臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>50210 検討板ユーザーさん

同じ有明でも、マンションエリアから離れてるから煩くなくていいよね。

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参政党すげーな。だんだん盛り上がってきてるよ。
YouTubeで神谷代表の街頭演説観たけど、
俺も賛同しちゃうわ。
湾岸は中国人だらけになったし、対策して欲しい。
大阪のIR要らないって言ってたから有明の人は反対しそうだけど、
俺は応援したい。
日本の土地もインフラ行政サービスも、基本は日本人のためのものだよ。

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臨海地下鉄と現TWRが相互直通出来ると妄想している奴、下の乗り物ニュースの動画を見て考えてみな。
現在の都営地下鉄と非常に似た考えだから。

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>>50218
よくわからないが、特に直通を否定するものではないな。
まあ、とりあえず東京都は直通を検討すると言ってるので。

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>>50220 匿名さん

TX3000とE233ベースはATOを含め様々な事で相性が悪い。
そもそもE233ベースは埼京のE233/7000番台と車内の内装、外環の小変更以外全くの共通。
羽田空港駅に滑り込んでくる上野東京ラインのE233も殆ど同じ。

ここで都営新宿線の京王線直通の車輌は何処の車輌メーカーで製造されているか調べてみよ。

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え？
東京都は直通を検討するなんてまったく言ってませんけど。
りんかい線の駅に「接続」すると言ってるのは、徒歩乗り換えだよ。
有明民はいつも妄想するよね。

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>>50223 匿名さん

>>羽田直通は青海IR構想と連動するだろうから2038年の時点では有明止まりだと思う。

それ以上に羽田空港駅にTX3000が滑り込んでくる妄想とするとTXと常磐線はライバル関係でE531とTX3000が同じホームに居るのは有りえねぇ。
関西空港駅や成田空港駅とは違うんだからさ。
接続で終わるだろうし。

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臨海地下鉄は海の森へ延伸でいいですよ

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実際に海の森に行ってみると、ゴミを埋め立てている場所から羽田空港へは目と鼻の先ってのがわかる。さらに埋立が進めば、なんなく羽田まで伸ばせるのでは。

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>>50224
そんなの羽田空港へ乗り入れするのはTX3000ではなく、りんかい線の車両で良いのでは。

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>>50226
建設費はいくらかかるの？
距離的には羽田空港までなら8,000億円とか1兆円とか。

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>>50227 匿名さん

>>そんなの羽田空港へ乗り入れするのはTX3000ではなく、りんかい線の車両で良いのでは。

何も分かっていないな。
臨海地下鉄はTXに準拠する可能性がある。
そして今後8両化する。
8両編成に、日立製のTX3000は邪魔。
よって、TX・臨海地下鉄・りんかい線の直通は有り得ん。

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そう言えば、前に羽田アクセス線の臨海部ルートなんて出来るわけがないと言ってた人がいたな。
まさかの羽田アクセス線開業同時に臨海部ルートも開業されるとは。

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しかも、新木場止まり笑

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>>50230 匿名さん
確か臨海部ルートなんか実現出来ずに西山手ルートが優先される言ってたよな笑

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たしかその人は新浦安に住んでるから、京葉線とりんかい線が直通しないのに、臨海地下鉄と直通なんて気に入らないんみたいだったよな。

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中央防波堤埋立地から羽田空港まで埋め立てしたら東京港へ入港してるコンテナ船はどうやって東京港に入ればいいの？
マンション転売ヤーは東京港を潰してもなんとも思わないんだね。
さすが自分のことしか考えてない最底辺の人種だな。

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>>50233 匿名さん

お前、これが理解出来ていない様だ。
千葉臨海地区だけの問題では無い。埼京線の沿線も関係してくる。

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>>50233

E235に準拠した方がいいとした声も出たが、それは実現しなかった。
これはJR東のATOと関係してくる。

TXこそ開業当初からドライバーが出発ボタンを押すだけで、後は次駅までの全自動運転で駅のホームで停止まで段付きも無く駅の侵入も高速でピタッと止まる。

71-000形はこれが非対応で、埼京のE233/7000に完全に合わせている。

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ちなみに都営新宿線の10-300形の3次車以降はJ-TREC製。
これは千代田線直通用のE233/2000をベースにしているが、このE233/2000の方はメトロ千代田線に準拠したATOになっている。

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鉄ヲタの話にはまったく興味ありません。

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>>50238 通りがかりさん
↑
この通りずーっとランダムにHNを変えているのに一目瞭然。
幼児語連呼は、個人情報詐取犯の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんのお前だな。
どこがお前の指摘した京葉線の居住エリアと関係あったんだ？
4000万スレで荒らしまわっているのと全く同じ。
無知ゆえに墓穴を掘りまくり。

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>>青海IRに新駅を作って羽田空港に直通させるルートが一番可能性高そう。

極めつきの無知ぶり。
ランウェイの真下に隧道工事はかなり手間が掛かる。

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ちなみにATACSの開発には日立製作所が絡んでいる。
また、ATOが導入された常磐緩行線の車両は日立製作所も作っている。

