臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>50199 匿名さん

だいぶ前だけどPMPは取得したなぁ。試験の時は頭がPMBOKになったよ。

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はいはい、すごいでちゅねー。

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中身のまったくないやり取りが延々と続いてますが、臨海地下鉄は事業化の見込みはなにもないということでいいですね。

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事業化の見込みしかないです。
さぁみなさん有明のマンションを満額で買い付け入れましょう。

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>>50204
そうなんですね。
事業化はほぼ確なんですか！

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臨海地下鉄、現時点での俺の予想
頓挫 60% ：建設費高騰、自動運転の普及、人口減で採算取れるほど利用者見込めず、などの理由
事業許可 40%　：採算が取れる見込みはないが、政治力で5年後くらいに事業化へ
　2050年以降の開業 30%：工事期間中に南海トラフなどの巨大地震発生で中断、大幅な遅延
　2045年頃の開業 10%　：ベストケース

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>>50205 匿名さん
50204は皮肉でしょ。満額でとか書いてるし。

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>>50204
と
>>50206
は、同一人物くさいな。

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>>50208 匿名さん
ハズレ

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トヨタアリーナも今年開業してこけら落としに髭男
お台場の噴水、来年はテレ朝のドリームパークも来年開業、築地再開発にIRと臨海部のこれからが楽しみです

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有明って僻地ぶりがサイド7みたい。

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やっぱり有明君のポジショントークだったわけね

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>>50210 検討板ユーザーさん

同じ有明でも、マンションエリアから離れてるから煩くなくていいよね。

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参政党すげーな。だんだん盛り上がってきてるよ。
YouTubeで神谷代表の街頭演説観たけど、
俺も賛同しちゃうわ。
湾岸は中国人だらけになったし、対策して欲しい。
大阪のIR要らないって言ってたから有明の人は反対しそうだけど、
俺は応援したい。
日本の土地もインフラ行政サービスも、基本は日本人のためのものだよ。

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臨海地下鉄と現TWRが相互直通出来ると妄想している奴、下の乗り物ニュースの動画を見て考えてみな。
現在の都営地下鉄と非常に似た考えだから。

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>>50218
よくわからないが、特に直通を否定するものではないな。
まあ、とりあえず東京都は直通を検討すると言ってるので。

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>>50220 匿名さん

TX3000とE233ベースはATOを含め様々な事で相性が悪い。
そもそもE233ベースは埼京のE233/7000番台と車内の内装、外環の小変更以外全くの共通。
羽田空港駅に滑り込んでくる上野東京ラインのE233も殆ど同じ。

ここで都営新宿線の京王線直通の車輌は何処の車輌メーカーで製造されているか調べてみよ。

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え？
東京都は直通を検討するなんてまったく言ってませんけど。
りんかい線の駅に「接続」すると言ってるのは、徒歩乗り換えだよ。
有明民はいつも妄想するよね。

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>>50223 匿名さん

>>羽田直通は青海IR構想と連動するだろうから2038年の時点では有明止まりだと思う。

それ以上に羽田空港駅にTX3000が滑り込んでくる妄想とするとTXと常磐線はライバル関係でE531とTX3000が同じホームに居るのは有りえねぇ。
関西空港駅や成田空港駅とは違うんだからさ。
接続で終わるだろうし。

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臨海地下鉄は海の森へ延伸でいいですよ

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実際に海の森に行ってみると、ゴミを埋め立てている場所から羽田空港へは目と鼻の先ってのがわかる。さらに埋立が進めば、なんなく羽田まで伸ばせるのでは。

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>>50224
そんなの羽田空港へ乗り入れするのはTX3000ではなく、りんかい線の車両で良いのでは。

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>>50226
建設費はいくらかかるの？
距離的には羽田空港までなら8,000億円とか1兆円とか。

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>>50227 匿名さん

>>そんなの羽田空港へ乗り入れするのはTX3000ではなく、りんかい線の車両で良いのでは。

何も分かっていないな。
臨海地下鉄はTXに準拠する可能性がある。
そして今後8両化する。
8両編成に、日立製のTX3000は邪魔。
よって、TX・臨海地下鉄・りんかい線の直通は有り得ん。

