臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

東京・丸の内では坪単価5万円超え！出社回帰で都心オフィスは争奪戦に　渋谷の半額「湾岸エリア」が注目される3つの理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c544a81610da5df1d028023d24a45ee59d5...

だって。

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海の森？
メタンガスが湧くゴミの島には行きたくないなあ。
体壊すよ。

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将来的に臨海は海の森へ行くと思うよ

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>>50004
海の森はゆりかもめでしょ。
建設費も安いし。

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>>50005 匿名さん

それなら築地もゆりかもめ出良いね
建設費も安いし。

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>>50006 マンション検討中さん

いい加減ウザい。ここ品川関係ないだろ？リビオ品川のスレで暴れろよ。

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>>50007
まあ、築地の臨海地下鉄は採算が取れるからね。
だけど、海の森は臨海地下鉄だと採算が取れないから、やれてゆりかもめでしょう。

小池知事としては、「本当に利用者がいるか、採算が取れるかを調べて決める」
https://www.suzukiayako.com/archives/52358676.html

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>>50017 匿名さん

これどうするの？臨海地下鉄ちらすかせないと、企業は集まらんよ？

先行プロジェクトについて - 先行プロジェクト - 東京都スタートアップ戦略推進本部 東京ベイｅＳＧプロジェクト https://share.google/buzcMbagv5CI51iri

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>>50018
まあ、赤字分を江東区がお金を出すならいいとは思うけど。
前区長は口は出すけどお金は出さないので、気楽なもんだよ。
現実的に無理だろうな。

可能性があるとするとゆりかもめ。
しかも、より建設費を下げれる三菱重工の新しい新交通システムかな。

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東京ベイｅＳＧプロジェクトって真面目にやってるプロジェクトなの？
形だけの妄想プロジェクト？
建設費高騰と少子高齢化で採算が取れるプロジェクトには見えないんだけど。

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その話は百合子お得意の打ち上げ花火だよ。
中身はカラッポで、具体性はまったくないよ。

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海の森はまだ埋め立てしてるし、本格的な開発はまだまだ先でしょう。

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そうか。臨海エリアの再開発計画はまた打ち上げ花火なのか。これで何度目？

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>>50020 名無しさん

形だけでしょうね。具体的な動きは何もない。

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東京ESGプロジェクトって青海や有明もエリアなんでしょ？
結局ほぼ変わらないまま？イベント会場の建設で終わり？？

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>>50026
プロジェクト全体はこっちだよ。
臨海地下鉄もプロジェクトの一部。
https://www.tokyobayesg.metro.tokyo.lg.jp/esgproject/pdf/tokyo_bay_esg...

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>>50027 匿名さん

中央防波堤は他に類を見ないポテンシャルを持つ新しい埋立地かぁ。すごい熱量だな

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>>50028
臨海副都心に企業を誘致して、その実証実験する場所ってイメージみたいだね。

あとは港湾の機能を充実させて、ひょっとしたら移転させて元の場所を再開発とか考えてるのかもしれない。
あまり一般人はイベント以外立ち寄らない区域だろうね。

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>>50028 匿名さん

だから大田区がゴネて裁判までいったんだろうね。

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中央防波堤は汚いゴミの島ですよ。
ポテンシャルなんかあるわけがない。
産業廃棄物など、汚染されたゴミが大量に埋まってます。

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>>50027 匿名さん
地下鉄より自動運転に力を入れてるね。
レベル５の自動運転バスは2030年代前半には実現しそう。

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ゴミで埋めた土地だけど、いつか宝の山に変わる。
それを知ってるのは江東区。
だから一輝さんは海の森に臨海地下鉄を持って行きたいんだよ。
一輝さんはきっと臨海地下鉄で豊洲市場、有明、青海、海の森を発展させてくれる。

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>>50033
まあ、あってもゆりかもめだろうな。
一輝さんって方より都知事の方が数倍も実力上だから。

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あと、海の森の所有者は埋め立て事業をしてる都なので、宝の山はほぼ都のものだね。
法人税や住民税などは江東区や太田区にも入るけど。

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>>50035 匿名さん

で？

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>>50036
コメントから分かってなさそうだったから。
前区長が臨海地下鉄を海の森なんて、正直とりあえず何か言わなきゃ感が半端なかったよね。
基本、海の森で江東区に何か計画があるわけでもなく。

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江東区には金に変える力はないよ。
赤字路線の豊住線を地元民の票が欲しくて第一優先にしてるあたり、足元しか見えてないから。

