発したせいでもう収集がつかなくなりそうだねw

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>>53030 マンション検討中さん
江東区にそんな権限ないよw

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>>53031 eマンションさん
沿線自治体と揉めたままです！でも事業許可ください！
これでは通らないから法的な権限がなくても
実質的に了解が必要になってしまうww

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茨城県だって筆頭株主とはいえ過半数持ってないから
茨城県を無視して東京延伸を強行採決することは可能でしょ。
でもそんな沿線の理解が得られていない状態では事業化許可が出ないと思われるので
実質的には茨城県が過半数持ってるのと同じになってしまうw

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>>53036 匿名さん
つくば市の意見と茨城県の意見は違う。
つくば市はライバルの土浦市に発展して欲しくないのでTXを土浦まで伸ばしてほしくないって立場。
土浦延伸でもめて停滞してるなんて関係者ならだれでも知ってるのに、完全に無視してるのはそれが理由。

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>>53036 匿名さん
この人はつくば市の市議だから
早く東京延伸しろよ（土浦延伸なんて諦めろよ）という立場なんだろうけど
土浦の市議なら逆の事を言うんだろうね

こういうポジションがある人ではなく
中立という事になっている東京都の臨海地下鉄事業化検討会の情報が聞きたい
そういう人は中立性を守るために発信できないんだろうけど。

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おお、内容がかぶってしまった
5分差か

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うち茨城が実家だけどつくば市は土浦がライバルだなんて思ってないよww
近年の茨城は車社会なのに土浦は駅中心だった時代の残骸とも言える
駐車場が無い店舗が多くてシャッター街になってる。
つくばはまだ車社会を前提とした街だね。

だからつくば市民からしたら東京延伸なんてそこまで重要じゃないと思うよ
普段仕事に行くのも買い物に行くのも車だから
東京延伸しても臨海地下鉄に直通しても
たまに東京に行く時に便利かな？くらいの軽いものだと思う。
駅がなく車所有率も低い晴海民とは切実さが全く違う。

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>>53044 匿名さん
悠仁さまは大学院に進んで研究職でしょう
職場になると思われ

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臨海地下鉄もジリ貧からの立ち消えパターンの可能性が高くなってきたな。個人的には実現して欲しいけど。

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>>53036 匿名さん
確実に進んでるね
TXの中間純利益は過去最高水準ですし
ネガティブな意見はありますが実際は接続に向けて前進していますね。

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皇族が電車を使うわけないだろ。
VIPのセキュリティを何も知らないんだな。
貧乏人とは違うのだよ。

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>>53049 匿名さん
誰も悠仁さまが電車に乗るなんて話してないw
皇族出身大学の利便性が高くなるって意味合いだと思う

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>>53048 検討板ユーザーさん
土浦延伸はどのように確実に進んでいるのですか？

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臨海地下鉄無理ポジ君を黙らせる魔法の言葉を教えるね

「土浦延伸はどうなりましたか？」

これでピシャっと黙るww

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>>53052 マンコミュファンさん
どうして？まずは東京延伸って報道されてたよ

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>>53053 名無しさん
茨城県がいつ土浦延伸の後回しに合意したの？
沿線自治体の反対を押し切って申請して事業化許可下りると思う？

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>>53055 匿名さん
NEWSつくばって事はつくば市としての意見でしょ。
つくば市としては土浦延伸反対、東京延伸賛成ってのは理解したけど茨城県の総意として土浦延伸諦めないと進まないって状況に何も変わらないじゃん。

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>>53055 匿名さん
東京延伸を調査しろ！と主張する自治体が50％を超えたから調査したと
TXの社長が明言してるじゃん。これ。
株主が持ち株比率を背景に強制的に調査させただけでしょ。
逆に言うとTXは消極的でそこまでしないと調査しなかったということ。

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中央区はこの「地上駅が一つも無い区」に拘り過ぎて、
ゆりかもめを拒否してしまったんだろうね

すべての駅が「地面の下」に 東京23区内で「地上駅」が一つもない区とは？（鉄道コム） - Yahoo!ニュース https://share.google/QWnKcHv3BNEDU2NL6