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そう言えば、前に羽田アクセス線の臨海部ルートなんて出来るわけがないと言ってた人がいたな。
まさかの羽田アクセス線開業同時に臨海部ルートも開業されるとは。

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しかも、新木場止まり笑

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>>50230 匿名さん
確か臨海部ルートなんか実現出来ずに西山手ルートが優先される言ってたよな笑

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たしかその人は新浦安に住んでるから、京葉線とりんかい線が直通しないのに、臨海地下鉄と直通なんて気に入らないんみたいだったよな。

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中央防波堤埋立地から羽田空港まで埋め立てしたら東京港へ入港してるコンテナ船はどうやって東京港に入ればいいの？
マンション転売ヤーは東京港を潰してもなんとも思わないんだね。
さすが自分のことしか考えてない最底辺の人種だな。

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>>50233 匿名さん

お前、これが理解出来ていない様だ。
千葉臨海地区だけの問題では無い。埼京線の沿線も関係してくる。

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>>50233

E235に準拠した方がいいとした声も出たが、それは実現しなかった。
これはJR東のATOと関係してくる。

TXこそ開業当初からドライバーが出発ボタンを押すだけで、後は次駅までの全自動運転で駅のホームで停止まで段付きも無く駅の侵入も高速でピタッと止まる。

71-000形はこれが非対応で、埼京のE233/7000に完全に合わせている。

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ちなみに都営新宿線の10-300形の3次車以降はJ-TREC製。
これは千代田線直通用のE233/2000をベースにしているが、このE233/2000の方はメトロ千代田線に準拠したATOになっている。

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鉄ヲタの話にはまったく興味ありません。

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>>50238 通りがかりさん
↑
この通りずーっとランダムにHNを変えているのに一目瞭然。
幼児語連呼は、個人情報詐取犯の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんのお前だな。
どこがお前の指摘した京葉線の居住エリアと関係あったんだ？
4000万スレで荒らしまわっているのと全く同じ。
無知ゆえに墓穴を掘りまくり。

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>>青海IRに新駅を作って羽田空港に直通させるルートが一番可能性高そう。

極めつきの無知ぶり。
ランウェイの真下に隧道工事はかなり手間が掛かる。

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ちなみにATACSの開発には日立製作所が絡んでいる。
また、ATOが導入された常磐緩行線の車両は日立製作所も作っている。

そして、りんかい線はまだ使える車両（九州に中古車両として売却）を廃止して、新型車両に。
つまり、りんかい線もATOも導入するんだろうね。

そして、臨海地下鉄はそれにも準拠するだろう。
常磐線緩行線なんかはJRと東京メトロの両方のATOに対応してる。

TX4000では、臨海地下鉄のATOに対応。

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臨海地下鉄はそれにも準拠するだろう。
→臨海地下鉄はりんかい線のATOに準拠するだろう。
そしてTX4000では、TXとその臨海地下鉄のATOにも両方対応する車両になるでしょう。

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>>50226

>>実際に海の森に行ってみると、ゴミを埋め立てている場所から羽田空港へは目と鼻の先ってのがわかる。さらに埋立が進めば、なんなく羽田まで伸ばせるのでは。

全く馬鹿な妄想ばかり。
>>50234　の指摘通り東京港を潰すなんて考えられるか？
現在、JRTTは北海道新幹線の隧道で想定外の隧道の難工事に苦心している。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/
羽田新線に関しては、駐車場脇のスペースを有効に使う難工事もある。
そこを海の森から先に海底トンネルを掘削し、C滑走路の真下を掘削するなど何処の馬鹿がやるか？

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>>50234
本当だな。
豊洲の方の山崎一輝ファンの転売ヤーは何を考えてるんだか。

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>>50245 匿名さん
豊洲民は無関係です。
臨海地下鉄は豊洲にメリットないので何の期待もしていません。
豊住線で十分です。

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>>50246
？
>>50226
これはあんたではないんでしょ。
海の森を言うのは山崎一輝ファンの豊洲の方ですよ。

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>>50244
だが、JRTTのリンクが外れるため再掲載
https://www.jrtt.go.jp/project/asset/pdf/hokkaido/jrttproject_hokkaido...