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住民税？
あんなゴミの島に住みたい頭のおかしな人が実在するの？
それとも貧乏人救済の都営団地か？　

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海の森を新たに開発できるかは知らんけど
建設費が日に日に高騰する中で海の森延伸を主張して
相手に痺れを切らさせる戦術は悪くないな

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>>50040
あれ、もう一輝さんって方のお金のセンスがない事認めたのね。
豊住線の時にみたいなカードはないから、別に江東区が海の森なんて言っても何も牽制にはならないし。

だから都知事は前区長へも一蹴した発言してるでしょ。
もう、お前の貸しは返したのにゴタゴタ言うなと。

で、腹心を江東区長にすげ替えた。
ただ、その腹心はうまく都から来た雰囲気を消してうまくやってるね。

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臨海エリアの開発が前提で臨海地下鉄があるんじゃないんだっけ？
国際競争力とかなんとかって。
なんでそんなに否定的なの？

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>>50042
多分、あなたはビジネスセンスがないんだと思う。
おそらく、城東とか地元が大事とかの感情で考えている。

普通に臨海地下鉄を海の森に延伸すると、距離からして今回と同じくらいの費用がする。
だけど、明らかに昼人口も夜人口もない。

そして、別に海の森は場所もコンセプトも国際競争力の強化ではない。
補助金も出ない。

採算が全く合わない。

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ビジネスセンスがある人は臨海地下鉄をどうすればいいの？

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>>50044
普通に今の計画が一番適切だよね。
TXとりんかい線との直通。
守谷の車両基地が使えるのは良い。

そして、羽田アクセス線の臨海部ルートとの接続。
インバウンドも国内旅行も臨海副都心と豊洲市場、築地、東京駅、秋葉原、浅草に繋がる。

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でも、海の森の先にある広大な土地は全て都の所有なんでしょ。であれば、鉄道通して得られる土地価上昇の利益は全て丸々享受できちゃうじゃない。
そもそも、他に類を見ないポテンシャルを持つ新しい埋立地とか言ってプロジェクト推進してんのも、そんな将来を考えてるんじゃないのかな？
それに今回と同じくらいの費用かかるかなぁ。中央防波堤内とか地下トンネルにする必要も無くて高架で十分だから、以外と安く延伸可能と思うけど。

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>>50046
鉄道の収支の基本が分かってないね。
昼人口と夜人口がどれくらいかが重要。
それがまず低すぎる。

そして、海の森に入る所で海底トンネルでならいとだめ。
なぜなら、船を通すため東京ゲートブリッジレベルの構造物が必要。

となると、とまあその後で高架で変わらない。
安く見積もっても3,000億円から4,000億円だが、昼人口と夜人口考えも採算は合わない。

それに、鉄道は2/3補助金。
その要件を満たさない。
B/C1以上、40年以内の累積黒字化。

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究極IRを海の森ならあり得るが、時期が合わない。
まあ、状況を鑑みるとゆりかもめが適切。
そして、ゆりかもめは何気に建設費を払い終わって財務が健全。
それくらいの余裕がある。

ちなみにりんかい線は臨海地下鉄が開業の時期には財務がかなり健全。
今でも良いが。
だけど、臨海地下鉄で楽ではなくなる。

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なるほど。
ビジネスセンスがある人は、今の企画が最適解なのね。
早く実現するといいね。

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広大な更地に鉄道通すのに人口とかは関係無くて、何らかの国家的な大規模なプロジェクトとの抱き合わせの計画が必要となる。
大規模なIR施設とか。車両基地も同時に造ればいいかもね。
地上は海の森から先の中央防波堤の話だよ。

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10年以上の検討期間が必要になる訳だな。

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>>50049
おそらく都知事が優秀と言うより、東京都の都市整備局が優秀だと思うよ。

錬金術だと、前期だけで臨海部の土地を売って200億円出してるしね。

ちなみに築地の賃借料は豊洲市場の赤字に補填される。

まあ、よくわかってるよね。

そこが臨海地下鉄を進めてる。

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>>50050
IRは先ほど書いたが時期が合わない。
で、先ほど書いたがコンセプトも国際競争力ではないので合わない。

最初から東京都は場所の位置や特性を考えて海の森を冷静に見てるんだよ。

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ちなみに、臨海地下鉄の東京都の検討会で採算について記載してるのは、インバウンド需要でもイベント需要でもなく、沿線の昼人口と夜人口。
結局、週末よりも平日の昼人口と夜人口が極めて需要。