そして、りんかい線はまだ使える車両（九州に中古車両として売却）を廃止して、新型車両に。
つまり、りんかい線もATOも導入するんだろうね。

そして、臨海地下鉄はそれにも準拠するだろう。
常磐線緩行線なんかはJRと東京メトロの両方のATOに対応してる。

TX4000では、臨海地下鉄のATOに対応。

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臨海地下鉄はそれにも準拠するだろう。
→臨海地下鉄はりんかい線のATOに準拠するだろう。
そしてTX4000では、TXとその臨海地下鉄のATOにも両方対応する車両になるでしょう。

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>>50226

>>実際に海の森に行ってみると、ゴミを埋め立てている場所から羽田空港へは目と鼻の先ってのがわかる。さらに埋立が進めば、なんなく羽田まで伸ばせるのでは。

全く馬鹿な妄想ばかり。
>>50234　の指摘通り東京港を潰すなんて考えられるか？
現在、JRTTは北海道新幹線の隧道で想定外の隧道の難工事に苦心している。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/
羽田新線に関しては、駐車場脇のスペースを有効に使う難工事もある。
そこを海の森から先に海底トンネルを掘削し、C滑走路の真下を掘削するなど何処の馬鹿がやるか？

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>>50234
本当だな。
豊洲の方の山崎一輝ファンの転売ヤーは何を考えてるんだか。

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>>50245 匿名さん
豊洲民は無関係です。
臨海地下鉄は豊洲にメリットないので何の期待もしていません。
豊住線で十分です。

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>>50246
？
>>50226
これはあんたではないんでしょ。
海の森を言うのは山崎一輝ファンの豊洲の方ですよ。

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>>50244
だが、JRTTのリンクが外れるため再掲載
https://www.jrtt.go.jp/project/asset/pdf/hokkaido/jrttproject_hokkaido...

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>>50246 検討板ユーザーさん

いやいや、メリットあるよ。
6丁目の発展、
有楽町線のサブ路線、
有楽町線との乗客の分散。

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小池知事としては、「本当に利用者がいるか、採算が取れるかを調べて決める」という趣旨の回答をした
https://www.suzukiayako.com/archives/52358676.html

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江東区で1兆円出すのかな。

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>>50249
まあ、有楽町線は分散しなくてもそこまで混んでないですがね。
六丁目が発展して、何か得する事もないでしょうけど。

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サブ路線も、有楽町線が運転停止して振替輸送って1年に1回もあるかどうかだけどね。

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>>50253 匿名さん

それがメリットじゃん？

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>>50252 匿名さん

それがメリットじゃん？

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なるほど、メリットがない事がメリットか。
どうやら、頭が良くないだろうな。

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100年先をみこんで、埋め立て地側に第二羽田空港を使ったらどうかな。

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それは山崎一輝の提唱かな。
だいぶ山崎一輝はやばいね。

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臨海地下鉄にメリット感じない豊洲民はいないでしょ～。
メリットと思っちゃいけないみたいじゃん。
臨海地下鉄ができるということは、周辺エリアも発展するってことでしょ？
別に豊洲だけで生活してるわけじゃないし。
有明や勝どきだって行くし、門前仲町や東陽町にも行くよ。
豊洲民がメリット感じたら何か不都合でもあるの？
まさか気分が悪いだけじゃないよね？

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豊洲住民として、臨海地下鉄はメリットだと思っております。
まだ15年は先の話だけど、楽しみにしておりますよ。

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ここは「マンションコミュニティ」という掲示板なので、
不動産価値に特化したメリデメということであれば、
勝どきや有明の沿線と比較すると、
臨海地下鉄による豊洲の不動産価値向上は限定的、あるいは無いかもしれないですね。

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>>50260 匿名さん

うわー、
また小学生が出現している。。
子供は早く寝なさいね。

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15年で決まってもいない鉄道、しかも工事に時間のかかる地下鉄が開通するわけないよ。
工事のことがまったくわかってない無知な引きこもりさんかな？

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>>50263 匿名さん
何その言い方。
豊住線による勝どきや有明の不動産価値向上は限定的
あるいは無いかもしれないですよ。

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第二羽田空港？
羽田空港のすぐそばに空港を作っても空域が混雑するから飛行機の発着回数は増えない。
埋立地なんか倉庫やゴミ捨て場、低所得者のスラムでいいんだからこのままで十分。

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>>50250 匿名さん
採算は取れないでしょ。
小池がそれ言ったの？　じゃあ、臨海地下鉄構想は水面下で中止が決まっている可能性があるね。

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>>50263
むしろ豊洲から人が出ていくので、豊洲の不動産価値は下がると思うが。

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>>50269
はい、そうですね。
もちろん、国際展示場から海の森への延伸は中止ですね。

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>>50270 匿名さん
臨海地下鉄の早期開業を煽って何とか維持していた有明の不動産価格も
中止もしくは延期が発表されると下落するかもしれませんね。
最近出た住友の値付けが弱気なのはそれを折り込んでるんですかね

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>>50272 匿名さん
中止や延期でも有明の不動産価格は変わらないよ。
20年も先の地下鉄計画が頓挫したところで変わるわけない。逆に建設が決まっても上がるのは開通してから。

https://toyokeizai.net/articles/-/638455?page=3
「いつ購入するのがいいかは過去の価格の推移で明らかになっている。価格が上がるのは開通してから」
「仕込みが最も効率的なのは開通の1年前」
by 沖 有人