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2025年中には決まるって言ってる人がいたような気がするけど、
もうすぐ2025年も終わってしまう。
昨年も同じようなやり取りがあった気もするけど。

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有明の詐欺師の言うことはウソばっかりだからな。

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>>53062 匿名さん
あと一歩のところまで来ているそうですよw

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早くて約15年後、現実的には20～25年後かぁ。

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臨海地下鉄できる雰囲気作りに必死だなぁ。
でも、早かろうが、現実的だろうが、年数なんかとても語れないレベル。
それが事実であり現実って事。

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>>53066 匿名さん
頓挫の可能性には触れないのでしょうか？w

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Xに書かれてる推進大会に自民党議員ばかりが呼ばれて
臨海地下鉄が実現したら自分達の手柄にしようとしてるという話を見てると
早期実現しそうに見えないんだよな

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豊住線も大江戸線も蒲蒲線も、あと１歩から長かったイメージ。臨海地下鉄もその１歩がなかなか進まないだろうね。
首都高晴海線の工事と臨海地下鉄工事が同時に行われると、生活に大変な支障が出る可能性がある。
近隣住民からすると、どっちが先が分からないけど、平行工事はやめてほしい。

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BRTの東京延伸が実質的な臨海地下鉄だと思って
これで我慢しろと言われそうだね
一歩は永遠に進めないかも

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BRTが東京まで来るならそのまま昭和通り北上させて秋葉原ヨドバシのTX乗り場のところまで繋げば完成じゃん。

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結局BRTって唯のバス便だからね
運転手が足りない状況は変わらないよ
都内でも減便してる訳だし、、、

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BRTは2～３分早く来ても待たずに行っちゃうあたりやっぱりバスに過ぎないよ
確実に乗ろうとすると定時より早く行かなければならない
停留所はもちろん夏は暑くて冬は寒い
ゆりかもめ延伸の方が10倍便利だった。しかも運転手まで不要だった。

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やっぱり地下に穴掘る時代は終わったんだね。

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>>53080 検討板ユーザーさん

自動運転走行と外国人運転士の採用が急務だね。

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>>53082 マンコミュファンさん

先日私が乗った時は、各停留所で発車時刻になるまで発車しませんでしたよ。
寒い中早く行ってバスを待つ必要もありません。それに地上移動は楽ですね。

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BRT東京駅延伸で、今年はひとまず終了だね。

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BRTの話題は↓のスレに投稿して下さい
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/546916/

よろしくお願いします

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臨海地下鉄よりこっちの方がコスパいいよ。
2040年代は運転者不要の自動運転バスやタクシーが普通に溢れかえっている時代だ。
AIで制御されて渋滞知らず。地下鉄なんて時代遅れだ。

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>>53085 匿名さん
そんなに便利なのですか
それでは臨海地下鉄は不要ですね

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>>53108 匿名さん
名古屋駅前の再開発も時期未定になったし
進捗なんて発表されずに夢を見させたほうが
高く売り抜けられるかもよ

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>>53088 マンコミュファンさん

臨海地下鉄の話は、東京BRT延伸に取って変わられるよ。
今年臨海地下鉄進展の話、1個も出て来なかった。

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臨海地下鉄が必要になるくらいの需要の伸びが先だな。それまではBRTで対応可能だし。

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築地再開発東京ドーム移転なんて東京都心世紀の大プロジェクトなのに肝心のインフラ整備が間に合わないんだから
箱物だけ作って無責任だの後で色々言われないようにBRT延伸は苦肉の策だね

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>>53118 匿名さん

築地も豊洲も既に地下鉄はあるので、臨海地下鉄は不必要でしょ．

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>>53120 通りがかりさん
豊洲市場に地下鉄はいつ開通しましたか？

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築地再開発には大江戸線の築地市場駅という直結と思われる駅がある上に
日比谷線 築地駅、日比谷線・浅草線 東銀座駅、有楽町線 新富町駅と
これ以上ないくらいのアクセスがある
臨海地下鉄なんてむしろ作る方が無責任では？

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>>53121 eマンションさん

新豊洲に地下鉄はいつ開通しましたか？

…とか言い出すと切りが無い!