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>>50246 検討板ユーザーさん

いやいや、メリットあるよ。
6丁目の発展、
有楽町線のサブ路線、
有楽町線との乗客の分散。

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小池知事としては、「本当に利用者がいるか、採算が取れるかを調べて決める」という趣旨の回答をした
https://www.suzukiayako.com/archives/52358676.html

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江東区で1兆円出すのかな。

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>>50249
まあ、有楽町線は分散しなくてもそこまで混んでないですがね。
六丁目が発展して、何か得する事もないでしょうけど。

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サブ路線も、有楽町線が運転停止して振替輸送って1年に1回もあるかどうかだけどね。

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>>50253 匿名さん

それがメリットじゃん？

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>>50252 匿名さん

それがメリットじゃん？

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なるほど、メリットがない事がメリットか。
どうやら、頭が良くないだろうな。

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100年先をみこんで、埋め立て地側に第二羽田空港を使ったらどうかな。

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それは山崎一輝の提唱かな。
だいぶ山崎一輝はやばいね。

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臨海地下鉄にメリット感じない豊洲民はいないでしょ～。
メリットと思っちゃいけないみたいじゃん。
臨海地下鉄ができるということは、周辺エリアも発展するってことでしょ？
別に豊洲だけで生活してるわけじゃないし。
有明や勝どきだって行くし、門前仲町や東陽町にも行くよ。
豊洲民がメリット感じたら何か不都合でもあるの？
まさか気分が悪いだけじゃないよね？

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豊洲住民として、臨海地下鉄はメリットだと思っております。
まだ15年は先の話だけど、楽しみにしておりますよ。

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ここは「マンションコミュニティ」という掲示板なので、
不動産価値に特化したメリデメということであれば、
勝どきや有明の沿線と比較すると、
臨海地下鉄による豊洲の不動産価値向上は限定的、あるいは無いかもしれないですね。

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>>50260 匿名さん

うわー、
また小学生が出現している。。
子供は早く寝なさいね。

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15年で決まってもいない鉄道、しかも工事に時間のかかる地下鉄が開通するわけないよ。
工事のことがまったくわかってない無知な引きこもりさんかな？

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>>50263 匿名さん
何その言い方。
豊住線による勝どきや有明の不動産価値向上は限定的
あるいは無いかもしれないですよ。

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第二羽田空港？
羽田空港のすぐそばに空港を作っても空域が混雑するから飛行機の発着回数は増えない。
埋立地なんか倉庫やゴミ捨て場、低所得者のスラムでいいんだからこのままで十分。

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>>50250 匿名さん
採算は取れないでしょ。
小池がそれ言ったの？　じゃあ、臨海地下鉄構想は水面下で中止が決まっている可能性があるね。

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>>50263
むしろ豊洲から人が出ていくので、豊洲の不動産価値は下がると思うが。

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>>50269
はい、そうですね。
もちろん、国際展示場から海の森への延伸は中止ですね。

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>>50270 匿名さん
臨海地下鉄の早期開業を煽って何とか維持していた有明の不動産価格も
中止もしくは延期が発表されると下落するかもしれませんね。
最近出た住友の値付けが弱気なのはそれを折り込んでるんですかね

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>>50272 匿名さん
中止や延期でも有明の不動産価格は変わらないよ。
20年も先の地下鉄計画が頓挫したところで変わるわけない。逆に建設が決まっても上がるのは開通してから。

https://toyokeizai.net/articles/-/638455?page=3
「いつ購入するのがいいかは過去の価格の推移で明らかになっている。価格が上がるのは開通してから」
「仕込みが最も効率的なのは開通の1年前」
by 沖 有人

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>>50267 eマンションさん

そりゃそうだ。豊住線が通っても有明や勝どきは通らないし、不動産価値としての影響は何も無いでしょ。
利用者目線なら、何かしらあると思うけど。

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>>50272
別に有明の不動産価格が下がろうが別に良いが、豊洲の不動産価格は人が減って下がるだろうね。

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そう言えば、昨年、豊洲の人口は減少に転じたみたいな事を何度も書いてる人いたけど、その後の豊洲の人口ってどうなった？

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>>50242
>>59254

自分から先に何も書けなかった癖にマンション買えないコピペ改竄の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者。

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>>50254 ではなく >>59243

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>>50277
何を言ってるのか、わからないな。
だいぶお疲れのようだね。