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>>50267 eマンションさん

そりゃそうだ。豊住線が通っても有明や勝どきは通らないし、不動産価値としての影響は何も無いでしょ。
利用者目線なら、何かしらあると思うけど。

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>>50272
別に有明の不動産価格が下がろうが別に良いが、豊洲の不動産価格は人が減って下がるだろうね。

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そう言えば、昨年、豊洲の人口は減少に転じたみたいな事を何度も書いてる人いたけど、その後の豊洲の人口ってどうなった？

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>>50242
>>59254

自分から先に何も書けなかった癖にマンション買えないコピペ改竄の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者。

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>>50254 ではなく >>59243

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>>50277
何を言ってるのか、わからないな。
だいぶお疲れのようだね。

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>>50275 匿名さん

下がったほうが人の入れ替えにもなるし、
良いことじゃない？
次世代が買えなくなったら町は終わりだよ。
外国人だらけになっちゃうかもしれないし。

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>>50243

自分から先に何も書けなかった癖にマンション買えないコピペ改竄の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者。
8両編成にTXとJR東が競合関係にあるのが分かってない。
乗務員の問題はどうすんのよ？

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>>50280 eマンションさん
そうですね。住友も有明には弱気のようなので
価格が下がって次世代が買えるようになるといいですね

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>>50281
TX4000はJR区間に入らずに、大崎折り返しじゃない。
乗務員は、自分の営業区間しか担当しないので、普通に東京駅で交代でしょうね。

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8両編成はりんかい線区間なら混雑率やダイヤにも余裕があるので、そのまま追加で乗り入れれば良いので。
もともと、りんかい線には10両必要ないけど、埼京線側で必要なので10両にしてるだけで。

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>>50283
>>50284

ライバルである2社がスムーズに行くわけがない。
上野東京ラインは基本15両編成。最大8両編成は邪魔でしかない。
車両のことより土木施工の事を全く無視した妄想だな。
東西線木場駅改良工事の事を説明してみな。

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>>50285
上野東京ラインは関係ないかと。
まあ、西山手ルートはりんかい線経由なので、まあ受け入れられないなら西山手ルートはできないな。

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>>50286 匿名さん

>>上野東京ラインは関係ないかと。

全くの鉄道ヲンチだな。
羽田の延伸は何のためにあるのか？
宇都宮線・常磐線はりんかい線よりも重要だろ。

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>>50287
TXの車両はJRの区間は入らないのではと言ってるだろ。
聞いてんのか？

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>>50288

その前にTWRと臨海地下鉄の隧道接続の難工事、それは東西線に木場駅改良工事のノウハウにかかってた。
それが中止になりJRTTはそれどころではない。
JRTTは北海道新幹線の隧道工事に苦心している。
お前がそれを聞いているのか？
また、新型車両はあくまで埼京線の準拠している。
これは宇都宮線と常磐線も同じ。
お前こそどうしても臨海地下鉄をTWRに直通する妄想が激しいな。
そんなのいつになったらできるのか？

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>>50288

現TWRの主要株主を調べてみな。
首都圏新都市鉄道は1都3県の第三セクターで、それ以前に常磐新線計画でありJR東に営業委託を頼もうとした。
それを蹴った経歴を無視できるか？
東京都と言えども政治的に強引な事は出来ないだろう。

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>>50289
国際展示場駅を拡張するのなら関係ないと思うが。
今までの指摘は、解決したでよいのかな？

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>>50291 匿名さん

乗り換えの接続で終わる。

どうしても直通の妄想をするなら、いつになったら完工するかね？
今、JRTTのもう一つは北陸新幹線京都駅付近のルートで難儀している。
新大阪延伸開業後周辺になるんじゃないのか？

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>>50290
そんなの知ってるが、直接は繋がらないし、JRも乗り入れくらいなら断れるだろうけど。
まあ、京葉線とは特急以外で直通しないだろうけど。

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>>50292
2040 年までと言ってるがね。
西山手ルートは、まだ時期も決まってないようだが。

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>>50293

京葉は、TWRの主要株主である東京都がインフラをリースしてJR東に営業委託しない限り、永遠に新木場止まり。

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>>50294 匿名さん

まず土木施工がうまく行くか考えてみな。
その年はあくまで政治家のポーズ。
それは北海道新幹線札幌延伸で自治体が採算苦情言ってるだろ。

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自治体が再三、国とJRTTに苦情言ってるだろ。

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>>50296
あんた、なんだかんだ言って業界人ではなく素人なんでしょ。
その素人が勝手に言ってるだけで、直通にどれくらいの費用かなんてもわかんなかったのに採算とか言っちゃって笑

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>>50297
北海道新幹線の話をされても。

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>>50298 匿名さん

結局、有明だの豊洲だの豊洲だの縄張りの話は続かない。
鉄道建設とは何か？　が全くわかっていない。

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このスレはどうしても直通の妄想が出るのは、豊住線の影響か？

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>>50300
ここまでの話、鉄道建設をあんたが分かってるとは思えないが。
単に他の話を知ってるのを自慢してるだけで。
あんまり関係ない話を無理やりくっつけて、知ってる事を自慢したいだけでしょ。
素人さん。

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>>50301
検討会も都知事も直通を検討してるって。
資料見てないの？

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>>50302 匿名さん

お前が書いているコメントはただ素人と書いているだけで鉄道に絡む反論になってない。

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>>50304
そもそも、最後は分かってないって中身のない反論なので、素人っていう反論しただけどね。
で、最終的にはどの点?

