【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
環４は最速でも平成45年でしょ。
道路は普通５年単位で遅れるから、平成55年か。
大崎風ってどんなのかわからない・・
従来の発想に捉われない国際的に魅力のある企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまち、なの？
品川駅前はこんな感じっすかね？
国道15号との接続が謎だったがこうなるのか。
まずは、旧海岸通りから国道１号までの「高輪・港南区間」を2019年～27年にかけて整備する、国道１号から目黒通りまでの「白金台区間」はもっと時間がかかって2032年完成といった所のようですね。
サウスゲートは、今年に入ってから計画が次々に具体化されてきたね。京急地平化/連続立体化に始まり西口の巨大駅前広場、そして昨日の環4の旧海岸通り〜目黒通り間。
環4は来月かとこのスレで予想していた人がいたけど、それを良い意味で裏切るスピード感だ。この次は駅街区地区の発表かな。
第一京浜横断部分の③の図を見ると、高架となる環４本線と同じ高さに歩道が描かれてますね。
おろらくこの歩道は新駅エリアのデッキや品川駅の西口上部広場と連続することになるのでしょう。
もしかすると人工地盤がここまで伸びるのかもしれません。単なる高架になると景観的によくない
と思っていましたが、これなら期待できそうです。
工事期間
平成31年度から平成44年度まで（予定）
アクセス路は環4と立体ではなく平面交差するんですね。
環4のアクセス路あたりの部分の高さ，20ｍぐらいありそうに見えるんですが、それだと品川駅二階レベルや北口広場とだいぶ高さが異なりますね。
新駅前のデッキとも高さ違うでしょうし。
アクセス路は環4がピークの坂道になるのかな。
第一京浜から環4への歩行者導線は？
アクセス路から環4の横断方法は？
環4橋梁部分の下、地平部にも道路ができるのか？
どうなるのでしょう。
想像ですが、例えば以下のような感じですかね。
環4港南方から第一京浜に出るにはアクセス路経由か
第一京浜から環4への歩行者導線は20ｍ近い比高を考えるとエレベーター利用か
環4高架部分での歩行者横断は、以前も出ていたが、下をくぐって立体交差か
これって港南から環４で第一京浜に出るのは無理ってことだよね。。。残念。
港南側から第一京浜に出るにはアクセス道路から新駅側に降りて高輪二丁目交差点で接続するルートになると思われます。大して遠回りでもないですね。
アクセス路が南側にも伸びているけど、これが北口バスターミナルへの誘導路になるのかな？
こんな感じですよね。
第二東西通路が直接15号につながって、港南から15号へは第二東西利用になると思います。
たぶんシカゴですね。
シカゴですね。右側の建物はシカゴのトランプタワーです。
http://www.kensetsunews.com/?p=78408
5.4万㎡、19年度着工/芝浦にタワーマンション/長谷工
長谷工コーポレーションは、東京都港区に延べ約５万４０００㎡のタワーマンション「（仮称）芝浦二丁目計画」を計画している。建物高さは１２０ｍで、住宅のほか保育施設なども入る計画だ。２０１９年度の着工、２１年度の竣工を目指す。
建設地は、芝浦２－１－１の敷地約４５００㎡。北西約５００ｍにＪＲ田町駅がある。南北に長い敷地の中央に建物を配置し、南北側それぞれにまとまった規模の公開空地を確保する計画。防災備蓄倉庫なども整備し、防災広場として位置付ける。
積極的に緑化を進める方針で、芝浦運河沿緑地など既存緑地と連携して広域的な緑のネットワークを形成したい考え。広場の緑化に加え、屋上緑化なども検討している。
［ 2017-02-15 4面 面名:４面］
いくらで分譲されるだろう？
>>7029
GFTのちょうど半分ぐらいの規模ですね。
芝浦港南にはもうマンション用地がないとこのスレでもよく言われてますが、建て替えがあるので今後結構用地は出てくるかもしれませんね。
>>7026 匿名さん
国際コンベンションシティを目指しているのだから、シンガポール、クアラルンプールの中心部くらいは目指すのでは？
高層ではなく、日本らしさを感じるもの。
そのキーテイストが隈研吾デザインの新駅では？
どこにでもあるような再開発の街はいらない。このイラストが単なるイメージではないことを願う。
環4の橋の部分は、めがね橋にするとかどうでしょうか。
札の辻橋みたいな味もへったくれもない橋は嫌だなー。
土木のことは詳しくないのでコストの事や実現性は分かりませんが。
>>7036 匿名さん
品川駅前を人工地盤化すると言っているので、環状4も橋というよりは第一京浜がトンネルというようなイメージになるのでは？二階部分を広範囲て歩行者空間として新駅エリアと連続化するようですし。
高輪への動線として人工地盤はいい案だけど、
天井で道路を完全に覆うと、箱根駅伝でドローン中継や名物の沿道の応援は？
渋谷は巨大な歩道橋のようだけどhttps://trafficnews.jp/post/64986/
>>7038
まちづくりにおいて、箱根駅伝優先にならないのでは。
国道を覆うと言っても、駅伝の区間全体で見ればわずかな距離ですし。
しかしおっしゃるように、品川〜新駅にかけて面で覆い尽くすのではなく、
面(品川駅西口デッキ、品川駅北口デッキ、新駅駅前デッキ)と線(環4橋梁部分など)を線(歩道橋)で繋ぐ感じになると思いますけど。
環4の橋梁部分は街のシンボルとなるような重厚で美しい橋にして欲しい。
まあ実際は残念ながら、経済性最優先モジュール組み合わせの、無粋ないかにも日本的な橋になるんだろうな..
国交省、品川駅前デッキ化で手法を検討(建通新聞2/21)
虎ノ門やバスタ新宿の先例を参照しながら、国交省はさらに大規模なものを考えているようだ。
「国土交通省東京国道事務所は、品川駅西口周辺の駅前広場整備に向けた事業化検討で、立体道路制度を活用した場合における整備手法の検討に着手する。立体道路制度を活用した事例は、同制度第１号案件のＴＫＰガーデンシティ大阪梅田（大阪市福島区）を始め、バスタ新宿（渋谷区）や虎ノ門ヒルズ（港区）など全国で見ても多くないため、事業化した場合の区分地上権の設定手法やエリアマネジメントの方法などを２０１７年度に検討して今後の事業化に備える考え。
同事務所と東京都がまとめた「国道15号・品川駅西口駅前広場」の整備方針では、駅周辺の限られた空間を有効に活用して道と駅、まちが一体となった都市基盤を整備するため、立体道路制度を活用して国道15号の上空に広場を配置する計画。
事業化した場合、沿道で計画されている再開発ビルの一部フロアは国道15号の道路上に架かるデッキにせり出す形で建設することが可能となる。そこで、立体道路制度を活用した全国の運用事例を収集・整理した上で、品川駅周辺での適用性を検討。区分所有権の設定手法や関係者との調整方法、施設の管理手法など、整備を進めていく際の方法を固める。
検討業務を「Ｈ29都心部における沿道開発と一体となった道路整備のあり方検討業務」とし、簡易公募プロポーザルの手続きを開始した。３月８日まで参加表明書、４月４日まで技術提案書を受け付ける。履行期間は５月下旬から18年３月下旬まで。」
駅伝は工事中は五反田経由で箱根から国道１号一本の新しいルートになるかもね。
そのままコースが固定してしまう可能性も。さすがに人工地盤の下を走れって厳しい。
豊洲は来週の東京マラソンが来なくなったけれど五輪で街が変貌すれば
帰ってくる可能性が高いけれど。
ならないでしょうね。
基本的には旧東海道のルートに沿って東京と箱根を結ぶことに1920年以来97年間もの伝統の意味があるのですから。東京マラソンとは歴史の重みが違います。
本日の品川操作場。作業員の皆さま、雨の中、ご苦労様です。
工事車両が増え、掘り出した土の山があちこちに出来ていますね。
>>7042
箱根駅伝のコースは規約で、大手町-日比谷-三田-品川-六郷橋-鶴見・・・と決まっているから変更はないだろう。
7043さんコメントの通り、基本は旧東海道を辿るルートになっているし。そのため、途中の中継所も鶴見(旧川崎宿)、戸塚旧戸塚宿)、平塚(旧平塚宿)、小田原(旧小田原宿)と全て旧東海道の宿場町があった場所に設定されているのも面白い。
[No.1049～本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿、および、削除レスへの返信のため、削除しました。管理担当]
プレ金だったけれど品川は何かありましたか？花火とか。
品川のマリオカートの会社は任天堂に訴えられたみたいだけど
▽「当時UPしなかったが･･･」
概要詳細・名称等は大幅割愛するが、建設時期他。
①ＴＳセンター
着工H22年3月～完成2011-H23年12月
建築面積807.14㎡
地上7階建て
②ＳＨＧセンター
着工H22年3月～完成2011-H23年12月
建築面積564.40㎡
地上5階建て
③ＳＳＧセンター
着工H22年3月～完成H23年12月
建築面積759.39㎡
地上5階建て
[No.7060～本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]
山梨に竹林なんかあったっけ？品川なら今でも京都まで2時間ちょい。もう、春の桜の季節の京都の予約取ったし。山梨にわざわざ住む必要ないしなあ。
ここはビルの話をするところで、山梨の話をするところでは無いんだか。
そもそも彼(彼女)が何でここで山梨をアピールするのか謎。
今週のSuumo資産価値ベスト１００で品川駅は6位でしたね。交通利便性は言うまでもないですが、生活利便性も駅内にスーパーや物販店などが多くあり、駅前で進むリニア工事を見ても将来性も抜群とのこと。
東京マラソンは今年から高輪折り返しが終盤になって面白かった。設楽悠太が折り返しまでは日本人トップで頑張っていたのが印象的だった。
３５ｋｍを過ぎてクライマックスにかかるところですが、沿線応援が少なかったね。
箱根駅伝のときもこの辺りはこんな感じです。
見やすくていいのですが、もう一つ盛り上げたい気分。
新駅周辺や泉岳寺駅前が整備されたら、広場もでき、もっと盛り上がるのに期待。
箱根駅伝は名物地点の一つだから八ツ山橋辺りが混んでいる。
今日の折り返し地点あたりに環四の陸橋が通るのでしょう。景色が様変わりしそうですね。
昨日の東京マラソン。田町駅付近です。確かに、例年よりも応援が少なかった気がします。
もう一枚、札ノ辻方向もどうぞ。
見ました。
新幹線も伸びきったし、今後は新駅で頑張るぞ！
ということでしょうか。
2/26の相葉マナブというテレビ番組で新駅工事の見学をしていましたね。
芸能人には見せてあげるのか、芸能人は特権階級だなと改めて感じました。
芸能人なんて概して芸のない無能な人達なんですがね..
ひがみか..
>>7075
芸能人含んだメディア関係者ですね。
特にテレビはキー局制もあり参入障壁がものすごく高い。
競争も制限される。
広告収入は莫大でそれを独占している。
いわゆる広義のレントです。
彼ら芸能人はレントにより生み出されるその莫大な金の分け前にあずかる利益共同体の一員です。
運やコネ、ルックスの良さなどで一旦その利益共同体に食い込めば、あとは個人の能力や努力からは想像できない金と名声が手に入ります。
特に共同体の有力者に気に入られれば、力わざで人気者にしてくれます。
企業もペコペコしてくれます。
その代わりその利益共同体に居座る為には、犯してはならないタブーがありますけどね。
芸能人にしろマスコミにしろ、共同体の秩序を乱す様な言動を行う輩は排除されます。
よってマスコミは芸能界や警察も含んだ政府のただの広報です、日本では。
相葉くんなんてただのその辺の兄ちゃんなんですけどね。何億も稼いでますけど。
マスコミの前に周辺住民の我々に現場を案内しろと言いたいですけどね。
ただの営利企業じゃないんだし。
>>7077
ここにどんな街ができるか楽しみですね。
飲食店も不足してますので期待したいです。
その暁にはぜひそこで、恒例の安倍総理と記者クラブの各社キャップとの会食を開いていただきたいですね！
訪日外国人の度肝を抜くこと請け合いです！
CM後半のエキナカ、品川東西自由通路も含めてほとんど品川がフィーチャーされてますね。
7077の画像を見ると車両基地＋隣の再生センターが広大な土地だというのが改めて実感できる。
先ほどTGMMの商業施設棟前を通ったら追加パースが掲載されてました。
TGMM楽しみ
リニア開業予定、すでにギリギリ？ 掘削作業ずれ込み
http://www.asahi.com/articles/ASK2X2TBZK2XUOOB002.html?iref=comtop_fav...
