広告を掲載
- 検討スレ
- 住民スレ
- 物件概要
- 地図
- 価格スレ
- 価格表販売
- 見学記
匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-05-04 00:39:31
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
|
|
¥1,100(税込) |
欠品中 |
※ダウンロード手順は、
こちらを参照下さい。
※クレジットカード決済、PayPal決済をご利用頂けます。
※購入後、72時間(3日)の間、何度でもダウンロードが可能です。
東京サウスゲート計画<18>
-
18776
匿名さん
>>18772
走らせられる本数に限界があるのは見えているので、超豪華列車を運行する可能性もありそうだな。
-
18777
匿名さん
-
18778
匿名さん
-
18779
匿名さん
-
18780
匿名さん
-
18781
匿名さん
『JR東海「のぞみ」20年春増発 5分に1本なぜ可能?
JR東海は2020年春に東海道新幹線の「のぞみ」を増発する。1時間あたり最大10本から12本に増やし、東京―新大阪間を平均5分に1本の頻度でつなぐ。各駅停車の「こだま」「ひかり」を含めると1時間に17本で、世界の高速鉄道と比べても異例の頻度だ。なぜ増発ダイヤが可能となったのか、背景を探った。』5/16日経
-
18782
匿名さん
>>18775 通りがかりさん
塚田農場が立ち退きをごねてるって記事を読んでから、
四十八漁場などのエー・ピーカンパニーと
くろ○などのモンテローザ
の店は行かないようにはしている。
-
18783
マンション検討中さん
-
18784
匿名さん
-
18785
匿名さん
高浜運河、橋のライトアップ始まりましたね。
-
-
-
18786
匿名さん
新芝橋。
-
-
18787
匿名さん
天王洲水門のライトアップが今年度だっけ。あれは首都高からもよく見えそうなので是非やってほしいね。
-
18788
匿名さん
品川駅高輪口にある塚田農場(APカンパニー)は全国直営200店舗以上の中で最も利益を生んでいて、年間営業利益の1割以上は品川駅高輪店が占めてるらしい。
昨年末の段階の話だと、高輪店だけで他店舗20店舗以上の利益を生んでいるため立ち退きは断固反対の態度は崩さず、京急側が1億5千万円の立ち退き料を払うと言ってるにも関わらず応じないとの事。
その後和解に至ったかどうかは不明だが、立ち退き料を吊り上げるか、京急側に代替店舗を用意させるなどして和解した可能性もあり。
地主ではなく、期間契約で借りてるだけなのに(しかも契約期間は終了している)、なんでこんなに強気なんだ?APカンパニーは。
-
18789
匿名さん
高輪店だけで20店舗分以上の利益というのは効率が良く、経営者にとってはものすごくおいしい話ではあると思うけど、反対運動を続けても企業イメージが下がるだけだから、いつまでも意地を張らない方が賢明だと思うけどね。
-
18790
匿名さん
-
18791
匿名さん
-
18792
匿名さん
>>18791 匿名さん
名のある企業同士ならば定借でなくても話し合いで片が付く。
定借にしておかないと後々大変だ、という評判がたつと出店できなくなります。
-
18793
匿名さん
-
18794
匿名さん
>>18787
天王洲アイルのライトアップは寺田倉庫やRIDE等の民間主導でかなり進んできた。ただ水門とかは官の領域なので都に頑張ってほしい。
-
18795
匿名さん
>>18793 匿名さん
東海道、横須賀線、京浜東北線のすべてか、そのうち2線が同時にストップしてしまうことが多いよね。
そうなると、浅草線+京急がパンクしていつも大変。
品川地下鉄の評価で、収益だけでなく冗長性の観点でも必要となってましたがまさにその通り。
それでも足りないですね。
臨海地下鉄拡張ネットワークの、豊洲-品川-五反田-池上線直通も欲しいところです。
-
18796
匿名さん
平成期の人口増加数で全国第1位となった川崎市や同第8位の横浜市があり、また東京側も大田区、品川区、港区の何れも人口が急増している。
横浜―品川ー東京間には、全国でも類をみないJR3複線+京急の4複線が既にあるが、この動態変化に対応しきれなくなっているのは事実だろう。
-
18797
匿名さん
-
18798
匿名さん
塚田農場って地鶏を使っているというのを最大の売りにしていたのに、
売れ筋のメニューに外国産ブロイラー使ってたとこでしょ。
-
18799
匿名さん
フルオプションのモデルルーム写真や超高倍率パンダ部屋を売りにして凡庸な部屋を売りつける某業界と似てるな。
-
18800
匿名さん
>>18797
川崎市は武蔵小杉が注目されがちだが、川崎駅周辺も昼間/夜間人口が急増している。
それに対応して、JR川崎駅の北口改札が新設され東海道線ホームも拡幅されたが、未だ道半ばくらいの状況だろう。
-
-
18801
匿名さん
>>18795 匿名さん
湘南新宿ラインをの利便性を上げれば東海道線からの山手線外回り乗り換えを減らせる。
これは大崎短絡線と渋谷駅の湘南新宿ラインホーム改良で対応するというのがJRのスタンスでしょうね。
-
18802
匿名さん
-
18803
匿名さん
>>18802 匿名さん
事故で止まった路線に品川駅で乗り換えたい人が多いから品川が混雑する。
今回だと山手線大崎方面から来る人と新橋方面からからとりあえず品川まで向かおうとする人。
湘南新宿ラインを増発すれば大崎から来る客を品川経由せず横浜方面に向かわせられるので品川の混雑は緩和する。
-
18804
匿名さん
-
18805
匿名さん
湘南新宿ラインに限らないですが品川の混雑緩和も考えるなら品川をバイパスするような東横間の路線を増やすのが特効薬な訳です。例えば東急新横浜線ができれば浅草線の代わりに三田線から相鉄方面というバイパスもできます。
-
18806
匿名さん
混雑するものをもっと大きくするアプローチは経済損失が大きくなり非効率。混雑するものは分散すべきなんですよ。高輪新駅をあえて品川寄りに配置したのも品川利用客を少しでも分散させて減らして混雑緩和したいという意図もあると思います。
-
18807
匿名さん
東海道線、横須賀線、京浜東北が同時にとまったら、品川を含む東京横浜間が大変なことになるという話をしているときに、埼京線の話をもちだすから話がややこしくなってると思う。
東海道線と横須賀線と京浜東北が同時に止まるのは同じ敷地を走っているから仕方ない。今さら分離できないからね。
東海道線と京浜東北と山手線が同時に止まることがあるが、これも同様にしかたがない。
避けるためには、別路線が必要ですね。
臨海地下鉄で提言されている、豊洲-品川-五反田―東急はそういう点で優秀だと思う。
また、今後のネットワーク増強の際は、品川駅を通る路線を優先したい。
リニアから大量に吐き出される乗客が、JRが止まった時にさばけないと、恐ろしいことになります。
品川地下鉄はこの観点での必要性も高い。
更に、豊洲-品川-五反田―東急が加わると心強い。
-
18808
匿名さん
>>18807 匿名さん
東京→(品川)→横浜の代替ルートとして、東京→大崎→横浜は成立するし、大崎→横浜部分の湘南新宿ラインの増強も論点はズレてない。
豊洲-品川-五反田―東急なんて妄想路線の方がよっぽど意味不明。
-
18809
匿名さん
-
18810
匿名さん
>>18809 匿名さん
品川駅~八ツ山橋先の分岐間の事故なら、横須賀線は影響受けるが、湘南新宿ラインには影響ないだろ。
それより、品川→五反田→東急池上線に繋いで、どういう代替ルートになるんですか?
-
-
18811
匿名さん
-
18812
匿名さん
リニアが開通した後に、現在のペースで品川駅が入場規制になったら、リニアを東京駅に延伸しろって事になるな。
-
18813
匿名さん
>>18812 匿名さん
言うのは自由だけど、経済センスを笑われるだろうねw
-
18814
匿名さん
>>18811 匿名さん
八ツ山橋先って書いてあるのに日本語読めないの?
-
18815
匿名さん
リニアの東京駅延伸はコスト面では安い。都心の公共事業は用地買収がそのコストの多くのを占めるけど既に大深度地下の認可を得ているリニアは障壁なく東京駅まで延伸できるよ。
-
18816
匿名さん
-
18817
通りがかりさん
山手線スレのネガが、無恥をさらしているようだw
豊洲に巣があるのか、それとも西武新宿線に巣があるのか知らんが、もう夜遅いから帰りなよw
-
18818
匿名さん
>>18815 匿名さん
品川駅乗り換えて下さいね。
新宿と並んで東京駅は落選しております。
-
18819
匿名さん
東京駅地下は羽田成田直結線用に空けてあって
ここを転用すればリニア始発駅が作れる
-
18820
匿名さん
>>18819 匿名さん
可能だろうけど1兆円超えるそうです。そんな無駄な金、誰がはらうの?
-
-
18821
匿名さん
リニアで品川駅降りたら入場規制で動けなくなりました。
こういう事が頻発するわけね。
-
18822
匿名さん
-
18823
匿名さん
>>18822 匿名さん
まさか、5000億ぐらいでできるとおもってるのか?
大丈夫か?
-
18824
匿名さん
-
18825
匿名さん
ネット検索して探し出せなかった倭んだけど、リニアの品川駅だけで5000億以上かかっているはずです。
リニアを東京駅まで延伸すれば1兆円ぐらいはかかるでしょうね。
1兆円もかかるなら、もっと有意義な使い方がありそうです。
-
18826
匿名さん
>>18811 匿名さん
湘南新宿ラインってその名の通り新宿から湘南まで行ってて、当然横浜も通るんだがこの人は何言ってるの?
キミの頭が20点かな。
それより、品川→五反田→東急池上線を妄想で繋げて何が嬉しいの?
そんなに蒲田に行きたいの?
まさか、東急に繋がるって、東横線とかと勘違いしてないよね?
-
18827
匿名さん
-
18828
匿名さん
-
18829
匿名さん
>>18828 匿名さん
>>18795の話だろ?
東海道線、京浜東北線、横須賀線(湘南新宿ライン含む)が同時に影響を受ける単一事故って、鶴見~横浜間かな。
川崎や武蔵小杉までは行ける前提なら、品川が大混雑とはならない気がするけど、過去にそんなことあったっけ?