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中野サンプラザ建て替え計画
→ 事実上の白紙化

大阪メトロ森之宮エリア再開発
→ 入札に応募者なし

JR九州 博多駅空中都市プロジェクト
→ 中止

大阪ガスビルディング西側複合ビル再開発計画
→ 延期

名鉄名古屋駅周辺 複合ビル建設
→ 事業者が入札辞退、時期未定に。 ← new!!

このご時世に本当に臨海地下鉄ができるのかな？
頓挫と発表するとゆりかもめ延伸を潰した責任を問われるので
可能性があるふりをしてのらりくらりと引き延ばしてるように見えるんだけど。

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>>53049 匿名さん

眞子さんは普通に電車乗ってたぞ。

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のんびり余生を過ごしてたら、
あっという間に20年ぐらい過ぎて、
そのころには臨海地下鉄も通ってるかもしれないよ。
晴海や有明はちょっと不便だけど、
田舎と比べたら全然良いんだし、
20年ぐらい大丈夫でしょ。

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再開発が着工できるかは住宅部分の割合によるみたい
オフィス賃料は相場並みしか取れない一方で
住宅の分譲は価格を乗せるのが容易なので着工しやすいらしい
公共性のある地下鉄は総工費が跳ね上がっても運賃に載せずらいし難しいかもね

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>>53137 匿名さん
個人的に羽田アクセス線が楽しみだ
後5年って早いよね

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国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53142 匿名さん

2038年連呼のサンパチ君と同一人物だね。2026年開業連呼、哀れ。まったく進歩していない。

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臨海地下鉄は新線なのに既存路線がある町ばかり通るからね。
鉄道空白地帯を通す既存路線の延伸工事と比べると優先度下げられても仕方無い。

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鉄道を金かけて作って、採算が合わないからと廃線にするなら最初から作ってはいけない。
臨海地下鉄はそういう合理的な判断で中止になります。

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首都高晴海線を都心環状線につなげて、東京駅から首都高経由でバスを晴海や有明まで走らせれば速くて便利。
ムダな金も使わなくて済む。
ハイ、解決。

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>>53139 匿名さん
羽田直結はめちゃくちゃ便利になるよね
有明は勿論、東京テレポートのお台場もインバウンド需要高まりそう。

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江東区湾岸はやっぱりダメだな

https://news.yahoo.co.jp/articles/afca557df5ddb9c2cff123a9581d70653ddb...

博多19:18→品川23:59の「のぞみ」新設　来春ダイヤ、南浦和や津田沼に帰宅可能

■押上など終電間に合わず
私鉄や地下鉄の駅の到着時間は、経堂（東京都世田谷区）1時、桜上水（同）0時54分、二子玉川（同）0時46分、富士見ケ丘（杉並区）0時51分、雪が谷大塚（大田区）0時32分、門前仲町（江東区）0時42分（休日は40分）などとなる。

一方で押上（墨田区）、新木場（江東区）、豊洲（同）、東陽町（同）、綾瀬（足立区）、小竹向原（練馬区）、練馬（同）などへは、終電に間に合わない。

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>>53149 通りがかりさん
正直な話、リムジンバスで十分便利だからね。晴海の人は確かに便利になるだろうけど。

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>>53151 匿名さん

タクシーで帰りますよ。

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>>53153 匿名さん
アクセス線は羽田勤務なので助かりますよ
勤務先の方々も沿線に引っ越す人も増えると思います

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羽田に行くのって年に数回だもん
別に直通しなくても

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>>53134 匿名さん
事態はそんなに甘くないんじゃないかな

名鉄は元々建設費高騰リスクを考慮した見積もりを今年の3月に立てていて
それからわずか半年ちょっとで倍になったらしいから。
半年で倍って大規模プロジェクトに関してはもうハイパーインフレかよと言いたくなる。
臨海地下鉄どころか着工済みの南北線、豊住線の延伸や築地再開発すら心配になるレベル。

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空港ターミナルビルで働いてる低賃金の労働者では有明のマンションは買えないから住めませんよ。