「みんなが選んだ住みたい街ランキング」で品川が上位争いするようになるとは胸熱
シングルやDINKSに人気なのかと思ってたがファミリーが一番が高くて首都圏第3位は
かなり意外な結果ですな。
【住みたい行政市区ランキング】では２年連続１位であるにもかかわらず、【住みたい街（駅）ランキング】では、品川（５位）の他には、表参道（１６位）、青山一丁目（４５位）、広尾（７８位）、麻布十番（８５位）くらいしか登場しない件について
こういうアンケートはどのように統計をとったか明らかにしてほしい。
まず誰からどのように回答を得たのか。
まさかネットで聞いて答えが返ってきた人というのはないと思うが。
関東在住の人から無作為に抽出し、どこでもお金の心配なく住め、職場やその他自分が属するコミュニティーからの距離などは考えないという前提なら、吉祥寺が表参道より上位などありえない。
個人の勝手な主観を押し付けられても・・ 笑
まあ色んな背景があるにせよ一定の認知度のあるランキングだからね。結果が気に入らない向きは見て見ぬふりをすればいいだけの事。
なんで品川に住みたいんですかね。
今は生活利便性は高くないですよ。
イメージかな。
>>7091 匿名さん
インターネットによるアンケート調査です
調査方法の詳細はスーモのサイトに書いてあります
吉祥寺より表参道が上とかいいますがこの調査は不動産の資産価値とは違うからね
好きな芸能人ランキングみたいなもんよ
>>7096 匿名さん
好きな女子アナとの対比
吉祥寺
水卜麻美（→昨年1位）日本テレビ
明るく元気で、とても好感を持てる
恵比寿
加藤綾子（→2位）フリー
話し方が知的でさわやか
横浜
夏目三久（↑8位）フリー
まわりに流されないのが素敵
目黒
有働由美子（↓3位）NHK
サバサバしたような感じがありつつも常に全力
品川
大江麻理子（↑10位）テレビ東京
可愛らしい雰囲気があるがしっかりしている印象
せっかく書いてくれたけどよくわかりません
でも書いてくれたアナウンサーは名前くらいは聞いたことあります
名前が知られてる街ってのは大事なことだよね
環状4号線の計画説明会がいよいよ今月下旬に開かれるね。3か所で4回やるみたいだから出席してみるかな。
なんか新しい情報出てきますかね？着工は思ったよりも早そうですが。
説明会は盛況になりそうだから、早めに行った方が良いと思う。
2年後の31年着工、全部完成は、44年。先の、長い話しです。いつになく詳細な資料が郵送されてきましたね。
桜田通り～旧海岸通り間は27年完成予定になりそうだが、桜田通り～目黒通り間はよくて44年って所かな。まあ、サウスゲート計画にとっては前者の方が重要だね。
昨日札の辻から品川まで第一京浜沿いを歩いたけど本当にこのあたりは中規模のオフィスばかりで何もないな
大通りの裏側も基本住宅地で商業関連はほとんどない
新駅の開業でどう変貌するのか楽しみだ
環４説明会の案内はポストですか？
家にはまだ来てないけど。
グランドコモンズ裏の道に出現した巨大管。シールドマシンの発進坑になるのか。
巨大管の裏側。
三十六億円は時価としての妥当性はあるのか？
なぜ入札制にしないで相対取引なのか！
なんちゃって・・・
LR東海のボス猿、葛○敬之は安倍ちゃんとお友達なので、あるいは..
葛西さん！新幹線で愛国誌wedgeをいつも楽しみに(半笑いで)拝読してますよ！
こんな感じですね。
>>7115
だいたい良いと思いますが、更に泉岳寺周辺開発が加わりましたね。泉岳寺交差点の南側地域で、プレス発表もされています。
https://www.decn.co.jp/?p=81665
高輪側は環4の右側(北側)が何もない状態だが、周りの影響を受けて少しずつ開発が進んで欲しいね。
品川が誇る「桜の名所」「お祭り」「観光スポット」が、今、運河で1つになる！ 初開催！4月1日（土）～21日（金）「しながわフェスウィーク2017」8～9日の２日間は、クルーズ、バスなどが巡回、映画祭、気球、花火などの連携イベントも多数
http://pressrelease-zero.jp/archives/109015
いいね！
【各拠点イベント詳細】
■天王洲キャナルフェス2017 春
開催日時：4月7日（金）17時～21時
4月8日（土）11時～21時
4月9日（日）11時～21時
会場：天王洲運河水辺広場、天王洲アイル第3水辺広場
内容：運河プロジェクションマッピング、水辺の映画祭、水辺の芸術祭、フードコート＆ミニマルシェ、ライブステージ、大道芸他
■しながわ運河まつり2017 ～ 10th Anniversary ～
開催日時：4月8日（土）10時～20時半
4月9日（日）10時～15時半
会場：区立東品川海上公園及び東品川屋上庭園、区立天王洲公園
内容：打ち上げ花火、熱気球搭乗体験、目黒川周遊船、ステージショー、ボルタリング、飲食模擬店他
■品川オープンシアター
開催日時：4月7日（金）～9日（日）
会場：品川シーズンテラス イベント広場
内容：野外映画上映、シアターキッチン、シアターワークショップ他
上映日時：4月8日（土）19時～21時 予定
上映作品：「ジュラシック・ワールド」（吹替/2015年作品）
■御殿山さくらまつり2017
開催日時：4月7日（金）11時～20時
4月8日（土）11時～19時
会場：御殿山トラストシティ 東京マリオットホテル前広場
内容：花見ステージ、期間限定茶室公開、遠州流野点、鷹匠撮影会、書道パフォーマンス、各地の銘酒・名産品、線香花火大会、映画、品川目利市
■目黒川親水護岸さくらのライトアップ2017 ～さくらの街大崎・五反田へ夜の桜を見に行こう～
開催日時：3月24日（月）～4月9日（日）17時～22時
会場：品川区立五反田ふれあい水辺広場
内容：桜のライトアップ
■春らんらん 菜の花い～ぱい
開催日時：3月中旬～4月初旬
会場：しながわ花海道（勝島運河護岸）
内容：勝島運河の護岸にボランティアの方々で種をまき育てた菜の花鑑賞
■忍者修業の旅 春の巻
開催日時：4月9日（日）13時～15時
会場：北品川2丁目界隈
内容：まちに潜んでいる、忍者を探しだし子どもたちが修業を積む
■とうきょうご近所みちあそび「緋毛氈ロード」
開催日時：4月9日（日）13時～16時
会場：北品川2丁目交流館前
内容：チョークでお絵かき、昔遊び、人工芝でゴロゴロ
■しながわ水族館×おほしんたろう ゆる展リターンズ 〜於保慎太郎とゆるい生き物の脱力祭り〜
開催日時：3月18日（土）〜5月8日（月）※休館日除く
会場：しながわ水族館
内容：昨年春に開催した「ゆる展」の第2弾。お笑い芸人おほしんたろうさんの生き物イラスト展示
■ウィラ大井スプリングフェスタ
開催日時：4月8日（土）9時～22時
4月9日（日）9時～22時 ※イベントにより開催日時が異なります。
会場：大井競馬場前ショッピングモールウィラ大井館内各所
内容：春マルシェ・品川区伝統工芸「江戸切子」の体験コーナー・絵本作家保科琢、紙芝居上演会他
■しながわ Life Style Library
開催日時：4月7日（金）17時～18時
4月8日（土）10時半～18時
4月9日（日）10時半～18時
会場：品川インターシティ・shop&レストラン棟、地下1階アトリウム
内容：「1ランク上のライススタイル」を提案する雑誌を中心に展示したオープン図書館、アウトドアワークショップ開催
■マイタウンステージ日立ソリューションズ吹奏楽団演奏会
開催日時：4月9日（日）13時、15時（全2回）
会場：オーバルガーデンＢ1広場（雨天時は、1Ｆジュネーヴ広場）
内容：日立ソリューションズ吹奏楽団による演奏会（各30分）、オーバルのマスコット、オーくん・バルちゃん登場
■天王洲郵船ビルNAGI 「春爛漫！！HAPPYクーポンフェア」
開催日時：3月27日（月）～4月9日（日）
会場：天王洲郵船ビルNAGI
内容：クーポンによる割引サービス
■天王洲郵船ビルNAGI 「ランチタイムコンサート」
開催日時：4月7日（金） 11時50分～12時20分/12時40分～13時10分
会場：天王洲郵船ビルNAGI パティオ
内容：天王洲郵船ビル中央広場（パティオ）にて音楽バンドコンサート
出演者「muu （ムウ）」
男性ボーカルとピアノの2人組ユニットによるライブパフォーマンス
■ＪＡＺＺライブコンサ-ト
開催日時：4月7日（金）19時～20時
会場：シ－フォ－トスクエア ガレリア１階
内容：ジャズライブ
出演者：のぶよしじゅんこ（Vo）、岸淑香（Pｆ）、西尾健一（Trp）、大西慎吾（Ba）
■大井競馬場グランドオープン
開催日時：4月17日（月）～21日（金）
開門予定時刻14時10分（19日のみ14時）～20時50分（最終レース発走時刻）
会場：東京シティ競馬（大井競馬場）
内容：グランドオープン記念スペシャルイベント、イルミネーションイベント、馬車クルージング、B級グルメスポット、東京トゥインクルファンファーレ生演奏他
■目黒川安全航行啓発イベント
開催日時： 4月1日（土）、2日（日）午前9時～午後5時
会場：目黒川全域（品川区内）
内容：目黒川の水面利用者（全ての船舶等）を対象とした安全航行の啓発イベント
サウスゲートは水辺があるから素敵だね。
タラレバ娘のシーズンテラスのシーン多いっすね。
今後の鉄道の目玉はリニア新幹線だろう。2027年に開通し、品川駅に重心が移ることを唱える人も出るほどだ。その他の鉄道計画も東京駅から品川駅までの山手線の駅をどのように取り込んで行くかが焦点になっているものが多い。
http://diamond.jp/articles/-/121425?page=3
品川新駅再開発に着手 JR東、民営化30年目の挑戦
NIKKEI STYLE 3/22(水) 7:47配信
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は国鉄の分割・民営化30年で初めての大規模再開発に着手した。東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年の春に暫定開業する品川新駅（仮称）の周辺が対象で、都心再開発の目玉と言われる。冨田哲郎社長はオフィスやショッピング、まちづくりを含む生活サービス事業と鉄道を両輪で進める経験を積み「事業モデルのひとつとする」と話している。
ＪＲ山手線の品川車両基地の跡地。田町駅と品川駅の間にあるこの土地に新駅がつくられる。２月10日に現地へ行ってみると、重機が運び込まれ、駅舎本体の本格着工へ準備が進められていた。テントで同日午前、冨田社長らが出席してくわ入れし、安全を祈願した。
同線の新駅自体、1971年の西日暮里駅以来という重要な案件だが、これは鉄道会社が最も得意な領域。むしろ、同社の挑戦として注目すべきはまちづくりだ。冨田社長は再開発について大きなモデルにすると語っており、経験のない領域に踏み出すとの強い思いがみてとれる。
冨田社長の言うモデルとは、鉄道と、まちづくりを含めた生活サービス事業を両輪として走るビジネスを指す。鉄道の関連事業にとどまっていた生活サービス事業を鉄道と両輪にして、人の流れをつくり出していく。
冨田社長は「国際交流拠点をつくる」と語る。オフィスや住宅はもちろんのこと、宿泊機能や大型会議を開ける機能を備える構想。国際会議や展示会などを指す「ＭＩＣＥ」の需要も見込む。現在どちらの機能も不足し、グローバルでみた有力都市と位置づけられる東京の弱点と指摘され続けている。
2024年ごろに街開きをして、最終的に高層ビル７棟を完成させる。事業費は5000億円規模に及ぶ。再開発は都市再生機構（ＵＲ）と協力して進める計画で、起工式は両者で実施した。
新駅や周辺ビルの開業まで時間はかかるが、従来のオフィスビルを単体で建てるビジネスの枠にとどまらない経験ができる。新駅を核としたまちづくりでは、人が集まるにぎわいを醸成する仕掛けに知恵を絞ることになる。
通勤や通学に電車を使う日本の15～64歳の生産年齢人口は1990年代から減り始めていたが、東京都の動きは別だ。現在も増えており、30年まで900万人台が続く。その後800万人台へと減少していくが、それまでの膨張期間はＪＲ東日本がノウハウを築く上では好機となる。
東京への経済一極集中の恩恵を受けてきた同社の運輸業は堅調に推移してきた。同業の売上高は2016年３月期で１兆9545億円。06年３月期比８％伸びた。ショッピング・オフィス事業は2559億円と同34％増加したが、それに満足しているわけではない。
品川には27年にリニア中央新幹線の駅がつくられ、東海との大動脈が出来上がる。立地の優位性は大きく、外資系企業などが関心を寄せている。
周辺では住友不動産が18年度に３万平方メートルの敷地でオフィスビルや住宅棟を建設し始める予定など、プロジェクトが複数ある。ＪＲ東日本と相乗効果を生みそうだ。
ただ、周辺を見渡せばそれほど事業が容易ではないこともわかる。三井不動産、三菱地所など不動産大手が、オフィスや住宅の再開発を次々と進めていくからだ。
新駅の隣のＪＲ田町駅前では東京ガス、三井不動産と三菱地所が複合ビルの建設を進めている。地上31階建てと36階建てのビルには主にオフィスが入り、ホテル棟は地上９階建てとなる。全体の延べ床面積は30万平方メートルに上る。全体の完成は19年の予定だ。
田町駅の隣、浜松町の駅前では野村不動産が大規模な再開発を始める。オフィス中心の高層ビル２棟を建設、延べ床面積は最大50万平方メートルの見通し。総事業費は約3500億円で、20年にも着工し30年に完成させる。
東京都心の再開発では街にストーリー性を加えてにぎわいを創り出した六本木ヒルズ（東京・港）が成功例。ＪＲ東日本はどう味付けするか。品川駅周辺に６万平方メートルの土地を保有し再開発計画を持つ京浜急行電鉄など、他社との連携はひとつのカギになる。
（新沼大、岩本圭剛）
［日経産業新聞2017年２月14日付］
舛添要一さんのことを舛添ねずみ男と言ってしまい、申し訳ありませんでした。m(__)m
舛添要一さんのグロ画像も載せてしまい申し訳ありませんでした。m(__)m
＞名古屋みたいな田舎と繋がっただけじゃなにも変わらないよ
リニアそのものに経済効果があるんじゃなくてリニア新幹線と羽田空港へのゲートである品川に投資が集中することが経済効果を生むんだよ。わかっとらんね。
利便性の高まる品川エリア
再開発でグローバルな拠点へ
日本初の鉄道が開通したのは1872年のこと。新橋～横浜（現桜木町）間で開業したのが最初だった。品川駅はその路線を形成する6駅のうちのひとつの駅であり、また、先立つこと半年前の仮開業で品川～横浜間が運行していたことから、品川駅は日本最古の鉄道駅のひとつとされている。