それより、スルーしまくってる池上線の重要性の話が気になるんだが。
-
18830
匿名さん
池上線はその先、東横線か田園都市線に乗り入れる想定でしょ。
田園都市線(大井町線)旗の台ー五反田ー品川ー白金高輪で三田線と直通したら、三田線の大元の計画がようやく実現するわけか。
品川から豊洲方面と南北線(三田線)の両方に乗り入れると便利だね。
品川駅がオーバーフローするのは駅の構造に問題があるから、地下鉄が開通したら混雑が余計にひどくなると思うけどなぁ。
リニア品川駅は地下で高輪ゲートウェイ駅に人を流せるようにしておかないと大変な事になるね。
-
-
18831
匿名さん
>>18830 匿名さん
駅の構造も多少はあるが、そもそも港南の再開発と新幹線、上野東京ラインで利用客が急増しすぎなんだわ。
-
18832
匿名さん
-
18833
匿名さん
>>18831 匿名さん
新宿や東京とくらべれば、まだいくらでもやりようがありそうです。
京急を地平化して、ずらっと並列に線路がならべば乗換え通路を増やしやすくなるので乗換えの混雑対策は大丈夫でしょう。
-
18834
匿名さん
>>18829 匿名さん
先日の東海道線、横須賀線、京浜東北線の同時停止は、品川駅すぐそばの八ッ山橋での人身事故のようです。
東海道線の人身事故だったので両隣の横須賀線と京浜東北が影響を受けたようです。
その隣の山手線も暫く止まってましたね。
同じ敷地に線路がずらっとならんでいるので、なにかあると同時に停止することがよくありますね。
そのたびに、京急や浅草線までまきこまれて大混雑しています。
-
18835
匿名さん
-
18836
匿名さん
第一京浜に接着する品川地下鉄を延伸して東急大井町線に繋げてもいいかもしれないね。大井町線方面の客をJR品川を経由させずに直接都心に流せる。
-
18837
匿名さん
品川横浜間も、品川都心間もJR依存が強すぎますね。
上野-横浜間に大深度地下で既存路線の影響を受けない、第2京浜東北線や、第2上野東京ライン+第2東海道線があれば解決しそうだけどあり得い。
JRを使わないで都心方面との冗長性を強化できる品川地下鉄の重要性は高いですね。
横浜方面は京急頼みなのがつらいです。
-
18838
匿名さん
>>18836 匿名さん
ありだと思うが、大井町線大井町駅を移動する必要があるでしょう。すると、JRやりんかい線と乗換えが悪くなるし、駅の場所も一等地から離れてしまいます。
繋げるのをあきらめて、品川地下鉄を大井町に延伸するだけでも効果ありそうですね
-
18839
匿名さん
品川は東をリニア、南を首都高中央環状線に地下を阻まれているから
地下鉄は掘れないんですよ。
-
18840
匿名さん
>>18839 匿名さん
ちゃんと調べると、リニアや中央環状の上を通せることがわかるよ。
品川地下鉄の大井町延伸はないと思うが技術的には可能なはず
-
18841
匿名さん
-
18842
匿名さん
リニアは、東名阪からなるスーパーメガリージョンを直結する役割を負うのは無論だが、列島内陸部に位置する中間駅地域が発展するための起爆剤にもなりそうだね。
-
18843
匿名さん
>>18842 匿名さん
日本のためにリニアは東京始発にするべきですね。
-
18844
匿名さん
橋本駅が位置する相模原市は日本でも有数の人口増加地域だが、リニアによりさらに発展するのは確実だろう。新甲府が山梨県に与えるインパクトも同様のものがありそうだ。
-
18845
匿名さん
>>18841 匿名さん
首都高中央環状線はりんかい線の下を通していて五反田ICを過ぎると深くまで潜りますので、目黒川と中央環状線の間を通すのは可能と思いますよ。
-
18846
匿名さん
中央環状線も最近は混むようになってきたね。
首都圏高速道路の交通量はここ数年相当伸びてきているようだ。
-
18847
匿名さん
>>18838 匿名さん
大井町の辺りは手つかずの広町団地や広大な山手線車両基地があるのであの辺の再開発と絡めて大井町線の線型を変えても良いのかもしれない。
-
18848
18289&PHM1545&PHC3528&TK30&MSU3739&GCO1360&PCH293401&PLT581&PCA177
-
18849
匿名さん
羽田アクセスは、位置図をみると、田町駅の南側で分岐かな
-
18850
匿名さん
やはり新橋から羽田空港新駅までノンストップなのか。速達性を重視するならそうなるよね
-
18851
匿名さん
>>18849 匿名さん
事業区間の起点が芝浦一丁目だから田町駅北側で分岐する可能性が濃厚。
-
18852
匿名さん
赤い点線が引かれているのは、三田線三田駅あたり(本芝公園あたり)までですね。
この位置だと田町駅北側では分岐できないので、田町駅南側での分岐になります。
田町駅と札の辻の陸橋の間だと分岐スペースがないので、陸橋より南側での分岐ということでしょう。
-
-
18853
匿名さん
>>18852 匿名さん
この図を見ても田町駅の位置を明示してその北側から赤線を引いてるので田町駅北側分岐ではないですかね?
-
18854
匿名さん
-
18855
匿名さん
>>18853
交通新聞に以前、「田町駅の引上げ線を潰し線路をずらして分岐スペースを作る」との記事があったが、現地を見てもあそこしか場所はないだろうね。
-
18856
匿名さん
新しく作る駅は羽田空港駅だけなんだね。
3ルートが合流する東京貨物ターミナルには簡易的な駅ができるのかと思っていたが。
-
18857
匿名さん
>>18850
羽田アクセス線のうち、少なくとも東山手ルートに関しては実質「羽田エクスプレス」でしょうね。
-
18858
匿名さん
-
18859
匿名さん
北関東の高崎線、宇都宮線、常磐線沿線の人にとっては、本数は少なくても羽田直通は大いにメリット有りですけどね。
-
18860
匿名さん
交政審の勧告を受け、東武伊勢崎線から宇都宮線の久喜駅経由での羽田直通便もできるようですね。
-
18861
匿名さん
-
18862
匿名さん
むしろ現在既に、栗橋駅から宇都宮線に乗り入れている東武日光線の羽田直通の方がニーズがありそうだね。
-
18863
匿名さん
新宿始発のスペーシアを羽田空港始発にすれば良さそう。
-
18864
匿名さん
国際線ターミナルに将来直結できれば、富裕層インバウンド目当ての豪華列車を日光まで走らせられて面白そうなんだが。
-
18865
匿名さん
-
18866
匿名さん
日光直通特急程度のことは経済にある程度の知識がある社会人だったら、別に驚きでもない予想内の話。
-
18867
匿名さん
結局、羽田アクセスは羽田と都内近距離じゃなくて、羽田と首都圏近郊各県をつなぐ役割になりそうだね。
-
18868
匿名さん
>>18867
JR東の子会社であるモノレールの客を奪うのでは連結の売上高は増えないから、投資家の納得は到底得られない。
結局のところ、京急やリムジンバスの客を取り込んでこその話だから、当然郊外居住者層がターゲットになるのだろう。
-
18869
匿名さん
都内多摩方面を山手西ルート
千葉方面を臨海ルート
埼玉北関東方面を山手東ルート
裏を返せば都内都心部のアクセスは既存のモノレールや京急を活用するということ
-
18870
匿名さん
1時間に3本しか走らせられない路線なんて作る意味ないね。
-
18871
匿名さん
3ルートが東京貨物ターミナル駅で合流した後は、×3で3倍になるのでした。
-
18872
匿名さん
-
18873
匿名さん
>>18869
3ルートの分担はその通りですね。逆に言えば、首都圏の各県からのアクセスを公平に改善するために3ルートを設定する訳です。
-
18874
匿名さん
上野東京ラインの開通により、皮肉にも関東各県からの羽田空港客は品川に直行、そこから乗り換えれば一本で行けることとなり、京急はウハウハ。
一方、中電も特急も止まらない浜松町発のモノレールは閑古鳥が鳴く。
JRとしては何とかして挽回を図りたい所だ。
-
18875
匿名さん
空港客の多くは重い荷物を抱えてて乗り換えは大変なので
多少時間調整しても直通の方を選ぶと思う
-
18876
匿名さん
京急空港線は、国内線ターミナル駅の引上げ線新設と品川駅の2面4線化により1時間3本の増発になる予定。やはり本数の多さは利用者を惹きつける。
-
18877
匿名さん
秋には運賃値下げも実施するからさらに利用者が増えそう。
-
18878
匿名さん
初の360キロ走行に成功 東海道新幹線の新型車両。
-
18879
匿名さん
技術的には新幹線より劣るTGVが500km超を出してるように、日本の新幹線はとにかく線形が酷い。そのせいでいまだに360kmしか出せない。
-
18880
匿名さん
TGVは加減速性能が悪い上に揺れも酷い。実際に乗ってみると新幹線の良さが実感できる。
-
18881
匿名さん
>>18880
私も一度乗ったことがありますが、TGV、あれは酔いますね。
-
18882
匿名さん
ユーロスターもロンドン側の駅が変わってだいぶマシになったが、ウォータールー駅始発の時代はイギリス内の路線が曲がりくねっていて遅かったね。
-
18883
匿名さん
TGVだのユーロスターだのがサウスゲートとなんの関係があるんでしょうか???
-
18884
匿名さん
リニアの最高速記録は603キロ、むしろ「スピードが出れば出るほど安定性が増すのがリニアの長所。時速500キロを超えた方が安定して、非常によい乗り心地になる」とのこと。
2027年の開業後こなれてくれば、走行速度を600キロに上げ品川ー名古屋間が30分で結ばれるようになるのだろう。
-
18885
匿名さん
>>18884 匿名さん
よくある誤解ですが高速走行時の揺れは空気抵抗に由来しますのでリニアは新幹線より揺れが大きいんですよ。
-
18886
匿名さん
ちなみに乗り心地について山梨実験センターの遠藤所長は詳細はデータを見なければとしつつ、「500km/hと600km/hであまり変わりません。逆に500km/h越えたほうが安定性があるんじゃないかとも思うぐらい、600km/hは安定性がありました」と話しています。
-
18887
匿名さん
-
18888
匿名さん
-
18889
匿名さん
リニアの揺れが大きい理由として、新幹線は台車と客室が分離しててサスペンションで揺れを軽減するけど、リニアは飛行機と同じで浮いているからサスペンションが使えないというのもある。
-
18890
匿名さん
リニア品川駅の工事を見ると、両側4車線の都道が隣接・並行して走っている事が、連続地中壁建設の工程を可能にしているのがよく分かる。
あの条件がなければ建設工事はさらに難度が高いものになっていただろう。
-
18891
匿名さん
オリンピックチケットを申し込みました。
秋のネット販売の次は来春の対面販売ですが、高輪ゲートウェイ前のイベント広場に開設されるかな?
