東京サウスゲート計画＜18＞

天王洲アイルでは9月25日（日）まで『TENNOZ BEER 　GARDEN the voyage』が開催されています。客席は、水辺の美しさを間近に感じる T-LOTUS M と、運河に隣接するアートギャラリーカフェ「WHAT CAFE」に用意され、T-LOTUS Ｍ ではシャンパンがセットになった特別個室も用意されています。

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

"取り壊し対象は京急ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」がありますね。

高輪夢保育園が令和5年3月までに立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います

https://www.yumekoubou.or.jp/hoikuen/takanawayume/entry/"

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"京急の地平化が前提の再開発なので、時間がかかるのは仕方ないでしょう。
もともと10年かかる計画ですから高輪ゲートウェイのまちびらきを楽しみながら
気長に行きましょう。　"

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"A/Cの低層階は商業施設なので、インターシティよりはかなり充実した
内容になると予想されます。　"　

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「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」解体工事が行われており、解体後の跡地には新たな複合ビルを建設することが京浜急行電鉄から発表されています。完成予想図と延床面積約20万㎡超でオフィス・MICE・商業・ホテル等で構成される複合施設になる程度の情報しかありませんでしたが、港区環境影響調査実施要綱に基づく環境影響調査計画書の縦覧が開始となり少しだけ新たな概要が明らかになりました。　　

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>>50898 匿名さん
やっと始動です

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"品川駅の西口(品川プリンスホテル側)再開発、
先日の都市計画審議会で可決されました。ポイントをいくつかご紹介します。
・高輪森の公園がさらに広くなる緑(公園)
現在、豊かな森がある高輪森の公園の隣に緑地1号がくっつき
さらに広い公園となります。

・品川駅前の上空デッキ　
品川駅の改札から上空デッキを渡って西口駅前に行けるようになります。
上空デッキには、バスターミナルを作るなど交通の拠点ともなる予定です。"

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>>50905 匿名さん
Ｂ地区が楽しみです

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>>50907 匿名さん
いつできるか興味あります

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>>50906 匿名さん

臨海地下鉄は永遠に始動しないことで確定ですねｗ

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>>50909 匿名さん

臨海地下鉄は永遠にできませんねｗ

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>>50909 匿名さん

ハイどうぞ

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JR東日本は本気です

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>>50910 匿名さん

かわいそうに。地下鉄さえでない有明がリニア品川に粘着。

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湾岸エリアの活性化

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オフィス供給計画

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>>50913 匿名さん

いまさら言わなくてもサウスゲート民はみんなわかってるよ
京急も本気出だしね

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>>50916 匿名さん

日経記事のパクリですね

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楽しみ

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"品川地下鉄に中間駅を設けない理由 ほか、羽田空港への延伸は？

「既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあります。そのため、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため、今回お示ししたルートとなっております。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができません」

計画では、白金台駅のほか都営浅草線の高輪台駅付近も通りますが、ここに駅を設けない理由についても質問が挙がっています。都の回答は以下の通りです。

「白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会などで出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります」

そのほか、品川駅（仮称）から羽田空港へ将来的に接続するのかという質問も出ていますが、これについて都は「計画はない」としています。なお品川駅（仮称）は開削工法で建設され、箱型となるトンネル幅は約19～22m、駅構造はホームの両脇に線路を設ける1面2線となる予定です。"
　

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柘榴坂は階段状に再整備され、エレベーターなどでバリアフリー化が図られる模様　
　　

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ワクワクしますね

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>>50919 匿名さん

楽しみ？江東ヘキチミンには関係ないな。

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"休日のセントラルガーデンは地域住民にとっては静かになって　
良い散歩道になっています。　　　　"
　

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ワクワクしますね

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>>50809 匿名さん

他人の投稿を勝手に転載するのはやめて下さい

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>>50907 匿名さん
確かに完成はいつなのか興味ある

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>>50908 匿名さん
そうですね
Ｂ地区はかなり広大

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>>50910 匿名さん
そうなんですね

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>>50911 匿名さん
便利になります

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>>50912 匿名さん
第三ステップの完成目標が書かれてません

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>>50913 匿名さん
高輪、浜松町は変わりそうですね

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>>50914 匿名さん
有明がどうかしました？

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>>50924 坪単価比較中さん
あの辺は食肉市場が近いから悪臭が結構あるよ

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>>50921 匿名さん
高輪住民に朗報です。

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>>50935 通りがかりさん

そうやって毎日毎日意味のない書き込みの連投で
自分に関係ないエリアのスレ流さないといけない人生ってどんな気分？

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>>50936 匿名さん
港南の嫌悪施設群の再開発は大事な問題ですよ。

