東京サウスゲート計画＜18＞

建設工業新聞の記事によると、品川地下鉄の建設費が1600億円から800億円に
減った要因は、既存の品川駅の地下に地下鉄駅を潜り込ませる想定から、国道
の地下に駅を作る想定に変わり、地下を深く掘らなくて済んだからということ
らしい。

駅の構造で費用も便益も大きく変わるということか。浅い方が乗り換えもしや
すいし、ここまで安くなるとは、国道との同時整備は是非やってほしい。　　　

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品川駅西口、下記の工事が始まります

・高輪森の公園拡張整備(税務署と消費者センター立ち退き後)
・柘榴坂整備、バリアフリー化
・二本榎通り拡張&無電柱化
・品川駅西口地区地下道整備(循環型)

公園拡張は素晴らしい。地下道は少し驚きました、将来は
自動運転車走らせるのでしょうかね　　　　　　

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>>57686 匿名さん

もうちょっと調べて来なよ　　　

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>>57695 検討板ユーザーさん

御殿山も品川という認識のように普通は品川のJWマリオットという
認識になるでしょう。
高輪ゲートウェイは品川エリアの一部と思っている人がほとんどです。

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東京都自体が、有明は今あるスポーツ施設以上には発展できないが、品川・天王洲は複合的に更なる発展を遂げる、それを目指す先進地域、と明言しちゃってる(^^)　
有明は体力バカの製造拠点で、品川・天王洲はイノベーション、先進的環境対応を生み出す街へと。。。

東京ベイｅＳＧまちづくり戦略
都は、2021年4月に「臨海副都心」と「新しい埋立地」を舞台として50年・100年先の未来の都市像を描いた「東京ベイeSGプロジェクト」(Version1.0）を公表しました。

有明
・大会の感動・記憶を形に残し、広くスポーツに親しむ記念公園が整備され、レガシーエリア周辺では、散策ルートや水辺の親水空間が整備された都市環境が形成
・有明アリーナや有明テニスの森周辺では、民間開発による商業施設、ホテル、ホールなどの豊富な機能集積の相乗効果により、東京2020大会の競技施設を生かしたスポーツ・ウェルネス・シティが形成

品川・天王洲
・羽田空港との近接性や、リニア中央新幹線、品川地下鉄、駅の再編、環状第４号線の整備などによる利便性の高い広域交通結節点の形成を生かし、最先端テクノロジーの研究機能などが集積し、イノベーションが生まれ続ける国際的な拠点が形成
・東京湾からの「風の道」の確保、公園、緑地、運河などを活用した水と緑のネットワークの形成、下水熱の有効利用など、環境に関する先端的な取組が進んだまちを形成
・水辺の活用やアートの展開などのエリアマネジメントが進み、個性豊かな水辺の景観を形成　

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「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2020」の67ページ目を確認し、聞き込みをしました。東側も西側と同様に整備され、南側にビルが建設される絵が描かれています。高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園へデッキを繋げるための計画は進んでおり、2024年の開通を目指しています。　　

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品川地下鉄は思いっきり住宅地の下だから権利の関係上道路の下を通さざるを得ないとなると環状4号線完成次第になる。白金台のドンキあたりから高輪台経由、柘榴坂に抜ける感じか。高輪台はスルーされて駅もできないから、何も得することが無い現地では反対運動が起きているので、相当時間がかかりそうだ。

ただ、サウスゲート住民としては桜田通りに直で抜けられるようになれば、白金台はどうでもいいんだけどね。　　　　

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一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあるから、全部合わせたら投資額は途方もないでしょう。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

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港南は広大な芝浦中央公園とインターシティセントラルガーデン、日本有数の有名大企業本社があって、その周辺では日本最大級の再開発やリニア新駅の工事が進み、何とも言えない最先端の雰囲気を醸し出していて、それが街全体に波及して、さらに高輪GW、泉岳寺、品川が一体化する開発計画、ヤバいです　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　

