臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>53137 匿名さん
個人的に羽田アクセス線が楽しみだ
後5年って早いよね

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国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53142 匿名さん

2038年連呼のサンパチ君と同一人物だね。2026年開業連呼、哀れ。まったく進歩していない。

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臨海地下鉄は新線なのに既存路線がある町ばかり通るからね。
鉄道空白地帯を通す既存路線の延伸工事と比べると優先度下げられても仕方無い。

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鉄道を金かけて作って、採算が合わないからと廃線にするなら最初から作ってはいけない。
臨海地下鉄はそういう合理的な判断で中止になります。

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首都高晴海線を都心環状線につなげて、東京駅から首都高経由でバスを晴海や有明まで走らせれば速くて便利。
ムダな金も使わなくて済む。
ハイ、解決。

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>>53139 匿名さん
羽田直結はめちゃくちゃ便利になるよね
有明は勿論、東京テレポートのお台場もインバウンド需要高まりそう。

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江東区湾岸はやっぱりダメだな

https://news.yahoo.co.jp/articles/afca557df5ddb9c2cff123a9581d70653ddb...

博多19:18→品川23:59の「のぞみ」新設　来春ダイヤ、南浦和や津田沼に帰宅可能

■押上など終電間に合わず
私鉄や地下鉄の駅の到着時間は、経堂（東京都世田谷区）1時、桜上水（同）0時54分、二子玉川（同）0時46分、富士見ケ丘（杉並区）0時51分、雪が谷大塚（大田区）0時32分、門前仲町（江東区）0時42分（休日は40分）などとなる。

一方で押上（墨田区）、新木場（江東区）、豊洲（同）、東陽町（同）、綾瀬（足立区）、小竹向原（練馬区）、練馬（同）などへは、終電に間に合わない。

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>>53149 通りがかりさん
正直な話、リムジンバスで十分便利だからね。晴海の人は確かに便利になるだろうけど。

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>>53151 匿名さん

タクシーで帰りますよ。

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>>53153 匿名さん
アクセス線は羽田勤務なので助かりますよ
勤務先の方々も沿線に引っ越す人も増えると思います

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羽田に行くのって年に数回だもん
別に直通しなくても

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>>53134 匿名さん
事態はそんなに甘くないんじゃないかな

名鉄は元々建設費高騰リスクを考慮した見積もりを今年の3月に立てていて
それからわずか半年ちょっとで倍になったらしいから。
半年で倍って大規模プロジェクトに関してはもうハイパーインフレかよと言いたくなる。
臨海地下鉄どころか着工済みの南北線、豊住線の延伸や築地再開発すら心配になるレベル。

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空港ターミナルビルで働いてる低賃金の労働者では有明のマンションは買えないから住めませんよ。

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>>53159 匿名さん
どう考えてもパイロットやCAだと思うのが普通

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羽田に近いところがいいなら人工島の有明より大鳥居や蒲田のほうがはるかにマシだ。

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CAが華やかさのかけらもなく、郊外の有明なんかに住むわけないじゃん。
遊びに行くのも不便だし。

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>>53163 匿名さん
これ、駅とペイペイドームの間にある商業施設は売上落ちそうだな

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有明は豊洲市場勤務の人けっこういるよ。市場の人は結構高給取り。

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勝どき～虎ノ門を結ぶ環状3号線が第五次事業化計画でも優先整備路線に位置付け
https://x.com/igarashi500/status/2001893331144729021?s=46&t=CQiQSIxn-s...

これで臨海地下鉄まで来たら湾岸地域無敵過ぎるw

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>>53169 匿名さん
完了するのが40年だそうですよ
臨海地下鉄と同じ頃に完成かもしれませんね

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俺は羽田空港に行くのは年に5回もないから、羽田空港に行きやすいからそこのマンションを買おう、という動機にはならないね。

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>>53171 さん
環2の時は優先整備路線に位置付けから5年で完成したから
そんなに時間かからないんじゃないの

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>>53174 匿名さん
豊海芝公園トンネルの距離だけなら早そうだね
ワープ出来る勝どき晴海民羨ましい

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新橋経由せずに浜松町方面へ抜けれらるようになるのは良いね

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BRTが東京駅八重洲口まで運行するのか！便利になるね！
新橋虎ノ門より、東京駅が良いね！

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BRT東京駅延伸の詳細
これがあればマジで臨海地下鉄いらなくないか？ってルート通るな
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2073777.html

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>>53180 匿名さん
よく見るんだ
これほぼ晴海フラッグ専用バスだよw
勝どきもスルー

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>>53184 匿名さん
晴海フラッグ→築地→銀座→東京駅だそうです