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>>50927 匿名さん

江東区民も興味ありますか？

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>>50937 匿名さん

何にも問題ではないですね。

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>>50937 匿名さん

"港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

で、中古もどんどん値上がりしているし、賃貸に出せばすぐに借り手がつくし、売却しようとすれば高値で売れるわけで「嫌悪している人が少なくない」ということは無い。少なくなければ借り手はつかないし、中古も売れないだろうし、売れなければ当然マンションも値上がりしないだろう。

高輪口と港南口で価格差があるのは港南は埋め立て地だからであり嫌悪施設があるからではない。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も移転の必要はない。

さらに言えば、飛行機の航路も実害が無いので戻す必要もないし、反対運動する気も1ミリもない。要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　　　　　　　　　　　　　　　　"

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>>50931 匿名さん

2032年頃だとのことです。

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>>50930 匿名さん

品川住民は大して便利になりませんよ

"品川地下鉄に中間駅を設けない理由 ほか、羽田空港への延伸は？

「既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあります。そのため、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため、今回お示ししたルートとなっております。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができません」

計画では、白金台駅のほか都営浅草線の高輪台駅付近も通りますが、ここに駅を設けない理由についても質問が挙がっています。都の回答は以下の通りです。

「白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会などで出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります」

そのほか、品川駅（仮称）から羽田空港へ将来的に接続するのかという質問も出ていますが、これについて都は「計画はない」としています。なお品川駅（仮称）は開削工法で建設され、箱型となるトンネル幅は約19～22m、駅構造はホームの両脇に線路を設ける1面2線となる予定です。　　"

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>>50928 匿名さん

全部合わせると高輪ゲートウェイシティを上回りますからね

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>>50929 匿名さん

臨海地下鉄はつくばEXとの直通という無理難題を押し付けられて
いるので永遠に実現しません。

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>>50935 通りがかりさん

高輪住民の大部分は今まで通りバスでしょう。
便利になるのは品川に来る他エリアの方です。

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>>50944 匿名さん
臨海地下鉄はできるでしょう。サウスゲートに延伸してくる可能性もあるよ。

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>>50935 通りがかりさん

高輪住民が品川駅や高輪ゲートウェイ使うのは一部を覗いて遠すぎるだろうね。
高輪は広いんだよ。キミは土地勘無いのでわからないかもしれないが。

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>>50946 匿名さん

品川ではリニアが建設中ですが、臨海地下鉄は事実上、
永遠にできないことで確定ですよ。そもそもサウスゲートに関係ありません。

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品川駅前は今もう何もなく、３連休の初日、駅前の閑散さは異常でしたね。
プリンスの飲食とか。
あと数年の辛抱ですが、残ったテナントには堪えて欲しいところ。

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>>50941 匿名さん
詳しくお願いします

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>>50943 匿名さん
こちらはいつ？

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>>50947 匿名さん
なので次世代交通で便利になるんだけど

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>>50938 匿名さん
江東区民に聞いてください

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>>50949 ご近所さん

しょうがないですよ。閉店して全部取り壊されるんですから。

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＞詳しくお願いします

はい。品川駅周辺では、鉄道駅施設の大規模な再編や、ＭＩＣＥ・宿泊施設等の機能を備えた複合的施設の開発が計画されており、品川駅の東口では、オフィスビルを中心に開発が進展しています。一方、国道15号を含む西口については、リニア中央新幹線や羽田空港の国際化を踏まえ、シンボル性、 賑わい性のある複合施設が計画されています。

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国道１５号・品川駅西口駅前広場の開発計画です

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駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。　２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」、「賑わいの創出」、「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。

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品川駅西口駅前･国道１５号の現在と計画の断面イメージです。国道１５号が西側（高輪３･４丁目側）に拡幅され、バスやタクシーの乗降場等を整備する計画です。　

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第一京浜国道は現在の幅員33mから55mへと一気に1.5倍以上の幅になります。

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>>50940 匿名さん
誰も共感してくれないから何度も同じこと言ってる

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>>50941 匿名さん

2032年はどこの情報ですか？

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隣接再開発計画との調整により、国道端部の橋脚を隣接する再開発ビル本体で受け替え一体化することが可能になれば、道路空間（路線バス乗降場、歩道部）の有効利用及びトータルコストの削減が可能になります。
　