古くから東京の玄関口としての機能を持っていた品川駅は、東海道新幹線の品川駅開業（2003年）や羽田空港の第二ターミナル開業（2004年）、さらに羽田空港の国際化（2014年）、上野東京ラインの開業（2015年）とますます利便性が高まっている。その上、今後は2020年にJR山手線の新駅が暫定開業する予定で、2027年には品川駅を始発駅としてリニア中央新幹線が先行開業する計画が進んでいることからアクセスは申し分なく、なおかつまとまった面積の取れるビジネスエリアとしてニーズが高まっている。
2015年5月に竣工した「品川シーズンテラス」は、そのニーズを裏づけるように竣工後も成約が進んでいる。1フロア面積が約1,500坪と国内最大級のスケールを誇っているオフィスビルだけに、入居する企業としても実際にイメージするために実物を見た上での成約が多いようだ。3.5haという敷地は、地上32階、地下1階建てのビルと広大な緑地で構成されており、光、風、水など貴重な自然エネルギーを効率良く活用する省エネルギーシステムを採用して環境に配慮したオフィスビルになっていることも大きなポイントとなっている。今後も大きな面積を取りたい企業にとって有力な選択肢となることだろう。
品川駅エリアの再開発としては、港南一丁目市街地住宅の跡地で「港南一丁目地区基盤整備工事」が進んでいる。ここには地上27階、地下2階建ての複合ビルが建設予定。
また、着々と開発が進む品川駅港南口に対して、高輪口も「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」で優先整備地区に指定された。設定された将来のイメージは「品川駅と一体となった、利便性の高い国際業務、MICE空間」「歴史・文化や崖線の緑をいかした、国際性の高い交流と居住の場」で、グローバル企業が集積するビジネス拠点と、それにともなう生活拠点を想定されている。ちなみにMICEとは、Meeting（会議・研修・セミナー）、Incentive tour（報奨・招待旅行）、Convention、またはConference（大会・学会・国際会議）、Exhibition（展示会）の頭文字をとった造語で、ビジネストラベルの一形態を指す。国内外からの玄関口としての機能を持つビジネス拠点としての期待が感じられるだろう。
都市計画説明会の案内が来ましたね。今回は出席してみようかなと思います。
すでに公知されている情報ですが、環境調査結果について8ページも資料が届くと
いよいよ始まるんだなという気がしますね。
芝浦・港南のネックは線路西側との道路アクセスの悪さなので、少なくとも
第二京浜までの道が開通すると車での移動が非常に便利になりますから楽しみです。
白金台区間は時間がかかるでしょう。幅員25mの案と30mの2案があるようですが、30mにすると歩道も広い良い道になりますが用地収用にさらに時間がかかりそうですね。
野外上映イベント『Shinagawa Open Theater 2017 Spring』が、4月8日に東京・品川シーズンテラスで開催される。
『Shinagawa Open Theater』は、広大な芝生の上に設置された巨大スクリーンで上映される映画と、東京タワーやオフィスビルの夜景を同時に楽しむことができる野外イベント。3回目となる今回は新たに5.1chサラウンドシステムを使用し、コリン・トレボロウ監督の『ジュラシック・ワールド』の日本語吹き替え版を無料上映する。
なお品川シーズンテラスでは、4月7日から3日間にわたってキッチンカー「Theater kitchen」が出店されるほか、4月8日と9日には恐竜をテーマにした体験型のワークショップも行なわれる。詳細は『品川シーズンテラス エリアマネジメント』のオフィシャルサイトで確認しよう。
東京都／品川駅周辺まちづくり／品川新駅やリニア開業見据え再開発の検討加速 [2017年3月16日4面]
◇駅前基盤整備にも注力
東京都は、港区内で進むＪＲ山手線・京浜東北線「品川新駅」やリニア中央新幹線の整備などと連動した街づくりの検討を加速させる。品川駅北側の都営地下鉄浅草線泉岳寺駅地区で計画している市街地再開発では、今秋の都市計画決定を目指す。ＭＩＣＥ（国際的なイベント）の拠点形成を図る品川駅西口地区では、新たな基盤整備などに向けた地区計画を作成する。１５日の都議会予算特別委員会で、邊見隆士都技監が品川駅周辺で進める街づくりの方向性などを明らかにした。
品川駅周辺は羽田空港に近く、２０２７年のリニア中央新幹線開業も控えていることから、都の国際交流拠点に位置付けられている。ＪＲ車両基地跡地の開発では、既に品川新駅の整備や土地区画整理事業の工事が始まっている。こうした駅周辺事業の進ちょく状況を踏まえ、邊見技監は「品川新駅の２０２０年暫定開業に合わせ、国道１５号からのアクセス道路を整備する。国際交流拠点の機能を担う民間開発を誘導するとともに、地域内の回遊性を高める歩行者デッキ、駅前広場などの整備も促進する」と述べた。
国道１５号西側に位置する品川駅西口地区の開発に当たっては、「京急品川駅の改良に合わせ、東西自由通路の国道１５号西側への延伸、駅前広場空間の拡充を行い、国際会議場や宿泊施設の充実などを図っていく」と説明。今後都が整備する都道環状４号や、国と２月に発表した国道１５号の上部空間の活用方針などとの整合性を図りながら、「地区計画の作成に向け、地元との合意形成を加速していく」と強調した。
品川新駅に近い泉岳寺駅では、乗り換えの利便性向上などが課題となっている。邊見技監は「都施行の市街地再開発で、泉岳寺駅の改良と街づくりを一体で進める。今月末には都市計画素案の地元説明会を行い、今秋の都市計画決定、品川新駅周辺の街開きが予定されている２４年度の事業完了を目指す」と述べた。１７年度には泉岳寺駅周辺再開発の相談窓口となる地区事務所も開設し、地権者の生活再建に関する要望などに対応していくとした。
>>7137 名無しさん
7134のように、国土の狭いシンガポールという都市国家を例に比較して名古屋すごい国レベルとかいうのは変でしょう。シンガポールを名古屋と同様に都市として捉えるとシンガポールの方が発展しているということ。
>>7143 匿名さん
名古屋経済圏が外国との経済規模順位で30位に入るのだから、田舎の地方都市ではない事ははっきりした。
上位国レベル名古屋圏と最上位の東京(主要都市経済規模順位世界一)と繋がるリニアは凄いよ。
その始発駅品川サウスゲートは正に世界の玄関と言える。
桜田通りまでの区間が先行開通するでしょうけど、そうなると車での移動が格段に良くなりますね。
全部開通すると広尾、西麻布から一回も右左折せずに１５分程度で港南まで来れることになります
ので、楽しみです。
明日の第3日野小学校での説明会はどの駅からもちょっと遠いのが難ですが、トップバッターなので結構大勢の人が集まりそうですね。
いつの間にか、品川サウスゲート、って言葉を造語して田町を排除。
皆さんリニアに期待されてますが、既に新幹線通ってますからね、大阪まで。
リニアができれば移動時間は半分に短縮されますが、それで世界の玄関化するとは思いませんね。
私は正直どうでもいいです、リニアは。
それより新駅及びその周辺の再開発、高輪口再開発、西武プリンス再開発の方が遥かに待ち遠しい。
第三日野は母校だから久しぶりに行ってみたいけど、あいにく旅行なので。
２７日の高輪台小学校に行きます。
今回は通知が来ていないようだけど、前回と周知方法が変わったのかしら？
通知ならポストに入ってたよ 結構前だけど
リニアは私もそんなにどうでもいい世代に入るのですが、やはりリニア付加価値が付くと思い、手放す気はありません。
やはりいいですよ、港南芝浦は。田舎の人は田舎らしさを、都会人には安らぎを。てな感じでオールマイティ感あります。
都心で７路線も８路線もあるようなターミナル駅から徒歩で行ける距離に住宅地らしく運河沿いの歩道や大きな公園や学校があって空間と空が広くて緑も比較的多くて、逆に都心メジャー駅周辺にありがちの余計なごちゃごちゃ（風俗店やパチンコ店、飲み屋街がごちゃごちゃしているような繁華街）がない健全な雰囲気の住居専用地域エリアってある意味非常にレア。
サウスゲートは品川駅のウェイトが高いのあったり前のこと。
港南口はカオスですよね。早くあのパチンコ周辺をどうにかして欲しいです。でもあの辺もあるから、良いという意見もわかる。
個人的には東西通路の長さが辛いです。Vタワーって直結っていっても、山の線ホームまで１０分以上かかりそうな気配ですよね。
ホームからクイーンズ伊勢丹まで５分くらいいつもかかってます。
人の流れは港南口メインなので品川駅改造に伴って港南側に改札ができると予想。 駅改造にあたって港南口から高輪改札に向かう東西通路の朝夕の混雑をそのまま放置するとは思えない。
私も港南と新駅の発展のためにあの東西通路を放置するとは思えません。先日ある新築マンションのMRで新駅のここでは見ないイメージ図を見せてもらいました。港南３丁目の人はほんとラッキーかと思います。購入した後、新幹線、リニア、新駅・・・ですものね。今でも含み益があるのに、さらに増えそうで羨ましいかぎり。
ありました。デベが作ったのかな？新駅周辺は、民間デベも入るのですよね？
まちづくりガイドラインにある
「歩行者ネットワークの形成（南側自由通路の整備）」
は、そのまま実施されるはず。
環状4号の説明会に行ってきた。あいにくの雨だったけど、かなり混んでいたな。
予想通り、高輪-港南部分と白金台部分とでは、着工時期も供用開始時期も違うようだ。
前者は2年後にまず用地買収が不要なJR線路の高架部分から着工し、リニア開業の27年頃に供用を開始する。
他方後者は用地買収に最大10年を見込んで、供用開始は2032年頃となる見通し。
連投だが、事業費概算は全体で670〜700億円。
高輪衆議院宿舎跡地は用地買収の代替え地に充てられる。
グランドプリンスから高輪公園への傾斜地は一部盛り土して25mの道路幅を確保。
また、高架部分は第一京浜と港南の補助123号とにエレベーターを設置する予定。
港南口のリニア中央新幹線開業も品川駅北口バスターミナル整備も高輪口の人工地盤と上部整備も環状4号線延伸も新駅エリアの再開発も京急エリアの再開発も泉岳寺駅の改造も京急地平化も、ぜーんぶ示し合わせたように2027年完成ですね。2027年は品川駅周辺のニュースで持ち切りになりそうですね。
一つ忘れてた。西武ホールディングスのプリンスエリア再開発も2027年。これが、リニア駅ができるということの経済効果ですね。
地上接続部って、今の品川駅以外にも広がるの。
そんな場所は見つからないけれど。
品川の開発も価値の高い高輪側がメインでしょ。高輪と港南の移動が楽になるから、港南側の住人にも恩恵は大きいと思うけど。
港南は水再生センターの再開発がありますが、具体的な話がなかなか出てきませんね。
一部の人だけが情報を得ている。
Ｖタワー側にもリニアに通じる地下への入り口を作る計画もあるようです。
凄いですね！
港南は侮れませんね。新駅名も港南がいいなー。
Vタワーが、徒歩1分と宣伝できる日が来る。
環4の桜田通り〜目黒通り間は用地買収がカギとなるが、今日の説明会を見た印象では、地元住民も既定事実として受け止めている感じだったな。
旧海岸通りから目黒通りまで開通すれば、港区の東西交通は劇的に改善されるので、早期に実現して欲しいね。
リニアはかなり港南寄りになるんですね。
地図によるとリニア駅ホームの端は、ちょうど今のNTTビルの入り口付近。新幹線ホームより田町寄りで少し海側に傾いてます。新駅にもかなり近いと思いますが、JR東にメリットは与えないと思いますので、港南住民にとってはよい方向性かと。NTTビルは商業ビルに変わるかもしれませんね。
港南3丁目と港南4丁目で相当差がつきそうですね。
>>7185
そういうのは、かえって荒れるもとになるのでやめたほうがいいと思います。
>>7177
7177さんの投稿にあったＶタワー付近にリニア新幹線南口を誘致する話は品川区の資料に載っていますね。
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000039000/006shiryou1(014)dai5syou1-shinagawa.pdf
＞北品川駅周辺においては、都や港区等の関係機関と緊密に協議、連携しながら、土地の有効利用について検討を進め、リニア中央新幹線品川駅(仮称)南口の誘致や、都の新拠点の一部を担う業務・商業を中心とした高質で魅力ある都市機能の集積を図る。
やはり港南側ってのは本当なんですね。やっとエビデンスが出ましたね。
ますます値上がってしまいますね。港南は・・・。
江戸時代、今の北品川商店街にあった東海道品川宿は大いに栄えたそうです。もともと、地理的にも要衝に位置していたので、１５０年ぶりに品川が復権することになりますね。
高輪台小学校での環4説明会では、平成31年に事業認可後１０年かけて用地取得だと。ＪＲから東は早めに工事着手と言っていたが、第一京浜に抜けなければ北口バスタからの出入りに使われるだけです。
東京駅に次、実質２位の座をこれで品川駅は射止めましたね！
品川復権です。まさに。
最速で１０年。
道路行政は５年単位で計画を立てるので、早くて１５年、常識的に２０年先と考えています。
高輪–港南部分の工事はリニア等の品川駅周辺開発に同期させると言っていましたので、同部分の完成は2027年ですね。白金台部分は仰る通り20年はかかる可能性は無くはないでしょう。
仮に第一京浜沿いのビルを３棟ほど取得したとしても、港南方面からの高架橋は第一京浜へ降りる道がないので、最終的には高輪台交差点から二本榎通りまでの立ち退きが出来ないと高輪・港南区間は意味がありません。
そのへんのところはいかがでしょうか？高輪台周辺の方よろしく！
>>7195 匿名さん
それも含めて高輪台までは2027に開通すると明言してた。高輪台から二本榎までは仮設のドン・キホーテとかなり老朽化した小型の建物ばかりなので用地交渉の目処は立っているのでしょう。
高輪台～二本榎通りまでは結構前向きだと思いますよ
かなり前々から道路計画の話がある事は周知ですし
ただ高齢者が多いからなぁ
問題は白金台～高輪台でしょうね・・・
本日の環4説明会に行ってきました。
質疑においては、高台の方々の港南に対する隠しきれない優越感がやや不快な感じでした。
プラウド白金台三丁目の反対運動、今だに張られた野村を中傷する張り紙を見ても思いましたが、
やはり白金などの古い住宅地には、ろうが○っぽい方がいっぱいいらっしゃるんでしょうね..