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しかし品川駅周辺を歩くと東側のみ開発されて高輪側が全く手つかずだったことが良く分かりますね。高輪側は駅前を西武と京急が握っていて後背地は傾斜地で開発しにくかったというのが理由なわけですが。　　

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品川駅北口工事、人工地盤が品川駅ホーム真上まで達して、山手線&京浜東北線の上だけだったのが、東海道線（常磐線）まで広がってきて、品川駅がさながら地下鉄駅のようになりつつあります。横須賀線まで広がる日も近い？
　　　　　　

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高輪、三田の街づくりガイドラインを見ると、高輪はまだまだ課題が多いということですよね。これに対する具体的な解決策は出ず、品川駅前だけ話がどんどん進む。これでは芝浦港南側のタワマンのほうがまだ快適だと移住する人が増えるのも理解できます。　　　

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高輪ゲートウェイが品川ではないという認識は皆無です。

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高輪ゲートウェイが品川ではないという認識は皆無です。　　　　

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確かに高輪ゲートウェイシティに行くのに品川駅では降りないですね

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>>57711 匿名さん
インターシティ大きいですね！
その海側にはもっと巨大な食肉市場が。。。

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すでに高輪ゲートウェイシティが定着してますので品川開発プロジェクトは死語になっております

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品川駅から北口出たら高輪ゲートウェイシティ６区域ですね

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>>57717 名無しさん

東西の往来が円滑になって今後ますます一体感が増していくでしょうね

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>>57719 匿名さん

港南口にはすでにソニーはじめ大手企業が集結しています。高輪口にトヨタが入ると有名大企業が集結する街になりますね。

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>>57705 匿名さん
港南行ったことあります？再開発が進む有明と違って港南は今でも嫌悪施設が多く残っていて、悪臭と騒音が酷いです。

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>>57725 マンコミュファンさん

住んでるけど悪臭も騒音も無いよ。

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>>57725 マンコミュファンさん

そんなに連呼するならさっさと引っ越せばいいじゃん。
でも引っ越しても同じだろうね。あなたの鼻と耳の病気が原因だから。

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>>57725 マンコミュファンさん

お前の体臭が酷いです。
自覚あります？

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JWマリオットのあたりは品川ではなく高輪ゲートウェイですね

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>>57729 匿名さん
まあ駅でいうとそうですね

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まあjwマリオットが港南という感じは1ミリもしませんね。当たり前ですけど。

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>>57733 口コミ知りたいさん
JWマリオットは高輪ならまだしも港南という人は皆無ですよ。

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>>57729 匿名さん

あなたの連呼に何の意味があるんだろうか？

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>>57730 通りがかりさん

高輪住民の大部分は、品川住民だとは思ってないって知ってた？
高輪は高輪、いまは品川と言えば港南側のこと。

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>>57730 通りがかりさん

いまは単に品川と言えば主に港南のことでしょう、高輪であれば駅は高輪台や泉岳寺や白金高輪になります。品川駅を最寄りとして住んでいる高輪住民は非常に少数です。
　

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>>57729 匿名さん

品川周辺の開発の凄さに度肝を抜かれて、港南は関係ないと言い張りたいんだね。しかし、高輪ゲートウェイの別名は「グローバルゲートウェイ品川」。だから駅名にゲートウェイが付いたんだよ。

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>>57734 匿名さん

そんなことをいくらネット掲示板の片隅で連呼しても
社会の流れは何も変わりませんよ。
　

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何度も言いますが、品川駅から新しく作られる品川駅北口出たら
そこがもう高輪ゲートウェイシティ６区域です。

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そして高輪ゲートウェイ駅から新設されるデッキで芝浦中央公園に
歩けばそこが港南町内です。

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品川駅北周辺開発も基礎工事が佳境に入ってきた模様です。　　

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品川駅から高輪ゲートウェイシティ全域は道路を一切横断せずに
２階レベルを歩けるような街になり東西南北の歩行者導線が充実していきます。

