東京サウスゲート計画＜9＞

いやいや、これだけ高さ制限レスが多いのも、ここの板だけ(笑)

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書き込みのレベルが落ちたな。

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>ウォ ール街とシリコンバレーのようなテイストを集中

この部分だけとっても電波系なわけで。港南って・・・

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シリコンバレーってかなりの田舎だよ、日本でいったら御殿場とかそんな感じ。

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最近は、シリコンバレーもただの田舎じゃなくってるよ

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>>782
>元々高さ制限があった場所が緩和されたから灰色に変わったんだよ。

あらあら何にも知らないんだね。
絶対的高さ規制はこ・れ・か・ら導入されるんですよ。

あと絶賛系のみなさんには専用スレがありますので好きなほうへどうぞ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/425076/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/365342/

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港区は、緩和するんですね
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140414500035.html
「建築物の高さのルールに関する基本的な方針修正素案」をまとめた。市街地環境の向上に寄与する建築物は、指定容積率と敷地面積に応じて一定の高さまで緩和数値を拡大するとともに基準を軽減。

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>>808

緩和されるエリアは青山、赤坂方面ですよそれ。

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807
別に、絶対制限がかかってたと782に書かれてないし、あそこはもともと１中が再開発指定で２中の400％に上がり、広場もつくって制限突破済みの地区ということでしょ。もうやめようよ

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とにかくサウスゲートならび、特区再開発エリアだけは、世界のビジネス拠点として富やテクノロジーの極みとしてグローバル対応させ、規制改革を、経済を開放し、スーパーホワイトカラー地区として、ウォール街を越えるように、そして近年のシリコンバレーのように、そしてラスベガスやマカオやシンガポールのようなカジノリゾートをも東京の特区エリアに密集させ、それらに合わせた未来型都市整備をしていけば、本来の東京都心があるべく姿へ、21世紀型の先進大国首都として、値打ちを底上げしていきたいものですね。

やはり、そうなるの街作りのバランスも大事で、サブカルチャーや、妖艶なアジアン繁華街や、下町風情や、伝統文化や景観などは、新宿や渋谷や原宿や、浅草や上野や日本橋などといったとこで面白みを出していき、都営住宅地などは、指定の支援特区などを設け、そういった1ヶ所に集中移転してもらい、都心部の超ホワイトカラーエグゼプションエリアと、伝統文化や風情溢れる下町と、若者サブカルチャーや、ファッションやアートの発信地など、色分けが明確になれば、すべて解決かと思います。

これで万事OK、問題無し、東京を世界一の国際都市となりえます！

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マジでうざい。
とにかく、違うスレに行ってくれ｡｡
ここはサウスゲートの発展な未来を語り合うスレです｡

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811さん

同じ内容の書き込みを繰り返しすぎじゃないですか？

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天王洲スレで暴れている奴だな。
日本語が怪しい。

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このスレは良いですね

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>>810
見苦しい言い訳ですねまったく。
しかもあの場所は２中じゃなくて２住ですよ。
あらあらまた間違えちゃいましたねー。

811さんは誰かが専用スレを立ててあげて誘導してあげれば良いのでは。

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専用スレってどんなよw

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発言の自由はありますから。また、日本語が母国語で無い方だとすると、充分お上手な日本語です。
問題は、中味が薄っぺら過ぎることです。

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だけど都営団地がそばにあるとやっぱりみすぼらしくなるのは同感だし、正直あまりポジティブな立地とはお世辞でも言えんわなぁ。どう思うよ？

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都営ネガはもういいよ。

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高さで盛り上がってる方へ
特区内は高さ規制の緩和をします。
それ以外の基準法も緩和します。
床面なども
そのインセンティブが無いと開発などしませんしお金も出せません。

汐留などの開発で新橋辺りのヒートアイランド問題があった影響で、それを踏まえてスカイラインの形成や配棟計画などをしなくてはなりません。
イメージはMM21かな
跡地は高層が何棟か立つと思います。

跡地のみではなく周辺一体の開発が重要だと思います。
リニア、ホテルエリア、品川駅前、新駅、新線、道路、跡地

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新駅計画が膠着状態なのはわかったけど、新線や東京モノ沿線とかはどうなのかね？

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JRにとってお金出してまで新駅を作るインセンティブってあるんですか。

新駅の原資をどこが出すかということが計画を遅らせている原因のひとつなら、もう作らなくていいんじゃないですか。

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駅を作らないとなるとエリアの魅力は半減ですね
手持ちの株も早めに売っておくべきですかね。。。

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跡地全体が街らしくなるのは、20～30年後ぐらいですかね。

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JRのメリットは皆無。横須賀線武蔵小杉駅は川崎市の全額負担で作られたし、ここは舛添次第だけど、福祉重視の人だから否定的かもね。