感情よりも理性を優先させたいものです。
ドンキホーテは高輪台から二本榎の間じゃないでしょ
実際、この道路は港南のために作るようなもんですからね。そのために立ち退きや諸問題に対処しなきゃいけないのは高輪台。港南の人は道路ができるのを楽しみに待つだけ。頭の固い高輪台の人にとっては、港南に用事無いから新しい道路なんていらないのに、なんでうちらが立ち退いたり騒音問題を考えるの？と思うでしょうね。
>高台の方々の港南に対する隠しきれない優越感がやや不快な感じでした
気になります。
高台住民ってだけで勘違いしてる人が多そうですね。
何か感じるところがあったのでしょうか？
高輪から港南に行く必要がある人は少ないから、もめる要素はあるでしょうね。高輪側は昔から住んでいる人が多いし、外から来た人が多い港南とは考え方も違うでしょう。
だからこそ、全体の利益を調整する行政の役割が大きいでしょうね。
サウスゲートの開発も活発なのはほとんど民間資本だから、民間資本から見て魅力の低い港南側の開発は国、都、区にしっかりと進めてもらいたい。実際に住人は多いんだからね。
ところで皆さん浴室乾燥機のリコールのニュースは確認しましたか？港南のマンションには該当する機種が使われているケースが多いようですよ。
>>7203 匿名さん
まあ上から目線なのはおもに住んでいる年数によるものと思います
古くから人が住んでる高輪はムラ社会ですからね
高輪南町町会とかすごいですよ
慶應以外は人にあらず
学歴差別バリバリですw
ここは港南の人が多いかもしれませんけど、高輪の悪口を言っても僻みにしか見えませんよ？
どっちが良いかは人それぞれでしょうが。
アクが強い港南四丁目住民には品川も新駅も関係ないので、
天王洲スレを復活させてください。
お願いしますね。
港南四丁目こそ関係あるでしょう。価格も規模も10年間一貫して港南地域No.1
知らないということはかわいそうなことですね。
＞高台住民ってだけで勘違いしてる人が多そう
と言うか、古くから高輪地域に住んでる人達は
昔の港南を知ってるからだと思います。
コスポリは目の前の道路が幹線道路になるので住環境は悪化するのでは？
>>7214
その道路で一回も右左折せずにまっすぐ広尾、西麻布、青山に行けるようになるのに？
それに、タワーマンションの高層階で横に走る道路は住環境に関係ないだろ。
低層階はどうか知らんが。
あそこは賃貸になると聞いてるけど。
>>7213 匿名さん
昔の港南が倉庫街で埋め立て地の荒野だった…のを知っている
けどそれって、たとえばシンガポールを今だ、東南アジアの途上国と思ってる昭和の団塊世代の浦島太郎のような状態かとも思いますよ！
今や埋め立て地の多くが人気エリア、実際に地価がそれを示してます
ニューヨークも、大昔は埋め立て地の荒野でした
20年前までの港南口
同じ場所の現在、そりゃ想像もつかんわな。1998年まで上の写真のような感じ
だったんだから。
1966年の高輪口。実はトロリーバスが消えた以外、あまり変わってない。
そういう意味では遅れたのは高輪口の開発。
高輪口昭和50年（42年前）昭和41年とほぼ同じで、このまま今に至る。
開発から取り残されたのは高輪なんだよね。
だから、今回初めて本格的な再開発の手が入ることになる。
>>7221 匿名さん
たった20年で、これだけの進化！ここからサウスゲート開発でさらに20年経過したら、もはや昭和の団塊世代らの記憶にある品川は、ショックで泡吹くほど先進都市となってるのでしょうね。てか高輪台とかの方が発展が止まり、止まり続け、そんなバカな… って古い高輪住民らは思うことになるのでしょうね！？
再開発は高輪側がメインだし、１０年、２０年たったら高輪側は外から人が集まる街、港南は地元民のみの閉鎖的な町とイメージが逆転してもおかしくなさそう。
>>ニューヨークも、大昔は埋め立て地の荒野でした
そうなんですか？マンハッタンは超強固な岩盤で形成されいるはずですが？
セントラルパークに地盤が露出していて、岩石だとわかります。
明治後期の港南口
これからの高台の高輪は、風格に次いで都市化の要素も加わるんです。
デッキで結ばれるのは高輪口の方でしょう。港南口もと言うと妄想になる。
>>7233 匿名さん
品川駅北口が出来るので実質的に歩いて新駅エリアから港南口のリニアにアプローチできるような設計がされるでしょう。新駅とシーズンテラスもデッキで接続されますしね。
新駅エリアから歩きだと高輪口経由して港南口のリニアに行がなければならないというような設計にはしないと思っています。
>>7191 匿名さん
>江戸時代の品川宿(今の北品川)は有名な売春地帯でした。
というものの、位の高い武士や、大名くらすが御忍びで遊ぶ処だった場所でした。
庶民はこれない、エリアだったのですよへね！
港南、芝浦など海側を揶揄する古い高輪台って、近代の東南アジアにいったら超近代化してるのみて驚き、栄養失調の子供達で溢れかえってるはずなのに、そこらじゅうの子供がPCやタブレットやスマホを普通にしてて、街には日本にも無いほどの高さの高層ビルが幾つもあるのを見て、
「違うっ、これは何かの間違いだ、東南アジアは栄養失調の子供達で溢れかえってるはず… 街はどのもバラックなはずっ… これは夢だっ… こんなの信じないぞっ… 日本人は上目線で入れるはずなのにっ…(涙目)」
典型的にこうなるパターンな浦島太郎なタイプが多いですよね？！
やっぱり現実として、事実として、サウスゲート、港南芝浦、埋め立て地、海側の城南エリアが、高輪台をあっという間にぬいちゃって、近代化して発展しちゃってるのが、やっぱり嫌なんでしょうかね？高輪台の人達は
品川宿は東海道53次随一の賑わいを見せた宿場町で、とにかく人が集まる場所だった。桜田門外の変の水戸浪士や英国公使館襲撃の高杉晋作ら長州藩士も品川宿の土蔵相模に集結した。
名古屋鉄道の新ビルがスゴすぎる！南北に400mの巨大ビル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170330-00010008-newswitch-ind
私は田町の田舎者だけど、住民以外で港南、芝浦に行くことなんてあるの？何かあったっけ？用事が思い付かない。
山手線の外側だろうが何だろうが、生活も交通も便利で環境も良ければ価値はある。むしろ、便利な立地なのに埋立地というだけで10年前までは安く買えたのはラッキー。今はそれもなくなり埋立地も高くなっちゃったけど。
>>7242
港南には多くのビジネスマンが働きに行きますね。
そのビジネスマンのための飲食店はそれなりにあります。
線路東への移動が容易ではないため環4、新お化けトンネルなどのインフラ整備で状況は変わるのでは。
今後新しい街ができると、シーズンテラスが周辺住民や来訪者の憩いの場所になるのではないかと思います。
私は高輪の新参者ですが、
高輪は(白金も)とにかく街並みが汚い。
電線電柱が狭小住宅密集地を縫うように張り巡らされてます。
昨年糸魚川市で痛ましい大火災がありましたが、燃えやすい建物が密集しているという共通点から、
高輪も同じことが起こりそうで怖いです。
高輪３丁目に三菱地所の土地がありますが、マンションを建てる計画でした。
しかし計画されるマンションの高さが不満の周辺住民の反対で、何年も更地の状態が続いています。
建物を低くすれば建ぺい率を高くせざるを得ず、空地が減ります。
するとまた建物が密集する環境が出来上がってしまいますね..