半年間の期間限定で、オリンピックのパブリックビューイングもあるのだから、認知度アップにはもってこいだと思いますが。
-
18892
匿名さん
>>18890
リニア品川駅は基本的には新幹線の地下に作りますが、ホームの幅が広いため道路2車線分程はみ出してしまうようですね。
-
18893
マンション検討中さん
JR羽田アクセス線
1時間に8本
田町駅北側引き上げ線から単線シールドトンネル
札ノ辻橋は地下で横断
田町CKビルの裏手付近で複線になって大汐線に接続
特急だけではないようですね。
-
18894
匿名さん
-
18895
匿名さん
交通新聞で以前報じられていた通り、田町アクセスはやはり単線でしたね。しかし、分岐して地下に潜る勾配が随分きついような。
-
18896
匿名さん
>>18893 マンション検討中さん
1時間8本はどこの情報でしょうか?
-
18897
匿名さん
>>18895
分岐方法は事実上この1択しかなかったので驚きはないな。
しかしただでさえ、事故や遅延の多い東海道線・上野東京ラインから分岐するのでは実際には大変そうだ。
-
18898
匿名さん
これだと現在の雑魚場架道橋は確実に通れなくなるけど、どうにかしてくれるのかな?
上を通すにしても、更に下を掘るにしても勾配がきつくなるから、自転車も含めてバリアフリーに配慮して欲しいけど、港区がJRにどこまで言えるかだね。
-
18899
匿名さん
>>18897
浜松町のモノレール棟をわざわざ建て替えて複線ホームに強化するのも、それへの対策もあっての話だと思う。
-
18900
匿名さん
>>18899 匿名さん
関係ないと思いますよ。
それに、建て替え後も単線です。
-
18901
匿名さん
1時間8本って、往復で16本ってことだよな?
単線なのにあり得ないw
1時間あたり最大4往復が限界
1時間あたり2往復ぐらいじゃないか?
-
18902
匿名さん
-
18903
匿名さん
>>18900
TM棟に建て替え後も単線って、どっかで発表されたのか。
-
18904
匿名さん
-
18905
周辺住民さん
-
18906
匿名さん
-
18907
匿名さん
計画書見てたら、田町って三田も合わせると品川の半分近い乗降客数が居るのね。
地味だったからびっくり。
-
18908
匿名さん
1時間8往復は3ルート合わせた数字ね
紛らわしいなw
-
18909
匿名さん
>>18908 匿名さん
そんな訳ないだろ。
東山手ルートで8本/片道だよ。
-
18910
匿名さん
-
18911
匿名さん
そうしたら浜松町のTM棟の建て替えもなしってこと?
-
18912
匿名さん
>>18911 匿名さん
老朽化しているから建て直すのはいいと思います。
-
18913
匿名さん
>>18910説のモノレール廃止なら別に立て直さなくてもいいんじゃないか。
-
18914
匿名さん
>>18913 匿名さん
ビルの建て替えのオマケみたいなものだから、建て替えておけばよい。
-
18915
匿名さん
田町駅南側で複線分岐だと思ってましたが、北側で単線分岐でしたか
せめて、地下ホームを作って田町駅始発を作ればいいと思うんだけど(そうすれば、朝ラッシュ時に本数増やせるし、東海道が止まってもアクセス線だけは折り返し運転可能)、それもなしなのね。
東山手ルートは、1時間あたり2~3本での特急専用となりそうですね。
-
18916
匿名さん
-
18917
匿名さん
>>18915
田町駅の南側での分岐がそもそも無理筋の話だったと思うが。
-
18918
匿名さん
>>18915 匿名さん
1時間に8本と書いてあるのに勝手に本数減らすなよ。
-
18919
匿名さん
>>18916
モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だったな。京急にやられっぱなしになるのも無理はない。
-
18920
匿名さん
田町北側分岐で札の辻陸橋は地下でバイパスするんだね。
-
18921
匿名さん
田町駅北での分岐工事は恐らく雑魚場公園を使っての資材搬入、建機出入りとなりそう。
-
18922
匿名さん
>>18918 匿名さん
1時間に8本は羽田空港側ね
3ルート共通部分の環境アセスメントなので、2度手間にならないように、8本想定での調査をしているんだと思う。
-
18923
匿名さん
>>18922 匿名さん
東山手ルートの運行計画なんですけど。
日本語理解できてます?
-
18924
匿名さん
>>18922 匿名さん
3ルート合計で8本だと、それはそれで少なすぎじゃありませんかね。
羽田空港駅のホームは2階建ての2面4線になるようですし。
-
18925
匿名さん
空港会社やその他関係者との本格調整で注文が付き、色々と変更が出てくるよ。あくまでアセスをこれから始めるにあたっての計画書なので。
-
18926
匿名さん
>>18924 匿名さん
環境アセス計画p.6には、羽田空港新駅は、1面2線とかいてますよ
ところで、羽田空港新駅の線路は、上り線下り線となってますね。
国際線方面へ延伸するつもりで記述しているのか??
-
18927
匿名さん
-
18928
匿名さん
-
18929
マンション検討中さん
羽田空港駅の断面図を見てみたが、どう見たって電車のシルエットは2面2線分しか書いてないぞ。
-
18930
マンション検討中さん
1面2線の間違いでした。ホームの下の空洞は配管スペースか何かだろ。
-
18931
匿名さん
>>18929 マンション検討中さん
西山手ルートと臨海ルート用のホームでしょ。
-
18932
匿名さん
>>18904
2012年の計画図面だとちょっと古いね。当時はまだ羽田アクセス線構想も発表されておらず、モノレールの新橋・東京延伸計画も生きていた頃だから。
-
18933
匿名さん
-
18934
匿名さん
東京駅か新橋駅で10分待ってれば羽田空港行きに乗れるってことですね。
便利になりますね。
常磐線の品川行きの本数が減るのは困りますが。
-
18935
匿名さん
1時間に8本というのは往復の本数なのでは?片道1時間4本15分間隔なら普通に通せそう。
-
18936
匿名さん
>>18935 匿名さん
なんで今回だけは往復の本数だと思うのでしょうかw
-
18937
匿名さん
15両編成なんだね。西山手と臨海は10両だろうから東山手だけ15両運行ということかね。
-
18938
匿名さん
>>18934 匿名さん
かなり輸送力ありますね
このままだとモノレール廃線が現実化しそうでこわい
-
18939
匿名さん
モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だからね。せめて新橋発着にして欲しかった。
-
18940
匿名さん
モノレールは元々新橋駅東口からスタートして、海岸通り沿いに羽田に向かう計画だったが、地元の反対により浜松町始発への変更を余儀なくされた歴史がある。
-
18941
匿名さん
モノレールの新橋延伸はまだ可能性無くなってないですよ。
-
18942
匿名さん
羽田空港駅はやはり1面2線だね。
また1時間8本のダイヤも(3ルートが合流する)羽田空港駅での話。
西山手3本、東山手・臨海部各2本と言った割振りか。
-
18943
匿名さん
>>18942 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計で8本なはずないでしょ。
-
18944
匿名さん
日中の上野止まりの常磐線5本をそのまま羽根空港行きにする簡単なお仕事ですね。
残り3本が有料特急でしょう。
-
18945
匿名さん
常磐線って路線が長いこともあり、しょっちゅう遅延しているのですが、常磐線から接続すると羽田アクセス特急として使い物になるんでしょうか。
-
18946
検討板ユーザーさん
>>18909 匿名さん
一日144本とも書いてあるから、
普通に1時間8本は往復だよ。計算してみな。
-
18947
匿名さん
-
18948
匿名さん
-
18949
検討板ユーザーさん
-
18950
匿名さん
往復8本なら今の常磐線品川発と同程度なので問題なく運行できそう
-
18951
検討板ユーザーさん
>>18943 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計するのに線路容量的に8本はずないでしょ。
-
18952
匿名さん
3ルート合計で1時間8本/片道、1日144本ということだよ。
-
18953
匿名さん
-
18954
匿名さん
田町駅北で単線分岐とは意外だったね。
札の辻陸橋に向け地下に潜る勾配もきつそうだし、ギリギリ感が強いな。
-
18955
検討板ユーザーさん
>>18953 匿名さん
日本語読めない感じでしょうか?
勉強してから読んでくださいね。
-
18956
匿名さん
-
18957
匿名さん
田町北分岐はこのスレではだいぶ前から予想されていたよ。
-
18958
匿名さん
今東海道線が1時間に何本走ってるか知ってれば、空港アクセスの1ルートで片道8本走る訳が無いと分かりそうなものだけど…。
-
18959
匿名さん
>3ルート合計で1時間8本/片道、1日144本ということだよ。
ということは各行き先別には1時間に2-3本しか出ない。
やっぱり列車は中長距離の埼玉や千葉方面に行く空港快速や
羽田エクスプレスということになるんでしょう。
近距離では運転間隔長すぎて使えませんね。
-
18960
匿名さん
>1時間に8本あるならモノレール廃止ですな
何を言ってるんだか。。。
-
-
18961
匿名さん
-
18962
匿名さん
-
18963
匿名さん
2027年にモノレール新駅舎が完成するのにモノレール廃止なわけ無いでしょう。
それどころか新橋、東京延伸の目もまだ消えたわけじゃない。
-
-
18964
匿名さん
3ルートあわせて8本
東山手ルートが片道8本
どちらも嘘ということでしょうか?
