【契約者専用】KACHIDOKI THE TOWER（勝どきザタワー） Part3

民泊絶対反対です‼︎

最初の管理組合設立総会の時から、ゲストルームやラウンジの利用規定などの議題を上げていくのがいいと思います。
最初が肝心です。1400戸以上あれば、必ず隠れて事務所にする人や商用利用（婚活パーティー、民泊）など最初から狙っている人が出てきます。
修繕積立金の計画の見直しなども、すぐに着手するべきでしょう。

実際にも率先して提案してください

確か利用回数はもう決まってたはず。
ただキャンセルの取り扱いはどうだったか、TTTは良い解決方法を発見しましたね。

私は法人で購入したので、事務所でつかいますよ。
住居専用とか決まりはないでしょ。

事務所がはいらないと、賃貸運用もできないだろうし、
長期的にはビルのアドバンテージを下げることになります。

港区のタワーマンションは、半分くらいがビジネスユースですよ！

まあ、騒がしい外人に貸す民泊には反対ですがね。

もう民泊の回数とか決まっていましたか。
そこまで知りませんでした。
民泊については投資目的の人は賛成だったりして大規模物件では線引きが難しそうですね。
プレ理事会みたいになってますが意見交換したいところです。
私は厳しめの規約ありきで民泊あり、かなと思っていますがどうでしょうか。
DTでも理事会ではいろいろあったようですが。

「勝どき　ザ・タワー　管理規約集」（案）
Ｐ３　「第４章　用法」
１２条「区分所有者は、その所有する専有部分を
　　　　次の各号に従って使用するものとする。　
　　　　　一　住戸部分は、専ら住宅として使用するものとし、
　　　　　　　他の用途に供してはならない。」
　とありますネ。　

すなわち商業利用は不可ということですね。

前いたマンションでどうやら事務所を構えている人が何人かいるらしく、背広を来た人が朝マンションに出社するくらいは気にならなかったのですが、
共用施設で営業活動したり、その従業員が利用してたりするとフリーライドな感じかして印象は悪かったです。

セキュリティも考えると従業員に出社させるのも好ましい話ではないですね。

個人事業主であればよいのでは、とも思いました。

>住戸部分は、専ら住宅として使用するものとし、 他の用途に供してはならない。
法人契約だろうが個人契約だろうが、住宅以外では使えないってことですね。個人事業主さんは「専ら」と書いてあるので住宅としての利用が、イメージで7、8割を占めるのならいいのではないかしら？

>>1311 契約済みさん

専ら　の意味を国語辞典で調べてください

法人のかたは、社宅にしますとかでしたら、問題ないですよね。後は賃貸運用するとか。

事務所はNGかとおもいます。
事務所/SOHOのマンションは近所にもあるのに、なぜ禁止のKTTを選ばれたのでしょうか。

重箱隅ですけれど、共用施設は商用利用してもいいのでしょうか。(したいという意味ではなく、商用パーティー防止策とられているのかなと。)

いろいろ基準があるでしょうけど。
よく話題になるのが
例えば家でピアノを教えるの是非について、
以前住んでいたところではマンション内の人相手のみok見たいのはありました。
それ以外の有料のものでエステ・ネイル・健康系の講義・料理教室とかいろいろありましたが、
そこのマンションはマンション内のみokでした。
その辺を外部に開くか制限するのかは問題の一つのようです。

>>1313 住民板ユーザーさん9さん

そうですね。
規約に書かれてないから問題になるわけで、規約に書かれてたら明らかな違反なので抑止力が働きますね。
1400近い世帯が入るのでパーティールームや宿泊の部屋は回数制限があるといいですね。

宿泊部屋は回数制限があるのですが
TTTのようなキャンセル規定があるといいですね

ここのテナントまだ発表されてないですが、ヤマトの支店来そうじゃないですか？

◆根拠1.現状のヤマト運輸勝どきセンターは、勝どき東再開発地域内なので移転の可能性大。
◆根拠2.KTTはヤマト運輸の特別なサービスがある。

駐車スペースが足りるのかという問題はありますが、なきにしもあらずかなと。

日経新聞にも出てたけどブリリアマーレ有明の管理組合から学びましょう。最高の管理レベルです。
http://bma33.com/

TTT、ブリリアマーレと良い事例がありますから、管理規約の整備は、最初にやるべき事でしょう。
DTも民泊禁止にしたようですね。

そうですね。
個人的には修繕費のフラット化もやってほしいです

30年間の積立金を同額にするなら平米273円ぐらい必要なはず。

残念ながらBRT駅はKTT前ではなくTTT側になりそうですね

http://ameblo.jp/dorattara/entry-12175963786.html

読みましたがこんなに大きなBRTの建物が目の前にできると圧迫感が出そうですね。。

また未確定情報ですよ。
根拠としている転回路もTTT側で転回してKTT側に止まればいいだけなので、すごい根拠だとは思いませんでした。

スピードを意識して信号を操作できる事や乗り降りの時間は推測が難しいことを考えると
信号機後にステーションをもうけた方が平均スピードが上がるので
自分のや想像では新橋方向はKTTではるみ方向はTTTじやないかなと予想。

