地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

>>292 匿名さん
四ツ谷なら東京駅まで中央線で行って羽田空港アクセス線があるのでは？
品川延伸より完成は早いし、時間も変わらないのでは。

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>>293 マンション検討中さん
バカだと言わないでほしいんですけど、今初めて知りました。これはすごい計画ですね。四ツ谷から東京まで9分、東京から羽田空港まで18分…30分で行けそうです。
それでも他の南北線ユーザーには依然として品川延伸が待たれるはず。

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>>295 匿名さん
スレ主です。
豊住線及び品川地下鉄以外の投稿は荒れる要因となりますので禁止となっております。
ご注意よろしくお願いいたします。

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>>292 匿名さん
主に羽田にっていう人に聞いてるのに「私は品川に行きたい」ってバカですね

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8号線延伸で豊洲から東京駅に行くの早くなりますかね？

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>>301 匿名さん
豊住線は都心へ向かう路線ではないので、現状の有楽町線で有楽町乗換えが一番早いのではないでしょうか。

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>>282 匿名さん

他に記事ないんですかね。

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>>302 匿名さん

大手町駅通勤は東陽町乗り換えで時間短縮できませんかね。

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>>304 匿名さん
東西線の大手町でしたら豊住線のメリットありそうですね。

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>>305 匿名さん

東陽町での乗り換え楽なら良いですね。

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品川地下鉄も駅は高輪側だから三田-田町みたいな関係で使い勝手そこまで良くなさそうなんだよね。高輪は最寄り駅が近くなるけど、港南は恩恵なくない？むしろ豊住線が豊洲駅に乗り入れる豊洲の方が便利になりそうだけど。

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大手町なら、
有楽町線で有楽町で三田線に乗り換えるのが速いよ。

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>>316 匿名さん

そうかなあ。

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>>314 匿名さん

豊洲市場では。千客万来施設もできるし。

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>>314 匿名さん
市場じゃない？少なくとも築地は観光客が沢山いたし、海外でも都市によって市場観光あるじゃん

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>>313 匿名さん
品川地下鉄と豊住線は距離もあり両方恩恵が有る方は珍しいと思いますので別物と考えてはいかがでしょうか。

品川地下鉄の目的は六本木方面から羽田方面へのアクセス改善です。
高輪や港南といった品川駅周辺はもともとアクセスに困っていないので恩恵があるのは品川駅周辺より品川駅へ向かう方々とお考えください。

豊洲駅も同じで主に東西線で千葉方面から東京へ向かう方のメリットが大きいです。
名目としては江東区を南北へ移動できるということですが、豊洲には元より有楽町線とゆりかもめがあるので都心への移動が便利になるというよりは選択肢が増えるとお考えになったらよいと思います。

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>>314 匿名さん

混乱するほど複雑な話ではないと思うけど。。

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豊洲と品川が繋がるのはメリット大きそうですね。

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>>322 匿名さん
マンション購入失敗してそうな奴が迷い込んできたw

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>>317 匿名さん

そうだよ

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>>324 匿名さん

有楽町は一度、改札出るでしょ。
東陽町の乗り換えスムーズなら早いかもしれませんよ。

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>>325 匿名さん

有楽町線の一番前で乗ると、
エスカレータ上がって目の前が三田線の改札じゃん？
三田線は地下浅いしホームまですぐよ。

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有楽町線から日比谷経由だと5駅。
豊住線が予定通り駅作ると7駅。
枝川に駅を作るかどうかによるかもね。

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>>321 匿名さん
外国人観光客と豊洲が結びつかなかったので、何で国際競争力強化につながるのかわからなかった。
観光スポットになりうる「豊洲市場」と、住吉から豊住線で繋がる「豊洲」はゆりかもめで2駅分離れた別地域だから関係なさそう。となると在日外国人に豊洲に住んで欲しいとかかな…ウォーターフロントとか好きそうだしアクセス良くなれば更にって。今実際に住んでるのか知らないけど。
ま、役所の事業計画なんて先にやるやらない決まってて理由は全部後付だから変なだけかもね。

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>>328 匿名さん

マジで言ってる？

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>>329 匿名さん
マジマジ

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>>326 匿名さん

知ってるけど、有楽町線はそこそこ深いよね。
豊洲から20分くらい掛かるでしょ。
そういえばメトロなら料金も安くなるかもね。

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このままいくと、臨海地下鉄ってホントに先送り？
他の人が言う通り一旦閉鎖してあげないと、
ここで地縛霊みたいになってしまうぞ！
俺は臨海地下鉄は応援しているんだが、
さすがに長期間はこんなところで付き合ってられん。
豊住線が正式決定したら、
臨海地下鉄はリアル世界でも応援するよ！
だから臨海地下鉄ポジさん達もリアル世界で頑張れ！

