リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その4

>乗降客数については触れたが、別に「駅の規模」と書いた記憶はないが？
>まあ、駅の規模（乗降客数、ホーム数、乗り入れ路線数

ここで括弧の中に乗降客数を入れちゃダメでしょ。

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だいたい品川駅って駅を横断するコンコースが基本的に一本しかないよね。
池袋、新宿は3本以上あって、いずれも激混み。
1日に200万、300万の乗降客数は伊達じゃないよ。

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>あと、首都圏の人口を考えたら二駅必要なんじゃないかって意見もあるけど、そんなことは全くない。
>現に東海道新幹線だって東京一駅だった時も問題なく捌けていたし。

ちがう。ちがう。それは東京駅だから捌けてたの。
東京駅周辺自体に需要があるのだし、新宿方面からの輸送力も余裕がある。

が、品川駅集約だと、都心から品川に向けて今まではなかった無駄な移動の需要が生まれてしまう。
山手線や京浜東北線が今以上に混雑してはっきりいって迷惑このうえない。
わざわざ需要の中心から外れた場所にのみ駅を造るのは都市機能の効率を落とし、麻痺させるだけ。

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>>311
東京と品川とで利便性に決定的な差があるのは中央線と京葉線、そして東北・上越新幹線くらいか。
この中で東北新幹線に関しては、おそらくリニア開通後に東海道区間に直通してくるだろうから問題ないと思う。
中央線に関してはできれば乗り換えできたほうがいいのかもしれないが、
JR東海にはそれほど重要視されてないのかもしれない。

残る京葉線についてだが…正直どうでもいいな。そんなに重要路線ってわけでもないし。
そもそも東京での乗り換えも偉く不便だからな。

それらを踏まえると、東京＞品川なのは確かだが、東京＞＞品川ではない。
少なくとも、JR東海としてはそういう認識だと思うよ。
東北縦貫線の開通や東北新幹線の東海道区間への乗り入れにより、利便性の差はさらに縮まる。

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ちがう、ちがう（笑）

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>>318
丸ノ内線。
それに大手町や日比谷・有楽町、霞ヶ関、銀座といった
地下鉄の主要乗換駅からのアクセスも良い。
これだけでも全然違う。

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京急地下化なんて客観的にありえないことを信じている人の唱える
東京駅延伸不要論であることをお忘れ無く。

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やはり、丸の内、日本橋、銀座、霞ヶ関など、各界の中心
となる地域と至近の東京駅は利便性が高いという事だと思うよ。
いくら品川への交通の利便性を上げても、活動の中心である東京とは利便性に格段の差がある。

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ちがう、ちがう

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パリ北駅もパリの都心にはまったく近づけなかったしね。

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>>317
東京だから捌けていたとか意味不明。
それなら大阪の都心から外れてる新大阪はどうなんだって話になるだろ。
単純に捌くだけならある程度の利便性さえ確保されていれば場所なんかどこでも変わらないんだよ。

あと、品川駅に集約させるべきだと言ってるのはまさしくそういう事態に備えてのこと。
南北線以外にも新宿や池袋方面の利用者のために山手線の快速列車を設定すべきだと思うんだよな。

>>320
JR東海としてはメトロもどうでもいいって認識なんだろうな。
羽田に勝つことありきで計画を進めてるから。
メトロは中央線や京葉線と同じく、羽田との勝敗を分ける要素になりえないし。
南北線の品川延伸が実現したらラッキー、くらいの認識なんだと思う。

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>>327

山手線快速列車もいいが、山手線は中央線を通る南半分山手線を運行してほしい。
北半分なんて用はない人多いだろ。

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>>313
パリ中心部で高層ビルが立ち並ぶビジネス街となっているのはリヨン駅周辺だな。
いわずと知れたTGVのターミナルだ。

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>>323
羽田に勝つためにはそんなことは些細な要素に過ぎない。
そんなものが大事ならとっくに品川始発なんかやめて東京始発に変更している。

>>324
それは単純にサービスアップのためだな。
現行の新幹線じゃどうあがいても航空路線に勝てっこないから、少しでも多く停車駅を増やして
少しでも多く利用者を増やすというサービスアップ。
途中ノンストップの航空路線とは明確な差別化もできるわけだし。

リニアの場合は航空路線とガチンコ勝負するから、停車駅なんかいたずらに増やしていたら
航空路線に勝てるかあやしくなるわけだ。よって東名阪にはそれぞれ一駅ずつで必要充分。

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>羽田に勝つことありきで計画

であれば大阪まで35年計画なんてあり得ないでしょ。

東海道新幹線の一本だけだと、東海地震などの大災害で経営に大きな支障が出る
事は確実だし、一番古い路線設備の保守対応もままならない。
バイパスがどうしても欲しいという焦りだな。