-
18965
匿名さん
>>18961 匿名さん
東海道線はメイン区間通勤時最大で19本なのに
それと3本しか違わない本数走らせるんだw
凄いな、JR東は大赤字覚悟の大サービスだな。
-
18966
匿名さん
いつかは出来るかもね。意外と近々正式発表サプライズがあったりして。
-
-
18967
匿名さん
>>18964 匿名さん
そう言うこと。
今回はあくまで東山手ルート単体の話。
かつ東海道線の本数、余裕考えた時に片道8本もあり得ない。
-
18968
匿名さん
>>18965 匿名さん
別に品川以南の東海道線を走るわけでもなし。
車両の新造もなし。
上野行きが羽田空港行きになるだけですが。
-
18969
匿名さん
羽田アクセス線は、埼玉、千葉、北関東方面の人たちが乗換え無しで快速や特急で羽田に来られるようにするためのJRの戦略でしょ。だから各方面に毎時数本で十分。いまは遠距離の人たちはみんな空港リムジンを使う。大荷物もって何回も乗換えは大変だからね。基本的に都内の人たち向けじゃないから、都民は変わらず京急かモノレール。新宿とか東京にも停まるだろうけど、特急料金取られるかもしれないし近距離は使わないわ。
-
18970
匿名さん
-
18971
匿名さん
東ルート片道4本、臨海ルート片道4本、西ルート片道4本なら、合計片道12本、これは京急羽田空港とちょうど同じ。どちらも1面2線だからこの辺が落としどころでは。
-
18972
匿名さん
片道4本なら品川始発常磐線と交互に7分30秒毎のダイヤが組める。
-
18973
匿名さん
-
18974
匿名さん
環境アセスメントの前提となる列車本数が往復の本数でしたって聞いた事ないけどね。
-
18975
匿名さん
15両編成と書いてあるのでNEXような新造車両ではなく既存の15両をそのまま入れるつもりだろう。遠距離はグリーン、近距離は普通車という棲み分けでよいのかもしれない。これなら特急を入れる必要はない。
-
18976
匿名さん
>>18974 匿名さん
論理的な反論出来なくなってきたなら、
そろそろ諦めなよ。
-
18977
匿名さん
-
18978
匿名さん
-
18979
匿名さん
>>18974 匿名さん
リニアの環境アセスも往復本数だったような気が。
-
18980
匿名さん
>>18966
浜松町駅から東京駅までの用地取得費用はとんでもない高額になるのではないかと。新橋、有楽町、丸の内の土地をこれから買うなんて、まず無理。
-
18981
匿名さん
>>18980 匿名さん
延伸ルートはJR既存線の上を高架で通すのだと思います。だから土地買収費用はかからない。
-
18982
匿名さん
>>18969 匿名さん
上野、東京、新橋、恵比寿、渋谷、新宿、池袋からの羽田空港はアクセス線利用になるだろう。乗り換えなしで速いからね。
-
18983
匿名さん
羽田空港駅はやはり島式プラットホームの1面2線か。京急駅の下になるから結構地下深いね。
-
18984
匿名さん
国際線ターミナルへの延伸は今回のアセスの対象外になったね。羽田の国際化も順調に進んでいるだけにちょっと残念。
-
18985
匿名さん
JR羽田アクセス線は
特急は無しで、
1時間に4本上野止まりの中電が羽田空港行きに変わるだけかな。
金をかける割にはショボいね。
-
18986
匿名さん
田町の単線部分を300mもの長い電車が駆け上がる事を考えると上下合わせ8本のダイヤはきつい。
西山手4本、東山手と臨海部各2本の比率になるのでは。
-
18987
匿名さん
-
18988
マンション検討中さん
-
18989
匿名さん
-
18990
匿名さん
-
18991
匿名さん
-
18992
匿名さん
-
18993
匿名さん
-
18994
匿名さん
-
18995
匿名さん
田町北の単線部分の勾配が大きく、かなりの徐行運転となってしまうのはJR東としては避けたかったが、他に方法がなくやむを得なかったという事だろう。
-
18996
匿名さん
-
18997
匿名さん
>>18988 マンション検討中さん
成田スカイアクセス線は今建設中の第3滑走路共用後の需要を想定してるはずですよ。
-
18998
マンション検討中さん
>>18997
まったくその通りで、羽田アクセス線も、将来羽田空港にE滑走路が新設されたりして需要が増大したら、最大で1時間あたり片道4本走るかもしれないよね、という話です。
-
18999
匿名さん
-
19000
匿名さん
>>18996
東山手ルート工事の出入口のうち、②はベルサールと札の辻陸橋の間で予想通りなのですが、①は本芝公園付近のような感じで気になっています。
-
19001
匿名さん
東山手ルートは宇都宮線と高崎線に流さないといけないので片道2本/hずつ分けるのだろう。これは湘南新宿ラインと同じ。
同様に西山手ルートは中央線と埼京線に片道2本/hずつ、臨海部ルートは総武線と京葉線に片道2本/hずつ、そんなダイヤを想定しているのかもしれない。
-
19002
匿名さん
>>18998 マンション検討中さん
E滑走路は2030年代の計画なので見込んでいるでしょうね。
-
19003
匿名さん
-
19004
匿名さん
自信満々に片道8本ってずっと主張してた人は
流石に消えちゃったねw
-
19005
匿名さん
-
19006
匿名さん
>>19000
田町駅北での分岐工事は、電車が動かない深夜に集中して行わざるをえず、騒音や振動が懸念されるほか、本芝公園や雑魚場トンネルへの影響がどうなるのかについてもぜひ知りたい。
-
19007
匿名さん
>>19006 匿名さん
計画を見ると工事中と言うか、工事後も今の雑魚場架道橋は通れなくなりそうね。
廃止になるのか、更に下を掘るのか、上を通すのか。港区とも話してるんだろうけど、環境アセスの項目に無いけど、周辺住民や施設利用者には影響が大きいよね。
-
19008
匿名さん
公表された環境アセスを見ると、工事車両の出入口が本芝公園あたりに設定されている。
田町の工事はかなり長期間となるはずで、JRには地元への丁寧な説明の実施と了承取付けに注力してもらいたい。
-
19009
匿名さん
雑魚場廃止後の人ルートだが、地上と地下では地上の方が圧倒的に安く作れるので、歩道橋になるのだろう。バリアフリーの観点から両端にエレベーターが設置されると思われる。近所の方はご存知の通り線路に向かって下り坂になってるので第2田町ビルあたりを起点としたスロープにするのかもしれない。
-
19010
匿名さん
-
19011
匿名さん
三菱自動車の建替とセットで西口からデッキが延びて、
線路を横断してmsb田町に繋がる感じかねぇ。
まあ、そこまでやるなら、北口作って東西にペデストリアンデッキを整備してくれないかな。
-
19012
匿名さん
>>19010 匿名さん
出入り口というか、本芝公園を資材置き場やクレーン設置場所にしないと工事自体ができないんじゃないかな?
-
19013
匿名さん
ってかホントガッカリ。羽田アクセス線なんて消えちまえよ。田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。
-
19014
匿名さん
>>19012
周辺でほかに工事資材置場や車両出入口にできそうなスペースは皆無と言っていいから、本芝公園に白羽の矢が当たるのは避けられそうにないね。
-
19015
匿名さん
>>19011 匿名さん
札の辻や東工大キャンパス再開発もあるのでデッキ導線は田町駅を中心にさらに広がると見込まれる。
街の将来像として歩行者導線はできるだけデッキ階でと考えるのは自然な流れだろう。
-
19016
匿名さん
>>19014 匿名さん
それでも、カテリーナの公開空地を再整備して通らないと本芝公園にも大型トラックとか入れなそうなんだけどね。
-
19017
匿名さん
とにかく地元への計画説明会が開かれるはずだから、そこでよく確かめる必要がありそうだね。
-
19018
匿名さん
芝橋ガードから雑魚場地下道までの間で2階→地下2階の傾斜が付けられない限り、雑魚場地下道をそのまま残すのは不可能ですね。
雑魚場地下道は生活動線になっていて、自転車の往来も多いので、代替ルート無しに封鎖はないでしょう。
搬入ルートや資材置き場の確保は、先月閉館した三菱自動車の入っていた第一田町ビルを活用すると予想します。その見返りに、歩行者・自転車デッキおよび北口を設置し、駅直結ビルになると妄想します。
妄想通りならカテリーナが田町駅徒歩2~3分になるんじゃないかな。坪400万前半なので買いかもしれません。
-
19019
匿名さん
>>19018 匿名さん
アクセス線がアセスに3年かけている間に、第一田町ビルの建て替えはほぼ終わる計画だから、それは難しいんじゃないかな?既存ビルの解体も今月から始まるしね。
本当に北口が出来れば、カテリーナとか周辺住民の反対は減りそうだけどね。
-
19020
匿名さん
>田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。
田町駅と羽田空港が線路で結ばれることになるので、むしろ可能性が広がるんじゃないかな。
東海道と単線分岐なので電車をたくさん通すことができない、つまり線路はガラガラ状態であることを前向きに考えてみる。
田町駅の1階レベルの現状の貨物線の位置に新たにホームを儲ければ、田町駅発羽田空港行きの便が設定できます。(非常に簡単にできるのでは?)
とすれば、田町→東海道貨物線→天空橋→鶴見線→鶴見駅
などの路線設定もできます。
3~4両程度の電車で、途中駅をたくさんもうけて、品川ふ頭の土地利用転換などもすれば、10分間隔で運転できるぐらいの需要はあるのでは?
例えば
田町駅→芝浦小→港南中→品川ふ頭1(入国管理局)→品川ふ頭2(天王洲アイル近く)→東京貨物ターミナル→ <さらに延伸して>→大田市場→昭和島駅→天空橋駅(旧空港跡地再開発)→川崎キングスカイフロント→小島新田駅→浜川崎駅→南武線または鶴見線へ
-
19021
匿名さん
-
19022
匿名さん
-
19023
匿名さん
>>19022 匿名さん
今の大汐線にホームを作るってことじゃないの?
羽田アクセス線とは札の辻南側で合流ってことで。
東工大の敷地使えば出来そうだけどね。
-
19024
匿名さん
-
19025
匿名さん
>>19023 匿名さん
環境アセスメントの調査の意味わかってる??
東工大の敷地使う???
お花畑の可能性は無限大だねー。
資料ちゃんと読めないって羨ましいなぁー。
すごい才能だなー。
-
19026
匿名さん
>>19025 匿名さん
あなたの読解力がないから補足してあげただけだけど。
-
19027
匿名さん
>>19022 匿名さん
読解力ないね。
現状の貨物線は1階レベルたよw
-
19028
匿名さん
>>19025 匿名さん
はじめから環境アセスメントの資料を受けた可能性(妄想)の話をしてるんだし、いちいち過剰に反応するなよ。
まぁ札の辻~東京貨物ターミナル間は複線でガラガラかもしれないけど、東京貨物ターミナルより先は将来的に3ルート合流なんだし、そんなに余裕はないよね。
-
19029
匿名さん
雑魚場が使えなくなる前にデッキを通してくれるよね?
-
19030
匿名さん
>>19026 匿名さん
>>19027 匿名さん
すごい!お花畑が二人もいる!
現状の貨物線は一階だよ。そりゃそうだw
東海道線から貨物線にどう繋ぐの?
それを芝浦一丁目付近から地下に潜らせて、
田町駅南付近の地上で合流するって買いてあるよね。深度見た??