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>>332 匿名さん
殺伐としたこの掲示板のええコメントやなぁ。
コメントから後光がさしとるわ。
ありがとう。

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>>334 匿名さん
国や自治体の担当者が正気で「豊住線の整備によって臨海副都心へのアクセスが向上し同地域の国際競争力が強化される」と信じて計画を推進しようとしてるかどうかは分かりません。担当者ではありませんので。しかし少なくともそういう論理を柱の一つとして政治家・世論を説き伏せ、税金を投入することが確定的になったという報道があったのは一つの事実かと。
私の感覚的には果たしてそこまでの価値があるのか正直疑問ですが、まぁ昔からの江東区の悲願だったようだし、混雑は緩和されるそうだし、新線敷設というわかりやすい業績を実現する方向で国・自治体の歴代担当者が上司に小突かれながら何年にもわたって根回しして来たんだろうな、頑張ったんだろうなと理解しました。

っていう返信で納得いただけますか？
わかりにくい上に内容なくてすみません。マジで。

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>>332 匿名さん
臨海地下鉄の投稿は荒れる元となりますので投稿は禁止となっております。
ご注意ください。

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>>340 匿名さん
常識的に考えたら、臨海地下鉄の規模感事業をこのコロナ禍で決めるわけないでしょ。
他スレで前から書いているように、品川地下鉄は内定というのはだいぶ前から決まってた。あとは豊住線をどうするか、市場移転も絡んで品川地下鉄だけ進めるわけにはいかない、というところで豊住線もあわせて発表された経緯が。あので、本命は品川地下鉄でバーターとして豊住線、臨海地下鉄は頭数あわせだったんです。これが裏側

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>>341 匿名さん

答申の内容が事実。裏側を推測することが趣味ならいいんじゃない。

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>>342 匿名さん
優等生だね～。推測というか情報ね、ここでいう裏側とは。
答申には当然ながらいつやるのか入ってない。品川地下鉄は、だいたいの工期までバックでは決まってるけど、豊住線はどうなのかな？やります詐欺にならないといいね

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>>343 匿名さん
憶測で書いているのなら、フェイクニュースに該当するから気をつけたほうがいいよ。

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>>344 匿名さん
それは臨海地下鉄スレに言ったらどうでしょう。こちらは現実的な話をしてます

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臨海地下鉄と板分離して正解ですね
臨海地下鉄の話題が紛れ込むといつも話がおかしな方向に

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>>345 匿名さん

？？
何が現実的な話なの？

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スレ主です。
出張の為にアップ遅れましたが、まずは喜びましょう。
答申：https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf

引き続き対象路線以外の投稿はお控えください。
今後も豊住線、品川地下鉄の話題で盛り上がりましょう。

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>>347 匿名さん
国交省は、品川地下鉄実現に前のめり、という事実です

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>>349 匿名さん

失礼。
品川地下鉄と豊住線に前のめり、という事実です。

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>>328 匿名さん

国際競争力の向上は品川だけに関連するワードでしょう。
豊住線には関係ないな。

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>>350 匿名さん
なりすましは恥ずかしい行為なので、お控えください。

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国交省にとって
・やりたい仕事
品川地下鉄　羽田新航路

・やらなければいけない仕事
豊住線

やりたい仕事は、やる口実を探すこと。やらなければいけない仕事は、やらなくていい口実を探すこと

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>>351 匿名さん

一応、臨海エリアが国際競争力の拠点だっていう話なので、
豊住線が臨海エリアへのアクセス向上の役割を担う事になっている。

でも事業化が決定したのであれば、
臨海エリアの開発がどうなろうと俺の知ったこっちゃない。
また失敗しそうだしさ。

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豊住線って、押上-豊洲と押上-和光市が半々くらい？

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>>353 匿名さん

ネガさん忙しいな。
優劣は関係なく、答申通り両方が開通すれば良いのですよ。

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>>356 匿名さん
https://news.yahoo.co.jp/articles/a9931eb8ea581ce2a6250c8faa50b30473b5...
「品川に地下鉄実現へ大きく進展 交通政策審議会が答申 、有楽町線の住吉延伸も」