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>>50275 匿名さん

下がったほうが人の入れ替えにもなるし、
良いことじゃない？
次世代が買えなくなったら町は終わりだよ。
外国人だらけになっちゃうかもしれないし。

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>>50243

自分から先に何も書けなかった癖にマンション買えないコピペ改竄の失業中で不登校中卒貧乏喫煙者。
8両編成にTXとJR東が競合関係にあるのが分かってない。
乗務員の問題はどうすんのよ？

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>>50280 eマンションさん
そうですね。住友も有明には弱気のようなので
価格が下がって次世代が買えるようになるといいですね

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>>50281
TX4000はJR区間に入らずに、大崎折り返しじゃない。
乗務員は、自分の営業区間しか担当しないので、普通に東京駅で交代でしょうね。

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8両編成はりんかい線区間なら混雑率やダイヤにも余裕があるので、そのまま追加で乗り入れれば良いので。
もともと、りんかい線には10両必要ないけど、埼京線側で必要なので10両にしてるだけで。

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>>50283
>>50284

ライバルである2社がスムーズに行くわけがない。
上野東京ラインは基本15両編成。最大8両編成は邪魔でしかない。
車両のことより土木施工の事を全く無視した妄想だな。
東西線木場駅改良工事の事を説明してみな。

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>>50285
上野東京ラインは関係ないかと。
まあ、西山手ルートはりんかい線経由なので、まあ受け入れられないなら西山手ルートはできないな。

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>>50286 匿名さん

>>上野東京ラインは関係ないかと。

全くの鉄道ヲンチだな。
羽田の延伸は何のためにあるのか？
宇都宮線・常磐線はりんかい線よりも重要だろ。

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>>50287
TXの車両はJRの区間は入らないのではと言ってるだろ。
聞いてんのか？

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>>50288

その前にTWRと臨海地下鉄の隧道接続の難工事、それは東西線に木場駅改良工事のノウハウにかかってた。
それが中止になりJRTTはそれどころではない。
JRTTは北海道新幹線の隧道工事に苦心している。
お前がそれを聞いているのか？
また、新型車両はあくまで埼京線の準拠している。
これは宇都宮線と常磐線も同じ。
お前こそどうしても臨海地下鉄をTWRに直通する妄想が激しいな。
そんなのいつになったらできるのか？

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>>50288

現TWRの主要株主を調べてみな。
首都圏新都市鉄道は1都3県の第三セクターで、それ以前に常磐新線計画でありJR東に営業委託を頼もうとした。
それを蹴った経歴を無視できるか？
東京都と言えども政治的に強引な事は出来ないだろう。

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>>50289
国際展示場駅を拡張するのなら関係ないと思うが。
今までの指摘は、解決したでよいのかな？

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>>50291 匿名さん

乗り換えの接続で終わる。

どうしても直通の妄想をするなら、いつになったら完工するかね？
今、JRTTのもう一つは北陸新幹線京都駅付近のルートで難儀している。
新大阪延伸開業後周辺になるんじゃないのか？

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>>50290
そんなの知ってるが、直接は繋がらないし、JRも乗り入れくらいなら断れるだろうけど。
まあ、京葉線とは特急以外で直通しないだろうけど。

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>>50292
2040 年までと言ってるがね。
西山手ルートは、まだ時期も決まってないようだが。

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>>50293

京葉は、TWRの主要株主である東京都がインフラをリースしてJR東に営業委託しない限り、永遠に新木場止まり。

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>>50294 匿名さん

まず土木施工がうまく行くか考えてみな。
その年はあくまで政治家のポーズ。
それは北海道新幹線札幌延伸で自治体が採算苦情言ってるだろ。

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自治体が再三、国とJRTTに苦情言ってるだろ。

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>>50296
あんた、なんだかんだ言って業界人ではなく素人なんでしょ。
その素人が勝手に言ってるだけで、直通にどれくらいの費用かなんてもわかんなかったのに採算とか言っちゃって笑

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>>50297
北海道新幹線の話をされても。

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>>50298 匿名さん

結局、有明だの豊洲だの豊洲だの縄張りの話は続かない。
鉄道建設とは何か？　が全くわかっていない。

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