とりあえずATOの話は問題ないで良いかな？

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参政党の神谷宗幣代表が、日本海新幹線や四国新幹線を作ろうと街頭演説してたよ。
財源は～という話より、仕事を作るのが先だ！みたいな話。
臨海地下鉄にも光があたるかも！

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>>50306
まあ、参政党なんてそれを決める力なんてないけどね。

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>>50306 匿名さん
ポピュリズムだよね。それ。
しかもそういうのに期待せざるを得ないのが臨海地下鉄なんだね。

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>>50308
臨海地下鉄と一緒という事は、四国新幹線って、具体的な予算ついてるんだっけ？

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そういう、フワッとした計画にすがらないといけない田舎なんだね、有明は。

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50283から50305まで非表示になってるけど、延々と鉄ヲタ談義を繰り返してたのかな？
お疲れさまです。

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>>50310 匿名さん

そうやって煽らない煽らない！
明るい未来を考えて前向きにいこうぜ！
臨海地下鉄は2040年代にはできると信じましょ！

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>>50312
そうだね。
豊住線も2040年代に出来ると信じてるよ。

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>>50312 評判気になるさん
有明マンションの転売もうまくいくうまくいく！
前向きにいこうぜ

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>>50314 マンコミュファンさん

そうそう！
前向きに！
2040年代の湾岸は熱いぜ！

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>>50313 匿名さん
ほら。しれっと豊住線の開業を後退させてる
前向きどころか陰湿じゃないかよww

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臨海地下鉄の時だけ前向きなんだろ？
実は陰湿じゃないかよww

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>>50317 検討板ユーザーさん

気にし過ぎだよ笑

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>>50318
そうだね。前向きに行こう。
俺も臨海地下鉄は2050年代に開業できると信じてるよ。

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豊住線は予定通り2030年代半ば開通よ！！

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>>50320
臨海地下鉄は予定通り、2040年までに開通だね。

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>>50305

https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/news/20141022/680876/
上記が中止になった事で土木工学的に何が得られるか考えてみな。

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羽田アクセス線臨海部ルートは実現しない！

東山手ルートと共に31年開通予定笑

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>>50322 匿名さん
来年でしょ。

7698 匿名さん 2019/12/07 14:05:33
臨海地下鉄は7年後に開業だよ。

7731 匿名さん 2019/12/07 15:51:25
7年後に開業は決まってるんだから、来年度末には発表されるのでは？

7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。

7756 匿名さん 2019/12/08 10:03:43
7年で開業は東京都の関係者が言ってたんだよな。
特に何もないなら7年で開業は既定路線だよ。

7766 匿名さん 2019/12/08 11:40:59
臨海地下鉄は既出ですが、7年後に開業ですよー。

7773 匿名さん 2019/12/08 12:19:14
まあ、既定路線ですし仕方ないのでは？時間かけりゃ良いって訳じゃないですから。7年後に合わせて開業するのでしょうし。

7784 匿名さん 2019/12/08 15:41:14
7年後に開業は変えられないと思うよ。IRも絡んでるし。

7818 匿名さん 2019/12/08 23:26:30
7年後に開業でしょ。

7821 匿名さん 2019/12/08 23:53:03
どっちにせよ7年後には臨海地下鉄も開業だしねえ

7881 匿名さん 2019/12/14 11:31:19
今一番勢いあるのは臨海地下鉄。7年後に開業らしい。

7894 匿名さん 2019/12/14 22:30:27
臨海地下鉄が7年後に開業するよ

8011 匿名さん 2019/12/30 21:44:53
臨海地下鉄が7年後って話はよく漏れ聞こえてくるね。恐らくだけど、IR関連だと思う。

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>>50323
そもそも国際展示場駅はシールドではない。
南砂町駅ではホームと線路の増設をしている。

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>>50321 匿名さん

まだ計画決まってないので何とも言えないけど、
2040年に開通できるといいね。
応援してますよ。

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>>50324 eマンションさん
↑
この通りずーっとランダムにHNを変えているのに一目瞭然。
幼児語連呼は、個人情報詐取犯の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんのお前だろ。

>>羽田アクセス線臨海部ルートは実現しない！

何言ってるのか？
施工するところはどこか？
TWRの八潮車両基地渡り線を設置するだけだろ。
ただし、東京都がインフラをリースしてJR東に営業委託する第二種鉄道事業者にならない限り永遠に新木場強制折り返し。

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>>50324 eマンションさん

https://toyokeizai.net/articles/-/735448?page=3

上記を見ろよ。
アホー！

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南砂町駅の大規模改良工事が難航してますね。
2012年工事開始で2020年度完了のはずが難航し、2027年度完了に変更。
さらに延期で、もういつ完成かも明示されず、「2028年度以降」となっているそうな。