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>>53159 匿名さん
どう考えてもパイロットやCAだと思うのが普通

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羽田に近いところがいいなら人工島の有明より大鳥居や蒲田のほうがはるかにマシだ。

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CAが華やかさのかけらもなく、郊外の有明なんかに住むわけないじゃん。
遊びに行くのも不便だし。

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>>53163 匿名さん
これ、駅とペイペイドームの間にある商業施設は売上落ちそうだな

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有明は豊洲市場勤務の人けっこういるよ。市場の人は結構高給取り。

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勝どき～虎ノ門を結ぶ環状3号線が第五次事業化計画でも優先整備路線に位置付け
https://x.com/igarashi500/status/2001893331144729021?s=46&t=CQiQSIxn-s...

これで臨海地下鉄まで来たら湾岸地域無敵過ぎるw

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>>53169 匿名さん
完了するのが40年だそうですよ
臨海地下鉄と同じ頃に完成かもしれませんね

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俺は羽田空港に行くのは年に5回もないから、羽田空港に行きやすいからそこのマンションを買おう、という動機にはならないね。

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>>53171 さん
環2の時は優先整備路線に位置付けから5年で完成したから
そんなに時間かからないんじゃないの

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>>53174 匿名さん
豊海芝公園トンネルの距離だけなら早そうだね
ワープ出来る勝どき晴海民羨ましい

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新橋経由せずに浜松町方面へ抜けれらるようになるのは良いね

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BRTが東京駅八重洲口まで運行するのか！便利になるね！
新橋虎ノ門より、東京駅が良いね！

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BRT東京駅延伸の詳細
これがあればマジで臨海地下鉄いらなくないか？ってルート通るな
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2073777.html

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>>53180 匿名さん
よく見るんだ
これほぼ晴海フラッグ専用バスだよw
勝どきもスルー

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>>53184 匿名さん
晴海フラッグ→築地→銀座→東京駅だそうです

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これ晴海だけ優遇して新ルート作る意味はなんなんだろ。
現時点で晴海ルートは超混雑してるので追加ルートが必要？
臨海地下鉄出来ると言って売ったけど難しいので同じルートをBRTで代替？
このルートのBRTが凄い需要あれば臨海地下鉄必要じゃんて理由付けになるから？

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中央区が金出すのに勝どきスルーは問題になりそうだがいいのか。

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晴海は生活が不便なので、これぐらい大目に見てあげなよ。

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晴海は違法民泊エリアになってます。
中国人が多く、ここに住むなら中国の都市並みの社会モラルになることを覚悟することですね。

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>>53182 匿名さん

有明民が東京駅に行く時は、そんなメンドーな事はしないだろ。
都バス１本で丸の内側も八重洲側もどちらも行ける。

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インフレで実現できなくなった臨海地下鉄の代わりに
BRTでお茶を濁されたように見えるんだけど何なのこれ。

BRTとゆりかもめ延伸を比べたら
定時性、東京駅までの所要時間、輸送力、運転手不要
どれを取ってもゆりかもめの圧勝だよね？
BRTだけになるならゆりかもめのほうが断然便利だったんだけど
何でわざわざお金と時間かけて不便にしてるの

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新路線と言っても10分に1本出せるかどうかだろうね。
東京→築地で観光客乗せるついでに晴海回るくらいの感覚じゃないか？勝どきは時刻表見りゃ通せないのは分かる。

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築地まわって晴海通り抜けてくなら、東京駅まで15分以上はかかるから、
ピストンするなら始発を晴海にして回転しとかないと、運行は難しいのだろう。

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個人的には、東京駅って広すぎて乗り換えには少し不便。
山手線や中央線ならいいけど、
地下鉄乗り換えは八重洲からだと遠い。

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まぁ、あの銀座停留所はビミョーな場所だし、ルートは渋滞するしで、多分運行してから不満が出るだろうなぁ。