もう一度、検討会の資料をちゃんと見たら。

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現構想案の昼人口と夜人口の需要検討を、中央防波堤延伸部分を独立路線のように想定して、それと同じ採算計算をしなきゃいけないなんて、わけわかんない事言ってるって思わない？

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>>50055
思わないよ。

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海の森の夜人口と昼人口の予想は？

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それでよく他人様にビジネスセンスが無いとか言えるなぁ。

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>>50058
何がか詳しく教えてよ。
そして、あなたがビジネスセンスがある所を何か教えてよ。

何もないんでしょ。

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JR東は、羽田アクセス線を計画した時に沿線の昼人口と夜人口需要が重要と考えたのでしょうか。

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大丈夫。
ビジネスセンスがある人は海の森もちゃんと考えて提案してくれるよ。
俺は信じてる。

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>>50060
普通に考えると思うよ。
JR東は羽田と広範囲の領域を考えていて、普通もあるけど特急も入れて夜人口がかなり増えるから。

やはり、考えが浅いね。

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ビジネスセンスがある人なら臨海地下鉄は計画中止にしますよ。

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有明君はマンション価格が上がるかどうかなんだよ
海の森は直通してもほとんど不動産価格が上がらないくせに
臨海地下鉄の事業性への不安要素はしっかり増えるから有明君にとっては邪魔でしかないw
羽田空港やTXは直通すると有明のマンションが上がるから大歓迎w

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>>50061
え、信じてたら叶えてくれるの。
幸せな方だね。
さすが豊洲の方だね。

そんなのでは、この世界生きてけ生けるの？
あ、豊洲に住んだ事が唯一の誇りか。
だから固執するのね。
理解できました。
可哀想だね。

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>>50041 匿名さん
法的にカードが無くても地元が反対するだけで中止になるよ。令和の時代は。
積水ハウスが解体に追い込まれた国立市のマンション知ってる？

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>>50067
え、臨海地下鉄に反対運動あるの？
あるなら教えて。
もしくはあなたが立ち上げるの？

ないなら関係ないよね。

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まさか、臨海地下鉄で日照問題があるなんて笑

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ビジネスセンスがあれば、東京駅行きの臨海地下鉄のためにJR東日本が羽田空港駅の枠を空けるとは思わないよ。

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>>50068 匿名さん

また、反対運動が起こるような進捗状況じゃ無いって思わないのかな。

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>>50064
一輝さんは臨海地下鉄に賛成なのに、あなたは反対なんですね。
そこまで尊敬してるのに笑

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>>50065 匿名さん

憐れんでくれてありがとう！
しっかり生きているから大丈夫よ！

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>>50071
またではなくてまだかな？
普通に整備事業者もお金出して調査してるけど、いいのかね？

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>>50073
あら、名前が変わったので、PCからスマホにしたのかな。
まあ、お休みの時間ね。

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>>50067 匿名さん

多分、反対運動するほど人が住んでない。
特に有明は。
有明は江東区一、投票率が低い町でもあるし、
そういう運動は起こらないと思う。

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>>50075 匿名さん

え？とういうこと？スマホからしか投稿してないけど。。
誰か分からないから仕方無いよね。
なんかえらい攻撃されてるし。。

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>>50076 eマンションさん
有明は恩恵を受ける側だから反対する人いないでしょ。

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>>50077
これは、
>>49963
あなたではないの？

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銀座のビルオーナーあたりはどうかな。結構、団結力ありそう。新銀座駅といってもほぼ有楽町だし銀座にとってはメリット無いでしょ。

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>>50079 匿名さん

私じゃないですよ。違う人の書き込みですね。

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>>50080
あの、何が理由で反対するのかがないんだけど。
銀座の人が反対するって聞いたの？
理由は？

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臨海地下鉄の沿線予定の住民で反対運動なんか起こらないでしょ。

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>>50081
あ、そうなの。
わかった。

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>>50084 匿名さん

謝罪は？

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>>50082 匿名さん

地盤沈下。大深度でも外環道のトンネル工事ルート上で陥没が発生した例もあるからな。

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>>50085
あれ、名前が変わってるよ。
50081 マンコミュファンさん

なんで？

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>>50086
大深度とはどこに書いてるの？
そもそも、さらに予定線路は道路の下だから大深度ではないけどね。