予算も足りなくなって、当初の計画を変更したとも地元住民から聞いています。

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>>50330 匿名さん

JRTTが手掛ける北海道新幹線札幌延伸も同様。
広大で平坦な北海道とはいえ太古の火山活動で想定外の岩魂に度々出現でシールドマシンのカッターが損傷・掘削停止を繰り返している。
新東名の高松トンネルも同様、最近土木施工が自然との対峙で上手くいかない時が続出している。

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>>50330
途中でコロナがあったからね。

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>>50331
そんな硬い岩盤は東京の湾岸にはないよ。
それに、もはや臨海地下鉄だけでなくどの路線（豊住線、品川地下鉄）でも言える話になってるし笑

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>>50333 匿名さん

泥土加圧シールド工法の言葉が書けなかっただけで、あんたの土木工学はお花畑。

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>>50333 匿名さん

高松トンネルは硬い岩盤かよ？
断層破砕帯と言うのも無知な土木知らず。

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>>50328 匿名さん
見えない誰かと戦ってるの？
新木場折り返しで別に良いけど

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まあ、国際展示場駅がシールドと間違えたのに、それは無視ですかねぇ？
で、臨海地下鉄はどういう地盤の問題かを言えずに、ただ関係ない他の話を言うだけで、意味ないが。

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>>50336 eマンションさん
↑
この通りずーっとランダムにHNを変えているのに一目瞭然。
『見えない誰かと戦ってるの？』連呼は、個人情報詐取犯の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんのお前だろ。

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>>50337 匿名さん

間違えたと言っといて箱形トンネルも書けていないな。

豊住線が気になって確実に直通トンネルが作られると思っているお花畑。
政治家のやっている事と同じだな。

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このスレで相変わらず、臨海地下鉄はTWRと直通すると妄想しているのは一人だけ？

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>>50340
都知事も言ってますが笑

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検討会でも検討するとあるが。

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>>50341 匿名さん

そういえば小池さん、東西線に2階建車両を導入するとか言ってませんでしたっけ。

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>>50343
豊住線についても言ってましたよ。

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もう、地下に穴掘るエネルギーがないわ。。。

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豊住線は小池さんが言い出した話でも無いけどね。

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>>50346
都知事が豊住線は東京メトロが整備と運営を一体で行うべきと提言したから進んだんだよ。
あと、臨海地下鉄も都知事が言い出した話でも無いけどね。

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臨海地下鉄は東京メトロはお荷物確定だから門前払い。
仕方なく第3セクターの東京臨海高速鉄道に押し付けようとしてるわけだ。
但し実現したらの話だが。

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東西線2階立車両案は、鉄道や土木に無知な政治家の妄想。
何であんなメトロの車両限界の狭小トンネルで2階建て車両が走れるのか？
E233の標準で幅広車両は入線できない。
だから東急も相鉄も小田急もメトロ直通は幅広車両は入線できないだろ。

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>>50341

直結と言ってるだけで、何処に直通なんて言ってるか？

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臨海地下鉄って、2040年までの開業を“目標”じゃなかったっけ？
早く開業するに越したことないけど、
まだ目標であって、
予定ではないよね？

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りんかい線の71-000形が、埼京のE233/7000に準拠した新車両をTWRが導入した以上、羽田への直通は薄らいだ。
本来は、東京都がインフラを所有しJR東に運営委託する第二種鉄道事業者が理想だった。
それは、かなり以前に東京都が検討していたが流れた。

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>>50350
直結とは

間に他のものを置かず、直接に結びつけること
https://kotobank.jp/word/%E7%9B%B4%E7%B5%90-569532#goog_rewarded

そして、つくばエクスプレスと羽田空港と言ってるが。
言葉も理解出来ない。
あり得るな。
周りとコミュニケーション出来ないもんね。

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>>50353

直通運転すると誰が言ったか？　鉄道・土木ヲンチが。
お前、北陸新幹線の新大阪延伸で米原ルートと小浜ルートで自治体の首長間で揉めてただろ。
米原ルートは、JR東海の東海道新幹線に乗り入れ直通する事を意味している。
しかし、JR西と東海は過密運転で不可能と言ってる。
それと同じ事

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>>50354
都知事も検討会も言ってるが。
あの、まず過密と言うなら東海道新幹線とりんかい線のダイヤ比べたら笑
大丈夫？

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せっかく
>>50284
ここで
>ダイヤにも余裕があるので、そのまま追加で乗り入れれば良いので
と教えて上げてるのに、人の話を聞かないからだよ。
やはりコミュニケーションが出来ないみたいだね。

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>>50356

反論としてあんたの情報は弱すぎ。
むしろ鉄道や土木を知らない政治家指向がある。
まずは、JR東の羽田新線が無事開通するかにかかっている。
以下を読みな。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000885506.pdf
何言っても直津通運転計画に拘るようだが、こっちは71-000形がデビューした事で投稿した。
今後はこのスレで論争あっても知らん。
さいなら。

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>>50357
あ、なるほど。
りんかい線のダイヤは見てなかったのね。

はい、さいなら。
二度と来なくていいよ。
逆にさいならと言って来たら、それを指摘するからね。

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世の中の流れが外国人に関する規制が強まりそうなので、
参院選次第では羽田空港の接続にも影響しそうな気がする。

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>>50359
となると、豊住線の国際競争力の強化もなく、赤字がより加速しちゃうと事か。