も、って・・・。いつから序列が逆転したのか

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いや、だって、豊洲て…
タワマンいっぱい建てて住宅地供給を推めてファミリーいつぱ夢の街なのはわかるけど、国際競争力に何か関係あるのかな？
空港やリニア/新幹線を握ってる品川とはちょっと性質が違う気がしてならない。
とはいえ国交省は両輪でやる気なんだから、素直に期待して喜んだらいいんじゃない？住吉方面へのアクセス拡充を。

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23区北東部と豊洲が繋がることが、臨海副都心としての豊洲のグローバルな観光・ビジネスエリアとして発展に寄与していくのであれば何も文句はないです

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そろそろ豊洲にデパートが欲しい。

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>>360 匿名さん

デパートは要らん。
銀座があるし、池袋新宿渋谷も近い。
豊住線が出来れば錦糸町やスカイツリーも行きやすくなる。
市場が近いんだから、
将来に渡って老舗へ成長してくれるような飲食店が出店して欲しい。
豊洲ニ、四丁目の再開発でそういうお店来てくれないかな。
三、五丁目はただの住宅街でお店が入る余地が無いからね。

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4丁目は豊住線とセットで面白い再開発になるといいね。
現状、チェーン店や、商店街のお友達内でいくつも出店してるような微妙なクオリティのお店が多くてね。

清澄白河みたいにクオリティ高めの個人飲食店が増えて欲しいんだけどなぁ。

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豊洲にデパートなんてテナント集まらないよ
開業時に好条件でブランド誘致しても数年後にはユニクロ、アスビー、グローバルワーク、ツープラスーツ屋系の低価格チェーン店だけのよくある郊外型ショッピングモールに化すのがオチ。銀座や丸の内、日本橋みたいに街歩きが楽しい街にならない限り、地域住民の日常着を売る店しか需要がない。

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>>362 匿名さん

モンスタービーフみたいに、
商店街の二世、三世達が今風の個人店やってくれるといいなと思うんだけど。

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>>363 買い替え検討中さん

町歩き楽しい街になってきたと思うんだけどなあ～。蔦谷家電も欲しい。二子玉みたいな感じになるの希望してます。

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>>365 匿名さん

そうなって欲しいと思うけど、個人の土地がほぼ無いし、
なかなか難しいですよね。
豊住線が工事始まったら隣の枝川な開発に期待してます。

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有楽町線や半蔵門線の沿線住民が「よし、今日は豊洲に買い物行くか」とはならんでしょ。商業的にも歴史的にも食べログでも近場なら錦糸町あたりに行くわ。

今じゃ二子玉だってジモティしか行かないよ。ただ豊洲には二子玉よりオフィス需要があるからリーマン相手のテナントなら希望があるかもしれない。
　

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>>367 口コミ知りたいさん
大正義ららぽーとがあるし公園併設だしキッザニアもホムセンもあるし、北東部のファミリー層は喜ぶんじゃない？

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ららぽーと、車のナンバー見てると
けっこういろんな所から来てるよ。

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>>366 匿名さん

スーパービバを建て直して欲しいなあ。
ららぽ1、2も。

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豊洲や光が丘はニュータウン独特のつまらなさだよね
雑居ビルとか一切ないから、街歩いてて「おっ」っていう発見がない

隣の月島の方が土着的な雰囲気が残ってて面白さがある

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>>371 匿名さん

そんな近所しか歩かないんだね。
引きこもりなの？
世の中広くて楽しいんだけどね。
頑張れよー。

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>>367 口コミ知りたいさん

月島や佃、清澄白河辺りの人もららぽーとに来てますよ。
豊洲住民の自分はもちろん行くけど、
錦糸町にもけっこう遊びに行く。

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そりゃ月島は歴史がありますもの。豊洲が街として面白くなるのは半世紀後かな。

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>>371 匿名さん

豊洲は月島になる必要は無い。
豊洲は豊洲らしく発展すれば良い。
別に豊洲だけで一生過ごす訳じゃないんだから、
街歩きしたかったら深川や城東の神社や寺でもまわりながら散歩でもしなよ。
新たな発見あって面白いぞ。

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>>371 匿名さん

豊住通ったら、錦糸町きな。
純レバ丼を食べに行きやすくなるよ！

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>>376 匿名さん

錦糸町は美味いラーメン屋も多いんだよねぇ。

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>>371 匿名さん

雑居ビルはないほうが好き。
月島は苦手です。

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>>377 匿名さん
錦糸町詳しいけど全然そう思わない。例えばどこ？

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>>379 匿名さん

麺魚とか佐市とかなりたけとか双麺とか。
このへん美味しくないと思うなら、
それはそれで仕方無い。

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>>380 匿名さん
ごめん。全部美味しくないと思う。満鶏軒は美味しいかな。

