山手線の駅力を語るスレ Part5

そもそもWCTからだって高輪ゲートウェイシティまでたった1500ｍ、楽勝で歩けるし、ＤｏＣｏＭｏバイクやＬｕｕｐ使えば10分かからないで行けますからね。

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2030年完成を目途に改良工事の進む品川駅。もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。現在高架上にある京急線路はJRと同じ地平に降ろされ、駅の東側と西側が同じレベルで直結します。駅周辺も大きく変わることが予想されます。

浜松町、田町、白金、高輪、品川は数十年に1度の再開発で、なんといっても品川駅港南口にできるリニアのターミナル駅で羽田空港も近いから10年先目線でめちゃくちゃ熱いですね。JRのポテンシャルは凄いです。こんなに交通系IC持ってる国ないし決済手段としてMajorやし、鉄道×不動産×IT×金融のすげえポテンシャルがあるはずです。　　

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品川駅北側では環状四号線延伸部の橋げたの架設が始まりましたね。近くで見ると国内最大の1600tタワークレーンが凄い迫力で一見の価値あり。この環状四号線が開通すると、麻布六本木方面から港南方面までが右左折なしでつながりますから、港南エリアの生活利便性と資産価値の状況に大きく貢献してくることでしょう。


もともと交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結して都内の移動も一層便利になり、品川を核としたネットワークの完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
予想はしていましたが、品川から田町方面まで再開発が連なっているので、超大型タワークレーンがズラリと森のようになってきています！品川駅周辺の再開発が加速していますね！

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品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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どなたかが削除してくださってますからね。
そりゃ管理人さんに目をつけられてますし有明崇拝者のスレチ履歴なんて残らないでしょう。
四六時中張り付いてるご本人か何を寝ぼけた事を仰っているのか。。。

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>>538799 匿名さん
20分とか遠足ですね笑

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>>538808 匿名さん
足腰に不安のある高齢者には、そう感じるのかもな。

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高輪ゲートウェイシティにあやかってる感が嫌なだけでしょ。
20分が遠足って。よっぽど運動不足だと思うよ。おばあちゃんですか？

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>>538799 匿名さん
歩行者専用のデッキがあるなら港南側からのアクセスも楽になります。一般的に徒歩距離とは1,5kmから1,8kmまでらしいですけど調べてみたら仮に前者だとしてもせいぜい100mオーバー。
でもたったの100m誤差で猛烈に否定してくる面白いおばさんもいて面白いですね。

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>>538778 マンション掲示板さん
ほら、ツッコんでやれよ。

538811 匿名さん 1分前
削除依頼
港南は下水処理場や食肉市場が移転しないといつまで経っても臭いまま。再開発の進む有明の方が街も清潔だしデート向きなのは間違いないよ。

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>>538799 匿名さん
>あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。

のであればスルーすればいいんじゃないですかね笑
あなたが言及する限り、こちらにはあなたに対してとやかく言える筋合いはありますね。

あとよっぽど体が不自由云々は徒歩圏内の定義ではありませんので、一般的な方から見れば徒歩圏内とは言えないです。

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>>538800 匿名さん
それを言ったら高輪ゲートウェイの徒歩圏内ではない天王洲アイル最寄りの人がなぜか顔真っ赤にして、毎日高輪ゲートウェイシティに関する意味のないコピペ投稿を繰り返し、自分の徒歩圏内でもないのに、恰も自身の徒歩圏内とか言ってるあなたの方が余計なお世話であり、邪魔なんですよな。

そもそも高輪ゲートウェイなんて駅に降りればいいんだから、土地勘云々は関係がないし。
それと徒歩圏内とは言えない、徒歩20分の資料を出して来たのはそちらじゃないですか。

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>>5388001匿名さん
>そもそもWCTからだって高輪ゲートウェイシティまでたった1500ｍ、

直線距離ではそんなに近いのに、あなたの徒歩時間と渋谷から電車で乗って来るのとそこまで変わらないんですよな笑
港南4丁目は本当に交通の便が悪いですな。

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>>538813 匿名さん
どこに「有明は山手線の徒歩圏内」って書いてあるんですかね？煽りなら非表示にしますよ。

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>>538817 検討板ユーザーさん

現状の話されましても。全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、環状四号線も出来ます。整備後は、現在よりも格段に利便性が向上することになります。

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芝浦水再生センターは地下に封印されて周辺環境への悪影響はほぼ皆無です。そして上部は芝浦中央公園として様々なイベントやウェディングパーティまで行われるくらい環境の良い地域のオアシス、憩いの場になっています。

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また、芝浦水再生センターの排熱を高輪ゲートウェイシティや品川シーズンテラスなどの周辺オフィスビルの冷暖房に生かす仕組みが構築されていますし、シーズンテラス（芝浦中央公園）と高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用陸橋の架橋が進められています。記憶にある限り芝浦水再生センターが移転する計画が持ち上がったことは無いですし、今後も移転してもらっては困るというのが港南住民の考えです。

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>>538809 eマンションさん

20分なんて目と鼻の先ですよね。私は天王洲アイルから品川シーズンテラスに良く歩いていきます。品川シーズンテラスから高輪ゲートウェイシティが立ち上がっていくのを見るのも楽しかったです。

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>>538810 匿名さん

おっしゃる通り、ちなみに港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。

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>>538812 匿名さん

おっしゃる通り、WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。

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品川に全然関係ない住んでもいない人が、なぜか顔真っ赤にして『WCTから徒歩じゃ高輪ゲートウェイシティに行けないだろ』とか言ってる人がいますけど、余計なお世話ですねえ。

私なんか日課のウオーキングで天王洲アイルから浜路橋まで楽勝で歩いてますから、遠すぎて歩けないなんて土地勘が全くないのが丸わかりですね。

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>あなたの徒歩時間と渋谷から電車で乗って来るのとそこまで変わらないんですよな

あなたはマルエツ前の路上に住んでるんですか？って自分で言ってたよな。その理屈なら、あなたは渋谷駅の駅の構内に住んでるんですか？って話になるわな。渋谷の家からなら渋谷駅まで歩いて電車に乗ってきても、港南住民が家から歩いていく方が早く着くでしょう。

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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ルミネは、「NEWoMan(ニュウマン)高輪」の「THE LINKPILLAR(リンクピラー) 1 NORTH/SOUTH」1～5階と、「LUFTBAUM(ルフトバウム)」エリア28・29階に、合計約180店舗を9月12日にオープンする。ニュウマン高輪はルミネ史上最大規模の施設となり、また今回でニュウマン高輪の大部分のショップが開店する。

ニュウマン高輪がオープンする駅直結の街・高輪ゲートウェイシティは、3月27日にまちびらきを迎えており、その際にニュウマン高輪先行開業ショップとしてブルーボトルコーヒーとニコライ バーグマンがオープンした。今回は段階的開業の第2弾で、大部分のショップが開店することから「本格稼働」に位置付けられている。

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公示地価、東京都の地価上昇率が高い5カ所は、記憶に残るマンションの近くだった
櫻井幸雄住宅評論家
3/19(水) 11:12
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ab562e3251b9c56effffbeae70e02...