東工大の敷地を使うなら環境アセスメント評価調査に明記されるよね。
いやー、どっから田町駅に新設されるって読めんの??妄想だろ。
田町駅にホームが新設されるならそれもアセスメントに明記されるよね。そもそも羽田アクセス線が田町駅に止まるって公式発表で一度もないよね。あるのは東京駅から15分程度を目指すってことと、深度と進路。
すごいなぁ。まともに資料読まないのによく読解力ないなんて言えるなぁー。妄想の世界で生きてるんだろうなぁ。羨ましいなぁ^_^
-
19031
匿名さん
-
19032
匿名さん
-
19033
匿名さん
>>19029 匿名さん
それくらいは区も交渉するんじゃない?
自転車までフォローしてくれるかは難しいかもしれないけど。
-
19034
匿名さん
>>19030 匿名さん
話の流れから環境アセスメントとは違う話をしていると理解できないのかねぇ。
-
19035
匿名さん
雑魚場が使えなくなると不便になるな。
港南は高架の騒音も酷くなるし、羽田アクセス線なんて不要なんじゃね?
-
19036
匿名さん
>>19030 匿名さん
>>19020の妄想は、東京~田町駅前で地下~(田町駅下)~地上~大汐線~東京貨物ターミナルのルートとは別に、田町駅にどん突きのホームを作って田町駅新ホーム~大汐線~東京貨物ターミナルのルートを作るって話でしょ。
絡むのは勝手だが妄想話を最低限理解してあげようよ。
-
19037
匿名さん
>>19035 匿名さん
雑魚場使うか?歩きなら駅でいいし自転車で三田芝浦間を移動するときぐらいだろう。
-
19038
匿名さん
>>19035
羽田アクセス線は関東広域の住民にとってメリットのある計画だから、たまには都民も協力しても良かろう。
-
19039
匿名さん
札の辻以北の大汐線の敷地どうするんだろう?
永久に未利用地になるけど。
-
19040
匿名さん
羽田アクセス線は港南芝浦住民からしたら迷惑でしかないな。。。。、
雑魚場は通勤と通学に普通に使われてるよ。交通量の多い通りだよ。
-
19041
匿名さん
-
19042
匿名さん
-
19043
匿名さん
>>19033 匿名さん
いや間違いなくフォローするでしょ。
札の辻と芝橋ガードの間で自転車で通れるの雑魚場の地下トンネルだけなんだから。
地下2階レベルのトンネルよりは歩道橋の可能性の方が高いかな。スロープ付きの歩道橋でしょうね。
-
19044
匿名さん
>>19040
特に田町駅北の分岐線工事は長期間にわたるから、工事が施工される深夜の騒音と振動が大変そうだ。
-
19045
匿名さん
-
19046
匿名さん
-
19047
匿名さん
東京ベイエリアビジョンで芝浦埠頭や品川埠頭の土地利用転換が提言されている。
そこを通る鉄道として、また、リニア駅となる品川駅アクセスの改善として豊洲-品川間の地下鉄が待ち望まれている。
もし、提言通り土地利用転換がされ鉄道駅が必要とされるなら、豊洲-品川地下鉄よりも先に >>19020 の路線が実現すると思う。
東山手ルートの低利用線路はサウスゲート活性化の切り札のひとつになるでしょう。
-
19048
匿名さん
-
19049
匿名さん
羽田新線のルートが決まって大汐線跡地はいよいよ使い道がなくなるので、なんらか有効活用されるのは間違いない。
-
19050
匿名さん
>>19049 匿名さん
田町辺りは本当は東海道新幹線を移設したら分岐も色々とやりやすそうだけど、東海には頼めないんだろうね。
-
19051
匿名さん
東海道新幹線やリニア新幹線を収益の柱に据えるJR東海から見ると、羽田空港の利便性が高まるのは競合上マイナスだから協力しにくい。
過去には東海道新幹線の引き込み線をそのまま羽田空港に通す構想もあったけど頓挫してる。
-
19052
匿名さん
>>19050 匿名さん
完全妄想ですが、思い切ってモノレールの老朽化対応で浜松町~天王洲アイルの軌道を大汐線上部を活用したルートに出来ないかな。
浜松町~みなとパーク前~田町駅南側(札の辻)~高輪ゲートウェイ~品川~食肉市場前~天王洲アイル
という感じで。
途中から大汐線関係なくなるけど。
-
19053
匿名さん
>>19052 匿名さん
そんな遠回りをすると、羽田空港まで物凄く時間がかかってしまうw
品川駅を通る時点で完全に新線ですね。
新線をつくるならモノレールより鉄道の方がいいと思う。
臨海地下鉄の報告書の中で提示されている、豊洲~品川~五反田~東急の広域ネットワークの経路路線が、浜松町~みなとパーク前~田町駅南側(札の辻)~高輪ゲートウェイ~品川 のようになるといいかと思います。
品川~食肉市場前【南側】~天王洲アイル は、品川地下鉄の延伸がいいな
-
19054
匿名さん
>>19020 匿名さん
>例えば
>田町駅→芝浦小→港南中→品川ふ頭1(入国管理局)→品川ふ頭2(天王洲アイル近く)→東京貨物ターミナル→ <さらに延伸して>→大田市場→昭和島駅→天空橋駅(旧空港跡地再開発)→川崎キングスカイフロント→小島新田駅→浜川崎駅→南武線または鶴見線へ
これ、結構実現性あるんんじゃないの?
将来的には、東京方面や横浜方面への延伸も考えたいですね
-
19055
匿名さん
品川延伸された南北線を旧山手通り経由で五反田に繋げることはできるかもしれない
-
19056
匿名さん
お化けトンネルの件、記事になってましたね。
やはり連絡道路の開通は2024年のようです。
https://www.asahi.com/articles/ASM5J5QNCM5JUEHF00J.html
>。周辺の再開発で、山手線の線路を東側に移設するなどして、同じ場所に新たな東西連絡道路が作られる。地下の車道の高さは4・7メートルで、歩道は2・5メートル。車道の幅も7メートルと、現在よりもずっと通行しやすくなる。2024年度の完成が目標だ。
営業中のJR在来線や新幹線の下での特殊な工事がおこなわれる。営業が終わった夜中しか工事ができないこともあり、工期が通常よりも長くかかるという。工事中でも歩行者や自転車は通れるが、自動車はいずれ通行止めになる。着工時期は決まっておらず、自動車の通行止めの時期について「関係者と協議中で、時期はまだ決まっていない」(港区)という。(鈴木康朗)
-
19057
匿名さん
お化けトンネルへの港南側のアクセス路が今週付け替えになるね。
-
19058
匿名さん
>>19055 匿名さん
南北線は目黒経由で東急に繋がっているので、品川駅経由で五反田につながってもインパクトが少ないかな。
五反田と品川を地下鉄で繋げるだけなら、品川地下鉄高輪台をつくって浅草線と乗換えできるようにする方が費用が安く需要も大きいでしょう。
五反田と品川を結ぶ路線を作るなら、東急池上線の延伸路線がいいとおもう。豊洲-品川線と相互接続すれば、大きな需要がうまれるでしょう。
-
19059
匿名さん
>>19056
お化けトンネルの通行者は結構多いから、工事中も歩行者・自転車は通れるようにしなければいけないので工期は長くなるね。
-
19060
匿名さん
>>19051
あの民主党政権時の思いつきレベルの話だったので、今はだれも相手にしていない。
-
19061
匿名さん
お化けトンネルの高輪側でも泉岳寺駅再開発に向けた共同溝の移設等の工事が本格化していますね。
-
19062
匿名さん
>>19056 匿名さん
工期が長くかかるって、既に工事を始めて何年も経つんですけどね。
昨年度まで2020年完成と発表されていたのに4年延びた事に対する説明が足りないですね。
-
19063
匿名さん
2024完成なら街開きには間に合うからいいんじゃない。急いで作って事故が起きたりするより慎重なくらいで良いですよ。
-
19064
匿名さん
>>19056 匿名さん
歩道が2.5mは人が溢れるような気がするけどな。
-
19065
匿名さん
-
19066
匿名さん
>>19064 匿名さん
高さ2.5mでしょ。幅は3.1mだったはず。人1人が大体1mだから3人横並びで歩ける広さ。
-
19067
匿名さん
-
19068
匿名さん
-
19069
匿名さん
-
19070
匿名さん
-
19071
匿名さん
>>19070
とあるほかのブランズで聞いたら坪500オーバーという話だね。田町駅8分の新築で現在の相場ならその程度かなとは思うが、東急だから期待以上のものは作ってこないイメージ
-
19072
匿名さん
-
19073
匿名さん
-
19074
匿名さん
-
19075
匿名さん
GFTは2018年度4Q実績で坪427万円(9物件)、同3Q実績で坪423万円(7物件)みたいですよ。
条件が悪い部屋で坪400万円くらい、良い部屋で坪450万円くらいでしょうね。
GFT奥のローレルタワーで坪450くらいで完売間近だし、ブランズタワー芝浦は坪500万くらいは余裕でいくでしょうね。
-
19076
匿名さん
GFTの方が条件良いと思うので坪500は無いような
-
19077
匿名さん
>>19076 匿名さん
カテリーナの上の階が坪500位で取引されるくらいだから、新築なら今なら坪500が目安じゃ無いのかな?
-
19078
匿名さん
-
19079
匿名さん
-
19080
匿名さん
売主に東急、近鉄、京急、長谷工と4社も名を連ねているんだね。
-
19081
匿名さん
第一田町ビルが閉鎖されて、解体の準備が始まったね。23年竣工の割に計画とかが出てこないけど、アクセス線の工事絡みでJRとの協議でもしてるのかな?