欧米の都市のタウンハウスの様に、デザインが統一されていれば密集していても様になりますが、バラバラのデザインの建物が密集している光景は非常に美観的に良くないです。
白金でもプラウド白金台３丁目に対する周囲の反対運動がひどかった。
現地に行けばわかりますが、このマンションのおかげでだいぶ景観が良くなったと思います。
未だに野村を中傷する張り紙が貼ってますしね。
泉岳寺隣のマンションの反対運動にしろ、高輪、白金の住民は感覚がずれた老害が多すぎる。
品川には品川という名前の川はない。なぜ品川という地名になったのかは諸説あるようだが、いまだに謎なようだ。一番有力な説が単純に「目黒川の古名が品川だった」という説だそうだ。ちなみに目黒川の源流は中央高速高井戸インター付近。ただ、高井戸から池尻までは暗渠となっていて、川の姿を見ることはできない。
>泉岳寺隣のマンションの反対運動にしろ、高輪、白金の住民は感覚がずれた老害が多すぎる。
分かります。
泉岳寺の件、マンション反対派が立てたのぼりや、木密地帯さながらの家や統一感の欠片もなく汚ない街並みには無反応でマンション建設には反対していて。喜劇ですな。
＞＞7245
高輪には泉岳寺や東禅寺などの古寺、大名屋敷跡の亀塚公園や旧皇族邸などが散在していて歴史がある良い街だと思いますが、欧米と違って日本は良い雰囲気を残しながら上手に開発するのが下手。古いまま残すか全部つぶしてビルにするかしか能がない。サウスゲート計画にしても、もともとの計画では高輪の歴史資産を十分に生かしたまちづくりを進めるとなっていたのに、2014の改訂版では他緩和にはほとんど触れられていない。大事なのはそこなのにね。
現計画ではこう記述されていたのに、どっかにいっちゃってますよね。これが大事な部分なのに。
私個人的には御田八幡神社の裏から亀塚公園にあがる遊歩道が好きですが、まったく目立たないので存在自体知られていない気がします。あそこは神社の土地なのか建物が建っていなくて武蔵野台地の突端の傾斜地に手つかずの自然がわずかに残っていますね。高輪の散歩コースを整備して、散歩の達人とかで特集してもらったら結構人が増えると思うんですけどね。
どっちにせよ、港南 芝浦は大規模開発が進行されます。昔はどうであれ、歓迎しようがしまいが、今や人気エリアで、国家プロジェクト規模での国際都市計画のエリアとなりました。高輪台や泉岳寺エリアが中途半端な昭和の町並みのまんまストップしてるうちに、やはり時代は動いてるってことなのでしょうね。
いつの間にか高輪台って、超不便で夏さ蚊が多くて、えっ？さそ東京って凄い発展してんのかなぁ…と思って訪れてきた外国人が見たら、えっ？何これ？これが東京？って逆カルチャーショックをうけられてしまうほど、ローカルになってきてますよね？！
それは、他のエリアが開発、人気エリアとなって、新しいスタンダードがしょうじてるからなのです。
再開発で高輪口のパチ屋が無くなるのが朗報すぎる
パチンコ屋は日本の恥
>>7253
いや、港南住民だが、高輪は歴史があるエリアなのでサウスゲート計画に書かれている通り、文化と緑のゾーンとして活性化してもらわないと、ビルがたくさん建つだけでは地域としても魅力が上がらない。
もう港南vs高輪はいいよ・・・
住民の用事
天王洲でわんこの散歩
住民の用事
月1は羽田を利用する
貨物ターミナルや新幹線車両基地（旧東京第一車両所、1992年移転）の跡地再開発が始まってからは品川インターシティ、2003年に品川グランドコモンズがオープンし、オフィスビルや商業施設が建ち並ぶようになり、また東海道新幹線品川駅が開業したことで名古屋・関西地区とのアクセスが向上したこともあって、企業が次々と本社を移転し、現在では都内でも有数のビジネス街となった。
また近年再開発によるタワーマンションの建設ラッシュが進んでいて、湾岸戦争とまで言われるようになった。これは昨今の不景気により企業が負債圧縮のため、数多く所有していた倉庫などの敷地を手放し、不動産業者などに売却したためと言われている。このため、現在では人口の増加も著しい地域となっている。
港南4丁目は再開発の計画がないから、もう進化は停止してるんだよ。
>>7262 匿名さん
てか、港南四丁目はタワーマンション街への開発がされ整備されてるからので、近代新興
ベッドタウンなので、開発が必要ないですし。
というより、国際的な近代新興ベッドタウンのタワーマンション街を取り囲むように、国際都市、世界の玄関口とした国家プロジェクト規模ほ大規模再開発がなされ、港南四丁目を囲むように発展してく展開ですかね
もう企業サイドも開発する価値がないと判断してるということね
マンションの計画がない港南４の島には、注目は集まらない
https://zuuonline.com/archives/126600
「マンション相場注目度」ランキング30駅 1位はどこ？ トップ30に4駅入った地域とは
マンションの計画が無いということは、既存マンション中古の希少性が保たれるということで、大きなポジティブ材料。
しかも、マーキュリーとかいうマイナーな調査ではなくメジャーなリクルートの住みたい街ランキング調査で品川は急上昇。
マンションデベロッパーメジャー7の調査でも、昨年品川は新築分譲マンションが無いにもかかわらず過去最高位の8位。
やはり街区6は商業施設が来そうですね。
イメージ写真の通り緑があふれ空間にゆとりのある街づくりをしてほしいです。
品川駅東口のビルに職場のあるビジネスマンも天王洲はその存在すら知らない。
天王洲なんか用がないから。
天王洲って忘れられた街だよ。
東京生まれの大学生の姪はどこにあるかしらなかった。
品川北から新駅にかけてはデッキがどうなるかがポイントだと思う。
ビルはともかく、第一京浜へはスロープにするのか、階段にするのか。
環４へは平面接続か、上下でクロスするのか。
第一京浜沿いに公園がでるのはいいこと。
新東海道というのもいいね！
湾岸のマンションが総じて下落してますなー、、、 これだけが気がかり。
JR東海・山田会長インタビュー(日経4/1)
――リニア中央新幹線の自己負担での建設を決断しました。
「国からの資金を待っていたら、いつまでたってもできなかっただろう。100年たっても東海道新幹線は昔のまま、というのが確実な状況だった。
北海道まで新幹線がすべてできるまで待っても、その後に資金がどこにあるのか。財源もない。となれば我々が自己資金でやるしかない。
整備新幹線も国からの予算がつかず大騒ぎをしていた。そこで我々のリニアが手をあげても、邪魔者扱いされてしまう。中間駅も地上駅、地下駅と自治体間でアンバランスになっている。すべての中間駅建設をまかなうと3500億円ほどかかると想定されるが、自前でやるしかなかった」
「自己負担でやることについて社内では異論はなかった。東海道新幹線も50歳を迎えようとしていた。構造物も永遠ではない。新幹線を３カ月や半年休業して、構造物を大規模補修するなどということはできない。新幹線で得た利益を、将来の利用者に還元するという意味でも、自己負担での建設を考えるのは自然なことだ」
天王洲の寺田倉庫ギャラリーで開催されている、デビットボウイ展
いようよ4月9日までとなりました。
結構いいですよ。
http://davidbowieis.jp/
姪御さんを連れて見に行ったら？
知られていない天王洲の街、若い人は気に入ると思いますよ。
リニアの着工は東海道新幹線の大成功が導いた。
国鉄最終年度の赤字は１兆４千億円。ＪＲ東海が「投資もままならぬ悪循環の経営」（柘植康英社長）からスタートし、徐々に経営資源を振り向けたのが新幹線だった。３時間近くかかった東京―新大阪間は最速２時間半を切り、運行本数は30年で６割増やした。
品川駅近くには大型オフィスビルが次々に建ち、ビジネスマンは東京と名古屋、大阪を軽やかに行き来する。時間帯により３分に１本が出発し、目に見えて高速化が進む新幹線は人の流れさえもつくりだした。(4/1付日経)
今回の最新のガイドラインを見る限り、
商業施設は区域6の品川駅北口広場と環4の間で、
海側へのペストリアンデッキも新駅のま横からシーズンズテラスに直結。
対して芝浦方面からのアクセスは、新おばけトンネルが今よりも少し迂回し、
抜けた後もペストリアンデッキは泉岳寺方向に直結で、そっち方向には繋がってないので、
港南の方、中でもコスモポリス、シティタワー品川が勝ち組かな。
品川地下鉄は、事業主体が未定であること、都と港・品川両区間の協働が必要となることが主な課題でしたが、最近の京急品川駅計画や環4計画の説明会を見ると、地下鉄の擦り合せも関係者間で色々とやっていそうな感じですね。
東西交通の改善は道路だけでなく、鉄道も同じですから対処すべき重要課題と認識しているのは間違いないでしょう。
>>7287
>最近の京急品川駅計画や環4計画の説明会を見ると、地下鉄の擦り合せも関係者間で色々とやっていそうな感じですね。
私は逆で、少しは地下鉄延伸を匂わせる表現なり示唆する情報があるかなと思っていましたが、それがないという印象でした。
どういうところがそうお感じになりました？
東京モノレール延伸、新橋までの延伸が着々すすんでるようでしたが、だがこちらのスレッドでどなかが貿易センタービル(浜松町駅の工事、完成後)の設計図をみると不可能とか説明されてましたが、進んでるようですよ！それと東京駅までの延伸は無いそうですが。
新駅に東口ができると言ってた人はどこ行った？
できねーじゃないよ。
>>7294 匿名さん
シーズンテラスにつながっても、結局環状4号か公園の北側出口にでるしかないですね。
改札は駅側に設置されるので、たいして優遇されていません。
公園は18時以降も開けるようになるんでしょうか？
天王洲住民の頭のなかだけでは着々と進展してるんですよ。
>>7295 匿名さん
？改札は、品川よりと泉岳寺寄りに設置されますよ？？環状4号の方に出るのも当たり前。
芝浦方面は最も近いTBTでも駅の改札付近まで12分位かかるけど、コスポリとシティタワー品川は10分以内だね。
３大副都心のほうが地盤がいいから、ここなんて問題外でしょう
TBTの方が近いね
しかもシティータワー品川は激安借地物件でしょう。
あまり価値がないと思う。
毎月とられてる地代たかいですよね。
少なくとも、子供には残せない。
>>7300 匿名さん
NTTドコモはネットワークの心臓部であるネットワークオペレーションセンターを港南のNTTドコモ品川ビルに設置している。ここでは東日本エリアのネットワークを常時監視し遠隔コントロールしている。
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140125/532262/?ST=spleaf
品川浦は関東大震災の被害が少なかった地域で、北品川周辺に古い町並みが残されているのはその名残り。
近隣の方以外には余り知られていないようですが、
広大な芝浦新ポンプ場は地下部分の工事は進んでいるようです。
下水道局公聴会の報告では、1000億近くの金額をかけて新たに建設中の芝浦新ポンプ場は、
平成３０年代半ばに完成。事業費は、現下水道処理施設の移転後の跡地内に計画されている６棟のビルやマンションの定期借地権料をあてる予定とのこと。
内々には近隣には、下水処理場の2期屋上の公園化が伝えられたと聞きますが、
シーズンテラス以外の動線も計画されていると思いますよ。
ＮＴＴ本社が今のままか？など
水面下で何が動いているかは判りません。
新駅の港南・芝浦側は劇的に変わると思いますよ。
>>7302 口コミ知りたいさん
シティタワー品川の方がTBT寄り将来高くなるかもね。
新駅も10分、現在10分の品川駅も北口出来たら8分くらいになる。
TBTはどの駅からも10分越えの中途半端な立地だし。
JRの発表資料見ると港南にはやはり東側連絡通路でシーズンテラスに連絡という感じですね。
リニア港南口に向けた導線としては品川駅北口経由で歩いてアプローチできるようにするのでしょう。
平日は港南側に向かう人が圧倒的に多いにもかかわらず、港南側に改札がない異常な品川駅の構造の改善も同時に計画されるでしょう。
東西自由通路を盲導犬や白杖で歩く視覚障害者は多いので見ていてヒヤヒヤします。早く改善して欲しいですね。
あと、高輪口から東西自由通路に上り下りするエスカレーターが一機のみで常にオーバーフロー。羽田から到着した来日客はデカイスーツケース転がして困ってる。品川駅は駅の構造が利用者の急増に追いついていない。羽田増便でますます人が増える。駅の大改造は緊急課題のように思う。JR東と東海の連携をお願いしたい。
6番線と7番線の間に地下空間ができたり、5番線の工事が本格化したりと品川駅にも大分手が加えられてきましたが、この辺りについての発表がないので、どうなるのか気になるところですね。
30段くらいだから荷物のない人は歩きましょ。
私は連れがいないときは歩いてます。
北口広場にはバスターミナルが出来るのでバスタ新宿みたいに人口地盤にしないとダメだから大工事ですな。
＞あそこは定借だから
＞今なら260くらいでも売ってるよ
＞是非是非
新駅で計画されてるマンションも定借とささやかれているし、
オフィスはアジア誘致で補助付きの安価な設定で呼び込むのかな。
賃貸マンションはアジア企業の借り上げで激安で済めたりそこも補助が出たりで、
ここは虎ノ門などとはまるで違ったアジアンエリアになりそうですな
地盤の面で、セレブは住みたいなんて思わないので、そんな戦略です。
今週末のＮＨＫスペで、また湾岸や河川域の地盤がヤバいって特集番組があるらしい。
コスモポリスは直接基礎だから地盤はかなり良いはずですよ。
印刷工場の凄く重い機械が地下深くまで埋まってて、掘り出すのに大金が掛ったそうです。
港南エリアは湾岸ではかなり地盤は良い方。JR東海は都内複数の候補地から最終的に品川駅港南口の大深度地下にリニア駅の設置を決めた。NTTドコモは港南にシステム企業の心臓部であるORTEGA中央ネットワークオペレーションセンターを設置して東日本のシステムを遠隔管理している。さらに、港南にはは日本マイクロソフトやソニーをはじめ、システム企業やIT系企業が集積されつつある。これらは品川駅港南側が利便性のみではなく災害も強い立地と考えていることの証だ。
