臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

都心のホテルに泊まって、クルーズに参加するときはタクシー等で船着場に来ればいいだけだろ。
ろくにいいレストランも周辺にない、無機質でつまらない豊洲や有明に泊まるわけないよ。　

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湾岸自体のリゾート感をもっと出していけば
日光に行くついでの宿泊地とかにはならないのになぁ
もっとヤシ植えてビーチ広げてT.Y.HARBORみたいな飲食店作って
リゾート感出してくれたらいいのに。

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>>48503
東京にそんな貧乏くさいリゾートなんていらんわ。

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>>48503 マンション検討中さん

有明でビーチ作っていてその近くでスミフが土地仕込んでるので、リゾート的な開発に期待したいですね。

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>>48512 匿名さん
更なる水質改善をしてほしいところ
https://www.sankei.com/article/20250429-3Y56FREYABCE3NOZOUDDRWPDAU/

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カタカナ言葉を並べれば田舎者がオシャレな街だと勘違いする。
そうやって演出されたのが湾岸埋立地。

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>>48515 匿名さん
でも栄えちゃうんですよ
豊住線、羽田空港アクセス線、臨海地下鉄の3コンボに築地市場市場再開発により東京ドーム移転ディズニークルーズにIRと予定満載です。

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なるほど

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>>48510 eマンションさん

すぐ目の前は小学校なのでリゾート感は無いな

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羽田空港アクセス線は臨海ルートは一時間に二本がせいぜいだろうが、それで大発展するとは思えないが。
羽田空港から新木場は無停車かもしれんぞ。

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>>48524 匿名さん
JRの公式発表に東京テレポートと記載されてるのに無停車はない。

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渋谷の再開発は7年先送りだそうですよ？


これ以上は言いません。
言わなくてもわかるでしょうからww

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>>48526 名無しさん
やはり再開発で発展するのは東側だけなんですね

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東側だけ建築資材が安いわけじゃないんだから
着工してない計画は東側でも難しいだろうね

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>>48528
まあ、大きいのは都や国の思惑だろうね。
都は埋め立て地は元々都の事業のため都有地が多くあり、発展すると高く売れたり貸せたりする。
国はインバウンドで新しい観光スポットが欲しい。
それに合致する再開発が進められるだけかな。

例えば、中野は都も国も得しないからねえ。

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渋谷もそうだし、その上過剰の再開発で思ったより費用対効果がないからだろうね。

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>>48526
まあ、こいつはこれ以上何も言える事はありませんだろうな笑

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言わなくても分かる事は
>>48450
>>48526
名前をコロコロ変えるやつって事か笑

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これがわかりやすいか。

48450 マンション検討中さん
都心でも再開発が頓挫してるようですよ？

...これ以上は何も言いません。
言わなくてもわかるでしょうからww

48526 名無しさん
渋谷の再開発は7年先送りだそうですよ？

これ以上は言いません。
言わなくてもわかるでしょうからww

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観光で食ってる国はロクな働き口もない途上国ですが。
日本政府がそんなもんを重視してるとは思えません。
相変わらずバカなこと言いますね。

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何も言わないのは、何か言うと外れたと言うので、名前もコロコロ変えても何も言わないんだろうね。

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どこの臨海地下鉄のことなのか
具体的に言ってくれないとわかりませんよね

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国は新しい観光スポットが欲しいなんてまったく思ってません。
もはやオーバーツーリズムで外国人には来て欲しくないくらいです。
埋立地の人たちは自分中心に地球が回ってますよね。

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つくばエクスプレスが来年運賃を値上げするし、車両基地の拡張で土地を購入し始めてそうだし、東京延伸の話も近々出そうな気がするな。

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上野も再開発か
やはり東側は勢いづいているな

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川向うなんて貧困地区が栄えるわけがないだろ。笑えるな。

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>>48541 匿名さん
と、昭和のお爺ちゃんが申しております

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東京は山手線内>>>>>>城南>>城西>>城北>>>城東
は、永久に不便な地域の序列。
これからは東側がのし上がるなんて笑止千万。
田舎者はそんな事言う不動産業者に騙されるんだね。

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不便じゃなく、不変。

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山手線内なら田端でも西日暮里でも
序列最上位なの？

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いろいろな路線の計画が動き出してるね！

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京急の品川再開発
当初2200億円の予定が3200億円みたいですよ？


あとは言わなくてもわかりますよね？ww

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>>48552 通りがかりさん
建設費高騰で臨海地下鉄は頓挫しそうですね。

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>>48552
わかりますよ。
名前をコロコロ変えるくんだよね。

と言う事は、豊住線は2,700億円が4,000億円になるって事か。

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名前故意に変えてるわけじゃないんだけどな
何で変わってるんだろうw

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豊洲住民としては、まずは10年後の豊住線。
それから10年前後に臨海地下鉄。
豊洲住民としては楽しみだよ。

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>>48557
銀座に行くなら普通に日比谷線直通の方が早いのでこちらを使うと思うが。
直通の本数も断然多いだろうし。

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豊洲駅は電車を待機してさせる場所もあるし、新しい独立ホームも新設する。東武側としては、制約多い浅草に加え特急始発拠点を都内にもう一つ確保したいと思ってるのは間違い無いでしょう。
通勤客は日比谷、半蔵門線にまかせて、有楽町線新線は本数も少なくていい東武特急で利用と考えたとしても何の不思議も無い。だから合意文書にも日光線と書いてるんだろうし。

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つくばエクスプレスも浅草通るよ！

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>>48559
今も半蔵門線は日光線と直通だよ。

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別に日光線との直通は今まで通りか。

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>>48562 匿名さん

ハイ削除

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他社施設のメトロの駅に専用ホームを確保？
そんなことできるわけないだろ。
ビジネスをまったくわかってない中卒かな？