-
19082
匿名さん
-
19083
匿名さん
>>19081
羽田アクセス線はアセスに3年かかるから、着工は2022年。どうなのかねえ、その辺り。
-
19084
匿名さん
着工2022で2023に歩道整備すれば雑魚場を潰せるのでタイミングとしてはちょうど良い。
-
19085
匿名さん
>>19084 匿名さん
三田駅とは地下で、田町駅とはデッキで直結するところまでは発表されているから、msb田町とも繋げて欲しいね。
-
19086
匿名さん
>>19085 匿名さん
デッキ直結が既存の三田口の意味ではなく、新たに北口が作られ、そこと接続する可能性は少なからずあるね。
そういえばmsb田町の説明会で、田町駅とmsb田町の動線の問題について、JR東日本や港区と将来的に改善することを検討中と言ってたな。
てっきり芝浦口の拡幅と思ったが、北口を新たに整備することを言ってたのかもね。
-
19087
匿名さん
駅北の鉄道敷地にデッキを支える柱が建てられるスペースがあるかどうかだろうね。
-
19088
匿名さん
>>19087 匿名さん
アクセス線でその隙間が限界まで狭まりそうだから、厳しそうにも見える。
ただ、上に構造物(駅ビル)を作るわけじゃなければ、第一田町ビルの敷地と大汐線の敷地で支えられると思うけどね。
-
19089
匿名さん
デッキと言ってもそんなに大規模なものではないだろうから、山手/京浜東北線ホームの先にある三角状のスペースを使えば橋は渡せると思う。
-
19090
匿名さん
田町駅北口ができればカテリーナ三田やGFTの駅距離表記は今より短くなるね。
-
19091
匿名さん
田町駅北あたりの大汐線敷地は確かJR東海所有になっているような。
-
19092
匿名さん
浜松町の大江戸線工事の時に新幹線を仮設線に移した時があった
その時大汐線の敷地を使ってた気がするがもしかしてJR東海の所有なのかね
-
19093
匿名さん
今の田町駅改札は北寄りなので、欲しいのはむしろ南口改札。札の辻の巨大開発にもプラスになるし。
-
19094
匿名さん
駅距離表記マジ大事。田町駅ほんとに拡張して欲しい。
-
19095
匿名さん
>>19093 匿名さん
田町の三田口の動線を見てると田町駅から北方向に行く流れの方が多そうだから、優先順位が高いのは北口なんじゃない?
南側が不便なのはそうだけど、公共施設の再開発も、もう始まっちゃったしね。
-
19096
匿名さん
>>19094 匿名さん
10分のGFTは1分縮まるだけで印象は大きく変わるだろうね。
実現すれば、ある意味一番恩恵がありそう。
-
19097
匿名さん
-
19098
匿名さん
-
19099
匿名さん
南口は春日ビル+労働安全会館+東工大の再開発
北口は田町第一ビル+雑魚場+msb田町
このタイミングで出口が出来ないのであれば、一生出来ないのだろうね。
-
19100
匿名さん
GFTはmsb田町の再開発終われば北口ができなくても9分表記になるよ
-
19101
匿名さん
>>19100 匿名さん
そもそも最寄り駅は日の出で、10分切ってるんだからいいんじゃない?
-
19102
匿名さん
>>19097
>港区によると、1日の通行量(2017年7月)は、自動車が約2300台、歩行者は約3900人、自転車も約1070台。朝のピーク時には、約800人の歩行者が行き交うという。「提灯殺し」以外にも、「首曲がりトンネル」「お化けトンネル」「びっくりガード」などの異名がある。
昔は誰も通ってなかったけどな。芝浦のマンションが出来てから一気に通行量が増えた。
もうすぐ見納め。
-
-
19103
匿名さん
-
19104
匿名さん
GFTは今年の3月から5月にかけて非プレミア階の上層階が成約単価で坪600と坪515で2件取引されてるんですよね。これって芝浦自体がmsbの半分完成によって利便性が向上したことで相場が上がってきているともとれる可能性も考えています。GFTの最近の中古成約相場見る限りだとブランズは強気価格で来るかもしれない。
-
19105
匿名さん
芝浦って湾岸の中では少し突出して高いね。そもそも芝浦を湾岸くくりにして正しいのかは不明だが。
-
19106
匿名さん
芝浦は都心に近い割りに古くからマンションが点在してたこともあってスーパーや飲食店が充実してて生活しやすいです。生活しやすいから売りたい人が少ない、だから価格が維持されるのだと思います。
-
19107
匿名さん
-
19108
匿名さん
三田駅はそんなに使わないけどね。田町があれば大体事足りる。豊洲も知人が多いのでよく遊びに行くけど街全体が整ってるのは豊洲、移動が便利なのは芝浦かな。山手線はどこに行くにもやはり便利だね。
-
19109
匿名さん
>>19108 匿名さん
そんな、どの路線を使うかなんて人それぞれでしょ。確かに山手線と三田線、浅草線は平行区間も長いけどね。
大手町に行くときとか便利だよ。芝浦側からだと線路を越えて三田駅に行くのは面倒かもしれないけどね。
-
19110
匿名さん
大手町行く時は東京駅から歩くんだよね。三田線は地下深いのも使いづらい要素かも。三田線大手町駅近くのオフィスなら三田線も良いのかもしれない。
-
19111
匿名さん
>>19103
田町駅は、自由通路を中心に小ぶりながらよく作られた駅構造をしているので、そこに手を加えなければならない程の不便さは今なさそうだ。
更なる便利さ向上のためには、駅東西のデッキを延長・拡大すれば対応できるので、今後もその方向を続けると思われる。
-
19112
匿名さん
森永エンゼルビルの裏にひっそりと佇むJRの古いビルは再開発の対象になるのでしょうか。
-
19113
匿名さん
ラッシュ時は構内もそれなりに混雑しているから駅自体を拡張しても良いと思う。新駅の完成後でもいいので。
-
19114
匿名さん
>>19112
JR東日本の労働組合が入っていますね。
田町駅デッキの下になるので、再開発のメリットも中々出にくいのかな。
-
19115
匿名さん
ってかさ、msb完成してもGFTの駅表記変わんないよね。距離は変わらんもんね。
でもさ、GFTいいマンションだよね。住んでる人もみんな幸せそうな感じするよ。一階が保育園てのもいいよね。公開緑地に園児の癒しがある感じ。
-
19116
匿名さん
おばけトンネルの港南側アクセス路がいよいよ今日付け替えになるね。
新しい道は、元のカナルサイド高浜の敷地に大きく食い込む形。あそこの解体を急いでいた理由が見えてくる。
-
19117
匿名さん
>>19112 匿名さん
トクエイビルなら田町第一ビルと一緒に再開発だよ。駅からデッキもできるんだってさー。
-
19118
匿名さん
森永プラザビルは一緒に再開発されないの?
もう半世紀くらいは経つよね、あのビル。
-
19119
匿名さん
>>19115 匿名さん
今はGFTと田町駅間は道が迂回しているよね
msb田町が完成してデッキが愛育病院まで延びると迂回路が無くなり表記変わると、三井の営業が話していたよ
昔冷やかしでモデルルームに見学した時、営業に言われた
-
19120
匿名さん
これ以上個別物件の話を掘り下げたいなら、当該マンションのが中古スレでやってね。
-
19121
匿名さん
おばけトンネル高輪側の高輪センタービルは地下部分の解体が進行中。相当頑丈な作りだったみたいだね。
-
19122
匿名さん
>>19118 匿名さん
されないよー。エンジェル街はビンテージを突き進むね!
-
19123
匿名さん
高輪センタービルは解体、その隣の大きな駐車場は閉鎖、さらに隣のホシザキは移転、車町区営住宅は秋に退去開始、京急は10月には移転、、、
泉岳寺と新駅の巨大再開発に向けての準備がどんどん進んできたね。
-
19124
匿名さん
-
19125
匿名さん
泉岳寺駅前の再開発、新駅の街開き、ともに2024年だから、これから目まぐるしく変わる事になりそうだ。
そういえば、札の辻のスミフの巨大開発も2023年完成予定。
-
19126
匿名さん
>>19118 匿名さん
森永プラザビルは今年になって三井不動産に権利の50.1%を売却してる。
共同での再開発するのだと見込まれる。
-
19127
匿名さん
第一田町ビルの竣工も2023年だから目まぐるしそうだ。
-
19128
匿名さん
-
19129
匿名さん
羽田アクセス線のルートから雑魚場トンネルがどうなるかですが、大きく以下の①~⑥のパターンですね。
近々何か発表がありそうですね。
①現行のまま(羽田アクセス線はトンネルの下を通すorトンネルを越えてから潜りだす)
②トンネルは廃止で代替路なし
③羽田アクセス線の下に雑魚場トンネルを掘り直す
④雑魚場トンネルの代わりに歩道橋を設置し線路上を通す
⑤msb田町N棟や第一田町ビルの建て替えビルに④の歩道橋を接続させる
⑥田町駅北口改札を新設し、⑤の歩道橋接続させる
-
19130
匿名さん
>>19129 匿名さん
⑥が最高だけど、現実的にはまで④じゃ無いかな?
⑤に関しては位置的にmsbにはつながるかもだけど、第一田町ビル側はどうだろうね?
-
19131
匿名さん
-
19132
匿名さん
>>19131 匿名さん
あそこ、自転車は走行禁止なのにみんな押さずに乗ってて危ないので、いっそ通行禁止でいいよ。
-
19133
匿名さん
>>19129
④だろうね。
山手線引上げ線部分の転用がアクセス線の分岐点なので、トンネルが始まる位置は既に決まっている。よって①はありえない。
幅がさほど広くないデッキなら駅の東西を結ぶ橋は架けられそうなので、④は問題ないレベル。
-
19134
匿名さん
おばけトンネルに続き、雑魚場トンネルもなくなると、明治の昔東海道線が海の上を走っていた時代の名残りが相次いで消えて行く事となり、一抹の寂しさがあるな。。
-
19135
匿名さん
デッキ自転車通行可にすればいいんじゃ無いの
当然乗らずに押す前提だけど
-
19136
匿名さん
>>19132 匿名さん
自転車と歩行者の通行帯が分離しているのに危険を感じるの???