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どこが高輪とか港南とか品川とか言う話は全くの無意味でしょう。
「有楽町は有楽町で銀座とは関係ないだろ」「表参道は原宿ではないだろ」
と必死に言ってるようなもんです。

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高輪ゲートウェイシティを品川駅という人なんて皆無ですよ

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>>57737 匿名さん

品川駅に近い高輪アドレスのエリアはほとんどホテルだからね。

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>>57745 匿名さん

高輪ゲートウェイシティを品川駅と関係ないという人はあなただけですよ。

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>>57744 匿名さん
有楽町と原宿はJRの駅名。銀座、表参道はメトロの駅名です。

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あと環状四号線もあるしね。ソニー本社から行けばすぐに
高輪ゲートウェイシティ。環状四号線には歩道も作られる。

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>>57747 匿名さん
高輪ゲートウェイシティに行くのに品川駅下車する人なんていませんよ。高輪ゲートウェイ駅で下車するでしょう。

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>>57750 匿名さん

高輪ゲートウェイシティは広いのです。5街区6街区の商業施設に行く場合、
高輪ゲートウェイで降りる人はいないでしょう。

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>>57750 匿名さん

港南住民で電車に乗って高輪ゲートウェイシティに行く人も皆無でしょう。

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>>57751 匿名さん
5、6街区が完成するのは2030年以降未定ですね笑

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>>57750 匿名さん

山手線に乗っていて高輪ゲートウェイシティ4街区に行くのなら
高輪ゲートウェイ駅で降りるでしょうけどね。

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>>57753 匿名さん

あなたの連呼に何の意味もありませんよ。
単なるスレ流しにしかならなくて無駄無駄。

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>>57752 匿名さん
シーズンテラスからはデッキができますので高輪ゲートウェイ駅が便利に利用できます。なお品川駅直結のＶタワーなら山手線一駅で高輪ゲートウェイシティに楽々アクセスできます。

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>>57753 匿名さん

そんなに品川に憧れてるならサッサと江東区売って移住しなさい。

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>>57754 匿名さん
ですよね。JWマリオットに行くのに品川駅で下車するバカはいませんね。やっと分かってもらえました。

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>>57758 匿名さん

港南住民は徒歩ですけどね。

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>>57755 匿名さん
高輪ゲートウェイシティは高輪アドレスになったのは画期的でしたね

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>>57759 匿名さん
港南と言ってもとても広いです。港南は港区のその他大勢ですから笑

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>>57758 匿名さん

JWマリオットに行く人でも品川駅北口から出て歩く人もいそうです。
高輪ゲートウェイ駅より近いですから。

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なんせJWマリオットは品川駅から見て高輪ゲートウェイ駅より
手前ですからね。

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>>57762 匿名さん
そんなことないですよ。JWマリオットは高輪ゲートウェイ駅直結ですよ。ちなみに北口からどの徒歩ルートで行きますか？

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いま北口人工地盤が完成しつつあります。この上を歩いて行けば
品川駅からJWマリオットは入るビルまで徒歩10分かからないでしょう。

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>>57763 匿名さん
写真だと品川駅からだいぶ遠そうですね。

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>>57764 匿名さん

この青いルートですね

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>>57765 匿名さん
10分も歩くなら高輪ゲートウェイ駅で下車します。色々と御教授ありがとうございました。

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>>57766 匿名さん

すぐですよ。品川駅北口から高輪ゲートウェイ駅まで歩いても
徒歩７分って知ってる？JWマリオットはもっと近い。

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>>57768 匿名さん

あんたの頑張りの意味が分からなくて草

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山手線に乗ってる人なら高輪ゲートウェイシティ4街区ツインタワーに行くには高輪ゲートウェイ駅で降りるだろうけど、たとえば羽田空港から京急で品川駅に着いた人が、山手線に乗り換えて１駅乗るかと言えば、北口出て歩いたほうが早いだろう。そのくらいの距離感。

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ナニコレ？高輪ゲートウェイと品川は関係ないって必死に言ってるのはなんのため？何が言いたいのか理解できない。