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>>381 匿名さん

マジすか。舌肥えてますね。。
俺はガキの頃から門前仲町の弁慶で大満足なので、
それらのお店は美味いと思ってしまいますよ。

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>>393 匿名さん
良くわからない記事ですね。区間が1区で完結するなら区が調査するし複数区に跨るなら都が調査するルールなだけなのを理解してないようですし

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>>376
でも、住吉で乗り換えだよね。。

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>>396 匿名さん
豊洲から錦糸町へ行くケースであれば住吉で乗り換える必要はない見込みです。

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>>397
https://www.kensetsunews.com/archives/588677
他のスレでこんな記事があったので、住吉で相互発着と書いてあったので。

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>>394
そんなルール聞いた事はないが、最終的には豊住線も品川地下鉄も国の調査結果での判断だが。

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>>398 匿名さん
住吉駅の場合、相互発着は終点ではないという意味です。
例えば上りに1、2番線がある場合、2番線に入線したら1番線に停車している電車が発車、今度1番線に入線したら2番線に停車している電車を発車することで時間短縮をするという意味です。
豊洲～押上間は乗り換え発生しないと考えて良さそうです。

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>>400
それって意味あるのでしょうか？
住吉の前後で上下への接続線を両方作らないといけないので、建設費の無駄と思われるのですが。

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>>401 匿名さん
住吉駅で乗り換えになる誤解に対する返信です。
建設費のご不満は都や区にお問い合わせください。

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>>401
建設費が増えても時間短縮になればわかるのですが、時間短縮で考えたら普通に相互発着しない方が良いかと。

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>>402
でした。

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途中駅で相互発着をしてる駅って見たことがないけど。
400さんの理屈だと、住吉駅で次の電車が来るまで長時間停車してるって事になるよね。

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>>406 匿名さん

いつもありがと。
これで国、都、メトロの三者合意だね。

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>>406 匿名さん
最後の関門も越えたようだね。
来年度からどう進捗していくのか楽しみ。

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今誰のターンなのかハッキリしてほしいよね。合意は取れた。順序はまず豊住線と都が明言してるので、あとは豊住線に幾ら使うか都が示すターンかな？

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都の前に区がどれだけ負担するかだね。
https://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210723-00442422-toyo-colum...
「地方(都)の負担分のうち、地元(区)の分をどうするか」といった点もこれからの検討課題となりそうだ。

都はオリンピックの赤字穴埋めで大変だから。

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>>410 匿名さん
ライターの記名がない感想記事はどうでもいいかな

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>>406 匿名さん
民営化と経営の健全が保障されるだけの資金をもらう条件で事業化するって事は、
裏をかえせば条件が満たされるまでは事業化しないって事だからなぁ。
ホントにメトロの考える十分な公的資金なんて支出できるのかな。
結局、国は都が出すべき、都は国が出すべきで長々議論が続く予感。
民営化を手に入れたメトロはその状況を高みの見物？

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結局、メトロにとって何の義務も責任も支出も発生しない合意だよなぁ。
民営化を引換に事業化を約束させるんじゃなかったのかよ。

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>>413 匿名さん
なんか、国交省お墨付きの品川地下鉄だけ着々と決まりそう

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>>414 匿名さん

国はお墨付きを乱発するけど
全く事業者が手を挙げないってのが
今の現実なのでは。

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金のないお墨付きを出しても意味ないよ。これまでの経緯から都は豊住線の資金繰りをまとめないと他の路線にビタ一文出せないんだって。

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>>416
豊住線ポジは妄想がお好きだね。

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>>416 匿名さん
豊住線がなあなあと延期なる未来がみえてるから不安になってるんでしょ。

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>>418
開業10年以内は無理でしょ。
あんまりよく分かってない議員っぽいね。

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後から出てきてとんとん拍子に決まった品川地下鉄が勢いそのまま先に開業しそうな、なんとなく嫌な予感がします。品川地下鉄はメトロ既存路線に競合がなくメトロの全体で見て収益純増になりますし。豊住線は既存路線のメトロ東西線の混雑率低減効果が期待されていますけど、裏を返せばメトロ全体で見れば増収効果が弱いというのが気になる点。コロナ後は東西線の混雑率が大幅に低下したことも、豊住線整備の大義名分を薄れさせているような気がしないでもないです。