-
19137
匿名さん
>>19136 匿名さん
分離しているけど歩行者側を通る自転車いるし、自転車押さないし。
出口で歩行者と動線が交錯するのが一番危険かな。
-
19138
匿名さん
>>19137 匿名さん
マナー悪い奴はどこでもいるし、そういう奴は危険だというのはわかる。
でもそれは、雑魚場トンネルに限ったはなしじゃないよね。
-
19139
匿名さん
>>19138 匿名さん
雑魚場は分離してるのがアダで自転車側は乗っても良いと勘違いしている人がいる
-
19140
匿名さん
田町駅北での羽田アクセス線工事はかなり長期間に及びそうだね。
距離は短いが複雑な工事である上に、基本は電車が止まる深夜の数時間しか施工できない制約もある。恐らく5年はかかるのではないか。
-
19141
匿名さん
羽田アクセス線は品川、田町界隈には何にもメリットなさそうだな。
-
19142
匿名さん
そもそも羽田アクセス線は、北関東に住む人の便益向上が目的の話だから致し方ないな。
-
19143
匿名さん
>>19138 匿名さん
自転車危ない
↓
歩行者と自転車分離
↓
出口でぶつかるから危ない
↓
自転車は降りて押すことに
↓
自転車降りない人多数
↓
警備員配置
↓
自転車利用者から、不便になったとクレーム
自転車専用道路作るしかないんじゃないですかね。
-
19144
18848&PHM1545&PHC3528&TK30&MSU3739&GCO1360&PCH293401&PLT581&PCA177
▽「田町芝浦他の近況」
都心含め色々動きはあるが少々。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/16524-16525/
①ホテル関係
既にUP済だが、ご当地に相鉄系が来夏に150室規模で開業予定。
相鉄沿線はJR・東急方面とのアクセス改善が進むので、沿線居住者の都心や
渋谷方面への利便性が上がり便利になる。
同社は、都心方面(上野⇔新橋)周辺への、ホテル進出も積極的に行っており、
前記カッコ地区周辺の進出も多く、ビジネス&インバウンド等の収益環境も上手く
上昇傾向になっている。
来夏の田町地区開業は2店目となるが、上記のとうり堅調を受けてのものだ。
他社では、有利子がどうか・・と言われていた、APAホテルグループの都心開業も
拍車が掛かっており、上記カッコ地区での占有率も高く、今やビジネス系他ホテル
としても、巨大な客室数を誇るまでになっている。
田町界隈では、相鉄以外にも東京初進出で複合ビルホテルが来年開業する。
全室、顧客評価の高い設備を盛り込んだもので200室規模になる模様で、
街路の雰囲気も上がる。詳細概要略。
②インフラ
「高浜橋」の架け替え事業は過去リンクは張らないが、、当初調査から約4・5年。
本格着工した2017年から2年が経過し、いよいよ基礎関係から、上部橋梁部の
本格工事に入る。順調に行けば、秋には路盤も眺められるようになりそうだ。
当初計画でも完成は2020五輪前だが、旧海岸通りは、街路灯・歩道敷石化他を
更新で新しくしてきただけに、本橋が完成すると街路景観も良くなる。
旧海岸通りの「植樹中央分離帯」化も以前書いたが、高浜橋南から新港南橋
(シーズンテラス東)間は完了済。今後同地区から、今年完成した「品川ハート」辺り迄が
新たに、中央分離帯が設置される。予定では初秋か夏の終わり頃までには
完了する計画。併せて、同道路の海側は電線地中化が未達だったが、地中化される。
田町芝浦寄りの港南1・3丁目はほぼ全域電線地中化となった。
品川ハートは、かつては衣料等物販店もあったが、新ビルは保育園と今月開業する、
ローソンとなる。至近にはセブン&ファミマもある。
「日航田町ビル」は、主要躯体解体も概ね進み、上屋はほぼ無くなった。
旧海岸通リ&芝浦アイランドの芝浦4丁目地区の、主要街路はほとんど電線地中化が
行なわれてきたが、本年3月で、日航ビル⇔トヨタビル間の南側街路の電柱が
地中化され、ほぼ同地区から電線が姿を消した。
「泉岳寺駅」構内補強8月迄。関連地区開発完了は万博時期目線。
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2018/sub_i_20190222_h_01.pdf
③田町駅駅前住友ビル
『⑤「内部解体」来年初迄予定有り』は、前段リンクでUPしていたが、違う憶測が目立った。
同ビルには「バンダイナムコアミューズ本社」が入居。同社Gは札の辻に拠点を
構えているが、バンダイ自体は古くから台東区に拠点を持っており、任天堂も
バンダイからも近い同区に東京拠点を持っている。
バンナムA入居ttps://bandainamco-am.co.jp/documents/company/NEWS/others_facillty/15/20190401_15-C-001.pdf
アミューズメントエリアとして「VR ZONE Portal」を展開する予定だが、まだ開業日は
決まっていない。ムスブ利用ついでに母子供も楽しめる。
池袋ナンジャTは、かつて「連れてって女子」が多かったセガとともに古株。
西側御三家の池袋も未知の映画館開業予定は凄い規格。
施設ttps://bandainamco-am.co.jp/others/vrzone-portal/
-
19145
匿名さん
>>19143 匿名さん
大汐線跡地を自転車専用道路にして両端にサイクリングポートを設ければ駅間の長い浜松町から田町間が便利になる。
-
19146
匿名さん
-
19147
匿名さん
>>19145 匿名さん
浜松町田町間は、線路内側でも外側でもあまり不自由はないね。
拡張して新橋~品川間も同様。
問題なのは線路越えです。品川駅付近は特にひどい。自転車を押していくしかないおばけトンネル~踏み切り待ち必須の八ッ山橋の間は、超える場所がない。
先日、人が溢れている品川駅東西自由通路を自転車押している人がいました。恐らく土地勘がない人が迷いこんだと思われます。
田町駅付近は雑魚場トンネルがあるからまだましだけど、そこが通れないとなると、GFTあたりか札の辻かをまわるしかなくこれまたひどい。
品川駅付近は、環状4で少しは緩和されるんだろうけど、大きな改善は望めないだろうな。
-
19148
匿名さん
>>19145
途中細切れになっているから無理っぽい。それと意外と線路側が高く、道路との高低差もある。
-
19149
匿名さん
-
19150
匿名さん
-
19151
匿名さん
元々山手線の線路自体が堤防で、海だった外側のことなんて考えずに線路を通してるから仕方が無い部分があるけど、確かに不便は不便だよね。
まあ、嫌なら埋立地なんかに住むなって言われそうだけど。
-
19152
匿名さん
-
19153
匿名さん
>>19149 匿名さん
これは欲しいけど、本芝公園、雑魚場絡みで田町駅周辺の導線改善を港区がどこまで言えるかだろうね。
-
19154
匿名さん
田町駅の京浜東北線のホームドアはいつ頃設置されるのでしょうかね。
-
19155
匿名さん
今年から来年にかけて、新橋駅、東京駅、品川駅と周りの駅に続々とホームドアが設置される中、田町、浜松町は設置時期が未定ですね。
-
19156
匿名さん
山手線並走駅だと田端、日暮里、鶯谷、浜松町、田町の5駅だけが未定。他はオリンピック前に整備完了する。
-
19157
匿名さん
先行して山手線・京浜東北線の両方にホームドアが設置された有楽町駅のホームを歩いてみると、やはり安心感が違う。
-
19158
匿名さん
京浜東北線は快速通過駅から優先して工事してそうね。浜松町、田町辺りは駅の改良工事に合わせて実施って事だから、どんな内容になるか気になる。
-
19159
匿名さん
>>19158 匿名さん
田町駅で駅の改良工事なんて話がありましたっけ?
-
19160
匿名さん
>>19159 匿名さん
ホームドアのプレスリリースに書いてある。詳細は特に出てない。
-
19161
匿名さん
-
19162
匿名さん
-
19163
匿名さん
-
19164
鳳雛
今日も一発定期便。梅雨入りしちゃいましたねー( ´∀` )/ぽん!( ´∀` )/ぽん!
-
-
19165
匿名さん
>>19164 鳳雛さん
改めてCMTから歩くと新駅20分ぐらいかかりそうだな
-
19166
鳳雛
そうですねw
田町駅が普段使いなので、関係ないですけどね。
リニアに乗るときは、新駅経由で行くかも。
本日の東京タワーをオマケ( ´∀` )/ぽん!
-
-
19167
匿名さん
CMT西向きから東京タワーって見えないはずだけど鳳雛はどうやってこの写真撮ってるの?ドローン?
-
19168
鳳雛
北向きの部屋に愛人を住まわせているので、、、
彼女の腹の上で、東京タワーの写真とってるんですよーー( ´∀` )/ぽん!
-
19169
通りがかりさん
>>19164
新駅奥側のホームの上で芝浦公園に繋がる歩行者通路を作り始めてるね
この調子だと来年の新駅開業には間に合わなそう。
-
19170
匿名さん
>>19168 鳳雛さん
CMT住民の品性が疑われる書き込みはお控えください
-
19171
匿名さん
-
19172
匿名さん
>>19166
東京タワーが根本から全部見えるって、なかなかないですよね。
-
19173
匿名さん
-
19174
匿名さん
>>19156
京浜東北快速通過駅を優先してホームドア設置しているのかと思ったけど、鶯谷駅も未定なんだ。どういう基準なんだろう?
-
19175
匿名さん
-
19176
匿名さん
鶯谷とか上野にあったいい店無くなっちゃったなぁー。いい店あったら教えてねーん。
-
19177
匿名さん
そろそろ秋に予定される山手線・京浜東北線北行の線路切替え工事の詳細が発表されるころかな。何しろ3線もあるから、合わせて3日は運休になるかも。
-
19178
匿名さん
>>19177
先の話と思っていましたが、時の流れは早いですね。
まだ新駅も決まっていない時にあれやこれや言っていたのが懐かしいです。
-
19179
評判気になるさん
もう、そろそろだね
そろそろ、SONYの噺を
ぼちぼち語っていこう
サウスゲートとソニー
Sonyと東京の近未来、
さー、始めていこうか
-
19180
匿名さん
>>19179 評判気になるさん
スマホで大赤字の話は雑談板でどうぞ。
-
19181
匿名さん
>>19178
新駅周辺の第一京浜沿いのビルも、10月の京急グループ各社の移転により、京急本社・第3ビルが解体待ちになる等、これから動きが活発になってきます。
-
19182
匿名さん
白金一丁目の再開発マンションのリーフレットがポスティングされていた。
古川橋、といった方が分かり易いが。
東建、長谷工、住不、野村、三井のそろい踏み。
入居は2024年
流石に高ゲーからは遠い!
-
-
19183
通りがかりさん
リニアの完成時期が延期になったらなにか不都合ありますか?
-
19184
匿名さん
-
19185
匿名さん
-
19186
匿名さん
聖坂の旧三田東急アパートに解体の足場が組まれ始めました。60年もの歴史がある国内最古参マンションの一つが姿を消していきますね。
-
19187
匿名さん
>>19183 通りがかりさん
JR東日本主体の新駅再開発とJR東海主体のリニア新幹線は基本的に別プロジェクトだからリニアが遅れてもそんなに影響ないと思われる
-
19188
匿名さん
築13年でもまだまだ値上がりするようなマンション買うと安心して住み続けられる。
-
-
19189
匿名さん
WCTさんこのスレに誤投稿してるし。普段からここと掛け持ちしてるのがバレバレですね...
-
19190
匿名さん
コスモポリス品川マジっすか?
港南暴騰中?