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>>50087 匿名さん

>>49960でごめんと謝った私の書き込みだからだよ。

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>>50085 匿名さん

私は別に謝罪はいいですよ

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>>50089
名前を変えてるのに、間違えられて謝罪はと言われても。
大丈夫？

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>>50088 匿名さん

大深度にならざるを得ないんじゃないの？京葉線とか地下40mくらいの深いところにあると聞いてるけどな。その下を通らなきゃいけないんじゃないの。

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>>50092
大深度なら、道路の下を通らなくて良いので、線形は変わるでしょ。

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https://x.com/Tokyo_of_Tokyo/status/1935289874221056384

のらえもんさんが大深度と言ってるよ

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>>50094
もしかして不動産ブロガーさんの記事を根拠にしてたの？

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でも、法的に問題無いからあんたの土地の地下使うよ。と言われたら確実に反対運動になると思うなぁ。

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こんな記事見つけた。

https://www.tokyo-np.co.jp/article/75248

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>>50095 匿名さん
気に障ったのは大深度の部分じゃなくて
臨海地下鉄を作れる余裕が残っているのだろうか？の部分なんでしょ？w

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>>50096
え、道路の下は自分の土地でないのに、どうやって反対運動できるの？
他人の土地の問題で訴える事は可能なの？

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まさかのソースはのら◯もん笑
信憑性なさすぎる

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>>50099 匿名さん

反対運動って普通、環境問題とかで地域住民がするんじゃないの。所有権の権利を主張する民事とは違うよ。

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またまた可哀そうに。大深度地下と最初に書いたのは私だけど、のらえもんさんの事を書いたのは別人だよ。

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>>臨海地下鉄をつくれる余裕、本邦に残っているのだろうか？

大深度云々よりここが気に入らないんでしょ？ww

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>>50104 匿名さん
不動産ブロガーの人？

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ブロガーさんは2030年代から工事と書いているが、
ここでは2028年ごろ工事開始の遅くとも2038年までに開通と書き込みがされている。
いろんな情報がありますね。

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>>50106 匿名さん
ここの情報は沿線マンション保有者のポジショントークばかりで参考にならないよ

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得意げに訳わかんない数字をだして自己満足にひたりながら相手を罵倒する。そんな臨海地下鉄のポジショントークが、訳わからない元凶だとはっきりした感じがする。

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>>50108
あれ、一輝さんが臨海地下鉄を作ってくれるんじゃなかったんだっけ笑

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>>50108
根拠のない理由ばかり並べて臨海地下鉄構想が消滅したっていう豊洲の方のポジショントークが、訳わからない元凶だとはっきりしている。

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一輝さんファンなんて、一人でいろんなポジション取ってくるけど笑

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賭博場なんていう場末の施設はゴミの島にぴったりだね。

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2038年開業を連呼してるのは転売ヤーでしょ。最近売れなくなってるから早期開業が確定しているように印象操作してるんだよ。
でも仮に建設が決まっても、その影響で価格が上がるのは開通してから。沿線のタワマンは築20年以上になって今より値下がりしてるかも。

https://toyokeizai.net/articles/-/638455?page=3
「いつ購入するのがいいかは過去の価格の推移で明らかになっている。価格が上がるのは開通してから」
「仕込みが最も効率的なのは開通の1年前」
by 沖 有人

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>>50113
豊洲が東武特急の第二の拠点と言ってる人が転売ヤーでしょ。
あり得ない話で印象操作してるんだよ。

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>>50114 さん

俺、転売ヤーじゃないよ。笑
それに東武の特急が来たからって土地の値段が上がるなんてこれっぽっちも考えてないよ。そんな旅行が将来楽しめたらいいいなくらいのレベルの話だよ。そうかぁ、特急で印象操作とかトンデモ思考だから、あんな必死に否定してたんだ。それに東武へ直通運転するって発表あったから、特急もあるかもって話。あり得ない話とか断定する事こそ、あり得ないんじゃないかな。

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>>50115
おっしゃるのと同じで臨海地下鉄が2038年開業で印象操作とかトンデモ思考だから、あんな必死に否定してたんだ。
自分と同じ事だなんて分かってないのかねえ。

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>>50106 匿名さん
ブロガーは豊洲民だったよね

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>>50116 匿名さん

未だ検討中の臨海地下鉄が2038年開業とか、年度まで指定する話は、まさに印象操作と言われても仕方ないんじゃないかな。
東武へ直通運転する決定から、特急がくるかもって話とは次元の違う話でしょ。