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これ晴海だけ優遇して新ルート作る意味はなんなんだろ。
現時点で晴海ルートは超混雑してるので追加ルートが必要？
臨海地下鉄出来ると言って売ったけど難しいので同じルートをBRTで代替？
このルートのBRTが凄い需要あれば臨海地下鉄必要じゃんて理由付けになるから？

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中央区が金出すのに勝どきスルーは問題になりそうだがいいのか。

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晴海は生活が不便なので、これぐらい大目に見てあげなよ。

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晴海は違法民泊エリアになってます。
中国人が多く、ここに住むなら中国の都市並みの社会モラルになることを覚悟することですね。

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>>53182 匿名さん

有明民が東京駅に行く時は、そんなメンドーな事はしないだろ。
都バス１本で丸の内側も八重洲側もどちらも行ける。

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インフレで実現できなくなった臨海地下鉄の代わりに
BRTでお茶を濁されたように見えるんだけど何なのこれ。

BRTとゆりかもめ延伸を比べたら
定時性、東京駅までの所要時間、輸送力、運転手不要
どれを取ってもゆりかもめの圧勝だよね？
BRTだけになるならゆりかもめのほうが断然便利だったんだけど
何でわざわざお金と時間かけて不便にしてるの

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新路線と言っても10分に1本出せるかどうかだろうね。
東京→築地で観光客乗せるついでに晴海回るくらいの感覚じゃないか？勝どきは時刻表見りゃ通せないのは分かる。

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築地まわって晴海通り抜けてくなら、東京駅まで15分以上はかかるから、
ピストンするなら始発を晴海にして回転しとかないと、運行は難しいのだろう。

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個人的には、東京駅って広すぎて乗り換えには少し不便。
山手線や中央線ならいいけど、
地下鉄乗り換えは八重洲からだと遠い。

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まぁ、あの銀座停留所はビミョーな場所だし、ルートは渋滞するしで、多分運行してから不満が出るだろうなぁ。

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>>53203 マンション検討中さん

春海橋がね、ゆりもめのレールを敷設する事がかなり困難な構造になってるの。

現地を歩いて視察してみるとよくわかる。
車でシャーっと通ってるだけじゃわからん。

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>>53213 匿名さん
以前は高架が街を分断するとか（勝どきの高架道は？）
輸送力が低くて都心接続すると危険とか（車両増やせば解決じゃないの？）
他の理由を挙げてたのに今回は橋かよ
新たな橋をかけるなんて地下鉄の総工費に比べたらわすかな費用なのに。
何だかんだ理由をつけて地下鉄を掘りたかっただけなんだと思うよ
それが癒着なのか、おじいちゃんのただの拘りなのか知らないけど。

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>>53214 匿名さん
ゆりかもめ延伸計画は晴海スルーだったの？

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ゆりかもめ延伸は、春海橋の構造が第一のネックなんです。
ぶっ壊して再度作り直すのは現実的ではありません。
ここを回避してレールを作るのか、議論が必要になります。

どちらにしても気が遠ーーーくなる話です。なんであんな構造物を造ったのか、当時の役所に聞いてみたいよ。

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あんな構造物をゆりかもめ路線に転用すればめっちゃ安くできちゃいそう。

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>>53218 匿名さん
順調に進んでいれば工事中どころかもうとっくに開業していたでしょ
ゆりかもめの工期は大体6年だから。
実質バスのBRTに妥協する必要なんて無かったはず。

新橋駅～有明駅（第1期区間）
着工日: 1989年（平成元年） 開業日: 1995年（平成7年）11月1日
有明駅～豊洲駅（延伸区間）
着工日: 2000年（平成12年）12月 延伸開業日: 2006年（平成18年）3月27日

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>>53220 匿名さん
春海橋のせいで結局延伸は出来なかっただろうね
たらればになるんだろうけど

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>>53225 マンコミュファンさん
近所に住んでいたし、自治会の人とも交流していたけど、
当時のゆりかもめの運営会社に、延伸工事をやる気なんてなかったよ。

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春海橋ってそんなに問題なの？
旧晴海鉄道橋（現遊歩道）と春海橋の間にスペースがあるからそこを通せそうに見えるんだけど。

実際に延伸が決まれば遊歩道は廃止にもできるような
春海橋に歩道があるのにその横の遊歩道なんて要らないでしょ

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構想での完成目標も2040年代に延期にされて、その頃には生産年齢人口が激減して利用者数も減っている。
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>>53229 マンコミュファンさん