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小杉の場合と違って、JRは土地を持ってるからね。
新駅で土地の価値が上るから、メリットはある。

JRは全国で請願駅問題を抱えてるからここだけ自社で負担するなんて言えないのでは。

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10年前の自分に言ってあげたい。

"10年後も何も変わってないよ。"

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高輪口は１０年前と比べると、京浜ホテルがなくなってパチンコ屋が２件できたよ。

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都営住宅は建たちませんかね？パチ屋の追い討ちで、嫌な予感すんですけどサウスゲート。

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高輪口は10年前、プリンスシネマも水族館もオーバカナルもスーパー紀ノ国屋もモンベルもシンガポール料理屋もエノテカもなかったですね。

新幹線はありましたがエキュート品川はなかった。

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>>831

都営住宅は新規には作らないので安心したまえ。

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早くできて欲しいなぁ、新駅。オリンピックの2020年までも難しいのですかね。最近全然話題に上りませんね。

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記念事業としてもし新駅開業するなら
２０１７年が東日本設立３０周年
２０２５年が山手線環状運転１００周年
２０２５年に新駅開業して１００周年祝うのを期待。

そんなに先ですか。。。気長に待つのみですかね。。。

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>>823
＞JRにとってお金出してまで新駅を作るインセンティブってあるんですか。

既に>>827さんが答えていますが、札の辻に近い方は、駅があるのとないのとでは価値が全然違ってきます。広大な土地の所有者が、その価値を高めるために駅新設を考えるのは当然のことでしょう。
ＪＲ東日本は、本計画を公にした2002年3月の時点で既に駅新設を考えていたと思われます。2012年1月4日の朝日新聞報道にも「ＪＲ東の幹部らが明らかにした。品川―田町間は２．２キロと山手線で最も長く、１０年ほど前から社内で新駅の検討を進めてきた。」とあります。
ＪＲ東日本にとっては、仮に全額自己負担となっても、駅を新設しないという選択肢はないでしょう。

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散々既出ですが、新駅発表の最も早いタイミングは、東北縦貫線が開通した後、つまり27年４月ではないのですかね？

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発表後何年くらいかかるのですかね。。。新駅開業まで。
まだなんにも工事している様子がなさそう。

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みなとみらいみたいにいつまでもだらだら街全体が完成しないのか、六本木ヒルズみたいに比較的スムーズに有機的な街が完成するのか。
今までの経過、関係する地権者や事業体の面子を考慮すると、多分前者だろう。
オリンピック後も、
オリンピックが終わりいよいよ新駅！とか、
いよいよサウスゲートに向け開発始動！とか言ってるだろう。
そもそも計画決定の告示もまだされていない。
各関係主体は己の利益だけでなく、公益も考えろ。特にJRは純粋な営利企業ではありえないんだからとっとと譲歩してくれ。
会議はいつまで踊ってるんだよ。

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営利企業ではないからこそ、ここだけ特別扱いはできない。越谷レイクタウンも武蔵小杉も近年の新駅は全て自治体が金を出している。

JRというよりも東京都が命運を握ってる。

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的外れな見解ばかりだね。
特区に絡む政令、手続きが済めば一気に動き出すよ。

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渋谷はもう動いてるし、森ビル社による虎ノ門～六本木の強烈な攻勢も。
リニアが来るまで、駐車場か、住宅展示場でいいよ。

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特区じゃなくて都心直結線（浅草新線）が止まってる理由だと思う

とりあえず都心直結線を作るか作らないか
言い換えると泉岳寺駅－新駅の接続設計が決まらないと
サウスゲート地区も先に進まない

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京品ホテルの土地は開発に関係するいずれも買い取らなかった。
パチンコ屋になった時点で、こりゃダメだ、やる気ないんだなと思った。
待ってても無駄。

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新駅とは関係ないかもしれませんが、車両基地は線路の撤去作業がはじまってますね

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>>845
あそこはただの道路拡張用地
開発が始まるまでパチンコにしとく程度にしか使えない

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>>846
撤去っていうか移設ね
線路を一部どける
→空いたスペースで穴を掘る（＝新高輪橋架道橋トンネル工事）
→トンネルができたら上に線路を移設
→以下西にずれながらループ
を繰り返してるのでまだかかるよ

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１、新駅を作るか作らないか
２、都心直結線を作るか作らないか
３、容積緩和(特区)を受けるか受けないか

少なくとも、これらの組み合わせで８案考えられるということね。１、２、３ともなかったら寂しい再開発になりそう。

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大崎も直結マンションが売れ残ってるな。
だけど品川や新駅は違うよ、新幹線とリニアがあるから。
しかし、新幹線があっても今の程度だし、リニアに乗れるまでは当分、大崎＝品川。
なにが原因だろう？この週末に人が来ない不人気度の凄さは。

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