3月18日、国土交通省が発表した令和7年「公示地価」で、全国で最も地価が高い場所や価格上昇率が高い場所が明らかになった。そのなか、東京都の住宅地で1年間の価格上昇率が高い上位5カ所の地名を見て、あることに気がついた。それは、「この10年ほど、大きく値上がりした有名マンションの所在地周辺」が並んでいることだ。

たとえば、東京都の住宅地で価格上昇率第2位となった「港区港南3-7-23」は、「湾岸エリア」に属する場所。この「港区港南3丁目」周辺にどんなマンションがあるか、というと……不動産業界では有名なマンションが続々みつかるのだ。最も有名なのは、港区港南3丁目に隣接する港区港南4丁目の「シティタワー品川」だろう。2008年に分譲された地上43階建ての超高層マンションで、東京都の土地を活用した定期借地権マンションとなる。

その新築分譲時価格は驚くほど安く、80平米の3LDKが4000万円前後で販売された。3000万円台で購入できる3LDKも多かったので、当然ながら大人気に。定期借地権でも、現在の中古価格は新築時の2倍から3倍という爆上がりを記録している。同じ港区港南4丁目には、総戸数が2000戸を超える「ワールドシティタワーズ」もある。2005年の完成で、こちらも分譲開始時の価格からほぼ3倍という値上がりになっている。

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港区・品川周辺エリアのマンション価格はどこまで上がる？リニア開業、トヨタ本社移転…専門家が語る今後の値動き
5/16(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc96951cb323971a4846755e24ea8b347c20...

東京のマンション価格は今、どこまで上がるのか――。大規模再開発が進む高輪ゲートウェイを中心に、品川エリアの不動産市場が注目を集めています。2020年に開業した「高輪ゲートウェイ」駅は、旧・車両基地跡地の再開発に伴って新設された山手線の新駅です。駅間距離が長かった品川～田町間の利便性を補うとともに、エリア全体の街づくりの起点と位置づけられています。では、このエリアで今、何が起きているのか。不動産の専門家・稲垣ヨシクニさんに、高輪ゲートウェイ周辺の最新動向を伺いました。

――なぜ今、「高輪ゲートウェイ」が注目されているのか、その理由を教えてください。

高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月に開業した山手線で49年ぶりの新駅です。そして、その駅前に位置する大規模開発エリア「高輪ゲートウェイシティ」が、2025年3月27日に開業を迎えました。この開発エリアは、旧・品川車両基地跡地を中心とした約13ヘクタールという広大な敷地に、オフィスや商業施設、ホテル、高級レジデンスなどが一体となった複合施設として計画されています。規模感としては、麻布台ヒルズ（約8.1ヘクタール）と比べても、より大きなスケールで進められている点が特徴的です。こうした新しい街が駅前に広がることで、交通の利便性とともに都市の機能が大きく向上する。それが、高輪ゲートウェイが今注目されている大きな理由といえます。

――品川エリアはこれからどのように変わっていくのでしょうか？

高輪ゲートウェイシティだけでなく、品川エリア全体でも今後さまざまな再開発が予定されています。たとえば、2029年にはトヨタの東京本社が品川駅・高輪口エリアに移転する計画があります。さらに、2030年代には東京メトロ南北線の延伸が進められ、2034年以降にはリニア中央新幹線の開業も予定されています。これらの動きによって、10年後には品川エリアの景色が大きく変わっていると予想されます。また、この地域は「広域品川圏」と呼ばれる都市開発エリアの一部でもあり、JR浜松町駅から大井町駅までを含む広い範囲で、国際交流拠点としての機能強化が進められています。このエリアでは、2034年頃までにオフィスや商業施設、住宅などによって年間約1,000億円の売上が見込まれており、複数のプロジェクトが動いています。

――品川駅周辺、港南エリアのマンション価格は、今後どのように動いていくと考えていますか？

2024年初頭に発表された、港南エリアに15年ぶりとなる30階以上の新築タワーレジデンス「リビオタワー品川」の第1期2次の住戸販売は6月に予定されており、販売価格は前回より約20％の値上がりとなっています。それでも、申し込みを検討している方は少なくありません。これは、同様に近隣の中古マンションを検討されている方も多いことを示しており、今後も港区港南エリアのマンション価格は上昇が続くと予想されます。
　

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SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ移転しますね。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつあります。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速します。新しい東京の都心の中核として品川駅徒歩圏の不動産価値にも間違いなくプラスに寄与してくるでしょう。

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JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　　　

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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東西連絡の強化については、都道環状第四号線（外苑西通り）の港南延伸工事が着々と進んでいます。この道路が出来ると港南側から国道1号まで2分くらいで一気に行けるようになります。

高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。

このデッキを通ると港南のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。高輪ゲートウェイ駅から港南の品川シーズンテラスに向けて伸び始めた歩行者専用デッキ。毎日少しづつ伸びています。幅員11mで歩行者デッキの両側には屋根が付けられるので、雨の日も傘なしで歩くことが出来そうです。

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首都圏の「住みたい駅」品川が一番人気、購入は徒歩15分以内重視　オープンハウス調べ

住宅大手のオープンハウスグループ（東京都千代田区）は10日、住宅購入を検討する人が希望する最寄り駅などのランキングを発表した。駅は品川、路線はJR山手線が一番人気。購入条件では「駅から15分以内」を重視する傾向がみられた。