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>>53203 マンション検討中さん

春海橋がね、ゆりもめのレールを敷設する事がかなり困難な構造になってるの。

現地を歩いて視察してみるとよくわかる。
車でシャーっと通ってるだけじゃわからん。

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>>53213 匿名さん
以前は高架が街を分断するとか（勝どきの高架道は？）
輸送力が低くて都心接続すると危険とか（車両増やせば解決じゃないの？）
他の理由を挙げてたのに今回は橋かよ
新たな橋をかけるなんて地下鉄の総工費に比べたらわすかな費用なのに。
何だかんだ理由をつけて地下鉄を掘りたかっただけなんだと思うよ
それが癒着なのか、おじいちゃんのただの拘りなのか知らないけど。

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>>53214 匿名さん
ゆりかもめ延伸計画は晴海スルーだったの？

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ゆりかもめ延伸は、春海橋の構造が第一のネックなんです。
ぶっ壊して再度作り直すのは現実的ではありません。
ここを回避してレールを作るのか、議論が必要になります。

どちらにしても気が遠ーーーくなる話です。なんであんな構造物を造ったのか、当時の役所に聞いてみたいよ。

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あんな構造物をゆりかもめ路線に転用すればめっちゃ安くできちゃいそう。

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>>53218 匿名さん
順調に進んでいれば工事中どころかもうとっくに開業していたでしょ
ゆりかもめの工期は大体6年だから。
実質バスのBRTに妥協する必要なんて無かったはず。

新橋駅～有明駅（第1期区間）
着工日: 1989年（平成元年） 開業日: 1995年（平成7年）11月1日
有明駅～豊洲駅（延伸区間）
着工日: 2000年（平成12年）12月 延伸開業日: 2006年（平成18年）3月27日

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>>53220 匿名さん
春海橋のせいで結局延伸は出来なかっただろうね
たらればになるんだろうけど

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>>53225 マンコミュファンさん
近所に住んでいたし、自治会の人とも交流していたけど、
当時のゆりかもめの運営会社に、延伸工事をやる気なんてなかったよ。

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春海橋ってそんなに問題なの？
旧晴海鉄道橋（現遊歩道）と春海橋の間にスペースがあるからそこを通せそうに見えるんだけど。

実際に延伸が決まれば遊歩道は廃止にもできるような
春海橋に歩道があるのにその横の遊歩道なんて要らないでしょ

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国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
構想での完成目標も2040年代に延期にされて、その頃には生産年齢人口が激減して利用者数も減っている。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53229 マンコミュファンさん

春海橋、難関過ぎてやる気出ません。
誰だよあんなの造ろうって言ったやつ。

それから、なぜ晴海鉄橋を遊歩道にしたかと言うと、
撤去に莫大な費用がかかる、かと言って放置しておくと崩れて落橋してしまう危険性がある。

そこで苦肉の策で耐震補強をして遊歩道にしたという経緯があります。
でもね遊歩道にする工事、5年もかかりましたよ。

それに遊歩道が出来て、更にゆりかもめのレール工事がやりにくくなってるよ。
巨大な資材運搬船が近づけんだろ。

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>>53233 匿名さん
だから地上ルートが難しく
地下に通すしかなくて地下鉄になったんだろうな

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>>53234 eマンションさん

いや、地下鉄じゃなくて、BRTが走ってるよ。

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>>53236 マンコミュファンさん

で、そのBRTを東京駅まで延伸させるんだって。
だから、臨海地下鉄いらなくなっちゃった。

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>>53237 匿名さん
ビックサイトまで行かないなら意味がないよ
晴海フラッグ専用バスだもん

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有明の人口が思うように伸びていかないのさ。
将来人口38,000人で地下鉄計画立ててるんでしょ？
今やっと14,000人だからね。予測はずれも甚だしい。

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20代の時に性格がいい彼女（ゆりかもめ）から結婚を申し込まれたのに
高望みしてもっと美人（臨海地下鉄）がいるんじゃないかと結婚を見送ったばっかりに
独身のまま40代になってしまった。
今でも大金星（臨海地下鉄）を諦めきれずにいるけど
今から相手を探すとなると現実的には条件が劣る相手（BRT）しかいない

明らかに戦略ミスじゃないかww

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>>53239 匿名さん
ずれてますね
人口うんぬんでは無く市場やビックサイト利用者の為です