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>>57771 匿名さん
その場合は泉岳寺で降りますよ

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>>57772 検討板ユーザーさん
JWマリオットは高輪ゲートウェイシティにあるから高輪ゲートウェイ駅で下車というと必死で品川駅下車と言い返してくるのも理解できません。そもそも工事中の北口はいつできるんだい？

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高輪GW～品川駅 900m
有楽町駅～東京駅 800m
歩ける距離だけど、余程暇じゃないと歩かないよ。近くの駅使う。

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高輪GWからワールドシティタワーズと銀座からパークシティ豊洲がほぼ同距離。

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>>57775 匿名さん
ですよね。銀座行くのに東京駅で降りて歩く人なんていないですね。新幹線で着いても常識的に1駅山手線乗りますね

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例えばコンラッド。浜松町から遊歩道で直結徒歩5分。新橋からは地下で直結徒歩4分。わずかながら近い最寄りの新橋のイメージが強く浜松町のホテルという感じはしないです。

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>>57776 匿名さん
ワールドシティタワーの多くの人が高輪ゲートウェイシティを普段使いするようになると地元の天王洲アイルは客がいなくなりますます寂れます。

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品川に魅力がないから隣駅の商業施設にまですがるしかない惨めさ。

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品川駅周辺にろくな商業施設なく、天王州アイルに縋っていたが、閉店相次ぎ寂れてしまい、遠いのに高輪GW待ちしてるってこと？

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天王洲アイルはホテルも全面撤退します

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>>57773 匿名さん

どうする家康を見て思い出した。家康が泉岳寺を建立したのは家康の死の三年前。家康が生涯に渡ってかつての主君の義元への感謝の思いを持ち続けたのが分かります。

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>>57775 匿名さん

高輪ゲートウェイから品川駅は900mだけど、品川駅北口からの
距離はもっと短いって分かりますか？

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>>57776 匿名さん

それは無いわ。

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>>57783 口コミ知りたいさん

そうですね。いわゆる品川駅徒歩圏は品川と言ってよいでしょう。

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高輪ゲートウェイシティは札の辻の南側から品川駅北口までつながります。
高輪ゲートウェイシティは２駅にまたがるので、品川駅北口の駅前も
高輪ゲートウェイシティです。　

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そして、高輪ゲートウェイシティまちびらきと同時に
高輪ゲートウェイシティから港南の品川シーズンテラスに
幅11mの歩行者専用デッキが出来ますので、高輪ゲートウェイ
シティに一番行きやすくなるのは港南3丁目、4丁目の
マンション住民です。

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現在新設工事中の品川駅北口を出たら、そこが高輪ゲートウェイシティ６街区
なのに高輪ゲートウェイシティは品川ではないという奴はアホ。　

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>>57561 マンション掲示板さん

いや。移転してしまうと歩きにくくなるのだよ。
あなたは真逆のことしか言わないね。

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高輪ゲートウェイシティが出来ると品川周辺を歩いて
回遊できるようになるので良いですね。

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品川駅北口完成予想図Ⅱ

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例えばコンラッド。汐留駅から徒歩1分。新橋からは地下で直結徒歩4分。汐留駅前なのに新橋のイメージが強く汐留のホテルという感じはしないです。

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品川のホテルはプリンスさくらタワーとザストリングスの４つ星でしたが初の５つ星としてJWマリオットが加わりますね。JWマリオットはさらに上の五つ星になりますね。リッツ・カールトン、アマン、フォーシーズンズ、パークハイアット、マンダリンオリエンタル、ペニンシュラと同じランク。　
　

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東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　　　　　

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一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあります。これ全部品川だからすごい。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　　　

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品川駅北口工事、人工地盤が品川駅ホーム真上まで達して、山手線&京浜東北線の上だけだったのが、東海道線（常磐線）まで広がってきて、品川駅がさながら地下鉄駅のようになりつつあります。横須賀線まで広がる日も近い？
　　　　　

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