調査は2月にインターネットで実施。首都圏1都3県居住、3年以内の住宅購入を検討する共働き子育て中の20～40代男女が対象で、697人から回答があった。

最寄り駅では新幹線を含めたターミナル駅で、再開発の進む品川が64ポイントで1位となった。近隣の目黒、五反田、また知名度の高い横浜の3駅が56ポイントで2位につけている。

人気路線ではJR山手線が512ポイントで1位。2位が東海道本線（204ポイント）、3位が中央線（138ポイント）と続いた。主要な路線を中継する武蔵野線、横浜線、南武線も上位10位に入り、金額と利便性のバランスを考慮する様子がみられた。

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>>538826 匿名さん
渋谷駅から高輪ゲートウェイ駅まで15分です。駅近徒歩5分を余計に用意していますよ。

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>>538825 匿名さん
それを言ったら「誰が論じてもいいんだよ。アメリカ人が論じてもいいんだよ」って自分で言ってたよな。その理屈なら、余計なお世話ですねえとあなたから言われる筋合いはないというもの。

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>>538824 匿名さん
その資料だって20分と明記されていますし、おまけに始点はWCTの敷地ですらないんじゃないですか。
どう見ても20分どころか20分以上ですな。

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スカトロのおばさん今日も必死の投稿。
ご主人、子供さん、友達、親戚。見捨てられた理由が分かりました。

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基本的にゴールポストをズラして話を有耶無耶にするのが常套手段ですから有明推しさんは放置推奨です。どうやらネームとキャラ設定も有耶無耶になっている模様。
とっくに論破されてる事に気付かないほどアレな人ですから笑

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>>538842 名無しさん

1500メートルちょっと、20分なら楽勝で歩ける距離です。そんな距離も歩けないなんてヨボヨボのおじいちゃんですか？

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>>538841 匿名さん

鉄道駅や駅前の再開発で出来る商業施設なんかは『公共施設』だからアメリカ人だろうが誰だろうが利用する可能性はもちろんあるから、駅や再開発を論じてもおかしくない。

しかし、そのマンションに住んでもいない全く関係ない人は、その個別の『住宅』を利用するわけでもないのに、その立地を延々と何年も論じるのは論じてもいいけど頭おかしいって違いはアホだからわからないかな？

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>>538846 匿名さん
誰でもマンション住めるんだから誰が論じてもいいでしょう、お馬鹿さんだなぁ

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>>538845 匿名さん
まず1500メートルちょっと、20分なら楽勝で歩ける云々やそんな距離も歩けないなんてヨボヨボのおじいちゃんですかは徒歩圏内の定義とはなんの関係もないですよ。

それとこちらの指摘は資料に明記されている起点はWCTの敷地内ですらないんじゃないかという内容なので

あなたの投稿はまさに
「ゴールポストをズラして話を有耶無耶にする」
内容の投稿であり、ブーメランじゃないですか。

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ずっと高輪ゲートウェイシティが徒歩圏内じゃないと言い張ってる人ってどこにお住まいなんだろ。全く無関係エリアの人だったら笑う。他人の住んでる場所がそんなに気になってる理由も合わせて教えて下さい。

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>>538846 匿名さん
そのマンションに住んでもいないからと言って論じられないというルールはありません。

そのマンションは鉄道駅や駅前の再開発で出来る商業施設の徒歩圏内ではないことも当然ながら開発の波及範囲の一環として論じられます。

というがWCTは高輪ゲートウェイの徒歩圏内ではないことを立証した方があなたにとっても都合は良いのでは？誰もオンボロ中古かつ山手線とは関係ない物件の話からそれますからね。

なお既出コピペ投稿は明確なルール違反ですが。

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>>538845 匿名さん
徒歩20分以上かけて無印良品行くとか笑えますね。

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>>538846 匿名さん
WCTの人が高輪ゲートウェイシティを延々と何年も論じるのは論じてもいいけど頭おかしいってことですね。理解出来ました。

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>>538849はまともな投稿を一切せず煽り投稿しかしないようなので、以降表非表示対応いたします。

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てか、徒歩圏内が1500mから1800mって定義を書いてるよね。その人。
年齢以前の話として日本語が苦手なのかも。

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>>538851 匿名さん
行き帰りだけで小一時間ということですな！笑

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>>538848 マンション検討中さん

ウザいなあ。普通に歩いて行けるんだから徒歩圏で良いじゃん。

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、その後環状四号線や第二東西連絡道路も出来ます。整備後は、港南側から高輪ゲートウェイシティを徒歩で利用できることになります。

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20分なんて目と鼻の先ですよね。私は天王洲アイルから品川シーズンテラスに良く歩いていきます。品川シーズンテラスから高輪ゲートウェイシティが立ち上がっていくのを見るのも楽しかったです。

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港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。

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WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。実際歩いて日常利用できる距離なんだから徒歩圏か違うかはどうでも良いですね。

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>>538848 マンション検討中さん

私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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ちなみにルミネは、「NEWoMan(ニュウマン)高輪」の「THE LINKPILLAR(リンクピラー) 1 NORTH/SOUTH」1～5階と、「LUFTBAUM(ルフトバウム)」エリア28・29階に、合計約180店舗を9月12日にオープンする。ニュウマン高輪はルミネ史上最大規模の施設となり、また今回でニュウマン高輪の大部分のショップが開店する。

ニュウマン高輪がオープンする駅直結の街・高輪ゲートウェイシティは、3月27日にまちびらきを迎えており、その際にニュウマン高輪先行開業ショップとしてブルーボトルコーヒーとニコライ バーグマンがオープンした。今回は段階的開業の第2弾で、大部分のショップが開店することから「本格稼働」に位置付けられている。

個人的には成城石井と明治屋が品川に来るのがうれしいですね。

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公示地価、東京都の地価上昇率が高い5カ所は、記憶に残るマンションの近くだった
櫻井幸雄住宅評論家
3/19(水) 11:12
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ab562e3251b9c56effffbeae70e02...