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転売ヤーというより、
臨海地下鉄芸人のほうがしっくりくる。
仮に本当に7年後とか2038年開業だとしても、　あまりにも非効率。
転売ヤーならもっと短期で儲けようとするでしょ。
芸人としてネタにしてるだけだと思うよ。

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建設中の豊住線ですら正確な開業年度なんて発表して無いのに、臨海地下鉄が2038年開業とか、印象操作で無ければ何なんだ。

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>>50110 匿名さん
これだと思う
新駅が市場に出来るのが気に入らなくて嫌がらせしてる

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だけど、これ豊洲民かなぁ。他の豊洲民の意見までは分からんけど
豊洲民なら消滅は望んでないと思うんだよね。

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俺は豊洲住民だけど、臨海地下鉄は必要だと思ってるよ。
自分は普段使いにはならないけど、サブ利用できるし、
有楽町線と分散になって利便性は上がるんじゃないかな。

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>>50122 匿名さん
だとしたら湾岸憎しの方が豊洲民になりすまして煽ってるのかね

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>>50120 匿名さん

だから、芸人のネタとかエンタメのつもりなんじゃない？
本人も本気で信じちゃう人がいるなんて思ってないでしょ。

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臨海地下鉄構想がなければ必須だったけれど、いまや「事業化寸前」なので、なくてもいいのかもね。現在なら、現実的な選択と理解できる。
https://dorattara.hatenablog.com/entry/20250702/1751426096

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>>50126 匿名さん
多摩モノレール延伸が臨海地下鉄より「上位」？　２０２６年度版東京都の国への提案要求
https://dorattara.hatenablog.com/entry/20250613/1749824435

このサイトは多摩モノレールより進んでいないと書いたばかりなのに
今度は事業化直前って何なの？内容に一貫性がないな。
有明転売ヤー君の猛抗議でもあったんだろうか

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>>50127
項目の順番が変わったけど上位なの？っていう記事かと思うが。
順番を入れ替えた意味がよくわからないねと。

晴海の記事には？が入ってないし。

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>有明転売ヤー君の猛抗議でもあったんだろうか
妄想がすごいな笑

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>>50126 匿名さん

この方は、こうも書いてある。

ただ最低でもあと１５年は交通利便性があまり変わらないということになるので、何か対策をしてほしい。・・・

やはり2040年以降というのが、普通の認識ですよね。

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>>50130
>やはり2040年以降
15年以上ともくらいとも言ってないので以降ではなく2040年という認識なんだろうね。

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事業化の発表はいつなんだろうね。
来年の春くらいかな。

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>>50131 匿名さん

最低でもあと15年、というのは、15年以上と認識してる時の表現です。

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>>50133
事業化寸前とあるけど、それはいつなんだろうね。

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>>50131 匿名さん
東京都も40年までと言ってるしね

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都には2040年という目標があって、その目標から逆算して2028年には着工しなきゃいけないという話だった。これは昨年の11月の中央区の決起大会の話。豊住線だと事業化決定から着手まで約2年半だから、2026年には事業化しなければいけないという計算だと思う。まさに事業化寸前なのでしょう。
ただ、都の東京ベイeSGプロジェクト計画の３か年アクションプランだと3か年の終わる2027年度まで「事業計画検討、駅とまちとの連携検討フェーズ」となっていたから、そこが都と中央区の温度差じゃないかな。

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建築費高騰で事業化はむしろ遠のいてませんかね

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>>50137
個人の感想ですかね。

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>>50136
事業許可（事業化）のあとも事業認可まで、事業計画検討なので東京都の計画と同じですよ。

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④に事業計画の詳細検討と書いてるでしょ。

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>>50140 匿名さん

「事業化に向けた取組を推進」のアクションプランなのに、なんで事業化後の「詳細」が混入してくるの？

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>>50139 匿名さん

③の大臣認定はいつ頃の予定？

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>>50140 匿名さん

プロジェクトマネージャーの仕事をしてる私としては、え？そこ？って感じでした。
今まで、実社会でそこまで愚かな主張に遭遇した事無かったので。
ある意味、勉強にになります。

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>>50143
スケジュールの矢羽根（矢印）に記載されてる文言見なよ。
事業化の推進ではなく、事業計画の検討になってるでしょ。
だめだよ、プロジェクトマネージャーならこんなところもよく見ないと。
あなたに任せるとプロジェクトが失敗するようね。

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プラシーボ効果なのか国語力がないのか、やれやれです。

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>>50145
プロジェクトマネージャーやってるって言ってるのに、ちゃんと言葉の内容を理解してないなんて、国語力がないですね。