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>>421 匿名さん
豊住線はメトロの他路線の減少に繋がることを強調する人いるけど、品川地下鉄はメトロ全体増収だけど都営地下鉄やJRが減収だったりするんでしょ？国や東京都からしたらそれが本当に良いのだか。

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https://biz-journal.jp/2021/08/post_243913.html

品川地下鉄事業費1600億って、ビジネスを名乗るならちゃんと調べなよ、と思う

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古い資料見て記事書いてるね。底が浅い。、

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>>422
品川地下鉄の他線路への影響は低いでしょ。
わかってないね。

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>>422
それを言ったら豊住線の影響で大江戸線と都営バスの売り上げも下がるでしょ。
それをかんがえたらより本当に建設して良いか考えものだよね。

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>>426 匿名さん
？
都が豊住線を推してたような気がするけど…
気のせい？

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ここまできたら豊住線と品川地下鉄はつくるでしょ。

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>>427
気のせいだよ。
豊住線は推してると言うより、約束で作らなくてはいけない義務だから。
品川地下鉄は純粋に必要だから。

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>>429 匿名さん

必要だから約束を守った。
はい、論破

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>>430 匿名さん
世の中、やるやるいってやらない事なんてザラです。
早く社会人になれるといいね

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>>431 無能な社会人さん

反論になってないよ。

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>>431 匿名さん
品川地下鉄のこと？

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>>433 匿名さん
どう考えても豊住だろ

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今回の江東区報は３面ぶち抜きで豊住線特集だな。

https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/koho/kuho/r03/0811.html

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>>436 匿名さん
こちらの画像だと枝川３丁目は道路下を通ってますね。
過去画像だと運河下を通してたけど、やはり埋立地だった道路下を掘削する方が楽よね。
まあ、結局は運河を横切ることになるけど。
あと、車庫へのアクセスはどうなるかだね。

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>>439 匿名さん
これを見ると、江東区にとって臨海地下鉄とは比較にならないくらい重要な路線だということがわかる。
都の考えは別だろうけど...

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>>440 匿名さん
そりゃ江東区が長いことやってますからね。

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伊勢崎線から豊洲に行きやすくなるのは便利

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>>440 匿名さん
そうなの？国にとっては豊住線のが重要なのは確かだけど。

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>>429 匿名さん
何適当なこと言ってんのかね。
東京都は豊洲市場の移転に伴い、周辺地域の交通網整備を「検討する」としか言ってない。　
交通網だからバスでもまったく構わないわけで、地下鉄新線なんて約束は微塵もしてない。

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>>444 匿名さん
え？品川にバス路線増えるの？

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>>445 匿名さん
え？

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>>444
https://www.google.com/amp/s/toyokeizai.net/articles/amp/442422
山﨑孝明区長は小池百合子東京都知事に対し、「一日も早く、地下鉄8号線延伸の実現に向けた事業スキームを構築し、今こそ豊洲市場開場における本区との約束を果たされるよう」申し入れた。
区長も適当な事言ってるね笑

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>>443
国なんて豊住線なんてどうでもいいと思ってるよ。
東京メトロの株を売りたいだけだから。

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>三丁目に住居系用途地域を設定
え。マジ？

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>>450 匿名さん
豊住線は、都側がやりたくない理由探しをしてるのは明白だからな

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>>451 匿名さん
公園の予定だしな。
若洲と一緒でマンション建てさせるつもりは無いと思う

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>本事業は二年ほど停滞していた。原因は小池百合子（壬辰）都知事。
ハッキリわかりやすく書いてある記事だな。誤字が気になるが。

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それよりも、TXの東京駅延伸が先だろう。アクセスの手段が増える事で、郊外からの流入や脱東京が進めることができる。

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あとは選挙が無難に終われば…

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>>457 匿名さん
忘れてました…

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都民Fが止めてたんか？
江東区選出の都民F議員は、
江東区で仕事してないで有名だからな。
お台場のトライアスロンでデカい顔していたよ。
ホント、江東区では見かけないのに中央区や港区では見るんだよな。

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品川ー白金高輪の「品川地下鉄」、来年度からルート調査開始へ

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>>460 匿名さん

併せて「豊住線」も進みそうですね。

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>>439 匿名さん

豊洲、枝川、東陽町、千石千田、住吉

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>>455 匿名さん
TXは秋葉原終点でなんの問題もない。
乗客も朝は混雑が問題になっているくらい。
東京駅延伸はもうどうでもいいんだよ。

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正直な話、
豊住線より臨海地下鉄のほうがルート案的に無駄じゃない？
どの駅も既にあるところばかりじゃん？
全く通ってないなら分かるんだが。