でも311では海洋大学のグラウンドが液状化し、学生たちがその様子をネットにアップした。
>>港南エリアは湾岸ではかなり地盤は良い方
だがら、セレブには賃貸でも見向きされないって話であって、どんなに主張しても
内陸との価格差は埋まらないってことでしょう？
高輪の高台とは違うんですよ。しかも定借物件だったら猶更のこと。
それがある限り、港南４丁目も頭打ちなんですよ。
最新のＬＯＯＫレポートでも、リニアや新駅なんて話題のわりに、銀座や有楽町、
新宿３丁目よりも、品川港南エリアの地価上昇は下回っていますよ。
もう一度。リニア、新駅、そんなトピックスがあるのに、ですよ？
高輪もサウスゲートエリア。
そういえば旧海岸通り駅側の品川フロントビル正面の建築中ビルを見たら住宅もあるように書いてありましたが、高層階を賃貸にするのですかね？
坪賃料16000円ぐらいでしょうか。
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10年前きゅりあんにあった懐かしのユニクロキッズが大井町に…
こんなショボい開発でマンション価格が上がるなら、
新宿はとっくに坪5000万だなｗｗ うけるｗ
ターミナル駅の開発にマンションが含まれるのは、下記の点で非常に問題である。
東京カンテイによると、80年代前半まで坪単価150万円以下だったのが、80年代後半には300万円台まで上がり、ピークの1991年には356.1万円に達しました。それが、92年以降は急速に下落、92年には300万円を切り、98年には200万円を切るレベルまで下がったのです。2006年に再び200万円台に乗るまでの８年間、200万円以下の水準で推移しました。
このバブル崩壊後の90年代後半には、マンションの価格、立地、広さ、設備・仕様が大きく変化しました。それまでのマンションとその後のマンションは別物といっていいぐらいの差があるといっていいでしょう。
▼価格は下がって専有面積は拡大
つまり、どんどん民家が東京内部に移っている。都心が切り売りされ、投げ売りされている。
新駅東口できるんですかね。微妙な感じ。もっと駅構内の詳細が知りたい。
また線路横断しないといけないのはがっかりすぎる。
>>地価や不動産価格に反映してくるのは、再開発完成後というのは今迄の再開発事例から明らか。たいてい、再開発完成から数年してから。
だから、アジア企業の誘致合戦で激安の設定だとそれが見込めないってことでは？
銀座や日本橋や虎ノ門に新たなバブリーエリアができれば、完成後に周辺賃料も上がる。
しかしここのアジアヘッドクォーターエリアは、ちょっと他と一味違う。
単なる電車乗り場の整備と、チャイナ区。
新幹線停車駅の新大阪や新横浜の例があったけど、大阪や横浜の脇役以上になれてない。
そう書くと、西武がどうの、グースがどうの、が始まるだろうな。
しかし、ホテルや観光客向けの店なんか住民に恩恵なし。
アジア企業が増えるにつれ、その家族親戚が住み着きだし、
周辺住民が困惑するのは目に見えている。
ルックレポートの件も、完成してからやっと上がるんなら、
工事中の長期間を我慢して過ごし、やっと上がってきたと思ったら、
マンションが老朽化してるってことか。
完成してから上がるわけないじゃん。
投資の原則「思惑で買い、事実で売る」
決算前に上がり、決算発表で暴落する。
だから、株式も不動産も完成前で、夢一杯の今が一番の高値。
1990年代のバブルも同じ、夢一杯の時が最高値、現実で暴落する。
今日は外国人観光客のスーツケースがエスカレーターの上からズサーッて降って来たよw怖い怖い・・・
>>7340
再開発ってそんなもんです。
住んでる身としては、今のしょぼい品川に観光客が来てくれるのはありがたい。
今はショッピングやグルメ等、全方位ダントツ最弱ですから、ターミナル駅で。
再開発で観光客やビジネスパーソン向けのショッピングやグルメ関係の商業施設もできるでしょうし、そうなれば生活利便性も向上しそうです。
渋谷駅に引き続き、３大副都心ではいよいよ新宿駅と池袋駅の再開発の構想が
出てくる2017年度。
リニアだけに頼ってると、難工事で１０年遅延して夢も２０４０年くらいまでお預け
というリスクを抱えながら、各都市に差をつけられていく品川はヤバし。
いや、タイトル画像のサウスゲート形成図を何度見てもわからないよ。
何もないじゃないか、面積が異常に狭いし、ビル一つ建つのか？？
何が文化の発展やにぎやか空間だよ。地方じゃあるまいし。
地方のスーパーだって10haぐらいの広さがある。しかし、それに歓喜してるのは地方だからだよ。
品川の人は何を喜んでいるんだ？
近頃は凄まじいやっかみですね、嫉妬の嵐（笑）
>>7341
＜地価高騰が起きるのは、再開発から2～3年後＞
まずお話を伺ったのは、著書に『これから3年 不動産とどう付き合うか』（日本経済新聞出版社）などがある、不動産コンサルタントの長嶋修氏。長嶋氏は、ここ10年で顕著に地価が高騰した地域として、「品川駅東口（港区港南）」を挙げる。
「このエリアは、国土交通省の公示地価によると、ここ10年で34％ほど上昇しています。理由は、小泉政権時代に行われた品川駅周辺の再開発。ただし、再開発の後すぐに地価が高騰するのではなく、2～3年経ってから反応が出ています」
長嶋氏によれば、再開発により街がどのように変わったか、投資家がその様子を見る期間が2～3年あるとのこと。そこで街がうまく循環しているのが分かると、地価が上がり出すという。
「品川駅については、2008年からすべての新幹線が止まるようになったのも大きいですね。このような交通機関の変化は、やはり地価高騰の重要ポイント。たとえば大江戸線が2000年に開通した麻布十番も、過去10年で公示地価が24％ほど上昇しています」改めて、地価の高騰に多大な影響をもたらす交通網の発達。ただし麻布十番も、大江戸線が開通してから数年を経て地価が上昇し始めたという。
「今後、交通機関の変化により高騰が予測されるのは、品川駅と田町駅の間。山手線の新駅が計画されている現在の泉岳寺駅周辺です。ここも新駅完成から2～3年経つと確実に地価は上がるでしょう」
＞リニアだけに頼ってると、難工事で１０年遅延して夢も２０４０年くらいまでお預け
＞というリスクを抱えながら、各都市に差をつけられていく品川はヤバし。
もうちょっとお勉強してから書いてね。
＞7349
大馬鹿だ、経済おんちだな。
ここ１０年って、リーマンショックからちょうど１０年だろ。
株価が２倍になり、不動産も倍になってる。
品川だけじゃなく、開発も糞もなくどこも４０％前後上がってるwｗ
まったくの素人が素人の意見に賛同している。あわれだよｗ
そこらのコンサルタントじゃ相手にならんよｗ
＞街がうまく循環しているのが分かると、地価が上がり出す
アホすぎるｗ 循環ってなんだよｗ １０年住んでも分からんよｗ
【国際戦略総合特区として東京サウスゲートとなる品川】
羽田空港へのアクセスも良い品川駅は、羽田空港から２０２７年に開通するＪＲ東海のリニア中央新幹線及び新幹線への乗換えをスムーズにし、また鉄道以外の交通手段（品川駅北口に新設される中長距離バスターミナル、羽田空港から都心への高浜運河経由の水上交通、首都高速１号羽田線品川港南ランプ新設）との交通結節機能も強化する。
さらに品川新駅周辺ではＪＲ東日本の大規模な再開発が進行中であり、東京オリンピックが開かれる２０２０年にはＪＲ東日本の山手線新駅が暫定開業する。国内交通のみではなく国際空港とのアクセスの要衝に位置する強みを最大限に生かして、ＪＲ東日本では新駅隣接地に超高層ビル８棟を建設し、新駅再開発エリアをアジアの国際交流拠点とする計画だ。３棟がマンション、５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。大規模商業施設は品川駅と新駅の間の再開発エリア６区域に設置される。
再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の１０万人規模、既存の港南エリアのオフィスビル街と合わせると就労人口は２０万人を超える規模になる見通しだ。これは大丸有の就業人口に匹敵する。品川駅はリニア中央新幹線のターミナル駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ歩行者デッキを設ける。
「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」をみてもわかる通り品川エリアの再開発はまさに国と東京都の肝いりの国家プロジェクトだ。品川駅周辺エリアは、特定都市再生緊急整備地域や国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」に指定されている。海外から企業が進出しやすい環境を整え、国際的なビジネス拠点にする。羽田空港の本格的な国際化、リニア中央新幹線の整備進展により、首都圏と世界、国内の各都市をつなぐ、国際都市東京の玄関口、まさに東京サウスゲートとしての役割を担うことになる。
【京浜急行の品川再開発戦略】
ＪＲの再開発に呼応する形で、京浜急行は第一京浜沿いの本社を横浜に移転し再開発に着手する。京急グループは、品川駅周辺に約60,000㎡の土地を保有しており、「品川駅」や「SHINAGAWAGOOS」をはじめ、ホテル・オフィス・商業施設など様々な事業を展開している。京浜急行電鉄の本社などが並ぶ第一京浜沿いの土地は換地等を行なって全面的にリニューアルするとともに、品川駅前の現品川GOOSエリアも商業施設併設の複合ビルに再開発する。なお、国土交通省は第一京浜の上部を人工地盤化して上部に広大な歩行者空間を形成、品川駅東西自由通路と周辺の街（京急・西武エリア）を空中デッキで接続すると先ごろ発表した。
さらに、東西の交通の妨げになっている北品川の八ツ山踏み切りを立体化し、通過車両のスピードアップを図る。京急品川駅は現状の３線を４線に増やして輸送力を強化するとともに地平化してＪＲとの乗換えをスムーズにする。京急でもJRの再開発に連動して国際交流拠点を目指したオフィス・商業・住宅・交流・観光など、様々な魅力を持った品川駅周辺エリア開発に取り組むとしている。
【都営浅草線泉岳寺駅改良、泉岳寺エリア再開発】
東京都はＪＲ東日本の品川新駅と300mの距離にある都営浅草線の泉岳寺駅では地下ホームを拡幅するとともに、第一京浜の東側で山手線新駅との連絡をスムーズにする地上部の再開発を行なう。東京都が都営地下鉄浅草線泉岳寺駅周辺で施行予定の第２種市街地再開発事業で、延べ床面積約１１万平方メートル、最高高さ約１６０メートルの複合ビルを計画している。
泉岳寺駅西側でも新たな再開発計画が始動した。昨年８月に設立された「泉岳寺周辺地区市街地再開発準備組合」が、「忠臣蔵」で有名な赤穂浪士の墓があることで知られる「泉岳寺」の中門や参道を含む１ヘクタール超の範囲を対象に再開発の検討を進めている。準備組合には事業協力者として住友不動産が参画。１８年の都市計画決定、２０年の着工を目指している。
さらに、改良を検討する泉岳寺駅には、別の大型プロジェクトが絡む。羽田と成田の両空港を都心経由でつなぐ高速新線「都心直結線」だ。都心の東端を走る浅草線を短絡する形で建設することを想定している。空港連絡のほか、京急線や京成線から東京駅近辺への通勤の足としても多くの利用を見込む。泉岳寺は浅草線と都心直結線の分岐駅となり、拠点性が高まる。また、駅の改良と隣接市街地との一体的な整備を、ＪＲ新駅周辺の街開きまでに確実に行うため、東京都施行による第二種市街地再開発事業を実施する。
【西武HDGS高輪再開発】
高輪エリアに広大な土地を所有する西武ホールディングスも品川・高輪エリアで総事業費は4000億円規模となる創業以来最大規模の再開発プロジェクトを見込んでいる。西武の後藤社長は「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２７年完成を目標に、高輪、品川と芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。開発が企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘している。品川プリンス、高輪プリンスエリアの再開発はガーデンテラス紀尾井町を上回るオフィス、ホテル、商業施設、住宅の複合ビルとする構えだ。
複数事業者による、これだけの巨大開発が同一エリア内で同時期に進行するプロジェクトは過去に例を見ない。投資総額は数兆円規模になり、これらの開発は都市の魅力を飛躍的に高めるだろう。忘れてはならない品川駅エリアのもう一つの魅力は巨大ターミナル駅と周辺商業地区に隣接して存在する、歴史と文化に彩られた高輪ゾーン、海風と運河に彩られた港南ゾーンの良好な住宅地だ。東京都内で大規模なターミナル駅から徒歩数分のエリアに住居指定地域があるのは品川駅だけだ。ＪＲ東日本、京急、西武の各事業者は、いずれもＪＲ東海のリニアが開通する１０年後に再開発完成の照準を合わせている。２０２７年には品川駅周辺エリアは２１世紀の東京を代表する未来都市として、また有望なベンチャー企業やグローバル企業のアジア本社を集約するビジネスの国際交流拠点として、さらに理想の職住近接を実現する稀有なエリアとして大変貌を遂げているだろう。
↑つまり天王洲は再開発の対象外ってことですね。
品川周辺の再開発は、東京の国際競争力向上を狙った政府が主導する国家プロジェクトだから、7356さん指摘の通り他とはスケールが違うのは致し方がない所だ。
2027年じゃ築20年以上になっちゃうよ〜〜
品川が大発展を遂げる上での原動力となったのは、新幹線基地と品川操車場と言う二つの広大な鉄道施設の存在に預かる所が大きかった。
さらに広壮な旧皇族・華族邸が4邸も高輪の高台にあり、芝浦の水再生センター上部が利用可能な状況となり、街のキャパ・多様性が他に類を見ない程のものになった事も見逃せない要素だ。
タワーマンションは、老後にはキツイんじゃない？
うちらの世代は年金ないでしょ。
地盤の悪いウメタテチでしかないから、セレブには不向き。