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PMと言っても、プロジェクトの難易度や規模がありますから。。

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>>50144 匿名さん

救いようが無いレベルだから何言っても君には無理だろうけどなぁ。「事業化の推進」は戦略項目であってアクションじゃないよ。

「事業計画の検討」はアクション。そして、そのアクションは「事業化に向けた取り組みの推進」という戦略からおろされたものだよ。
「事業化に向けた取り組みの推進」に勝手に事業化後の「詳細」アクション入れてんじゃないよ。

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事業許可されるとしても 2028年以降か。
うまくいけば着工は2030年代初め？

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>>50148
救いようのないのはあなただよ。
事業化に向けた取り組みの推進に「駅とまちとの連携検討」は入らないので、おろされたものではないよ。

事業化（事業許可）に駅とまちとの連携強化事項はないので。
勝手に思い込んだらだめだよ。
プロジェクトマネージャーとあろううものが。
PMOなんじゃない？

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2038年開業から逆算すると2030年より前に着工したい所。

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>>50151 匿名さん

着工したいところ？
裏でもう決まってるって誰か言ってたよ。

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>>50150 匿名さん

支離滅裂になる一方で、マウント取りだけは磨きがかかってんな（笑

「駅とまちとの連携検討」は「事業化に向けた取り組みの推進」の一環だよ。

以下、少し長いけど、令和８年度 国の施策及び予算に対する 東京都の提案要求から抜粋

臨海地下鉄については、国の参画も得た事業計画検討会において、事業計画の
策定に向けた検討を進めており、令和４年11月、概略のルート・駅位置を含めた
事業計画案を取りまとめた。また、令和６年１月、鉄道・運輸機構と東京臨海高
速鉄道とともに事業計画の検討を行うことで合意した。本路線は、大規模で多様
な開発計画が進展・計画されている臨海部において、世界から人、企業、投資を
呼び込み、東京と日本の持続的成長をけん引する臨海部と区部中心部をつなぐ基
幹的な交通基盤としての役割を担うことが期待されている。そのため、都として
も2040年までの実現を目指す取組としてまちづくり戦略に位置付けるなど、早期
事業化に向けた検討を進めている。
こうした中、都は、駅周辺のまちづくりの動向を踏まえ、駅とまちとの連携等
について検討を行い、計画のブラッシュアップにつなげていくため、令和６年８
月に「都心部・臨海地域地下鉄 駅とまちとの連携に関する検討の場」を設置した。

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>>50153
支離滅裂はあんただよ。
マウント取りたいと言うより間違っていると言ってるだけで。

まちとの連携検討は事業化の必要要件ではないよ。
なので、事業化を進めているので、まちとの連携検討も進めると言ってるだけで。

あなたはスケジュールの事業計画検討は事業化に向けた取組の必要要件だから事業計画の詳細検討は入っていないと言ってるので、矛盾が生じている。

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あと、「事業化の推進」は戦略ではないよ。
ビジネスで戦略立てる時にそんなの出したら笑われるよ。

臨海副都心地域の発展のため、アクセス向上のために新規地下鉄路線の設置とかが戦略。
それの事業化の推進は一タスクにすぎない。

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>>50152 マンション検討中さん
これじゃね？　笑
↓
7756 匿名さん 2019/12/08 10:03:43
7年で開業は東京都の関係者が言ってたんだよな。
特に何もないなら7年で開業は既定路線だよ。

11246 匿名さん 2021/02/22 02:10:22
都庁で働いてる奴に聞いたが、臨海地下鉄は7年で開業らしいぞ。
意外にも早い。

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真昼間にこんな掲示板へ書き込みしてないで、プロジェクト推進に集中したほうがいいと思いますよ・・・

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>>50155 匿名さん

「臨海副都心地域の発展のため、アクセス向上のために新規地下鉄路線の設置」

これは目標であって戦略じゃないよね（笑、
発展のため、とか、設置とか、何百回叫んでも戦略にならんよ。

戦略は「事業化の推進」の計画の中にあり、アクションとして戦略が具体化していくものだから。「事業化に向けた取り組みの推進」＝「事業化推進計画（戦略）」のアクションとして「駅とまちとの連携検討」が作られた。それに、この検討の場は令和６年８月に造られたものだから、昨年11月の決起集会の中央区の資料には入らなかったと思うよ。

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何言ってるのか、わけわかめなんだが？
３行でお願いします。