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>>464 匿名さん

しかもBRTとルート被ってますし。

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もう豊住線は推進派の大勝利だな。
メトロもアセスまで入れば、天変地異が起きない限り、事業化しない訳にはいかないからな。
いよいよ腹を括ったのだろう。
今まで長かったが、ついに悲願の地下鉄徒歩圏内に入り、来ない/混雑バス便に虐げられた日々から解放され、ようやく都心の仲間入りだ。

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>>466 匿名さん

2030年ごろ開通できるといいですね！

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>>467 匿名さん
豊住は物理的にムリ
品川はいけるかも

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>>468 匿名さん

30年代前半かなー。

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>>468 匿名さん
品川地下鉄のあたりは下水管が入り組んでるから難工事みたいよ

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ついに事業認可申請。
これで勝負あったな。
それはそうとして、当スレで豊住線を非難中傷してきた反対派は、バス便に苦しめられた沿線住民の長年の苦難を慮って反省、謝罪すべき。

https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220128_1.pdf

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豊住線の前向きな検討スレが閉鎖されてしまったので、こちらに移動しました。みなさんよろしくです。

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>>473 匿名さん

よろしくお願いします！
建設的な意見交換、情報交換楽しみにしてます！

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枝川なんですけど、塩浜住民の利用促進を狙って、塩浜の線路跡あたりに出入口なんて作らないですよね？
出入口は枝川ニ、三丁目で完結しますよね？

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>>475 匿名さん

そもそも塩浜の人って、
木場と枝川
どっちのが便利なんだろ。
現状はバスと東西線を使い分けてる？

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>>475 匿名さん
多分そうじゃないでしょうか。
わざわざ運河を超えて出入口をつくるのは難しいような気もしますし。

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>>476 匿名さん
塩浜通りで分かれるのでは。
通りより北側の人は東西線、南側の人は枝川が最寄りになりそう。

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そうですよね。
だとすると、駅名は枝川塩浜はなくて枝川駅、それか枝川○丁目駅なのかな。
（駅名投稿うざければ、言ってくださると助かります笑。名前と今後の知名度って密接で、個人的に重要だと思ってるだけですので）

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>>478 匿名さん

通りより北側は東西線で都心
南側は枝川→豊洲からの都心へ行けるね。
南北移動は木場→東陽町からの豊住線とか
枝川で豊住線だね。
南北移動ありがたや。

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>>479 匿名さん
駅名、自分も重要だと思ってます

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>>479 匿名さん
駅位置がガッツリ枝川で塩浜に掛からないから枝川になりそう。よほど名所でなければ所在地以外の名前を入れ込むことは無いと思います

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>>481 匿名さん

ありがとうございます笑
語感とか、文字からイメージされるものとか大事だと思ってますし、時とともに無意識に口にされるものなので、だからこそ命名時に気を配りたいかなと。
そういう意味では、清澄白河はよくやったなーと思ってます。

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>>482 名無しさん

駅位置次第ですよね。
枝川はどう考えても所在地枝川になりそうなので、やっぱり枝川駅が濃厚そう。

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>>485 匿名さん

これは鉄道事業の認可間近ですね！

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>>484 匿名さん
地元江東区義のおおやね匠氏は、
ツイッターで「豊洲～枝川・塩浜～東陽町～住吉」
と表現しているな。
豊洲からヨーカドー行く人狙いで
塩浜にも出口できるかもよ。

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>>487 通りがかりさん

柿沢未途さんも、この前の国政報告会で
枝川、塩浜って仰ってたのが気になってて。
南部地区で唯一駅のない、塩浜に配慮しての
発言なんですかね。

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枝川の北部に駅出入口ができれば、塩浜の南側に住んでる人からは徒歩圏内になると思うので、塩浜にも恩恵ありますという意味ですかね。

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3箇所想定の駅出入口のうち
・デニーズ付近
・枝川3丁目公園付近
は堅いとして、残りの1箇所はどこだろう。

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デニーズが何に生まれ変わるかも興味深いですね。

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デニーズと周辺の駐車場（+α）を再開発して
・駅直結型の複合施設（タワマン）
・デニーズ、セブン
・スーパー（ヨークマートとか）
・クリニック
・飲食チェーン店（マック、スタバ的な）
と大盛り予想。

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>>490 匿名さん
塩浜からも乗客を誘導できるように、汐枝橋近くにもう1箇所。さすがに運河を越えるのは無理かと思う。

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かなり面積あるから、巨大複合施設が誕生しそう
ここにしかない特長があると最強