春海橋、難関過ぎてやる気出ません。
誰だよあんなの造ろうって言ったやつ。

それから、なぜ晴海鉄橋を遊歩道にしたかと言うと、
撤去に莫大な費用がかかる、かと言って放置しておくと崩れて落橋してしまう危険性がある。

そこで苦肉の策で耐震補強をして遊歩道にしたという経緯があります。
でもね遊歩道にする工事、5年もかかりましたよ。

それに遊歩道が出来て、更にゆりかもめのレール工事がやりにくくなってるよ。
巨大な資材運搬船が近づけんだろ。

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>>53233 匿名さん
だから地上ルートが難しく
地下に通すしかなくて地下鉄になったんだろうな

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>>53234 eマンションさん

いや、地下鉄じゃなくて、BRTが走ってるよ。

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>>53236 マンコミュファンさん

で、そのBRTを東京駅まで延伸させるんだって。
だから、臨海地下鉄いらなくなっちゃった。

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>>53237 匿名さん
ビックサイトまで行かないなら意味がないよ
晴海フラッグ専用バスだもん

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有明の人口が思うように伸びていかないのさ。
将来人口38,000人で地下鉄計画立ててるんでしょ？
今やっと14,000人だからね。予測はずれも甚だしい。

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20代の時に性格がいい彼女（ゆりかもめ）から結婚を申し込まれたのに
高望みしてもっと美人（臨海地下鉄）がいるんじゃないかと結婚を見送ったばっかりに
独身のまま40代になってしまった。
今でも大金星（臨海地下鉄）を諦めきれずにいるけど
今から相手を探すとなると現実的には条件が劣る相手（BRT）しかいない

明らかに戦略ミスじゃないかww

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>>53239 匿名さん
ずれてますね
人口うんぬんでは無く市場やビックサイト利用者の為です

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ゆりかもめは今でも独身かもしれないし
BRTで妥協するより条件がいい相手なのに
歳を取ると頑固でプライドが高くなって連絡できないんだよな
振り回される区民はたまったもんじゃないww

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>>53241 さん
近隣住民人口云々は当然入ってますよ。
ズレてますか。
という事は最初から計画そのものがズレていたという事ですか。。。

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>>53242 マンコミュファンさん
ゆりかもめ独身、婚活開始から３０年(´Д` )

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>>53249 匿名さん
あの時は勝どきまでの延伸は当然されるものとの認識だったでしょ
まさか拒否して自爆してバスで我慢する道を選ぶ区があるなんて誰も思っていなかった

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>>53250 マンコミュファンさん
臨海地下鉄の方がコスパ良いっていうのは、インフラの歴史を見ればかなり筋が通ってる話なんですよね。ゆりかもめが造られた頃って、まだシールド工法が今ほど高度化・低コスト化していない時代で、高架や新交通システムが「現実的な選択肢」だっただけなんです。だから結果的に、景観は分断されるし、騒音も出るし、輸送力も弱いという中途半端なものになった。一方で今は、土被りの浅い場所でも高精度で掘れるし、工期も短縮できて、用地買収や景観配慮のコストまで含めると地下鉄の方がトータルで安くつくケースが普通にある。しかも地下鉄は輸送力も信頼性も段違いだから、将来の需要増にも耐えられる。にもかかわらず、古い技術前提で作られたゆりかもめを有り難がってるのは、正直アップデートできてない議論で、今の技術水準で考えたら臨海地下鉄の方が圧倒的に合理的、というのはごく冷静な結論だと思いますよ。

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>>53253 匿名さん
臨海地下鉄が本当に通るならそれでいいけど
問題は2040年代にかかるような大規模プロジェクトはどこも行き詰まっている事。
2040年代の建設資材価格や人件費なんて誰にもわからないから施工会社が現実的な料金で引き受けてくれない
新宿西南口、池袋西口、名古屋駅等、2040年代にかかる再開発はみんな行き詰ってる。
このご時世で着工できた再開発は竣工が早いものばかりじゃないの
BRTが最終形態になるのは勘弁してほしいんだけど。

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>>53253 匿名さん
仕方ないけど
補助314号線計画の廃止でゆりかもめ延伸も無くなったね

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有明も豊洲も小学校不足でタワマン建設のペースに調整が入ってるのが痛い
児童数の一時的な増加に対応するためにメブクスの空きフロアを臨時教室にするとかダメなのかな
臨海地下鉄が来ないとあそこガラガラなままだろ

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>>53262 匿名さん
BRTは30年前から変わらない姿のゆりかもめより更に不便だけどね
実質的なバス便だもん

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今年も臨海地下鉄ネタでとても楽しませて頂きありがとうございました。
来年も臨海地下鉄で楽しい一年になりますように。