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７２時間で３００レス消費！！
人気スレですね

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>>331
正直、大阪まで36年もかかるってのは俺も想定外だったｗ
品川－名古屋間の開通から間を空けずに新大阪までの延伸に着手すると思っていたからな。
東海としてはそれほど新大阪への延伸を焦っていないというか、
品川－名古屋間だけで収益的には充分だと考えているのかもしれない。

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違う違う。
JR東海の経営者になったつもりで考えてくれ。
JR東海は東や西と違い、新幹線一本で利益のほとんどを出している。
ここが阪神大震災みたいな事で、数ヶ月止まったらどうなると思う。

バイパスがあればそちらに利用者が集まるし、社会的な使命も果たせる。

つまり名古屋までバイパスを作る事がなにより緊急課題。重要な事なんだよ。

もちろんそれだけでは無い。東海道新幹線は一番古い設備だし、バイパスで
新幹線の設備の保守にも大きな助けとなる。

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>>335
意味不明。航空路線に勝つことは、すなわち利益を最大限化すること。
どうせ東京の都心から航空機に乗る人だって航空路線が潰れれば嫌でも品川に来ざるを得なくなる。
航空路線を確実に潰すには品川始発以外考えられない。それだけの話。

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>>334
それは間違ってはいないが、やはり航空路線とガチンコ勝負ありきで計画されているんだと思うよ。
JR東海の葛西会長はこれまでに航空路線とのシェア争いについて講演会で散々語っているし。

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はいはい、君臨への道は遠いですねぇ。

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それは否定しない。新幹線方式でなく高いコストを払ってリニアを選択する理由
はそこにある。

でも、株主対策の面の方が強いと思うよ。早急な利益を追求したがる株主どもを納得
させるには、リニアで国内線の客ごっそりと言うしかないでしょ。

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そもそも、JALもANAも赤字なんだから、
来年にも不採算路線は大幅に撤退するよ。
伊丹は閉鎖、関空は離発着料金が高いとくれば、
航空便の東京－大阪間は自然と減るのが道理。

飛行機から客を奪うために品川発着って言ったって、
それは何年後の事ですか。
飛行機を意識しての品川なんて、何の意味も無いってば。

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>品川が始発駅になった理由をもう一度確認してみるがよろし。
このスレの結論としてはこうだよ。

・多忙なビジネスマンは、東京大阪間の移動は、乗り換え無しで、
　電源付きの座席で仕事したり、ビールを飲みながらくつろぐ方を選ぶのが常識。
　多少時間はかかっても、グリーン車でパソコン広げっぱなしのほうがいいという多忙なビジネスマンも多い。
・ということは、現在、多忙なビジネスマンで、東京大阪間を飛行機で移動している人はいないし、
　リニア始発が品川になろうが東京になろうが、多忙なビジネスマンは新幹線を利用し続ける。
・JR東海としては、リニア始発を東京にしたところで、多忙なビジネスマンにはリニアを利用してもらえない。
　一方、リニア始発を品川にすれば、東京大阪間を飛行機で移動している層をリニアの乗客として奪える。
・従って、リニア始発は品川で決まり。東京延伸もありえない。

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多忙な人は移動中にビール飲んでくつろがないと思います。

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>>266 さんがおっしゃるように、
多忙なビジネスマンなら、30分程度であれば
乗り換え無しで
行きは、電源付きの座席で仕事。
帰りは、ビールを飲みながらくつろぐ。
常識ですよ。
それにのぞみがリニアになるなら、ひかりがのぞみ時間で運行されます。

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>>346
>東京始発で新大阪まで全通して品川での乗換がなくなれば 、リニアは無敵ってことだな。

東京始発で新大阪まで全通して品川での乗換がなくなったところで、
もともと新幹線を利用していた多忙なビジネスマンがリニアに乗り換えるだけですから、
JR東海としてはまったく増収になりません。

それどころか、多少時間はかかっても新幹線のグリーン車でパソコン広げっぱなしのほうがいいという
多忙なビジネスマンが、新幹線のグリーン車の使用をやめてしまうかもしれませんから、
JR東海としては逆に減収になる可能性すらあります。

従って残念ながら東京延伸はありえないでしょう。

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>>340
品川始発になるのは航空路線とのシェア争いが大きいのは事実だが、
それ以外にも大井基地に近いことや地下の用地確保が非常に容易なことも挙げられる。
利便性でも大差がないってのもポイントだね。
コスト節約という観点でも品川が圧倒的に優位。