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>>50360 匿名さん

そうかもしれないね

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つくばエクスプレスの羽田空港延伸はしなくても、
臨海エリアをもっと開発すれば、
そこに人は集まるよ。
有明での乗り換えだっていいじゃん。
東京駅だって全ての路線が直通してる訳じゃない。
直通したら通り過ぎるだけ。
でも接続なら、人は有明や臨海エリアで降りて遊んだり買い物したりする。
働く人も増えるかもしれない。

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乗り換えが必要なら新木場で乗り換えて
羽田アクセス線を利用できるようになる有楽町線沿線と大差ない利便性でしょ

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参政党を見てると、ネクタイがオレンジなので未途さんを思い出すな。
引き籠もってると噂を聞いたが元気だろうか？

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>>50360 匿名さん
豊住線が完成してしまうことは認めるんだね。(笑)

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>>50363 検討板ユーザーさん
全然違うんじゃない？笑
接続駅だからでしょう

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>>50351 匿名さん
完成時期は、2040年に15年位足して見ておくといいよ。
地下鉄工事は予定通りにいかないから。

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>>50367 口コミ知りたいさん

地元議員さん達も、
8号線は2030年代半ばと言ってるものの、
それよりも遅れる可能性はあると言ってたよ。
私も予定より遅れるもんだと認識してます。
素人ながら、8号線は2030年代後半になるんだろうなと思ってます。
むしろ8号線が、2040年までに開通かな～と。
ただ、8号線も臨海地下鉄もなるべく早い開通が望ましいですよね。

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>>50368 口コミ知りたいさん

工事中の8号線と計画検討中の臨海地下鉄が、同レベルで語られる違和感。

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>>50368 口コミ知りたいさん
豊住線が2040年なら臨海地下鉄は2050年ですね

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豊住線は2030年代半ばの予定、臨海地下鉄は2040年までの開業を目標、かな？

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臨海地下鉄は2040年を開業目標で「検討する」だよ。
目標にして工事が始まってるわけではないから。
つまり、現状は何も決まっていない。

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>>50370
臨海地下鉄が2050年なら、豊住線は2040年代後半か。

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>>50373 匿名さん
臨海地下鉄は頓挫することもあるということか。
できるとしても20年くらい先だし、自動運転バスがあれば頓挫してもいいわ。

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>>50369
検討の過程上でたかだか2、3年先に進んでるだけで、勘違いしてる違和感。

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>>50375
臨海地下鉄が出来てもバス乗ってればいいんじゃない。

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8号線が2、3年先に進んでる感覚なのか。
8号線は2022年3月末に決定してるから、
臨海地下鉄は本来は2025年3月には決まってる予定だったのかな？
ってことは若干遅れ気味って感じ？
秋頃には発表されるのかな。
楽しみにします！

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>>50378
では4、5年と言えば納得か？

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4、5年じゃないでしょ
決まらなければ永遠に開業しないんだから

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>>50379 匿名さん

納得もなにも、早く決まったらいいなと思ってるだけですよ

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豊住線が2038年開業、臨海地下鉄が2048年開業
現実的にはこんなところだろ。
南海トラフ地震が起こったら＋10年な。

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>>50382
豊住線は東陽町駅や橋の下の難工事が沢山あるから2045年くらいかな。
臨海地下鉄は少し遅れて2042年くらいかな。

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>>50382 匿名さん

その可能性もありますね～

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臨海地下鉄は既存路線の駅から離れてて、
幹線道路からも離れて橋の下を通らないから、
比較的工事は簡単だということなのかな？

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8号線が下を通る橋ってこれらのことかな？

小名木川橋
豊住橋
東陽橋
枝川橋

そんなに大きな運河じゃないけど、
難工事が想定されてるんだね。
知りませんでした。
土木工事は素人なのですみません。

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川北直人くんから鈴木大地氏の講演会の誘いが来たけど、
今回の参院選は自民党はパスだなぁ。

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>>50387
橋は6つだね。

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>>50389 匿名さん

①橋は無いですよ
②枝川橋ですね
③かもめ橋だけど、ここは通らないんじゃないかと。
④は東陽橋ですね
⑥、⑦は公園みたいなもんなので難工事にはならないような気がします
⑧小名木川も深さは無いので難工事にはならないような気がします

素人なので実際に生活してる住民としての感覚ですが、そんなに大きな橋や運河ではないし、
難工事にならないといいですね。

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>>50390
①は分かってるので、最初から抜いてますよ。
実際にはどの程度基礎があるかで決まってくるので、川の深さよりも地盤の硬さだと思いますが。

まあ、国の資料なのである程度は影響があるのでしょうね。

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>>50391 匿名さん

それは失礼しました。
埋立地なので、地盤は固くはないだろうな～と思います。
逆に柔くて傾きや崩れ、地盤沈下しないように気を付けて工事して欲しいですね。
地域と作業者の安全第一でお願いしたいです。
それで期間が延びるのは仕方無いかなと。

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有楽町線も大江戸線も東西線も銀座線も日比谷線も
ルートに埋め立て地を含むけど工事完了して開通できたんだから大丈夫でしょ