3月18日、国土交通省が発表した令和7年「公示地価」で、全国で最も地価が高い場所や価格上昇率が高い場所が明らかになった。そのなか、東京都の住宅地で1年間の価格上昇率が高い上位5カ所の地名を見て、あることに気がついた。それは、「この10年ほど、大きく値上がりした有名マンションの所在地周辺」が並んでいることだ。

たとえば、東京都の住宅地で価格上昇率第2位となった「港区港南3-7-23」は、「湾岸エリア」に属する場所。この「港区港南3丁目」周辺にどんなマンションがあるか、というと……不動産業界では有名なマンションが続々みつかるのだ。最も有名なのは、港区港南3丁目に隣接する港区港南4丁目の「シティタワー品川」だろう。2008年に分譲された地上43階建ての超高層マンションで、東京都の土地を活用した定期借地権マンションとなる。

その新築分譲時価格は驚くほど安く、80平米の3LDKが4000万円前後で販売された。3000万円台で購入できる3LDKも多かったので、当然ながら大人気に。定期借地権でも、現在の中古価格は新築時の2倍から3倍という爆上がりを記録している。同じ港区港南4丁目には、総戸数が2000戸を超える「ワールドシティタワーズ」もある。2005年の完成で、こちらも分譲開始時の価格からほぼ3倍という値上がりになっている。

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港区・品川周辺エリアのマンション価格はどこまで上がる？リニア開業、トヨタ本社移転…専門家が語る今後の値動き
5/16(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc96951cb323971a4846755e24ea8b347c20...

東京のマンション価格は今、どこまで上がるのか――。大規模再開発が進む高輪ゲートウェイを中心に、品川エリアの不動産市場が注目を集めています。2020年に開業した「高輪ゲートウェイ」駅は、旧・車両基地跡地の再開発に伴って新設された山手線の新駅です。駅間距離が長かった品川～田町間の利便性を補うとともに、エリア全体の街づくりの起点と位置づけられています。では、このエリアで今、何が起きているのか。不動産の専門家・稲垣ヨシクニさんに、高輪ゲートウェイ周辺の最新動向を伺いました。

――なぜ今、「高輪ゲートウェイ」が注目されているのか、その理由を教えてください。

高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月に開業した山手線で49年ぶりの新駅です。そして、その駅前に位置する大規模開発エリア「高輪ゲートウェイシティ」が、2025年3月27日に開業を迎えました。この開発エリアは、旧・品川車両基地跡地を中心とした約13ヘクタールという広大な敷地に、オフィスや商業施設、ホテル、高級レジデンスなどが一体となった複合施設として計画されています。規模感としては、麻布台ヒルズ（約8.1ヘクタール）と比べても、より大きなスケールで進められている点が特徴的です。こうした新しい街が駅前に広がることで、交通の利便性とともに都市の機能が大きく向上する。それが、高輪ゲートウェイが今注目されている大きな理由といえます。

――品川エリアはこれからどのように変わっていくのでしょうか？

高輪ゲートウェイシティだけでなく、品川エリア全体でも今後さまざまな再開発が予定されています。たとえば、2029年にはトヨタの東京本社が品川駅・高輪口エリアに移転する計画があります。さらに、2030年代には東京メトロ南北線の延伸が進められ、2034年以降にはリニア中央新幹線の開業も予定されています。これらの動きによって、10年後には品川エリアの景色が大きく変わっていると予想されます。また、この地域は「広域品川圏」と呼ばれる都市開発エリアの一部でもあり、JR浜松町駅から大井町駅までを含む広い範囲で、国際交流拠点としての機能強化が進められています。このエリアでは、2034年頃までにオフィスや商業施設、住宅などによって年間約1,000億円の売上が見込まれており、複数のプロジェクトが動いています。

――品川駅周辺、港南エリアのマンション価格は、今後どのように動いていくと考えていますか？

2024年初頭に発表された、港南エリアに15年ぶりとなる30階以上の新築タワーレジデンス「リビオタワー品川」の第1期2次の住戸販売は6月に予定されており、販売価格は前回より約20％の値上がりとなっています。それでも、申し込みを検討している方は少なくありません。これは、同様に近隣の中古マンションを検討されている方も多いことを示しており、今後も港区港南エリアのマンション価格は上昇が続くと予想されます。

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SONYは既に2007年に品川駅港南口に本社移転、トヨタ自動車も東京本社を2025年に品川移転、そしてKDDIも品川へ移転しますね。品川には日本を代表する企業の本社が集結しつつあります。まさに「大丸有に並ぶ新しい東京の拠点」へ向けた取り組みが加速します。新しい東京の都心の中核として品川駅徒歩圏の不動産価値にも間違いなくプラスに寄与してくるでしょう。

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JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　　　

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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>>538856 名無しさん

行き帰りで小一時間、そんな感じじゃない？休みの日に歩くのにはちょうど良い距離。

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住宅大手のオープンハウスグループ（東京都千代田区）は10日、住宅購入を検討する人が希望する最寄り駅などのランキングを発表した。駅は品川、路線はJR山手線が一番人気。購入条件では「駅から15分以内」を重視する傾向がみられた。

調査は2月にインターネットで実施。首都圏1都3県居住、3年以内の住宅購入を検討する共働き子育て中の20～40代男女が対象で、697人から回答があった。

最寄り駅では新幹線を含めたターミナル駅で、再開発の進む品川が64ポイントで1位となった。近隣の目黒、五反田、また知名度の高い横浜の3駅が56ポイントで2位につけている。

人気路線ではJR山手線が512ポイントで1位。2位が東海道本線（204ポイント）、3位が中央線（138ポイント）と続いた。主要な路線を中継する武蔵野線、横浜線、南武線も上位10位に入り、金額と利便性のバランスを考慮する様子がみられた。

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地下鉄南北線　品川延伸特設サイトがオープンしました。
https://www.tokyometro-newline.jp/

【事業概要】
本計画は、南北線を白金高輪駅で分岐し品川駅方面に2.5km延伸するものです。この計画を推進することにより、六本木・赤坂エリアと、広域的な交通結節点である品川駅や国際競争力強化の拠点である同駅周辺地区とのアクセス利便性の向上が図られ、東京の国際競争力の強化や地域の活性化等が期待されます。

【整備効果】
六本木・赤坂エリアと、品川駅周辺地区が直結し、六本木一丁目、溜池山王などの主要な都心地区と品川地域及びJR東海道本線、JR京浜東北線、京浜急行本線等の各路線沿線へのアクセス利便性の向上を図ります。現状、六本木一丁目駅から品川駅への移動には、所要時間約19分、乗換2回が必要となりますが、所要時間が約9分に短縮され、乗換も不要となります。　