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上司に君の臨海地下鉄の事業化推進の戦略を聞こうと訪ねられて

「臨海副都心地域の発展のため、アクセス向上のために新規地下鉄路線の設置」と答えたら

そんな事は分かってるよ、「事業化の推進」計画の中身を聞きたいだ。と言われるって話。

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例えば、何を答えたら正解になるの？

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>>50158
あまり戦略とか携わった事がないんだろうね。
目的：50年・100年先の未来に住む人々を見据えた都市づくりのために、ベイエリアを舞台に未来の東京を築く

目標：本来はその目的が達成される定量目標がある、例として昼人口何万人で夜人口何万人とか

目的、目標を達成させるための一つの戦略として
戦略：ベイエリアへのアクセス向上

その戦略の一つの戦術として
戦術：新規の地下鉄路線を開通させる

で、新規の地下鉄路線の開通の一つのタスクに事業化への推進がある。

だいたいだが、戦略の後にプロジェクト化される。
戦略を立てるプロジェクトもあったりはしなくはないが、事業化の推進なんて一つのタスクだよ。

まあ、プロジェクトマネージャーしかやった事ないとわからない世界かもね。

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今回のように、esgプロジェクトなんて、全体まとめて言う場合もあるが、一般的な企業ではだいたい中期戦略とか長期戦略に当たる部分だよね。

戦略の前に現状把握、他社比較などの3P分析により課題抽出、その課題を解決させるために目的に繋がる。

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3Pじゃなくて3Cだった笑
あるあるの間違い。

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目的の部分が戦略でとか、その下はすべて戦術とか、各アイテムまではすべて戦略とか人によって捉え方はあるけど。

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>>50162 匿名さん

君の書いているのは、上位も上位の概念、都の都市づくり全体の戦略の話だよ。戦術：新規の地下鉄路線を開通させるとか、新聞記事のレベルでの話だよ。
今、ここで議論しているのは、都内部で進められている臨海地下鉄の事業化に向けた具体的な推進プロジェクトの話。
そこでの戦略は、「駅とまちとの連携検討」などでも練られ、事業計画検討とともに事業化推進計画となる。PM的にいうと、事業化推進計画書などの成果物の完成を持ってプロジェクトは終結する。その計画で実際に事業化に至るかは、政治的な問題もからむだろう。計画書の出来も完璧で事業化できれば新たなプロジェクトが発足することになる。現時点では、アクションだろうがタスクだろうが、事業化後のものは入りようが無いんだよ。

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だから、駅とまちの連携検討は事業化の後も行うので、事業化の推進には入らないんだよ。
駅とまちの連携検討項目は事業化と関係ないので。

事業許可の申請項目は分かってるの？

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>>50167 匿名さん

事業化の後も行うから事業化の推進には入らないとか訳わかりません。

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駅とまちの連携検討項目？項目じゃないよ。
「都心部・臨海地域地下鉄 駅とまちとの連携に関する検討の場」の設置だよ。
その検討の中身で計画をブラッシュアップすると都自身が書いてるのに、事業化と関係無いとはこれいかに。

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>>50169
事業化は事業許可申請。
その推進は申請項目にあるかどうか。

何が申請項目なのか分かってるの？
わかってないでしょ。

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IRは反対
親中派の自民党議員連中が日本を中国に売り渡すのを阻止したい

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>>50170 匿名さん
もはや文章の体を成してないのでやめてください。

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IRで利益を得るのはサンズグループでしょ。
サンズはトランプの大口支持者。

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>>50172
それなら事業許可の申請項目教えてよ。
それに駅とまちとの連携は入ってるの？

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>>50174 匿名さん

支離滅裂の極みだね。事業許可の申請行為の話なんかしてないよ。頭がどっかにワープした？
現在進行中の「事業化に向けた取り組みの推進」の話をしてるんだよ。

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>>50175
ほう、となると
>>50148
>「事業化に向けた取り組みの推進」という戦略からおろされたものだよ。
>「事業化に向けた取り組みの推進」に勝手に事業化後の「詳細」アクション入れてんじゃないよ。
事業化後の詳細を入れてるのに、事業化と関係ない駅とまちの連携が入っているのはおかしいな。

別にスケジュールは事業化の推進から落とされたものではないんだよ。

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>>50176 匿名さん

「事業化と関係ない駅とまちの連携」の「関係ない」と言う部分が根本的に誤ってるから、おかしな考えの固執になってるように感じます。
君の文章はおかしいな。とは思います。
それに、アクションプランは「事業化に向けた取り組みの推進」のスケジュールです。