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>>50393
有楽町線とかよく見たらわかるけど、橋のところは少しずらしてる。
昔だから、建設費も土地も余裕があって出来たんだろうな。
今だと、少しでもずらすと地主と交渉や使用料なんかで難しんだろうな。

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確かに有楽町線は橋を避けてますね

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大江戸線見てると、月島や勝どきの橋、浅草の橋の下を通ってるので、
大変かもしれないけど実績はあるってことですもんね。
きっと安全最優先で完成させてくれますよ！

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>>50397
まあ、大江戸線は地中深いからな。
豊住線の駅も地下4階とかなら影響ないと思うよ。

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埋立地の大江戸線は深く無いよ。
月島駅での交差は、大江戸線の下を有楽町線が通ってる。

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>>50399
該当の箇所はだいたい20mの深さだから地下4階くらいだよ。

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臨海地下鉄は深いところを掘るから、運河や橋、既存路線への影響は少ないのかな？
順調に進むといいですね。

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>>50400 匿名さん

20mの深さは有楽町線月島駅だよ。大江戸線は15m。

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地下深く下がって電車に乗るくらいなら、LRTみたいに専用線で地面を走ってくれた方が楽なんだけどな。

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>>50402
月島駅はね。
橋のところは違うよ。

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晴海フラッグの入り口は何年にできるの？

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まあ、ご意見言うのはいいんじゃないとは思いますが。
国が出している事とは違うと言う事はそれだけ専門家という事ですかね。

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>>50405 マンション検討中さん
臨海地下鉄ができると仮定して、ざっと25年後ですかね。

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>>50407
あなたが言ってる事は
>>50316
この人が言ってる事だな

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今のところは最短で約15年、いろいろあって20年前後ぐらいが妥当じゃないですかね。

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前向きにいこうぜ
臨海地下鉄は2060年開業と俺は信じてるよ

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私も豊住線は後20年後くらいの開通で妥当だと思うな。

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2060年はさすがに後ろ向き過ぎるでしょう笑
東京都が2040年を目標と言ってるけど、
さすがに2040年開通は難しいかな～と思うので、順調に進んで2041～45年あたりじゃないかな？と思ってます。
何も決定事項は無いし、
前向きに期待していましょうよ。

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>>50411 匿名さん

8号線は2035～40年って感じですかね？

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>>50413
まあ、難工事箇所が多々あるので2040年から2045年が妥当かな。

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都合がいい時だけ前向きなのやめて

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>>50414 匿名さん

じゃー臨海地下鉄と同じ時期ですね！
そのほうが湾岸は盛り上がるんじゃないですかね？

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前向き前向きと連呼してるのは
臨海地下鉄への批判を封殺するだめだろうね
有明転売ヤー怖いww

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>>50417
いやいや、
>>50410
前向きって言ってるのは豊洲の方だよ。
だけど、言ってる事は陰湿だけど。

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なんでみんなそんなに根暗なの？
湾岸の明るい未来を持ってましょ！

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>>50419
多分、豊洲の方の豊洲に住めないから嫉妬してるという勘違いが一番の根底にあるからだと思うよ。

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湾岸エリアで8号線と臨海地下鉄で便利にならない町なんて無いですよね？
いつ開通するかは誰も分からないですが、
気長に楽しく待ちましょうよ。

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>>50421
そうですね。
>>50410
こんな意見がなくなるといいですね。

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LRTのほうが便利だが、卑しい転売ヤーにはどんなに不便でも地下鉄じゃなきやいけないんですよ。
田舎者に高く売りつけるには地下鉄駅から歩いてすぐっていうセールスポイントが絶対に必要なんで。

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>>50423
LRTの計画があるなら、話のしようがあるけど、計画がないので何も言いようがないよね。
豊洲が東武特急の第二の拠点とか妄想が好きだから、妄想の話をするのが好きなのかね。

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ケンカなんかせず、
妄想をみんなで楽しんでみては？
あまりにも突拍子もないことだと相手の怒りを買ってしまいそうですが。。
まあ程々に。

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>>50418 匿名さん

前向きとか言いながら
先にしれっと豊住線の開業予定を後退させてきたのは
有明転売ヤーの>>50313君だぞ

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>>50426
さらにその前にしれっと臨海地下鉄の開業予定を後退させてきたのは
豊洲の方の>>50312だぞ
つまりこの方が陰湿って事ね。

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しかもこの人が前向きって言ってる笑
私は前向きなんて言ってない笑

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多分、この人はいつも名前が変わる口調もたまに荒くなる
>>50410
この人だよね

発端はこの人笑

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名前がコロコロ変わるから
>>50426
この人も同一か？

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工事完成の予定年と構想の目標年を比較してなんだかんだと言っても意味無くねぇ

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>>50431
完成予定なんて東京メトロは言ってないよ。
しかも随分前に開業目標って言っており、その時点の話。
今後の検討や関係機関との協議等により、変更となる可能性があります。
と書いてある。

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しかも東京メトロは
>>50330
こんな事例まあるんだよね。
あてにならないんじゃないか。

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>>50426 通りがかりさん

小学生か笑

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東京メトロの開業目標と東京都の構想目標を比較してなんだかんだと言っても意味無くねぇ

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>>50435
東京メトロの開業目標も当てにならないので一緒でしょ。