チャイナオフィスと名古屋への始発地として頑張ってほしい。
再開発の説明に「環状４号線海岸通り延伸」が抜けてる。すでに着工が秒読み。
飛び飛びに立つデブビル
台場と同じで、魅力なし。
そしてリニアは必ず工期が伸びる。それもかなりね。
7366妄想中
山手通りのリニア変電所工事も本格化してるね。シールド機の大規模な発進基地になるようだ。
9兆円もの超巨大プロジェクトだから準備段階には当然時間がかかる。
インバウンド需要に応えようとしたくても、２０３０年とかもう終わってるよ。
内陸に比べて、とにかく品川はリニアに設定してるから遅すぎ。
【国際戦略総合特区として東京サウスゲートとなる品川】
羽田空港へのアクセスも良い品川駅は、羽田空港から２０２７年に開通するＪＲ東海のリニア中央新幹線及び新幹線への乗換えをスムーズにし、また鉄道以外の交通手段（品川駅北口に新設される中長距離バスターミナル、羽田空港から都心への高浜運河経由の水上交通、首都高速１号羽田線品川港南ランプ新設）との交通結節機能も強化する。駅の北側では、都道環状4号線(外苑西通り)の港南までの延伸が予定され、すでに住民説明会を終えてまもなく着工される。外苑西通りによる品川駅東西分断の解消、広尾、麻布方面への交通利便性の向上も地域の魅力を増す要素になるだろう。
さらに品川新駅周辺ではＪＲ東日本の大規模な再開発が進行中であり、東京オリンピックが開かれる２０２０年にはＪＲ東日本の山手線新駅が暫定開業する。国内交通のみではなく国際空港とのアクセスの要衝に位置する強みを最大限に生かして、ＪＲ東日本では新駅隣接地に超高層ビル８棟を建設し、新駅再開発エリアをアジアの国際交流拠点とする計画だ。３棟がマンション、５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。大規模商業施設は品川駅と新駅の間の再開発エリア６区域に設置される。
再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の１０万人規模、既存の港南エリアのオフィスビル街と合わせると就労人口は２０万人を超える規模になる見通しだ。これは大丸有の就業人口に匹敵する。品川駅はリニア中央新幹線のターミナル駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ歩行者デッキを設ける。
「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」をみてもわかる通り品川エリアの再開発はまさに国と東京都の肝いりの国家プロジェクトだ。品川駅周辺エリアは、特定都市再生緊急整備地域や国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」に指定されている。海外から企業が進出しやすい環境を整え、国際的なビジネス拠点にする。羽田空港の本格的な国際化、リニア中央新幹線の整備進展により、首都圏と世界、国内の各都市をつなぐ、国際都市東京の玄関口、まさに東京サウスゲートとしての役割を担うことになる。
【京浜急行の品川再開発戦略】
ＪＲの再開発に呼応する形で、京浜急行は第一京浜沿いの本社を横浜に移転し再開発に着手する。京急グループは、品川駅周辺に約60,000㎡の土地を保有しており、「品川駅」や「SHINAGAWAGOOS」をはじめ、ホテル・オフィス・商業施設など様々な事業を展開している。京浜急行電鉄の本社などが並ぶ第一京浜沿いの土地は換地等を行なって全面的にリニューアルするとともに、品川駅前の現品川GOOSエリアも商業施設併設の複合ビルに再開発する。なお、国土交通省は第一京浜の上部を人工地盤化して上部に広大な歩行者空間を形成、品川駅東西自由通路と周辺の街（京急・西武エリア）を空中デッキで接続すると先ごろ発表した。
さらに、東西の交通の妨げになっている北品川の八ツ山踏み切りを立体化し、通過車両のスピードアップを図る。京急品川駅は現状の３線を４線に増やして輸送力を強化するとともに地平化してＪＲとの乗換えをスムーズにする。京急でもJRの再開発に連動して国際交流拠点を目指したオフィス・商業・住宅・交流・観光など、様々な魅力を持った品川駅周辺エリア開発に取り組むとしている。
【都営浅草線泉岳寺駅改良、泉岳寺エリア再開発】
東京都はＪＲ東日本の品川新駅と300mの距離にある都営浅草線の泉岳寺駅では地下ホームを拡幅するとともに、第一京浜の東側で山手線新駅との連絡をスムーズにする地上部の再開発を行なう。東京都が都営地下鉄浅草線泉岳寺駅周辺で施行予定の第２種市街地再開発事業で、延べ床面積約１１万平方メートル、最高高さ約１６０メートルの複合ビルを計画している。
泉岳寺駅西側でも新たな再開発計画が始動した。昨年８月に設立された「泉岳寺周辺地区市街地再開発準備組合」が、「忠臣蔵」で有名な赤穂浪士の墓があることで知られる「泉岳寺」の中門や参道を含む１ヘクタール超の範囲を対象に再開発の検討を進めている。準備組合には事業協力者として住友不動産が参画。１８年の都市計画決定、２０年の着工を目指している。
さらに、改良を検討する泉岳寺駅には、別の大型プロジェクトが絡む。羽田と成田の両空港を都心経由でつなぐ高速新線「都心直結線」だ。都心の東端を走る浅草線を短絡する形で建設することを想定している。空港連絡のほか、京急線や京成線から東京駅近辺への通勤の足としても多くの利用を見込む。泉岳寺は浅草線と都心直結線の分岐駅となり、拠点性が高まる。また、駅の改良と隣接市街地との一体的な整備を、ＪＲ新駅周辺の街開きまでに確実に行うため、東京都施行による第二種市街地再開発事業を実施する。
【西武HDGS高輪再開発】
高輪エリアに広大な土地を所有する西武ホールディングスも品川・高輪エリアで総事業費は4000億円規模となる創業以来最大規模の再開発プロジェクトを見込んでいる。西武の後藤社長は「リニア中央新幹線の品川駅開業が２７年度にあり、西武ＨＤとしても２７年完成を目標に、高輪、品川と芝公園のプリンスホテルを行政機関と協議して再開発したい。開発が企業の価値を高めるだけでなく、地域社会の発展にも貢献する」と指摘している。品川プリンス、高輪プリンスエリアの再開発はガーデンテラス紀尾井町を上回るオフィス、ホテル、商業施設、住宅の複合ビルとする構えだ。
複数事業者による、これだけの巨大開発が同一エリア内で同時期に進行するプロジェクトは過去に例を見ない。投資総額は数兆円規模になり、これらの開発は都市の魅力を飛躍的に高めるだろう。忘れてはならない品川駅エリアのもう一つの魅力は巨大ターミナル駅と周辺商業地区に隣接して存在する、歴史と文化に彩られた高輪ゾーン、海風と運河に彩られた港南ゾーンの良好な住宅地だ。東京都内で大規模なターミナル駅から徒歩数分のエリアに住居指定地域があるのは品川駅だけだ。ＪＲ東日本、京急、西武の各事業者は、いずれもＪＲ東海のリニアが開通する１０年後に再開発完成の照準を合わせている。２０２７年には品川駅周辺エリアは２１世紀の東京を代表する未来都市として、また有望なベンチャー企業やグローバル企業のアジア本社を集約するビジネスの国際交流拠点として、さらに理想の職住近接を実現する稀有なエリアとして大変貌を遂げているだろう。
リニアが開通したら、一気に東京の資産価値は低下する。
この流れが本格化したら東京に住む人はいないだろう。
在来線までリニア化が進む、、
もう空気清浄機の汚れランプが真っ赤な「東京」に住む必要がない。
山梨→東京 15分
長野→東京 10分
仙台→東京 5分
神奈川千葉埼玉→東京 １分
地元に帰りたい人が９割以上の東京で
とてもじゃないが、現状を維持できない。
親や兄弟、幼なじみを捨てて、東京へ。
こんな悲惨な人生は、終わりに向かう。
実家暮らし、リニア網により本来の姿に戻る。
東京で賃貸といった短期的な異常現象であり、
当たり前だが、少子高齢化に伴い、長男長女が実家から通う。
あらゆる要素が東京の資産価値を低下させる。きりがない。
7356さんへ
新駅前換地ビル、となっているところにも公園が１ヶ所できます。
公園は高輪２丁目交差点、泉岳寺前交差点、中間地点の３ヶ所。
換地ビルの東側は新東海道というネーミング。
>>7382
港南さん、そういう暴言はよくないですよ。
リニアの工事が難航すると分析している人も少なくないということです。
記事にもなっているし、ネットで検索してもそれはすぐ判ることです。
美辞麗句のポジ発言集より、よっぽど色々な判断に役立ちます。
>>7378
こういう長文コピペの連投は削除対象。掲示板閲覧にあたって障害でしかない。
どうしても繰り返し連呼したいなら、アンカーで誘導すればいいだけ。
ポジさん、節度を持って掲示板を利用しなさい。
>>7380
リニアの速度、山梨→東京以外、優に音速を超えちゃいますね。
人口が減少すれば人口は都市に集中すると考えるのが一般的ですが、地方が衰退するのは良くないですね。
リニアが衰退の速度を緩和してくれると良いですね。
＞東京都内で大規模なターミナル駅から徒歩数分のエリアに住居指定地域があるのは品川駅だけだ。
？
なにこの偽情報
渋谷駅、池袋駅、上野駅にも徒歩数分に住居地域指定あるし、
公園なども含めてなら新宿駅や東京駅にも広大な住居指定地域がある。
リニアは、品川駅から山梨実験線を全力で2020年までに目途をつけ、
甲府までを先行開通させて実績を作れば、あとは輸出でしょ。
アルプスの山脈を掘るのは大変だから、20年間は甲府までのアトラクション扱いで、
名古屋までが2040年代、大阪までが2050年代かな。
ずいぶん先の話だね。
その頃には、また世の中変わってて、意味ないわ。
巨大地震もあるだろうし。さぁどうなることやら。。
[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]
インターネットだってここ20年だからね。
20年間で変化は大きい。
おれは、通勤ってのが劇的に変化すると思うね。
2040年頃なんて、通勤している人はいないかもしれん。
営業なんてもうほぼ意味がなく、SNS広告に負けてるし、
もう外に出て仕事する必要性が急速になくなってるんだよね。
タクシーも無人自動運転だし、アマゾン倉庫もロボットだし、ショッピングや学校教育はネットだし、どんどん街から人が消えていくと思うんだ。
いやー、妬みが凄いね。
どんな専門家に聞いても品川は注目、
発展は確実って答えてるのにw
ここに居るど素人のネガが一人で頑張って、
妬みレスしてもチリ以下の影響も無いよなぁ。
ポジさん、個人攻撃で相手の発言を蔑むことに一生懸命になってないで、
ちゃんと会話を成立させましょう。まずはそこからです。
リニアは難工事なので、遅延リスクを主張される方々がいるのは至極当然のことですよ。
同時に、他の商業エリアよりも進度が遅いのも事実です。
アジア企業の誘致は、一体いつ頃から始めるんでしょうかね。
インバウンドを期待しつつ２０年経過したら、計画自体が古くなっていることでしょう。
オフィスの床面積は、大丸有と３大副都心で飛躍的に拡大してしまいますよ。
遅延でもなんでも、リニアが将来開通するって情報そのものに価値があるのですよ。
品川駅周辺エリアの資産価値は盤石です！
>>7402 匿名さん
そうですよね。品川エリアは国と民間が総力をあげて、これから兆単位の投資をしていく将来が約束された場所です。実は私はリニアの実用性はどうでもよくて（その頃はきっと利用するような年齢ではない？）、単純に資本が大量投下されている価値ある場所だから投資しています。
それも、タラレバ話。このスレ、タラレバだらけ。
サウスゲート計画の効果は周辺地域にもおよびつつある。
川崎駅乗り換え向上 歩行者デッキ整備検討へ 市と京急 連携協定 羽田アクセス強化も
川崎駅乗り換え向上 歩行者デッキ整備検討へ 市と京急 連携協定 羽田アクセス強化も
川崎市と京浜急行電鉄は４日、駅を中心にしたまちづくりや沿線の活性化に向けて協力する包括連携協定を結んだ。京急川崎駅とＪＲ川崎駅の乗り換え利便性を向上するために歩行者デッキの整備を検討するほか、大師線の産業道路駅前から２０２０年度に完成する羽田連絡道路を経由し羽田空港国際ターミナルにつなぐバス路線も整備する。
来年２月に創立１２０周年を迎える同社は大師線を発祥の地とし、川崎の産業や川崎大師など歴史的資産の発展に貢献してきた。市内に８駅（本線２、大師線６）を有し、品川と横浜など大都市や羽田空港を短時間で結び、グループ企業の川崎鶴見臨港バスが地域交通を担う。訪日観光客誘致や臨海部の新たなまちづくりへの役割も期待される。
協定は、（１）駅を中心としたまちづくりと交通結節機能強化（２）産業や観光の発展（３）暮らしやすいまちづくり－の３本柱。具体的には、来年３月に完成するＪＲ川崎駅北口自由通路から京急川崎駅までの約３００メートルに関し、両駅間のまちづくりも絡め歩行者デッキの整備を協議する。大師線の連続立体交差事業に伴い１８年度に地下化する産業道路駅では、駅前広場から殿町国際戦略拠点キングスカイフロント、羽田連絡道路を経て空港に至るバス路線を整備しアクセス向上を図る。
線路の地下化で生まれる地上空間の活用についても協議。京急本線京急川崎駅－八丁畷駅間の高架下を利活用したにぎわいの創出にも取り組む。
締結式で原田一之社長は「羽田空港国際化の流れを市内沿線にどう取り込むかが重要。川崎の臨海部のさらなる活性化に寄与したい」と意欲を見せた。福田紀彦市長は「沿線地域の価値向上により産業の発展や暮らしやすいまちづくりに取り組みたい」
>>7407 匿名さん
それは、タラレバじゃないな。例えば環状4号線延伸は先月住民説明会が開催され計画の概要が発表されている。
第一京浜上部人口地盤化も国土交通省が正式に発表している。国交省のホームページ見てみな。
外苑西通り延伸はすでに環境影響調査が完了しましたからね。
ここで必死に品川下げをしている人って何なんでしょうね？
不思議です。
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思うに、ずっと同じ人がネガレス連投してますね。文体然り、経過時間然り。まあ、なんにでも異を唱えたくなるアンチっているものです。おそらく、不幸な方なんでしょうね。そのうち身体を壊しますよ？ご自愛下さい。