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豊洲駅は2面4線です。
外側2つは本線、内側2つは豊住支線の折り返し用。
東武特急が待機する場所はどこにもないんだが。

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直通て、乗り換えなしのことじゃ、、、

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>>48565 匿名さん

ラッシュ時に対応する降車専用ホームを新設する訳だが、ラッシュ時以外は余裕が出るので、それを有効利用する事になるだろう。と言っているんだがな。

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>>48566 匿名さん

内側２つは、豊洲駅から月島方向に伸びていて、今でも東武の電車が待機してるよ。

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>>48567 通りがかりさん

半蔵門線の押上駅から東武スカイツリーラインに乗り入れて、
その先は東武動物公園駅から南栗橋駅までは東武日光線と呼称してるので、
半蔵門線で南栗橋駅行きは、直通で乗り換え無しと言えるのかと。

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内側2線は今は余分な線だから引き上げ線として使えてるが、支線が開通したらそんなことはできなくなる。

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>>48572 匿名さん

何で？内側2線を銀座線浅草駅のように折り返し運転すれば、待機として使えるでしょ。

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>>48573
そんな施設なくても千代田線は北千住や大手町から特急の始発、終着にしてるよ。

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>>48574 匿名さん

それ、一方通行のホームライナーの事でしょ。大手町終着の特急が大手町始発の特急として折り返す訳じゃないもの。

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>>48575
え、豊洲なんて需要のないところにわざわざ往復させて誰が乗るんだよ。

通勤需要じゃないなら、更に一方通行でいいだろう。

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間違いなく
https://raillab.jp/news/article/32979
こっちの方が便利なので、臨時列車ではなくなるだろう。

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>>48576 匿名さん

まあ、いくらブーたれたところで、新線にあわせて必須でも無いホームを増設するくらいだから、10年後には豊洲駅の需要は大幅に拡大して、現在の施設ではオーバーするとメトロが判断したんだよ。

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>>48578
ブーたれる？
あまりにも妄想が酷いから。

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>>48577 匿名さん

上野駅が臨時じゃなくなるなら、至近の浅草は廃止して、上野と豊洲が東武特急の拠点になるかもね。

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>>48580
ならないでしょ笑

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豊洲駅からは日光、市場前からは筑波へ行ける。いいねー。

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>>48582
そうだね。
豊洲からは住吉で半蔵門線に乗り換えて、北千住で特急に乗ると日光に行けるね。

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東武はメトロと合意した後の4月30日、長期経営ビジョンの目標数値を引き上げるとステイクホルダー向けに発表した。その文章の抜粋。

「こうした環境下においても、当社グループは、成長領域として定めた観光事業、まちづくり等のプロジェクトの本格化や、東武スカイツリーラインと東京メトロ有楽町線との新たな相互直通運転実施など、大型プロジェクトを順調に進捗させることを通じて、さらなる成長が可能であると考えております。 つきましては、足元の収益性や大型プロジェクトの完成時期の見通しなどを踏まえ、長期経営ビジョンの目標について、時期を変更したうえで、目標数値を引き上げることとしました。」

このように東武スカイツリーラインと東京メトロ有楽町線との相互直通運転は、長期経営ビジョンの目標を引き上げる戦略的な大型プロジェクトであり、少なくとも東武は、このスレの豊洲嫌いの弁明のように、ほとんどが住吉止まりで一部だけ直通とか、そんな小さなレベルで理解していないことが分かる。

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豊洲からは秩父にも行けるね

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>>48584
ああ、いっぱいやってるってアピールね。
まあ、運輸事業ではほぼ成長なしだったけど。

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>>48585
はい、日光も秩父も豊洲だけでなくどこからでもいけますよ。

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臨海地下鉄が頓挫しそうだからって
豊洲に当たるなよ

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>>48588 マンション検討中さん
青海にIRが来るのに頓挫する訳がない
IR認定は27年だし

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>>48588
当たる？
自分の都合の良いように拡大解釈してるから、教えてあげてるだけだよ。

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>>48590 さん

臨海地下鉄は市場前駅から先は不確定要素が多すぎるよ。海の森とか、IRとか、りんかい線の接続とか、どうするか決まってからルートを確定した方が良く無いか？ゆりかもめ路線と被ってんだし、それからでも遅く無いよ。先ずは市場前駅まで建設すればいいんじゃない。

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>>48591 匿名さん
不確定も何も羽田アクセス線臨海部ルートと接続が決まってるので重要。

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>>48591
まあ、晴海あたりで先行開業はあり得るかもね。
ただ、直結前提の都市利便のスキームとなり、TXとの接続なし前提で詳細設計してるので、りんかい線と直結前提で設計してるとおもうがね。
車両基地も作らない設計で良いので、費用も結果安くなるし。

来年3月までには詳細設計は終わるので、それまでは発表あると思うよ。

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りんかい線と臨海地下鉄は駅が接するだけで、線路が繋がるなんて話はどこにもありません。
いつもの住民の勝手な妄想ですね。

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企業の事業計画なんて打ち上げ花火だし、東武の発表には豊洲を日光特急のターミナルにするなんてことはまったく書かれていない。
ここのバカどもが勝手に都合よく拡大解釈してるだけだ。

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>>48595 匿名さん

事業計画が打ち上げ花火とかビジネスを知らない中卒なのかな。

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>>48595 匿名さん

2038年に臨海地下鉄が開業というホラ吹く人もいるぐらいだし、別にいいんじゃない？

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羽田へのアクセスが向上するのは、
航空関係に勤める私にとっては有り難いことです。

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>>48597
事業計画の中身をちゃんと見ないと。
運輸事業は成長ないよね。

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