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>>492 匿名さん

こりゃー、野村か三井か住友の駅直結タワマンですわ笑

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>>495 匿名さん

ブランズタワー豊洲のような、低階層に商業施設etc.が入ったタワマン？

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>>493 匿名さん

西側の白いマンションの緑地あたりでしょうか。
東側のレンガ色のマンションのとこは
出入口置けそうなスペースなさそう。

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>>494 匿名さん

MEGAドンキとか？笑

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>>487 通りがかりさん
おおやねさん、千田スルーしとるな。覚えておくよ。

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>>492 匿名さん

ホテルも追加！こんな感じ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00585/040800090/

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デニーズに駐車場を加えてもタワマン立つような敷地面積ではないような…
お隣の物流会社加えても微妙。

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タワマンはさておき、あのデニーズは
駅前になることを見越して出店したのかも。
答申第18号頃の出店だったような。

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>>499 名無しさん
あの人は今回に限らず前から塩浜偏重の人だよ。塩浜の利益さえ確保できれば他はどうでもいいんだろうね。

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おおやね氏は、塩浜、枝川、潮見が地盤だからね。
むしろ千田地域を地盤とする区議が何を発信しているかだけどあまり聞かないな。

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枝川のが新駅誘致に積極的な印象。
http://edagawa23.com/corporate.html

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>>505 匿名さん
地盤だからローカル偏重が区議として望ましいとは思わない。偏重するなら町内会長でもやってれば　と思う。

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途中駅つくらないって言ってるけど高輪台駅と交差するんだから浅草線に乗り換えできるようにするのは予算的に無理なのかな。

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高輪台は品川まで歩いて12分。鉄道空白地帯のある豊住線と違うしな。

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>>508 匿名さん
浅草線と南北線の乗換需要なんかないだろ。

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>>507 名無しさん
理想はそうだろうよ。
だが、おおやねが千田のことを言うわけない。
同じ派閥の扇橋周辺を地盤にしてる釼先がいる。
迂闊に口は出さんよ。

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枝川も中古マンション高騰してない？
https://suumo.jp/sp/chukomansion/tokyo/sc_108/pj_97768747/

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>>512 マンション検討中さん
あんなコリアンタウンが？信じられない。
なーんにも知らない地方の人が買うのかな？

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>>513 匿名さん
おじいちゃん世代の人ですか？

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>>514 匿名さん
枝川のストリートビューを見れば、ここが薄汚いバラックの立ち並ぶスラムだとわかりますが。
枝川にマンション建てて高値でボッタクろうとしてる業者ですか？

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【有楽町線の延伸】新線の開業で臨海地域をより便利に

https://getnavi.jp/vehicles/704251/?amp=1

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江東区　区長への手紙（区へのご意見）
ご意見と回答（ご意見の公表）
地下鉄8号線延伸（豊洲－住吉）について

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>>517 マンション検討中さん

千田でいいよ

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>>517 マンション検討中さん

扇橋のことですよね。
住吉のB1出口から徒歩10分圏内だから要らないよね、という判断でしょう。
建設費の問題もあるでしょうし。

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新宿線の急行本数が減ることで住吉に停まる各停が増えたな。住吉ユーザーとしてはありがたい。

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>>520 匿名さん

半蔵門線、豊住線にも好都合ですね。
新宿線の急行って必要なんですかね。停車駅微妙な感じがしますが。

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>>510 匿名さん
そんなことないです。浅草線西馬込駅ー泉岳寺駅の住民が麻布十番、六本木一丁目、溜池山王、永田町、飯田橋、四ツ谷駅に行くときに高輪台駅で南北線に乗り換える需要はあると思います。

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>>519 匿名さん

構造的にも対応が厳しいのでは。
半蔵門線は清澄白河出たらすぐ二層のトンネルになるからな。
駅作るとしたら住吉みたいな二層構造にならざるを得ない。

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>>522 匿名さん

乗り換えて便利にはなるけど、別に都営にしてもメトロ
にしても収益が上がる話じゃないよね。
従来通り大門とか新橋とかで乗り換えてもらえばいい話では。

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>>522 匿名さん
なんでその浅草線沿線に住んでる人の南北線利用の為に、数十億使わないといけないの？
大門や三田で乗り換えれば良いでしょ

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>>525 匿名さん

南北線高輪台駅の要望はあったが却下されてる。

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>>523 名無しさん

千田でいいよ

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>>521 匿名さん

各停の本数が増えるなら、都心よりのユーザーはいらないと思ってるでしょう。
千葉県民が黙ってない。

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>>526 名無しさん
却下されたんですか？もともと高輪台駅はつくらない予定のところ、パブコメで意外に要望が多か寄せられたというところまでは知っているのですが、その後その要望が却下されたとの情報は聞いておりません。