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>>538858 匿名さん
>ウザいなあ。普通に歩いて行けるんだから徒歩圏で良いじゃん。

もはやなんでもあり爆笑

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>>538875 匿名さん
それなら徒歩圏内である必要がないし、徒歩圏内ではないのに徒歩圏内と強弁する必要もないですな。

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>>538881 通りがかりさん

連絡通路ができると港南側のマンションも高輪ゲートウェイ駅徒歩〇分って表示がされるようになるでしょ。ちなみに、品川ルネキャナルの公式サイトも高輪ゲートウェイシティをフィーチャーしてるしね。

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国勢調査データで見ると港区内で町丁別に見た場合の子育て世帯の割合が多い上位町丁、子育て世代の数が多い上位町丁はそれぞれ下記になります。港南は全世帯の4割弱が若い子育て世帯であり、これは港区内でもトップクラスの率になります。港南は子育て世代に大人気のエリアですね。良好な住環境と交通利便性の高さを兼ね備えていることが背景にあることは間違いないでしょう。
https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp>kokusei
　

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港南が子育て世帯に人気な理由、学区の良さや公園が多い、緑が多い、保育園の待機が無い、保育園幼稚園は豊富、小中学校までの通学距離が短い、交通事故が少ない、そして保護者（親）は山手線沿線に職場があれば職場までの通勤距離が短いなどいっぱいありますからね。　　　　

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港区・品川周辺エリアのマンション価格はどこまで上がる？リニア開業、トヨタ本社移転…専門家が語る今後の値動き
5/16(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc96951cb323971a4846755e24ea8b347c20...

東京のマンション価格は今、どこまで上がるのか――。大規模再開発が進む高輪ゲートウェイを中心に、品川エリアの不動産市場が注目を集めています。2020年に開業した「高輪ゲートウェイ」駅は、旧・車両基地跡地の再開発に伴って新設された山手線の新駅です。駅間距離が長かった品川～田町間の利便性を補うとともに、エリア全体の街づくりの起点と位置づけられています。では、このエリアで今、何が起きているのか。不動産の専門家・稲垣ヨシクニさんに、高輪ゲートウェイ周辺の最新動向を伺いました。

――なぜ今、「高輪ゲートウェイ」が注目されているのか、その理由を教えてください。

高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月に開業した山手線で49年ぶりの新駅です。そして、その駅前に位置する大規模開発エリア「高輪ゲートウェイシティ」が、2025年3月27日に開業を迎えました。この開発エリアは、旧・品川車両基地跡地を中心とした約13ヘクタールという広大な敷地に、オフィスや商業施設、ホテル、高級レジデンスなどが一体となった複合施設として計画されています。規模感としては、麻布台ヒルズ（約8.1ヘクタール）と比べても、より大きなスケールで進められている点が特徴的です。こうした新しい街が駅前に広がることで、交通の利便性とともに都市の機能が大きく向上する。それが、高輪ゲートウェイが今注目されている大きな理由といえます。

――品川エリアはこれからどのように変わっていくのでしょうか？

高輪ゲートウェイシティだけでなく、品川エリア全体でも今後さまざまな再開発が予定されています。たとえば、2029年にはトヨタの東京本社が品川駅・高輪口エリアに移転する計画があります。さらに、2030年代には東京メトロ南北線の延伸が進められ、2034年以降にはリニア中央新幹線の開業も予定されています。これらの動きによって、10年後には品川エリアの景色が大きく変わっていると予想されます。また、この地域は「広域品川圏」と呼ばれる都市開発エリアの一部でもあり、JR浜松町駅から大井町駅までを含む広い範囲で、国際交流拠点としての機能強化が進められています。このエリアでは、2034年頃までにオフィスや商業施設、住宅などによって年間約1,000億円の売上が見込まれており、複数のプロジェクトが動いています。

――品川駅周辺、港南エリアのマンション価格は、今後どのように動いていくと考えていますか？

2024年初頭に発表された、港南エリアに15年ぶりとなる30階以上の新築タワーレジデンス「リビオタワー品川」の第1期2次の住戸販売は6月に予定されており、販売価格は前回より約20％の値上がりとなっています。それでも、申し込みを検討している方は少なくありません。これは、同様に近隣の中古マンションを検討されている方も多いことを示しており、今後も港区港南エリアのマンション価格は上昇が続くと予想されます。

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>>538882 検討板ユーザーさん

私は徒歩圏内です。あなたはヨボヨボで足腰が立たないから徒歩圏外なんでしょうね。それでいいんじゃない。

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>>538889 匿名さん
あなたの個人的な定義はどうでも良い。一般的ば方から見れば徒歩圏内ではないでしょう。

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>>538890 口コミ知りたいさん

知らんがな。

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>>538890 口コミ知りたいさん

徒歩圏内とは徒歩何分を指すのか。実は徒歩圏内という表記は規則に明確に定められていません。そのため不動産会社によってまちまちですが一般的に徒歩圏内は１０分～１５分（800m～1.2km）を指していることが多いです。しかし、人それぞれ徒歩圏内だと思う距離や時間は変わってくると思います。たとえば徒歩5分でも急な坂道だったら遠く感じますし、駅から徒歩20分でも苦にならず徒歩圏内だと感じる人もいます。なお、不動産業者十数社の内規では８０ｍ１分換算の切り上げで２０分以内（徒歩距離で1600ｍ以内）を徒歩圏としている会社が多いです。

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>>538892 匿名さん
もっとマシなことを言ったら？
調査でも徒歩圏内を10分とする人が一番多く、徒歩20分以上を徒歩圏内とする人は圧倒的に少数派なのに、あなたは多数派の人々に対して「全員ヨボヨボで足腰が立たない」とでもいうのかね？

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>>538894 匿名さん
>一般的に徒歩圏内は１０分～１５分（800m～1.2km）

うん。その通りです。

>２０分以内（徒歩距離で1600ｍ以内）を徒歩圏としている会社が多いです。

うん。逆に言えば徒歩20分以上は徒歩圏内でしていない会社が多いってことですね。

極めて当然の徒歩圏内定義をありがとうございます。

やはり高輪ゲートウェイから徒歩20分以上のWCTは徒歩圏内ではないことは再確認できました。

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いいんじゃない？普通は徒歩20分くらい楽勝で歩けますから、住んでもいないアンタの個人的意見として聞いておきます。