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>>50949 ご近所さん
今は何も無いですからね

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>>50944 匿名さん
そうなんですね

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>>50954 匿名さん
いつ取り壊されるんですか？

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>>50952 匿名さん

次世代交通は幹線道路や整備された道路で実現するので、高輪の狭い道はなかなか進まないと想定されます。第一段階では第一京浜国道沿いの京急北品川～品川駅～高輪ゲートウェイ駅の移動の円滑化を企図しています。

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>>50955 匿名さん

計画ですか？

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>>50955 匿名さん

計画ですか？

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>>50960 eマンションさん

共感していないのはあなただけです。

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>>50963 名無しさん
"心配しなくても誰も見たことのない駅前空間が出現しますよ　　
"

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>>50965 マンション掲示板さん

自分で調べたら？

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>>50967 名無しさん

はい。品川駅周辺では、鉄道駅施設の大規模な再編や、ＭＩＣＥ・宿泊施設等の機能を備えた複合的施設の開発が計画されており、品川駅の東口では、オフィスビルを中心に開発が進展しています。一方、国道15号を含む西口については、リニア中央新幹線や羽田空港の国際化を踏まえ、シンボル性、 賑わい性のある複合施設が計画されています。

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>>50968 名無しさん

国道１５号・品川駅西口駅前広場の開発計画です

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次世代交通は幹線道路や整備された道路で実現するので、高輪の狭い道はなかなか進まないと想定されます。第一段階では第一京浜国道沿いの京急北品川～品川駅～高輪ゲートウェイ駅の移動の円滑化を企図しています。

　

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>>50956 匿名さん
5年以上前のシリーズですか？続報はないんですか？

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>>50957 匿名さん
デッキは主要駅ならどこでもあります

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>>50958 匿名さん
なるほど

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>>50959 匿名さん

走りやすくなります

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>>50962 匿名さん
かなり大がかりです

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>>50966 匿名さん
高輪の人はタクシーがスムーズに国道に出られるので便利になります

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>>50969 匿名さん
誰が共感してくれました？

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>>50970 匿名さん
イメージ図です

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>>50971 匿名さん

分からないので聞いています

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>>50972 匿名さん

計画ですか？

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>>50973 匿名さん
便利になります

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>>50974 匿名さん

高輪の人は毎日利用する西口が立派になります

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これだけテレワークが一般的になると目の前の運河が下水放流口という環境は敬遠されそうだよね。

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>>50975 マンコミュファンさん

数か月前に続報が出ています

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>>50976 検討板ユーザーさん

駅前の道路を完全に蔽って向かい側とシームレスにつなぐなんて
こんなのどこの駅にも無いでしょう

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>>50977 マンション検討中さん

品川駅西口駅前･国道１５号の現在と計画の断面イメージです。国道１５号が西側（高輪３･４丁目側）に拡幅され、バスやタクシーの乗降場等を整備する計画です。　

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>>50978 eマンションさん

そうですね。第一京浜国道は現在の幅員33mから55mへと一気に1.5倍以上の幅になります。

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>>50979 匿名さん

そうですね。隣接再開発計画との調整により、国道端部の橋脚を隣接する再開発ビル本体で受け替え一体化することが可能になれば、道路空間（路線バス乗降場、歩道部）の有効利用及びトータルコストの削減が可能になります。ですので時間がかかるでしょう。

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>>50980 マンション検討中さん

次世代交通は幹線道路や整備された道路で実現するので、高輪の狭い道はなかなか進まないと想定されます。第一段階では第一京浜国道沿いの京急北品川～品川駅～高輪ゲートウェイ駅の移動の円滑化を企図しています。高輪の人だけでなく駅利用者は全員便利になります。

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>>50981 評判気になるさん

共感もクソも、そもそも皆さん気持ち良く利用していて誰も問題にしていないので。
共感したくないのは世界であなただけ。

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>>50982 検討板ユーザーさん

イメージ図というより完成予想図に近いでしょう。

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>>50983 eマンションさん

私もこれ以上調べていないので自分で調べましょう

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>>50984 eマンションさん

はい。品川駅周辺では、鉄道駅施設の大規模な再編や、ＭＩＣＥ・宿泊施設等の機能を備えた複合的施設の開発が計画されており、品川駅の東口では、オフィスビルを中心に開発が進展しています。一方、国道15号を含む西口については、リニア中央新幹線や羽田空港の国際化を踏まえ、シンボル性、 賑わい性のある複合施設が計画されています。

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>>50985 マンコミュファンさん

そうですね。あなたには関係ないですけどね。
国道１５号・品川駅西口駅前広場の開発計画です

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>>50986 マンコミュファンさん

高輪の人は毎日利用するのは白金台や白金高輪、泉岳寺利用が多いですよ。
　

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>>50987 匿名さん

逆にますます人気になってますね

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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