というかさ、伊丹が廃止とか橋下知事が勝手に唱えてるだけで
府営空港じゃないからから一知事の発言ごときで廃止になんかならないよ。黒字だからなおさら。

そもそも、リニアと競合する伊丹、広島、福岡などの航空路線はどれも国内屈指の黒字路線。
とてもじゃないが、これらが撤退するなんてありえないよ。
それに、国際ハブ化まで待ち構えているんだから、やはり品川は絶対に無視できない。

リニアを東京始発に変更して欲しいのなら羽田を東京駅近くに移すしかないなｗ
そうなれば確実にJR東海の経営陣の考えも変わると思うよｗ

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どうもリニアは不確定要素が多そうだな。

品川まで足を運んで、さらに名古屋駅で乗り換えを強いられるのはかえってサービス低下と
受け取る人の声はもっとも。

だいたいリニア開通後はのぞみが無くなるという人がいるけど、
名古屋～新大阪間は在来新幹線を利用するしかないのだから、少なくとも
ひかりやこだまのような種別だけになるということはないでしょう。
ってことはリニア開通後も東京駅からの在来新幹線の利用の方がシェアをとる可能性もあるね。

で、結局は東京駅延伸。

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>>349
別にリニアを使わないならそれで結構なんですよ。
JR東海としては東京から新幹線に乗ってくれても収益的にはほとんど変わらないですしね。
新幹線を利用する人がいるんだから、なおさらリニアを東京延伸する動機がなくなる。

>>350
バイパス線で品川まで来ればいいだけじゃないですか。

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>ってことはリニア開通後も東京駅からの在来新幹線の利用の方がシェアをとる可能性もあるね。
>で、結局は東京駅延伸。

リニアもJR東海、在来新幹線もJR東海ですから、
在来新幹線の利用の方がシェアをとるなら、それはそれでJR東海としては一向に困りません。
JR東海としては飛行機からシェアを奪えればよいのです。

よって、残念ながら東京駅延伸はありえないでしょう。

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しかし、品川駅は1872年開業で桜木町と並んで日本一古い駅なんだよな。
そんなに歴史があるにもかかわらず、これまで放置されてきたわけだが、ここ最近になって風向きが変わってきた。
かつての東海道品川宿は長旅の起点として機能していた経緯もあるし、
品川が新たな将来の東京の中央駅となるのは至極当然のことなのかもしれない。
（ただ、品川駅周辺と品川宿はほとんど無関係の地域だけどｗ）

>>353
たぶん、東西方向の可能性が高いと思う。
大井への回送が楽になるし、建設費やランニングコスト、メンテナンスコストも抑えられるから。
わざわざJR東日本に地下調査をさせたことに対する説明もつくし。

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リニアがバイパスシャトルとしての役割である内は品川駅で十分。

開業後も以前として輸送の主力は東京始発の新幹線にある。
JR東海も東京駅周辺のあらゆる面で集積度の高い地域の重要性は無視できない。

もし、将来リニアが成長し、多くの面で新幹線と同等の性能になった場合
（個人的には難しいと思うが)は、東京駅と品川駅間の新幹線運用を中止。
新幹線の始発を品川駅とする。
さらに既設の路線をリニアに変える工事を行い、リニアは東京始発になる。
東京駅と品川駅の2駅体制とはそういったもの。

リニアが主力になれなかった時は、そのまま品川駅始発のままで運用する。

多分、大丈夫だよ。将来的にも品川駅のままだと思うよ。

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>>355
東北新幹線との直通を捨ててまでそんなことするわけないでしょ。
品川－東京間をリニアに置き換えとか、JR東海だけでなくJR東日本も嫌がると思うよ。

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>357
リニアが成長し、多くの面で新幹線と同等の性能になった場合（可能性は
低いと思うと重ねて言うが)、JR東日本が指をくわえて、これからも新幹線
のまま頑張ります。
なんて事ありえないでしょ。

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まぁ、東京駅延伸は新大阪までリニアが開通し、需要を見て、
そのさらに後だろうから45年後くらいには実現するかもね。

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リニアができるのが16年後で、それも名古屋まで。
それが大阪まで延伸されるのはさらにずぅーっと先。
そんな先に大発展するから素晴らしい場所ですよ、なんて言われてもそれがどうした、って思うのが普通。
少なくとも今後40年くらいまでは気にするがそこから先はもう生きてないからまったく関心ないよ。
そんな事書くと子供がいないからだとか言われるが、子供だって自分の住む場所は自分で見つけたいだろ。好きな場所に住みたいだろうし。
そんなことまで親が心配するのは大きなお世話だよ。

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保守や運用などのコスト、システムの信頼性などの可用性も含めたトータルの性能の事。

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リニアが東京に延伸されてもリニア品川駅は廃止されるわけじゃないんだろ？
だったらどっちでもいいよ。

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