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>>53277 匿名さん
北海道と東京で決まりだろうね

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青海IRと臨海地下鉄の羽田延伸はセットで実現すると思う。

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ここは自分勝手な願望を書き連ねるスレですね。

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合理的に考えたら臨海地下鉄はバカげた計画になるので、不毛な願望だけが無限ループします。

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不毛な願望によると、臨海地下鉄は今年開業するらしいｗｗｗ

7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。

7784 匿名さん 2019/12/08 15:41:14
7年後に開業は変えられないと思うよ。IRも絡んでるし。

8011 匿名さん 2019/12/30 21:44:53
臨海地下鉄が7年後って話はよく漏れ聞こえてくるね。恐らくだけど、IR関連だと思う。

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今年は有楽町線延伸関連でニュースがあると良いですね！
メトロの用地取得の進捗が気になるところ。。。

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>>53284 匿名さん

整備が進む臨海地下鉄？？？まだ事業計画さえ決まっておりませんが？

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>>53285 匿名さん

期限までに事業者からの申出が無いってことで、品川地下鉄は順調にどんどん進んでいきますね。蒲蒲線も事業決定したし、臨海地下鉄だけいつまでたっても進展なし。

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都は臨海地下鉄やりますと言った手前、もう引っ込みつかないでしょう。
やめますとは言わない。
そのかわりBRT東京駅延伸で10年位お茶を濁しておくんだと思う。
そのうちゆりかもめみたいに立ち消えパターンか。

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>>53293 匿名さん
臨海地下鉄は水面下で計画が進んでるんですね
楽しみだな

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臨海地下鉄年度末辺りに発表来る？

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水面下で進んでいる、は詐欺でよく使われる手法。
まさか引っかかるバカはいないよね？　

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>>53298 匿名さん
でも設計がようやく年度末辺りに終わるみたいだし進んでたんじゃないの。

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>>53298 匿名さん

水面下で進める必要がどこにあるのか、さっぱりわからん。
早めに公表してもらわないと、工事業者は入札前に、資材調達、工事スケジュールや作業員の手当てなど、やる事が山のようにあるんだけど。

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>>53299 名無しさん
TXの東京延伸は土浦延伸と同時でないと茨城県が了承しないという話、解決したの？
解決せずに設計を終わらせても事業化はできないよ

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>>53301 評判気になるさん
そんな話あった？
まずは東京延伸って報道はあったけど

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>>53301 評判気になるさん
これいつものWCTの人が定期的に書き込むネタだから無視していいよ

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>>53301 評判気になるさん

まったく解決しておりません。

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概要設計して見積もりコスト積み上げて、みんなで口あんぐりって事になるような予感。

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[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
凄いねーもうじきスレッド出来て10年だよ。
10年前の話題を見てるとTX接続はサプライズ！いや、予想できたけど？みたいな話からスタートしてるんだね。

10年たっていまだにTX接続できるのか？というところで止まってるって事をこの人たちに教えてあげたい。

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>>53302 マンコミュファンさん

まずは東京延伸って茨城県が言ってるわけじゃないよね
茨城県が土浦延伸との同時を諦めたというソースがあれば挙げてみて？
沿線自治体を無視して事業化なんてできるかな？

https://tabiris.com/archives/tx-tuchiura2025/
＞つくばエクスプレスには東京駅への延伸計画もあり、
＞茨城県では、土浦駅延伸との一体的整備を目標に掲げています。
＞そのため、今回、茨城県が公表した素案にも、「東京延伸との一体整備の検討」が盛り込まれました。

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>>53308 検討板ユーザーさん
茨城県は沿線自治体どころかTXの最大株主ですからね
一番権限を持ってるところを無視して話を進められるわけがない

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東京 葛飾区 ＪＲ新金線沿いＢＲＴ ２０３０年以降に着工へ
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000125027

既存インフラを活用した現実的な考えのところは早いね
国家プロジェクト（笑）にこだわるどこかの誰かさんとは大違いww

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夢ばっかみてないでBRTで手を打ちゃいいんだよ。

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10年後に臨海地下鉄が実現すると思ってるのは頭が狂った有明民だけだよ。

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>>53315 匿名さん
あと10年ちょっとか～
って酷いねこれ。期待を持たせて次の選挙でも勝とうとしてるのかな
茨城県は土浦延伸を全く諦めておらず袋小路なのに。

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最寄り駅までバスを使わないとならないことから、問題なしだ。

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>>53324 匿名さん
臨海地下鉄は、まだ構想の段階で完成目標も2040年から2040年代に延期にされましたよ。
国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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