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>>50436 匿名さん

まあ、一般的に工事が始まった確実性の高い8号線と、事業化ががまだの不確実性のある臨海地下鉄は一緒じゃないな。

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>>50437
開業目標を出したのは工事が始まる前だけど。

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豊洲に住んでいるけど、豊住線の開通って別にどうでも良い。全然使うことがないから。たぶん豊洲住みの70～80％には当てはまるのでは？
逆に、東京東部住みや埼玉東部住みには南北利便性が高いのは嬉しいだろうけど。

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8号線あったら豊洲から東陽町や錦糸町へ行きやすいよ。
まあ、みんながみんなそっち行く訳ではないけどね。
逆に墨田区民や江東区民が豊洲や有明へ行きやすくなる。ららぽーとや有明ガーデンに行きやすくなるし、
昭和医大やがん研に行く人も多いと思う。

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8号線開通したら墨田区民のみんな湾岸に遊びに来てくれるかなあ。
なんかあの人たちはあの人たちでまた別の文化圏というか下町情緒溢れる魅力的な場所なんで、
そんな洒落せえところ行けるかっつって開通したとてあんま来てくんなそう。
こっちから浅草は船でたまに行くんだけどな。

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>>50441 検討板ユーザーさん

独断と偏見ですよ(笑)
けっこう遊びに来てますよ。ただ、車で来ることが多いですね。
佃、月島も豊洲や有明へ来てますよ。

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臨海地下鉄には前向きに！前向きに！と声をかけるくせに
豊住線には普通にケチをつけるの何なの？
やっぱり陰湿だよね。某所の方はww

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>>50443
前向きにと言ってるのは
>>50443
豊洲の方ですよ。
見たら開通時期を遅らせてますね。

やっぱり豊洲の方は陰湿ですね。

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これが
>>50312
前向きにと言ってる豊洲の方ですね。

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>>50440 匿名さん
正直、豊洲に住む人で東陽町や錦糸町に行く用事のある人はほとんどいない。数年に1回免許の更新が便利か？
豊洲に住む人にはあまり恩恵がなくて、深川方面の人に恩恵があるものだと思う。

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>>50443 通りがかりさん
豊住線は滑り込みセーフだったけど、臨海地下鉄は頓挫の可能性もあるからね。
多摩モノレールにも先を越されちゃったし。

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多摩モノレールは交通過疎地の解消という大義がある。
臨海地下鉄は沿線は既存の交通機関の駅まで歩けるところばかり。
乗り換えすれば駅はあるんだから問題ない。
住民のマンション価格を吊り上げるための地下鉄建設なんか要らんのだよ。

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>>50448
>豊住線は滑り込みセーフ
どっかにそんなの書いてあるんだっけ？
成田空港の単線を複線化などの、まだまだ国はやる気だけど。

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>>50449
一番大義名分がないのが豊住線だけどね。
それが最混雑時の混雑率86%に出ているよな。

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有楽町線・豊住線・東武線の沿線に夫婦どちからの勤務先があれば
豊洲のマンションが検討に入ってくるし
逆に豊洲に働きに来る人が増えれば
セイルパークのような施設ができて飲食店や商業施設が充実する。
豊住線は豊洲民にとって大きなメリットなんだけど。

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>>50452
豊洲で5,000万円から7,000万円くらいで購入したからそう思うんだよな。
普通にダブルインカムでも今や豊住線沿線にどちらかが勤務地の人が買える状況ではなくなったんだよ。

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>>50452 マンション検討中さん

豊洲と住吉つながってもあまりインパクト無い気がしますね。

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>>50456
ですね。
多くが豊洲と住吉の往復ですから。

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>>50456 匿名さん

東武はインパクト大と考えているみたいだけどね。

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ほとんど豊洲⇔住吉ってダイヤの情報出てたっけ？
どこかにソースあるの？

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>>50459
逆に豊洲⇔日光のダイヤの情報出てたっけ？
どこかにソースあるの？

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>>50450
まず、このソースを明らかにしないとな。

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ほとんど豊洲⇔住吉を証明するにはダイヤが必要と思うけど、豊洲、日光間の電車だった企画でも季節でも臨時でもいいのでダイヤはいらないでしょ。

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ソースなんか無いでしょ
ソースもなく押上直通はありえないと断言してた人がいたよね
あれと同じかな

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浅草始発の特急の半分ぐらいが豊洲始発になるのでは？

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東武沿線の住人って車持ってるし、
レイクタウンやららぽやコストコ・イケア、大型店舗が軒並みあるから、
買い物ならそっちだな。
とすると、結局豊洲まで電車乗ってくるのは、
「わーい、お台場が近くなったぞー！」な気がするわ。

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そうですね。
23区東エリアの人達が湾岸エリアへアクセスが良くなるのが8号線ですね。
私は東陽町も錦糸町も行きますけど、
最近の人はあまり用事は無いと思いますよ。

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まあ、豊洲のオフィスにとっては通勤者を集めやすい8号線は大きなメリットだよ。

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>>50467 匿名さん

そして東武のマンションが売れるっと。

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東武沿線から豊洲に出かけることはないよ。
ショッピングセンターに行くならレイクタウンのほうがはるかにいいからね。
豊洲で現在働いてて東武沿線から通勤してる人にはいいけど。

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