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>>538897 匿名さん
別に私個人的な意見ではないですけど。なぜなら徒歩20分以上は徒歩圏内ではない人の方が多数派ですので。

というがいつ起点を直すの？
WCTの敷地内ですらないんですけど。

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>>538900 マンション掲示板さん

そこ、WCTの敷地内だよ。

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>>538900 マンション掲示板さん

あんたがそう思うならそれでいいんじゃない。WCTから高輪ゲートウェイシティなんて歩いて行けるんだから私は徒歩圏内と思いますよ。陸橋が開通したらまたマルエツ前から高輪げ＾とウェイ駅まで20分以内で歩いてyoutubeにアップしてあげますよ。

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>多数派の人々に対して「全員ヨボヨボで足腰が立たない」とでもいうのかね？

言いますねｗ　20分くらい歩くのなんて楽勝でしょ。

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港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。　

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WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。実際歩いて日常利用できる距離なんだから徒歩圏か違うかはどうでも良いですね。

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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>>538901 匿名さん
あなたは路上に住んでいるホームレスなの？笑

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>>538902 匿名さん
別に私個人的な意見ではないですけど。なぜなら徒歩20分以上は徒歩圏内ではない人の方が多数派ですので。

というがいつ起点を直すの？
WCTの敷地内ですらないんですけど。

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>>538903 匿名さん
別にあなたに言われてもねえとバカにされるだけですけどね笑

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>>538908 マンコミュファンさん

敷地内ですよ

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、環状四号線も出来ます。整備後は、現在よりも格段に利便性が向上することになります。

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>>538902 匿名さん
>20分以内で歩いてyoutubeにアップしてあげますよ

きちんとエントランスから歩いてね。
マルエツ前からスタートのようなズルは無しな。
あと小走りも笑

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WCTからだって、高輪ゲートウェイシティまでわずか1.6㎞足らず。品川シーズンテラスの歩行者専用のデッキができるところまでいつも歩いてます。

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品川に全然関係ない住んでもいない人が、なぜか顔真っ赤にして『WCTから徒歩じゃ高輪ゲートウェイシティに行けないだろ』とか言ってる人がいますけど、余計なお世話ですねえ。

私なんか日課のウオーキングで天王洲アイルから浜路橋まで楽勝で歩いてますから、遠すぎて歩けないなんて土地勘が全くないのが丸わかりですね。

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>>538910 匿名さん
敷地内じゃないんじゃん。

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>>538915 口コミ知りたいさん

どっからどう見ても敷地内じゃん

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>>538914 匿名さん
何度も言いますが、品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。

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>>538916 匿名さん
敷地内じゃないんじゃん。

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徒歩圏とか違うとか話が小さいねえ。浜松町から大井町まで品川ですよ。JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　　　

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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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>>538917 マンション検討中さん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

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>>538918 マンション掲示板さん

どっから見ても敷地内ですなあ。

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>>538923 匿名さん
敷地内でもないし、不動産表記のルールにも基づいていないですよね笑
https://www.home4u.jp/sell/juku/course/basic/sell-523-35477

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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>>538922 匿名さん
何度でも言いますが、品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。
ダメというのなら投稿規則を出してよ。

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>>538924 検討板ユーザーさん

出入口起点で良いならもっと近くなるよ。
　

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>>538930 匿名さん
ならないでしょう。ブリーズならさらに遠くなるだけです。

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>>538928 評判気になるさん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

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>>538924 検討板ユーザーさん

出入口起点で良いならもっと近くなるよ。

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>>538933 匿名さん
遠くなりましたけど？

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富裕層と言えば住まいサーフィンに、年収が高い学区一覧が出てますね。
23区上位は港区のオンパレードでさもありなんという感じです。
湾岸では港南が唯一ランクインしています。さすが港区ですね。
https://www.sumai-surfin.com/lab/gakku-child/nensyu/13/?cityid=13100

【23区】
第1位 港区高陵中学校　　　　2135万円
第2位 港区御成門中学校　　　2128万円
第3位 港区六本木中学校　　　2089万円
第4位 港区高松中学校　　　　1858万円
第5位 港区赤坂中学校　　　　1747万円
第6位 港区青山中学校　　　　1709万円
第7位 港区三田中学校　　　　1663万円
第8位 港区白金の丘学園　　　1652万円
第9位 港区港南中学校　　　　1613万円
第10位 渋谷区原宿外苑中学校 1533万円

　

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湾岸エリアの所得レベルは住まいサーフィンにデータ出てますね
港区＞中央区＞江東区と綺麗に分かれています。トップは港南。
https://www.sumai-surfin.com/lab/gakku-child/nensyu/13/?cityid=13108

年収の高い学区ランキング最新湾岸版

第１位　港区立港南小学校区　　平均年収　1632万円
第２位　港区立芝浦小学校区　　平均年収　1598万円
第３位　中央区佃島小学校区　　平均年収　1409万円
第４位　中央区晴海中学校区　　平均年収　1133万円
第５位　江東区枝川小学校区　　平均年収　1062万円
第６位　江東区豊洲北小学区　　平均年収　1034万円
第７位　江東区東雲小学校区　　平均年収　1008万円
第８位　江東区有明中学校区　　平均年収　1008万円

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>538932 匿名さん
だから品川に全然関係ない住んでもいない人が論じても別に問題はない。
ダメというのなら投稿規則を出してよ。

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>>538931 マンション掲示板さん

遠くなってませんよ。出入り口起点なら近くなります。

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>>538938 マンション掲示板さん

何度も言いますが、品川に全然関係ない人が駅や商業施設など誰でも利用する可能性がある公共施設の再開発を論じるのは問題ないけど、住んでもいないマンションについてデタラメ書いていつまでも発狂してるのは異常者。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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港南エリアの地価が爆上げしているのも高輪ゲートウェイの恩恵だと以前に国土交通省も明言してましたね。それが5年前、それからも港南の地価は都内トップで上がり続けています。　

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきますから。あなたにとやかく言われる筋合いはないですね。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝ですよ。　

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>>538939 匿名さん
いいえ。遠くなっていますよ。