-
-
19191
匿名さん
品川タワーフェイスも上がってますねー
-
-
19192
匿名さん
これは、なかなか面白い展開。
-
-
19193
匿名さん
品川再開発を先取りした動きが出始めましたかね。まさか品川地下鉄は関係ないと思いますが。
-
19194
匿名さん
このスレッドの前身「港南地区の今後について」スレが立ったのが2004年5月、それから15年目にして港南エリア高騰が始まったか?今後の展開が楽しみ。
-
19195
匿名さん
>>19194 匿名さん
2005年頃から参加してるのですが早くも15年ですか。マンコミュ1番の長寿スレでしょうね。
-
19196
匿名さん
>>19192 匿名さん
前月からは変動ないけど、1年前、3年前からは大幅に上がっているのが共通の特徴。
つまり、1年前まで、ずっとほとんど横ばいだった相場が、最近急騰し始めたことを示しているね。
-
19197
匿名さん
-
19198
匿名さん
-
19199
鳳雛
雨あがる。
-
-
-
19200
匿名さん
夜中に一人で猿芝居、相変わらず全開ですね。信用度のないサイト使って上がったとか言っても意味がない。3年前と比較すれば都内どこのエリアも上がってる。レインズの成約単価見る限り、WCTは引き続き315平均程度ですから実際はほぼ変わってないよ。
-
19201
匿名さん
↑
せっかく山手線何とかと言うスレがあるのだから、そこでやれ。
-
19202
匿名さん
-
19203
匿名さん
-
19204
匿名さん
おばけトンネルの港南側アクセス路が昨日から付け替わりましたね。出たところで急カーブになるので車は通りにくそうでしたが、しばらくの我慢でしょうか。
-
19205
匿名さん
お化けトンネルは車両通行止めにしてもいいから工事を少しでも早く進めて欲しいと思うのだが
-
19206
匿名さん
田町上がんないかなー。上がって売って静かな高級住宅街の低層高級マンションに住みたい。
-
19207
匿名さん
歩行者・自転車の通行を確保しつつ第2東西道路の建設を進める。
しかも新幹線の高架支柱間隔の制約で新道路の場所はあそこしかないようなので、結構難度の高い工事だ。
-
19208
匿名さん
>>19206 匿名さん
田町が上がるときは高級住宅街はもっと上がるから本当に引っ越したいなら市況が悪化した方がいい
10年前のリーマンショック時なら青山の低層高級マンションが坪330ぐらいで買えた
-
19209
匿名さん
>>19207 匿名さん
リニア駅工事みたいに新幹線の支柱付け替えればまっすぐ通せるんだけどね
そこまでやる価値はないという判断よね
-
19210
匿名さん
と言うかコストの問題。
リニア品川駅の建設費は軽く2千億を超える、それだけでも都内有数となるビッグプロジェクト。普通はそんなに事業費はかけられない。
-
19211
匿名さん
>>19207 匿名さん
そうか?
10年もかかるような工事とは思えんが。
-
19212
匿名さん
-
19213
匿名さん
>>19211 匿名さん
山手線が動いている間は工事できないから、1日3時間しか工事が進まないのよ。
-
19214
匿名さん
-
19215
匿名さん
-
19216
匿名さん
>>19213
それが当てはまるのが羽田アクセス線の田町駅北の分岐工事。毎日3時間で3線を順番に動かし、さらに狭い場所にトンネルまで掘っていく。
深夜工事が5年は続きそう。
-
19217
匿名さん
>>19216 匿名さん
5年どころか羽田アクセス線は総工期7年ってなってたよ。
-
19218
匿名さん
各工区で完成時期は違ってくるだろうが、長くなるのは東貨ターミナル-羽田空港のトンネル部分と田町周辺部分の2ヶ所。
-
19219
匿名さん
羽田アクセス線なんてとっとと終えて田町よ発展してくれ?!!なんかいい話題ないの??
-
19220
匿名さん
本当はアクセス線より都心直結線の方が当地域にはプラスだったのかも。泉岳寺駅から途中停車なしで新東京駅に直行するというのは、丸の内や大手町の勤務者にとってはメリット大だからね。
-
19221
匿名さん
-
19222
匿名さん
>>19219
羽田空港は最近国際線で伸びているのにも拘らず、アクセス線はそっちには直通しないと言うチグハグさだしね。
-
19223
匿名さん
-
19224
匿名さん
このスレは以外に田町ピーポーが多いということが最近わかりました。
-
19225
匿名さん
リニアはもう実現無理そうですね。静岡県が工事着工絶対認めないって。
さっきニュースで言ってた。
-
19226
匿名さん
-
19227
匿名さん
-
19228
匿名さん
-
19229
匿名さん
-
19230
匿名さん
-
19231
鳳雛
本日の東京は、梅雨の合間の快晴( ´∀` )/ぽん!
-
-
19232
鳳雛
高ゲは、駅前広場の大階段が出来上がりつつあります。港南の運河って綺麗ですねー( ´∀` )/ぽん!( ´∀` )/ぽん!
-
-
-
19233
匿名さん
>>19230 匿名さん
難癖つけて金を毟り取ろうとする***自治体ですね
-
19234
匿名さん
-
19235
鳳雛
ミラーマン・石田信之さん死去。
朝焼けぇ~のぉ~光の中にたつ影はぁ、東京タワー♪
合掌。。
-
-
19236
鳳雛
-
19237
匿名さん
-
19238
匿名さん
>>19229
第1-第2ターミナルビルの間だからどっちにもちょっと歩くようになるけどね。
-
19239
匿名さん
-
19240
評判気になるさん
年齢のせいか、ヴィーガンでもベジタリアンでもないのに、肉と乳製品や、ヘビーでハードな糖分や油精製された加工食品が全然食えなくなり、田町駅再開発後の飲食店の殆どが堪能できなくなってしまって、無念(>_<)です。
-
19241
匿名さん
第3ターミナルへの延伸構想はあるようだが、具体的な計画にはなっていない。だから今回のアセスにも含まれなかった。まあ15年以上先の話だろう。
-
19242
匿名さん
モノレールの上を通すとなるとかなり浅い部分を通るので既存の地上構造物の基礎に干渉せず第3ターミナルに繋ぐのは難しいかも
モノレールと同じく第1ターミナルを潜らずに遠回りが必要
-
19243
匿名さん
サウスゲートを素通りする羽田アクセス線は不要だな。
-
19244
評判気になるさん
なぜサウスゲートなのか
そこにSONYがあるからなのかも
①えっ?ソニーって、
デバイスメーカーじゃないの?
②そんな時代もあったよね
もう、遠い昔のことさ、
都市のインフラの奥深くへと
みんなをサービスに繋げる役さ
①サウスゲートで見れる
②うん、もうすぐ、すぐ見れるさ
「視るんじゃない、感じるんだ」
Sonyはすべてをしっている
サウスゲートは未来を繋げる
-
19245
坪単価比較中さん
-
19246
鳳雛
17日夜の満月は、「ストロベリームーン」だったのですね( ´∀` )/ぽん!
一夜遅れなので、これは「セナワボルームーン」と言えばよいのでしょうか(意味不明w)
-
-
-
19247
匿名さん
羽田アクセス線は素通りだからサウスゲート関係ないね。
-
19248
匿名さん
アクセス線東山手ルートの都内での全停駅は東京と上野の2駅のみとなる見込みなので、そもそも都内の人にはあまり関係がない話。
-
19249
匿名さん
>>19245 坪単価比較中さん
線路の下の謎の空間含めて20mだよね。線路だけならもっと浅い。
-
19250
匿名さん
>>19248
優等列車を除いた普通電車だと、赤羽、日暮里、新橋にも停まると思われるが、例外も出てくるかもしれないね。
-
19251
匿名さん
-
19252
評判気になるさん
サウスゲートが展開されていね
さー、
これからSONYついて語り始めよう。
ペイ、交通、物流、セキュリティや医療に至るまで
Sonyは東京の新たな都市機能のなかで、
インフラの中で皆と未来へ向かうよ、、
さー、
これからサウスゲートとソニーについて、
ゆっくり皆に語っていこう
-
19253
匿名さん
>>19250 匿名さん
新橋通過はないよ。JR東で利用者数7位の駅だからね。上野より多い。
-
19254
匿名さん
-
19255
匿名さん
大崎駅の乗り換え案内に高ゲーの場所が空けてある。
ナンバリングもJY26で決まっていたのか!
ここに高輪ゲートウェイが入るのは9ヶ月後だ!
-
-
19256
匿名さん
>>19254 匿名さん
湘南ライナー、通勤快速、快速アクティーは新橋止まってる
通過してるのはひたちだけ
-
19257
匿名さん
-
19258
匿名さん
>>19250 匿名さん
北千住と日暮里停車は影響でかいよね。
ただ、本数が少ないのがネック。
-
19259
匿名さん
オリンピックチケットの抽選結果発表が始まった。
1個だけ当たった!
-
19260
匿名さん
-
19261
匿名さん
>>19257
新橋駅を通過してしまう成田エクスプレスのようなのも出てきそうだね。
-
19262
匿名さん
羽田空港と成田空港を直結するような特急は出るのだろうか?
-
19263
匿名さん
山手東ルートから成田空港に繋ぐのは無理。京葉総武新線ができれば総武線に繋がるけど先の長い話。既に京急エアポート快特もあるしJRが積極的に羽田と成田を繋ぐ気は無さそう。
-
19264
匿名さん
>>19263
実現はないでしょうけど、我孫子経由成田線をつかって成田駅で折り返してスイッチバックすればできますね。
-
19265
評判気になるさん
ラグナタワーを新築で買ってしまって、まだ5年のローンが残ってる俺にとって、ここでの話しは有益ですか?
ラグナタワーにとって、サウスゲートの特需は恩恵範囲内なのか、蚊帳の外なのだろうか
-
19266
匿名さん
-
19267
周辺住民さん
>>19261
成田エクスプレスに倣い、停車駅を絞った羽田エクスプレスができるのではないか。
高崎線なら、高崎ー熊谷ー大宮ー上野ー東京ー羽田とか。
この場合、途中停車駅は4駅のみとなる。
-
19268
周辺住民さん
-
19269
匿名さん
御殿山のセルビア大使館が取り壊されるようです
東急不動産が施主になってますが跡地はマンションですかね
-
19270
匿名さん
-
19271
匿名さん
-
19272
匿名さん
>>19265 評判気になるさん
ラグナタワー
利便性と環境のコラボ
いいね!
-
19273
匿名さん
>>19271 匿名さん
東京駅が目的地の人が新幹線の代わりに使うと思う。新幹線より安ければだけど。
-
19274
匿名さん
-
19275
周辺住民さん
>>19273
それよりリニア開業したら東北・上越新幹線を品川まで乗り入れさせてほしいね。
同じエリアの物件(大規模順)
新着物件