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>>529 匿名さん
確か、品川駅～高輪台駅が近すぎるから駅を設置する合理的理由がない、みたいな否定的な話になっていたような。

どちらにしても、パブコメの返答は社交辞令。あれで本気で高輪台駅できると思ったのなら、楽観的過ぎ

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>>528 匿名さん

都営なんですけどね笑
東西線や総武快速線と違って。

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横浜のみなとみらい線も当初計画には無かった新高島駅がパブコメでの要望を受けて計画変更して作られることになった。株主が自治体である以上、利益追求が全てじゃないし、私鉄よりは住民要望が通りやすい。

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>>522 匿名さん
その区間はいつもガラガラ。
そんな大した人数でもない乗換需要のために莫大なカネをかけて駅作るなんて全くのムダ。

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>>532 匿名さん

それはパブコメに合理性があったからでしょ。
新高島駅名の周辺にはソニーのビルとか次々と建ってるし。
一部の沿線の人たちがわずかな利益のために乗り換え駅
を要望するのと訳が違う。

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>>532 匿名さん

利益追求が全てでは無い
というのは
安全性とか防災性に使われるのであって
採算性で使う言葉じゃないよ。

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>>536 匿名さん

他のスレで話して。

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>>533 匿名さん
それは豊住線の途中新駅も同じですよね。途中新駅はほぼ地元の人しか乗降は見込めません。それでも莫大な資金を投じて途中新駅を作るのは地元の要望によるものでしょう。

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あらゆる公共投資がそういう側面ありますよ。大江戸線とかも税金の無駄遣いと散々叩かれてましたけど結局は黒字化してる訳です。事前のガヤに惑わされず必要な駅は作ったら良いのです。

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鉄道空白地帯かどうかの違いだな。

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>>539 匿名さん

東京メトロで赤字路線無いよね。

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>>538 匿名さん

中間駅の莫大な費用はメトロが言ってる十分な支援を基に作られるんでしょ。十分な支援が無いとメトロが判断したら揉めそうだな。

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>>538 匿名さん
何の為に国交省が品川地下鉄ねじ込んできてるからを考えれば、途中駅なんか作るわけないのは誰でも理解できる。
理解できないのは、浅草線沿線住民だけだろ

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高輪台駅と高輪再開発エリアを結ぶように新駅ができる可能性はあるんじゃないかな。

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>>544 匿名さん
99％無い

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南北線高輪台駅ができれば高輪再開発エリアの北西部に駅直結の施設を作れて土地の価値が大幅に高まる。虎ノ門ヒルズ駅みたいに請願駅の形で整備される可能性もあるでしょう。

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>>546 匿名さん
すでに高輪再開発は、品川駅という存在と地下鉄新設で土地の価値は大幅に高まっています。
そこに高輪台で浅草線連絡しても、資産価値上昇としてはほぼ無い。白金高輪と品川と比べて海抜が大きく異なる高輪台で浅草線と連絡することは、工事としてもデメリットしかないよ。そもそも、運営が異なり割高になる浅草線－南北線連絡にどれほどのメリットがあるのか。都営－都営連絡ならば三田で充分でしょ。

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>>546 さん

虎ノ門ヒルズ駅って森ビルがほとんど負担したんじゃなかったっけ。

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メトロが品川地下鉄の申請資料に
新駅書いてないんだから
作る気ないし支援貰う気もないんだろ。
豊住線はガッツリ新駅書いてあるが。

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>>549 名無しさん

この図だと品川駅の北側に駅が想定されてるようだけど、もしそうなら高輪台とか大回りになるのでは。

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>>550 匿名さん
そりゃ、白金高輪～泉岳寺～品川が最短だけど、南北線の引き込み線と環4の位置関係からこの計画に

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>>550 匿名さん
現在の引き込み線が目黒通り沿いシェラトン前まで伸びており、品川地下鉄はこれを延伸するものになります。なのて、目黒通り、桑原坂、桜田通を通って高輪台から延伸工事をしている環状4号と同時に工事します。それ故、高輪台経由になります。

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>>546 匿名さん
じゃあ西武HD京急トヨタに頑張ってもらわないと！

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>>554 匿名さん
他力本願にしないで、あなたを含めて周辺住民でお金貯めてやりなよ。
上記企業には全くメリットないでしょ

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