まぁ多分自分はBRTを使わないと思うので、どちらでもよかったりはします。

記事消えてるし。(笑)
夏の勝どき・晴海など。
熱くなりますね。

印象的なゴミ処理場の煙突(笑)
かちどき東が、3棟ではなくて250m級の一本にまとまれば、
スカイラインがより素敵になるかも

>>1324 契約済みさん

同感。
現地みて比較したら、車線数と信号もふまえて予感はあります。良いのか、悪いのかはわかりませんが。

環状二号線の高架下スペースもあり得るかな、と思っていましたが、Uターン用の転回路の位置を考えるとちょっと無さそうですね。

信号の兼ね合いもありますけど、まずは安全性を確保できるスペースの観点から昇り（新橋、虎ノ門方面）はTTT側、
下り（晴海、豊洲方面）は住友生命ビル側（KTTの向かい）ですかね。
清澄通り沿いは普通のバス停のみですよね、きっと。

どらったらさんのブログ（エントリし直しされたのかな、URL変わっていたので再掲）
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12176447979.html

もっぱら01【専ら】
〔「もはら」の促音添加〕
一 （副）
他の事にかかわらないで，そのことだけをするさま。「最近は―史跡めぐりをしている」「今日は―向こうの言い分を聞いてきた」「―の噂だ」
二 （形動ナリ）
そのことに集中するさま。それを主とするさま。「ただそれ〱にあたる事を勤むべき事―なり」〈仮名草子伊曽保物語〉

>>1328 契約済みさん

どらさんの記事は転回場所の話だけだから、イマイチ説得力ないと思うのだが。

転回場所がどらさんのとおりになるとして、関係するのは勝どき便オンリーの話で、ＴＴＴ前で転回してもＫＴＴ前に停車することに支障はないし、新しい情報ではなく前からの情報だよね。豊洲晴海フィーダーと将来の幹線ルートを踏まえると信号位置は…という感じだし。車線数を考えるとスペースは…という感じ。あと環状３号計画からしてＴＴＴ過ぎて左折する車線とＢＲＴ停留車線が干渉する位置にできるかな？

環状２号線沿い・勝どき陸橋下のKTT敷地境界横には、幅員１５メートル縦５０〜６０メートルのスペースがあります。現地横は日々通るけど１車線プラス停留所プラス所定で必要とされる歩道スペースは余裕と思います。

引き渡し後、行政と事業主から管理組合に打診があるとみてます。勝手な予想にすぎませんが、どらったらさんの記事をみて、ＴＴＴ横のスペースを考慮しても、多分そうなる気がします。

皆さん、ドラさんの記事中に、KTTのトライスターを書き入れた図があるんだけど、各ウィングの方向が間違ってるのに気がつきました？　まあ、どうでもいいんだけど（笑）

こんな感じです。

いろいろ推測を立てるのは楽しいですね。

自分も信号機前にステーションを置くことには違和感があります。
確かに車線がたくさんあるように見えますが、
信号前だと、右左まっすぐの3方向あるので、そのほうが都合が良いのかと思います。
※将来、豊海方向の道が伸びるとしたら、信号前にステーションを作って左折レーンを潰すわけには行かないでしょう。

一方で、KTT側も駐車場入口とのバッティングの可能性があるので、
ここはまだ一概にはいえなさそう(どっちもどっち？)な感じがします。

>>1332
自分も気になりました(笑)

>>1333

高架の上と同じ幅くらいはありそうですね。
高架上は片側２車線で上り下りで計４車線の幅ですので、大江戸線かちどき駅のホーム幅より少し狭いくらいのBRT停留所であれば十分に設置できるかもしれないですね。自分も楽しみにしております。。。

＞1332　　どらさん、すぐに直してくれましたね。

気にして見てる？笑

アートの引越し希望日の提出が近いですよね、まだ迷っています。皆さんはもう既に提出している方が多いのでしょうか？

玄関前がごちゃごちゃするのは個人的にはあまり好かないのですが、BRTの停留所を作るのならシェアサイクルのポートも作ってもらいましょうか。。どうせなら

ポートは既にミッドベイ勝どきの西仲通り沿いにあるので無理でしょう。

>>1330
逆に自分はかなり説得力があるように思えましたね。
KTTよりTTTに有利な材料が多い中で
「KTT側で転回したほうが信号をまたがずに運行できる」
という点はかなりKTTに有利な論拠だったので。

ただ、>>1331さんの言の通り
KTT側に十分なスペースがあるならまだ可能性はあると思います

正直場所はどっちでもいいかなー。
どっちにしても上りも下りもすぐ近くに乗り場があるんだし、便利なことには変わりないですし。

>>1343 住民板ユーザーさん7さん

　同感です。TTT側にできても、便利極まりない。
楽しみに待ちます。

KTTは敷地面積に余裕が無い中で、出来上がってみると玄関前にある程度の開放感を確保できたと感じたので、停留所でごちゃごちゃするのもどうかと思うところがあります

周辺開発情報です。
四季劇場の竹芝再開発ですが、イメージと配棟計画が公表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160705.pdf

幸い高層棟が最も敷地海側になったので、懸念されたKTTからの東京タワービューへの影響は最小限に収まりそうですね。南ウィングの西向きでもギリギリ東京タワーに被らないようです。

あと少し古い情報ですが、環状3号線の豊海⇔浜松町区間が東京都第４次整備計画の優先整備路線に入りました。十年後の完成目標なので、予定通りいけばKTTから浜松町駅まで道路距離で1.5kmになりアクセスが格段に改善しますね。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/tokyo/iken_kohyo.html

内覧まだ？

優先整備路線は期待したいけど、これまでの実績だとなかなか予定通りには進まないですよね。環3にBRTとか良さそうですけどね

内覧で写真をアップしようものならネガが湧いて出てくる、というのがマンコミュのいつもの流れですよね。