品川に住んでいるというと羨ましがられるが、現実はしょぼい何もない街。
早く実が名に追いついて、名実ともに羨ましい街になってほしい。
"いや、実際は何もないよ"というのはもうやめたい。
>>7415 匿名さん
何と戦っているのしょうか？
品川は何もなくはないですよ。一度遊びにいらっしゃたらどうでしょうか？
アトレとかリニューアルして、美味しい店も増えて、大盛況ですよ。
>>7417 匿名さん
不便ならなぜ引っ越してきたのでしょうか？ちゃんと引っ越す前に普通は調べますよね？
新駅開業に向けてさらに便利になるかもしれませんが、前はどちらに住んでたんですか？
＞実際、いまでも新幹線があり、大阪まで2時間ちょいが1時間になったところで、交通利便性に大きな変化があるわけじゃなく、リニアの直接的な経済効果はあまりない。
過去のデータはない。1時間と10分とではまったく話が違う。
東京の大部分がドアtoドアで、地方のさらに地方に負けてしまう。
都心へのアクセスで負けるのだよ。
価値観が大きく変わる。
いやはや先週からネガが大量発生していますね。
カメムシの大量発生と同じで、何らかのトリガーがあるとどこからともなく湧いてきます。
今回のトリガーはもちろんJRのガイドライン発表です。よほどショックだったんでしょうね。
国家プロジェクトとかなんとか言っていながら、LOOKレポートで新宿三丁目にさえ地価上昇が負けてるのは何故だかを真剣に考えることができれば正常な会話が成立するでしょうね。
そのカメムシのトリガーとやらは、そんなに大きな新ネタだったのですか？
なんら新しい話題はないと思いますが。
今は都心部の他の再開発が熱いですが、一応品川も遠い先のこととして見物はしてますが。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/175586/res/193-194/
売りたい人の価格も頭打ちかｗ 弱気になってきたな。
約定はさらに２割ほど安い。
株価とまったく同じ推移なので、みんなで株式買えば上がるぜｗ
だから、開発じゃ上がらんから、開発された所を買えよｗｗ 人生一回しかねーぞｗ 何年生きるつもりだ。
売り止めのオーナーが９割で、つまり１割以下しか中古で売れていない現実がある。
１つの良い部屋が売れても、裏では９部屋が売るのを諦めてしまう。
中古価格ってのは、表面の良い（売れた）部分しか見えないので、
現実は違うんだよね。
明日、天王洲に有機野菜レストランがオープンするみたい。この前J-WAVEで知りました。
この場所は、以前、保存食レストランだったとこですね。
https://www.nozbytyfarm.jp
豊洲なんかと比べるのはナンセンスです。マンション価格は全体の市況にもよりますし、個別性の強いもの。
品川周辺のマンションは新築時から１０年以上づっと継続的に周囲が開発され続けている稀有な場所。
そして今後も開発される。まさに日本の玄関口となって東京駅並ぶ拠点になるでしょうね。
爆買い中国人が春節に現れなかった2017年。
2027年にインバウンドがどうなってるかって？
40年以上かけたハルカスを含めた大阪の「阿倍野再開発」も最終赤字。
http://www.asahi.com/articles/ASK217DS9K21PTIL032.html
品川駅は、地下鉄もない、ジェット機が低空飛行する、内陸に後れを取ったスケジュール、
これで冷静に判断している人が多いことがLOOKレポにも表れているということでしょうな。
>>品川周辺のマンションは新築時から１０年以上づっと継続的に周囲が開発され続けている稀有な場所。
稀有な場所？
都心は、港南４に生コン工場があった更にずっと前から高層ビルを建て続けてる。
↓
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/175586/res/193-194/
港南５は、まだ生コン工場がある希少な場所。
晴海は、なくなった。
あなたたち、なんでこのスレッドで品川さげてるの？
何かこの辺に恨みでもあるんですか？
それとも勝ち組への嫉妬、僻み、妬み？？
いやネガさんの連投も、人間の持つ悲しい性である妬み、僻みの本質が良く表れている点で価値があると思うよ。
株式も不動産もダラ下がりですな。。
これがまた２０年も続くのでしょうか？
2020の時点ではどれくらい再開発が進んでいるのか気になりますね。
道路などのインフラや広場は出来てるのかな。
2020年新駅暫定開業ということはデッキもできてると思いますが、そのデッキは品川駅に繋がっているのでしょうか。
繋がっているなら、品川駅北口もできてますよね。
もしかしてポツンと新駅だけができて、そこに第一京浜から一時的な道路を通すだっけてことないですよね。
開発なんて無いだろｗ 最近できた「西日暮里駅」がどういう状況かｗ
５分も街が見れないほどおぞましい場末になっとる。
誰も立ち寄らん死んだ街だ。
新駅なんか期待して生きてはダメだぜ。
少しググれば新駅の情報沢山情報出ています。オフィス、ホテル、商業等の高層ビルが品川駅と新駅の間に少なくとも７棟建設されます。
http://www.asahi.com/articles/ASK283TVJK28UTIL00N.html
ネガさんの、妬み、僻み、嫉み・・・何なんでしょうか？
新宿をお勧めする。
新海誠『言の葉の庭』の舞台である「新宿御苑」があるし、
品川にあって新宿に無いものはない。
新宿って言葉を出したら静かになっちゃった。。
ごめんね、勝てないよね。。
まず、マンコミュ検討板に「新宿地域」スレがないね 笑
苦笑 やるね～
マイクタイソンとえなり君ほどの差があると思うけど、一本とられたわｗ
家なき子ならぬ「スレなき子」の新宿さんだけど、軒くらいは貸してあげるから、これからも頑張ってレスしてね 笑
新宿駅周辺はなんでもあり非常に便利ですが、あまりに猥雑過ぎて駅近に住むのは気が進まない。
品川駅〜新駅は、便利かつ落ち着いて上品な、近くに住みたくなる開発をしてほしい
新宿なんてとっくの昔に品川より格下ですよね。新幹線・リニアなし、大企業・金融の本社なし、空港のアクセス悪い。ホテルは全部古い。
昭和の時代はよかったかもしれませんが、国際化のこれからは厳しいのでは？
文化の香り（死語）や商業施設はあるので、遊んだり、外国の方の観光にはいいんでしょうね。
都庁って知ってるかな？ 品川駅の憧れ「超高層ビル街」ってのもあるよ。国際化はもうしてるしな。。。だめだ、あっさり勝ってしまう。もうしわけない。
都庁って・・・・笑。
であなたは新宿のどこに物件を所有されているんですか？
まさか新宿とは関係のないところの方ではないですよね？
私は新宿と埼玉に物件を持っております。お勧めです。
品川駅北周辺地区及び街区地区(恐らく泉岳寺駅周辺地区)は地区計画地域に指定されてますが、具体的な内容の確定はいつ頃なんでしょうね。
無電線電柱はもちろん、看板やのぼりなどの広告の制限、用途の制限(パチンコ、ゲーセン、風俗など)、意匠の統一など徹底的にやって欲しいです。
パチンコや風俗が悪ということではなく、第二第三の新宿、渋谷になっても意味がないので。
それと歩きタバコしにくい街にしてほしい。
例えば歌舞伎町は心理的に歩きタバコしやすいですが、表参道はしにくい。
街の雰囲気で集まる人も変わるし、振る舞いも変わる。
今の高輪口は路上喫煙し放題の猥雑な雰囲気。
湾岸同様、マンションばっかりになると思うよ。
高輪口は酒盛りやってるグループもいる。
しかしだからといって遊ぶところは何もないという、現状は最悪に近い。
とにかくそういう観点でまちづくりを望みます。
港南口前で酒盛りや路上喫煙はあまり見かけない。
パチンコ店の力は偉大だ。
一気に喫煙、酒盛り可の雰囲気を形成する。
民度が低いエリアは避けた方がいいですね。 資産価値に影響します。
雲の上の存在である新宿に歯向かうとは、品川もずいぶんと偉くなったもんだね。
昔は、大人しくていいやつだったのに。
変なポジもわいてきてる。。。苦笑
実際のところ高輪口は雑然としててたむろしてる人たちいるし、現時点で交通の利便性以外で品川が新宿に勝てる要素はない。冷静な現状分析できないと痛い目見るよ。
「スレなき子」さんがずっと遊びに来てますね。
自分の地域スレでもお作りになって思い切りやられたらと言いたいところですが、作っても誰も興味を示さないのでしょうね 笑
ポジもネガも両方ひどいけど、ここは東京サウスゲートスレです。
新宿がいいとか、なんかのランキング版でやってもらえますか？
ネガが多いのは人気の証です。
また、このサイトは２ｃｈとは違い変なこと書くとすぐにアクセス禁止になりますので。
ご忠告しておきます。
まあまあ、自地域スレが無いことをズバリ指摘され、やや動転しているようなので、ここは「スレなき子」さんも大目に見てあげましょう。
要するに品川駅周辺が発展するかしないかが焦点だとおむうんですよ。
この開発が、今までマンション買って発展を待ってた方々期待した方向と速度で動いてるか、そこが、このスレの楽しみ、あるいは情報源としての楽しみだったのではないでしょうか？
ほとんどすべての再開発が10年後の2027年に標準を定めていますね。
10歳年とっちゃうな、もうちょっと早く何とかなんないかな、というのが本音ですね。
2024年に一部街開きとのことですがどれくらいなんですかね。
2020年、新駅暫定開業の時点では何か少し変わってるのかな。
品川も強くなったものだ。
世界一の大歓楽街、アジアの摩天楼「新宿」あいてによく戦った。
しかし、まだまだ大人と子供の差がある。
ターミナルとは何か、新宿をつぶさに観察して学ぶことだよ。
まずは、大宮に勝つことだ。
屠殺場や水処理所をどっかにもってって。ありえない。
でも売春宿があるよりはましじゃないかな。
Vタワーと高輪の人は、ここまでアピってるこのスレを恥ずかしがってると思う。
問題は、駅遠の人の品川の仲間に入りたい怨念だと思いますね。
駅から離れるほど右肩下がり 中古マンション価格
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170406-00000006-nikkeisty-bu...
新橋駅の東ロータリーも動き出した。
https://www.decn.co.jp/?p=90492
港南４のような駅遠物件は、地盤沈下していくだけ・・・・・・・・・
港南板じゃなくサウスゲート板なんだけど。高輪は書き込んじゃいけないの？
>>7474 匿名さん
>世界一の大歓楽街、アジアの摩天楼「新宿」あいてによく戦った。
うーむ、新宿がアジアの摩天楼は無理があるかな。風俗店がひしめく歓楽街のなかには住みたくないし。
マンション掲示板なんだから、物件情報を語りましょう。
そもそもスレ名の「サウスゲート計画」なんて計画は、存在しません（苦笑）
>>7479 匿名さん
港南4のマンションは品川駅から遠いけど天王洲アイル駅には近いので駅には近いのでは？それに分譲価格からは十分に値上がりしてるし。
むしろ、最近の新築マンション価格高騰のなかで、新築マンションの価値が維持されるかどうかの方が不透明だよね。サウスゲートに限らず。
君たちが望むものは、ショッピングモールと住宅、市役所ぐらいか。残念ながら千葉埼玉が得意とする暮らしで、東京でそれを求めても損することばかりだ。例えば世田谷の暮らしに利点はない。街は汚く駐車場も一人一台のスペースがなく、道は迷路でスーパーにはしなびた野菜が地方の５倍の価格で並んでる。
かといって、表参道に暮らしたいか？ 生活のセの字もない暮らし、電球一つ買えやしない。何よりも、歳を取って道の片隅に追いやられ、若者文化の中で生きられるわけがなく、毎日が苦痛になるだろう。
ここは、合コン前の女子大生みたいな話をしている。しかし、空路変更、外国企業の誘致、リニア、新幹線など生活に支障をきたす事項のすべてがある。要するに、生活に関係のないものが満載で、それに君たちは興奮している。
自分以外の無関係の別の目的をもった人間が、半径１０メートルに何人いるのか？ 無数の他人がいる。関係のない身元不明の顔なしがいるのだ。
家を買うというのは、自分の巣を買うこと、塀は高く、無関係の他人を排除しなければならない。君たちは会社環境と生活環境の区別がついていない。すぐに生活に行き詰まり、周りの環境すべてに苦痛になる。何故なら、まったく自分と関係のないものが多すぎるから。
>>7485 匿名さん
ちょっとおっしゃる意味がよくわからないです。品川駅から徒歩8分くらいに住んでますが、品川駅は便利ですよ。通勤だけを考えるなら他にも便利な駅はいっぱいあるけど、仕事や旅行に行くにも便利なのは品川駅の利点。駅の周辺には飲食店も多いしね。
君も会社環境と生活環境の区別がついていない。すぐに生活に行き詰まり、周りの環境すべてに苦痛になる。
>>マンション掲示板なんだから、物件情報を語りましょう。
2015年11月から掲載されているこのWCTがまた再掲載された。
このスレでも話に出てた。28階 86平米、坪277万だった。
坪265万で売り出して2か月目だがまたもや売れてない。
https://realestate.yahoo.co.jp/used/mansion/detail_corp/b0007366896/
玄関を出て、サラリーマンを一人目にしただけで、苦痛になるだろう。 いずれ分かる。
>>7487 匿名さん
それはそれで良かったんじゃない？みんなハッピーで。芝浦港南のマンションも安かったよね。坪200万くらいからあった。いまは中古は300万から。品川駅から歩いて行けるエリアと考えればむしろ安いくらいだよね。高輪側も上がってるけど、もとから高かったから上昇率で言ったらどうかな。港南側にも買っとけば良かったなと思う今日この頃。
新宿さんや、地方推しさん、今日はいろいろな来客がありました。
大学病院、国立病院、都立病院、なんかあるかな？
有名私立中学とか高校とかは？
リニアで通うの？
便利とか価値は、毎日家族が享受してくれてこそ、大黒柱として嬉しいもの。
独身やDNKSには良くても、ちょっとね。
ジェットの騒音もね。