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ゆりかもめは今でも独身かもしれないし
BRTで妥協するより条件がいい相手なのに
歳を取ると頑固でプライドが高くなって連絡できないんだよな
振り回される区民はたまったもんじゃないww

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>>53241 さん
近隣住民人口云々は当然入ってますよ。
ズレてますか。
という事は最初から計画そのものがズレていたという事ですか。。。

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>>53242 マンコミュファンさん
ゆりかもめ独身、婚活開始から３０年(´Д` )

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>>53249 匿名さん
あの時は勝どきまでの延伸は当然されるものとの認識だったでしょ
まさか拒否して自爆してバスで我慢する道を選ぶ区があるなんて誰も思っていなかった

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>>53250 マンコミュファンさん
臨海地下鉄の方がコスパ良いっていうのは、インフラの歴史を見ればかなり筋が通ってる話なんですよね。ゆりかもめが造られた頃って、まだシールド工法が今ほど高度化・低コスト化していない時代で、高架や新交通システムが「現実的な選択肢」だっただけなんです。だから結果的に、景観は分断されるし、騒音も出るし、輸送力も弱いという中途半端なものになった。一方で今は、土被りの浅い場所でも高精度で掘れるし、工期も短縮できて、用地買収や景観配慮のコストまで含めると地下鉄の方がトータルで安くつくケースが普通にある。しかも地下鉄は輸送力も信頼性も段違いだから、将来の需要増にも耐えられる。にもかかわらず、古い技術前提で作られたゆりかもめを有り難がってるのは、正直アップデートできてない議論で、今の技術水準で考えたら臨海地下鉄の方が圧倒的に合理的、というのはごく冷静な結論だと思いますよ。

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>>53253 匿名さん
臨海地下鉄が本当に通るならそれでいいけど
問題は2040年代にかかるような大規模プロジェクトはどこも行き詰まっている事。
2040年代の建設資材価格や人件費なんて誰にもわからないから施工会社が現実的な料金で引き受けてくれない
新宿西南口、池袋西口、名古屋駅等、2040年代にかかる再開発はみんな行き詰ってる。
このご時世で着工できた再開発は竣工が早いものばかりじゃないの
BRTが最終形態になるのは勘弁してほしいんだけど。

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>>53253 匿名さん
仕方ないけど
補助314号線計画の廃止でゆりかもめ延伸も無くなったね

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有明も豊洲も小学校不足でタワマン建設のペースに調整が入ってるのが痛い
児童数の一時的な増加に対応するためにメブクスの空きフロアを臨時教室にするとかダメなのかな
臨海地下鉄が来ないとあそこガラガラなままだろ

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>>53262 匿名さん
BRTは30年前から変わらない姿のゆりかもめより更に不便だけどね
実質的なバス便だもん

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今年も臨海地下鉄ネタでとても楽しませて頂きありがとうございました。
来年も臨海地下鉄で楽しい一年になりますように。

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>>53277 匿名さん
北海道と東京で決まりだろうね

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青海IRと臨海地下鉄の羽田延伸はセットで実現すると思う。

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ここは自分勝手な願望を書き連ねるスレですね。

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合理的に考えたら臨海地下鉄はバカげた計画になるので、不毛な願望だけが無限ループします。

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不毛な願望によると、臨海地下鉄は今年開業するらしいｗｗｗ

7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。

7784 匿名さん 2019/12/08 15:41:14
7年後に開業は変えられないと思うよ。IRも絡んでるし。

8011 匿名さん 2019/12/30 21:44:53
臨海地下鉄が7年後って話はよく漏れ聞こえてくるね。恐らくだけど、IR関連だと思う。

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今年は有楽町線延伸関連でニュースがあると良いですね！
メトロの用地取得の進捗が気になるところ。。。

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>>53284 匿名さん

整備が進む臨海地下鉄？？？まだ事業計画さえ決まっておりませんが？

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>>53285 匿名さん

期限までに事業者からの申出が無いってことで、品川地下鉄は順調にどんどん進んでいきますね。蒲蒲線も事業決定したし、臨海地下鉄だけいつまでたっても進展なし。

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都は臨海地下鉄やりますと言った手前、もう引っ込みつかないでしょう。
やめますとは言わない。
そのかわりBRT東京駅延伸で10年位お茶を濁しておくんだと思う。
そのうちゆりかもめみたいに立ち消えパターンか。