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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高輪ゲートウェイシティで最も注目なのは都内最大級となる約4万平方メートルのパークですね。2013年頃に真東海道ストリートと発表されていたものです。「東海道五十三次」から着想を得て「53 Playable Park」をコンセプトに、駅や広場から成る遊び場が誕生。高輪ゲートウェイ駅は、新たに港南方面への南改札が設置され、周辺には複数の店舗が開業。駅が公園のような多様な遊びや憩いの場になります。　　

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　

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>>538940 匿名さん
どうやらあなたは投稿ルール違反を指摘できないようですので、今度はその指摘を無視して投稿し続けますね。

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側に歩行者連絡通路が整備される予定であり、環状四号線も出来ます。整備後は、現在よりも格段に利便性が向上することになります。

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徒歩圏とか違うとか話が小さいねえ。浜松町から大井町まで品川ですよ。JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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高輪ゲートウェイシティ全面開業時には、駅の東側　に歩行者連絡通路が整備される予定であり、その後環状四号線や第二東西連絡道路も出来ます。整備後は、港南側から高輪ゲートウェイシティを徒歩で利用できることになります。

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私は港南四丁目に住んでるけど、高輪ゲートウェイシティは楽勝で歩いて行ける距離なので、全面開業したら歩いていきます。よっぽど体が不自由じゃない限りWCTから高輪ゲートウェイシティなんて20分くらいで歩けるから楽勝。　

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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もし歩くのが嫌いな人はDoCoMoバイク使うと良いよ。サッと乗って品川シーズンテラスで乗り捨ててもいいし、環状四号線開通したら高輪ゲートウェイシティまで乗っても良い。

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>>538954 匿名さん
あなたの個人的な定義なんてどうでも良い。一般的ば方から見れば徒歩圏内ではないでしょう

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>>538955 匿名さん
もしも歩くのは嫌ではなくて、徒歩20分以上は一般的な方から見れば日常的に使うのは困難の距離です。故に徒歩圏内ではないのです。

確かに高輪ゲートウェイは港南4丁目の方が直線距離では圧倒的に近いのに、DoCoMoバイク使わないと渋谷から来る人が要する時間とそんなのに変わらないんだから、港南4丁目は交通の便が悪いですね。

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>>538951 匿名さん
あまりにもコピペ投稿何しつこいから言います。もう西武に再開発できる余裕がないでしょう。

西武ホールディングス（HD）は14日、2026年3月期の連結純利益が前期比90%減の260億円になる見通しだと発表した。前期に複合ビル「東京ガーデンテラス紀尾井町」（東京・千代田）を流動化して売却益が膨らんだ反動が出る。また今後の流動化の検討対象に品川プリンスホテル（東京・港）の一部を含めることも明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGX...

もはや西武には品川再開発投資する余裕なんてないですし、誰かさんが狂喜乱舞で宣伝していた４０００億円投下するという話、もはや現実的に有り得ません。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC146MU0U5A510C2000000/

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まあ高輪ゲートウェイシティ利用者が徒歩20分以上かけて港南緑水公園なんかに行くことはまず無いですね。そういうことです。

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>>538961 通りがかりさん

西武は期末現金残高2769億円も持ってるし、別に債務超過になってるわけじゃないんだから借入起こせば投資できますよ。投資できないなら新高輪プリンスホテルの再開発なんか発表するわけがない。

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品川駅の東側の運河エリアは運河沿いにはウッドデッキが整備されてきて天気の良い日に歩くととても気持ちが良いですね。運河沿いにはテラスレストランなどもあってちょっと立ち寄ってランチ買って外で食べるのなんか最高に気持ち良いですよ。休日にはデートしてるカップルもよく見かけます。また、天王洲アイルではアートに関するイベントも多く開催されるので、それを見に都内各地から人が集まってきます。おしゃれで非常に良い雰囲気です。

　

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品川ではいま、パークシティ品川天王洲、ブランズシティ品川ルネキャナル、ブランズシティ品川テラス、リビオタワー品川、ロイヤルパークス品川と新築マンションの建設ラッシュですが、品川駅の東側の運河エリアは運河沿いにはウッドデッキが整備されてきて天気の良い日に歩くととても気持ちが良いですね。

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港南は駅前に大企業が集まっていて洗練されたオフィス街という感じ。そこを一歩離れると綺麗な運河景観がある居住エリアで文教施設が多く集まっていて、ちょっと歩くとリゾート感がある天王洲アイルもあり、とても環境が良いですね。

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再開発が相次ぐ東京都心で「品川~高輪ゲートウェイエリア」の特長は何か? 品川駅えきまち調整部会の座長 を務める岸井氏は、次のように語る。 「3つの機能が高レベルで集約される点が挙げられます。3つの機能とは、

1：ホテルやMICEが集積する駅西側の“Hospitality

2：駅東側に集積してきたテック系企業の “Technology"

3：先端技術や新たなサービスの実証実験・発信の場として提供する“Experiment"
　
例えば、TAKANAWA GATEWAY CITYでは街区内に次世代モビリティを導入する予定ですが、これも“Experiment の一環。これらの背景にあるのは、リニア開業を見据え次世代型の街づくりとして注目されるポイント。エリア内の各所で、グローバルを視野に入れた街づくり、例えば医療機関や教育機関などの整備が進んでいます。国内外の企業を惹きつけ、アジアの中核都市にしようという国家的な成長戦略の要を担っているのです。 世界中の人材が働いて暮らす街になれば、資産性　の面でもさらに評価を高めるのではないでしょうか。　　　　

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新高輪プリンスホテルが解体されることが決定しました。西武HDGS（西武リアルティソリューションズ）が(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画を発表しました。要するに柘榴坂の頂上にある『新高輪プリンスホテル』の建て替え計画です。区域内にはグランドプリンスホテル新高輪があり、建築から40年以上が経過し更新が必要とされているほか、周辺の歩行環境には急勾配や歩道の狭さといったバリアフリーや安全性の面で課題を抱えています。

計画では、進行中の「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携し、駅と街をつなぐネットワークを形成するとともに、隣接する高輪森の公園やホテルの緑地と一体化した整備が行われます。さらに、MICEや宿泊機能を活かしつつ、業務・商業・居住機能を導入し、多様なにぎわいと交流を生む土地利用を推進することで、「日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の形成を目指すものとされています。建築主は株式会社西武リアルティソリューションズです。着工は2028年度、竣工は2032年度となっています。