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>>50177
となるとあなたの事業化の定義は何？

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事業許可の申請で得られるGOの成果かな。

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>>50179
事業化の定義は事業許可と言うことでいいね。
なら、事業許可の申請項目にない駅とまちの連携検討が申請項目にないと言うことは、プロジェクトマネージャーならわかると思うけど必要条件にないものに落とし込みではないとわかるがな。

本当はプロジェクトマネージャーではないだろ。
本当の事を言えばすっきりするぞ。

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あと、かなってプロジェクトマネージャーが自信ないのか笑

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何言ってんのか、さっぱり分かりません。申請項目とか、必要条件とか何のことやら？
事業許可申請の「GO」のために、都は「 駅とまちとの連携に関する検討の場」の設置して、そこでの検討を計画にブラッシュアップすると言ってる訳だよ。事業GOをより確かなものにして行こうとするアクションが何で関係無いの？
事業許可申請は概念としては「事業化に向けた取り組みの推進」が終了してからするもので、プロジェクト外ですよ。

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>>50182
ま、だろうな。
申請項目も必要条件も分かってなさそうだから。

そもそも、事業許可は運営主体（臨海地下鉄なら臨海高速鉄道）が国に事業をしても良いか許可を申請する。
それは鉄道法で定められている事。

で申請する内容は決まっていて、それが申請項目。
必要条件は、一般的なプロジェクトを進めるにあたり、これがないと進められないものを指す。

単に駅とまちの連携検討しなくても事業許可は国から出るんだよ。

>事業GOをより確かなものにして行こうとするアクションが何で関係無いの？
事業GOをするアクションではないと言う事だよ。
勉強してね。

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>>50183 匿名さん

ネットだけで勉強した事がよく現れてるよ。連携検討するしないの話はしてなくて、現に都は連携の検討の場を設置して、事業化への推進の取組みのアクションをしてるという事実を言ってるの。関係ありありなの。

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>>50184
そんなのは知ってるけど、
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kotsu_butsuryu/tetsudo/new_si...
これでしょ。
全部、議事概要見てるよ。

で、あなたはこの事以外で何を知ってるの？
この議事概要すら知らなさそうだけど。

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令和８年度 国の施策及び予算に対する東京都の提案要求
と
東京ベイeSGプロジェクト
だね。
これで都の今のスタンスは分かると思う。

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あ、街作りそもそも事業化と関係ないよ。
そもそも鉄道作るのにまちの活性化をしなければならない事ではないので。

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>>50186
え、何も答えになってないよ。
こんな人がプロジェクトマネージャーでその下でやるのは嫌だなあ。
何も分かってないんだもの。

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>>50187 匿名さん

事業化とは関係無いという珍説を受け入れるにせよ「事業化に向けた取り組みの推進」には関係ありありで、そして今は、「事業化に向けた取り組みの推進」の話をしていて、申請の話はしていない。

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>>50188 匿名さん

あ、とか、え、とか大変だね。

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>>50189
申請は関係ないと言う事は事業許可とは関係ないと言う事か？

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>>50191 匿名さん

ほら、会話がずれる。「申請は関係無い」はどこから導かれたの？
申請の話はしてない。とは書いたけど。

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>>50192
申請の話はしていなと言う事は事業許可の話もしていないで良いかな。
事業許可がゴールでなければ、事業計画の詳細検討も含む事で良いのかな。

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>>50193 匿名さん

今は事業許可の前で事業計画も検討中で固まってないだろうし、事業計画の詳細検討なんか、したくても出来ないよね。含まない事でいいんじゃない。

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>>50194
答えになってない。
0点。

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で事業計画とは何？
具体的に。

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何が、で、なの？
君の脳内事業計画につきあうのは、これで終わりにしよう。他者は完全に呆れてる。

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>>50197
何、答えられないのか。
まあ、見てても自信なさそうだよな。
他者はあなたに呆れてるよ。

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プロジェクトジャーマネ来てんね
システム屋かな？
PMBOKのPMPとIPAのプロマネどっちか取得しとる？？
ワイは基本情報と応用情報しか持ってないんで、おすすめの資格あったら教えて
まあ激務だとそんな暇ねえかもだが
ワイはDB設計とか好きだからデスペ取ろうと思ってるんだけどさ
これからはAI時代だからE資格とかの方がいいのかねー

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あと簿記2級ね
毎回取れよと言われている

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