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>>53293 匿名さん
臨海地下鉄は水面下で計画が進んでるんですね
楽しみだな

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臨海地下鉄年度末辺りに発表来る？

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水面下で進んでいる、は詐欺でよく使われる手法。
まさか引っかかるバカはいないよね？　

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>>53298 匿名さん
でも設計がようやく年度末辺りに終わるみたいだし進んでたんじゃないの。

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>>53298 匿名さん

水面下で進める必要がどこにあるのか、さっぱりわからん。
早めに公表してもらわないと、工事業者は入札前に、資材調達、工事スケジュールや作業員の手当てなど、やる事が山のようにあるんだけど。

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>>53299 名無しさん
TXの東京延伸は土浦延伸と同時でないと茨城県が了承しないという話、解決したの？
解決せずに設計を終わらせても事業化はできないよ

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>>53301 評判気になるさん
そんな話あった？
まずは東京延伸って報道はあったけど

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>>53301 評判気になるさん
これいつものWCTの人が定期的に書き込むネタだから無視していいよ

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>>53301 評判気になるさん

まったく解決しておりません。

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概要設計して見積もりコスト積み上げて、みんなで口あんぐりって事になるような予感。

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[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
凄いねーもうじきスレッド出来て10年だよ。
10年前の話題を見てるとTX接続はサプライズ！いや、予想できたけど？みたいな話からスタートしてるんだね。

10年たっていまだにTX接続できるのか？というところで止まってるって事をこの人たちに教えてあげたい。

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>>53302 マンコミュファンさん

まずは東京延伸って茨城県が言ってるわけじゃないよね
茨城県が土浦延伸との同時を諦めたというソースがあれば挙げてみて？
沿線自治体を無視して事業化なんてできるかな？

https://tabiris.com/archives/tx-tuchiura2025/
＞つくばエクスプレスには東京駅への延伸計画もあり、
＞茨城県では、土浦駅延伸との一体的整備を目標に掲げています。
＞そのため、今回、茨城県が公表した素案にも、「東京延伸との一体整備の検討」が盛り込まれました。

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>>53308 検討板ユーザーさん
茨城県は沿線自治体どころかTXの最大株主ですからね
一番権限を持ってるところを無視して話を進められるわけがない

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東京 葛飾区 ＪＲ新金線沿いＢＲＴ ２０３０年以降に着工へ
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000125027

既存インフラを活用した現実的な考えのところは早いね
国家プロジェクト（笑）にこだわるどこかの誰かさんとは大違いww

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夢ばっかみてないでBRTで手を打ちゃいいんだよ。

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10年後に臨海地下鉄が実現すると思ってるのは頭が狂った有明民だけだよ。

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>>53315 匿名さん
あと10年ちょっとか～
って酷いねこれ。期待を持たせて次の選挙でも勝とうとしてるのかな
茨城県は土浦延伸を全く諦めておらず袋小路なのに。

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最寄り駅までバスを使わないとならないことから、問題なしだ。

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>>53324 匿名さん
臨海地下鉄は、まだ構想の段階で完成目標も2040年から2040年代に延期にされましたよ。
国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53332 匿名さん
実現したらとんでもない沿線が爆誕するな
逆にワクワクするわ

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>>53331 匿名さん

そのURLの計画では、北陸新幹線の新大阪延伸が主体。
だが、北海道新幹線札幌延伸で羊蹄トンネルなどの太古の火山噴火の巨岩が埋まっていたため度々シールドマシンが停止し、工期延長とコストUPが増大している。
そんな中で在来線と新幹線(山形の新在直通で新トンネル掘削)新線を施工するのにBCはどうなるのか？

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>>53335 匿名さん
高市はバラマキ政策でもそういうところには渋そうなんだよな
興味があるのは防衛や先進技術ばかりで
地下鉄作るお金があるなら地方に使ってとか言いそう。

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