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同事業では、計画地東側で工事が進められている「(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画」と連携した駅とまちとをつなぐネットワークの形成や、隣接する高輪森の公園やホテル内の緑と連続した緑地などを整備する。

(仮称)品川駅西地区B-1-2地区 新築計画の完成予定は8年後の、令和15年度(2033年度)。同時に柘榴坂のバリアフリー化も進められます。現在は品川駅から高輪台駅までだらだらと上り坂が続きますが、整備後は土地を階段状にして2基のエレベーターでバリアフリー化を図る計画となっている。
　
防災面では、災害時に一時的な避難場所として活用できるオープンスペースを確保するほか、帰宅困難者のための一時滞在施設や防災備蓄倉庫を設ける。環境影響調査計画書の作成は日本設計が担当した。

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港区＞中央区＞江東区と綺麗に分かれています。トップは港南。
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品川駅周辺まちづくりのコンセプトである東西分断の解消が着実に進んでいます。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

品川は、飛行機、新幹線、リニアと移動の拠点として非常に利便性の高い地域。抜群の交通アクセス、駅前オフィスビル、公園や運河、タワーマンション、国立大学・・・これらがバランスよく融合して、働く人、住む人が誇りを持って快適に過ごせるエリアに成長していくと思います。

現在進行中の再開発で東西の分断が解消に進み、港南、高輪エリアのシームレスな移動が実現して品川駅と一体として、将来を見据えていくことができると考えています。

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JR 東日本は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備による交通基盤の進化を見据え、国際交流拠点の実現を目指す「品川開発プロジェクト」を中心に、浜松町駅から大井町駅間の東京南エリアの各駅において、事業パートナーや地域の皆さまと連携しながら、駅を中心としたまちづくりを推進しています。

JR 東日本は、国際都市東京の玄関口である東京南エリアを「広域品川圏」と位置づけ、各まちの交流（つなぐ）から新たな価値の共創（つくる）を促進し、東京・全国・世界に向けてひろげることで、東京のさらなる魅力と国際競争力の向上に貢献してまいります。　

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>>538965 匿名さん
>西武は期末現金残高2769億円も持ってるし、別に債務超過になってるわけじゃないんだから借入起こせば投資できますよ。

のであれば、流動化の検討対象に品川プリンスホテルは含まれないはずだ。その残高も旧赤プリ売却によるもの一時的なものだから、資金に余裕があるわけでもないだろう。

>新高輪プリンスホテルの再開発なんか発表するわけがない。

それは「いつ時点」の話なんですか？ソースお願いしますね。ちなみに新高輪プリンスホテルの流動化ニュースは今年の5月14日だ。

これよりも前のソースであれば、あなたの情報が古いということです。

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>>538978 匿名さん
ほかにも色々あるんですけど、同一内容のコピペ投稿は
>>538949 匿名さん
>>538919 匿名さん
>>538868 匿名さん
>>538832 匿名さん
と繰り返し意味もなく投稿されていたので、荒らし重複投稿として削除依頼しました。

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>>538979 匿名さん

新高輪プリンスの流動化？品川プリンスじゃなくて？そんな話は出てないと思うが？

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>ちなみに新高輪プリンスホテルの流動化ニュースは今年の5月14日

でたらめですね。新高輪プリンスホテルの流動化なんていうニュースが出ていません。もしかして、まさかとは思うけど、品川プリンスホテルと新高輪プリンスホテルが同じホテルだと思ってる？もうちょっとよく調べてから書きましょうよ。

確かに品川プリンスホテルは売却の可能性も含めて検討すると言うことになってますけど、新高輪プリンスホテルは再開発する、現在の建物を解体して高さ150メートルのツインタワーを建てると言うふうに発表になってますよ。

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鉄道・ホテル・不動産の事業を手掛ける西武ホールディングスは、品川・高輪エリアで創業以来最大規模となる再開発プロジェクトを検討している。総事業費は4000億円規模となる可能性がある。高層化を求めて容積率の緩和についても、今後東京都などと話し合いを進めたい考えだという。

西武ＨＤの後藤高志社長は19日、ブルームバーグ・ニュースのインタビューで、プリンスホテルのある品川・高輪エリアに大規模な複合施設の展開を検討していることを明らかにした。27年に開業予定のリニア中央新幹線の始発着駅として交通インフラの拠点整備が進む品川について、「これから東京の表玄関になる」と述べ、「オフィスビル、商業施設、ホテルから成る複合施設を展開していきたい」と述べた。

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西武も品川に4000億投資とはスゲーな

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今時の富裕層は住環境の悪い港南より有明を選びますよ。港南は都営住宅も多くて民度も低い。再開発が進んでないから高齢者比率も高い。スーパーも老人と中国人ばかり。

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>>538983 匿名さん

それです。東京ガーデンテラス紀尾井町や老朽化が進む品川プリンスホテルを売却して、流動資産化した売却資金を品川の西口駅前開発B1-2地区（新高輪プリンスエリア）にオールインする。西武は品川に社運を賭ける行き王であることは間違いありません。

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>>538989 匿名さん

港区山手線内側は凄いですね。

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>>538991 eマンションさん

湾岸で唯一高年収地域にランクインする港南はスゴイですね。

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>>538990 匿名さん
その年収では港南で住めるのはWCTクラス以下ですね。人気の新築はとても無理。

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>>538993 マンコミュファンさん

平均年収なので、年収数千万以上の人はたくさんいるからどこにだって住めるでしょう。

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西武は品川に中途半端な4000億の投資で大丈夫なのか？隣駅の高輪ゲートウェイシティは6000億の投資だから見劣りします。

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>>538993 マンコミュファンさん

もし年収1600万なら、WCTは厳しいと思います。年収1600万で、年収の10倍の部屋を買うのは無理ですから。

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>>538996 匿名さん

4000億＋6000億で１兆円プロジェクトですね。品川駅の港南側は、この20年で大きな変化を遂げ大経済都市・東京を代表するオフィス街に成長してきたので、次の20年は成熟および時代に合った変貌が期待されると思います。

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品川～田町の開発マップ、行政がわざわざ一覧マップ作って掲示しててインパクト抜群。ビル建設だけじゃなく、道路（環状四号線延伸）や鉄道（地下鉄南北線品川延伸、リニア中央新幹線、京急地平化）も動いてるのがスゴイです。　　

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