臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>6950 匿名さん
それ実質的に勝どき駅だよ

晴海方面にホームが伸びてくるけど、
晴海までギリギリ届くかどうかという所

理想は勝どきと晴海に１駅ずつ作ること

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TX8両化事業は10年に及ぶ長期プロジェクト。
臨海地下鉄との共同事業は、まあその後の検討事項ですな。

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財務力が弱いのでムリみたいだ。

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まあ先ずは2030年ごろと思われる次の答申で「べき」路線への昇格を果たせてからかな。

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8号線延伸の資料を参考にすると駅一つ作るのに250億前後かかるわけだけど、
勝どきと晴海それぞれに駅を考えた場合、かかる金額に対して距離が短くて微妙。
苦肉になるのもわかるわ。

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>>6959 匿名さん

昇格したとして実現は2045年頃ですかね

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短い路線だし5年も掛からないでしょ。

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いや、中国だったら1年もかからないよ。

ただ、ここは民主主義国家・日本。短い距離であっても30年、40年かかるケースは多い。

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>>6965 通りがかりさん

BRTは地下鉄までのつなぎでしょ。

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臨海地下鉄できたら嬉しい

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日本ではあまり知られてないけどロンドンやニューヨークでも船通勤はそれなりに一般的
5分に1本くらい来るから待たないし

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>>6971 匿名さん
瀬戸内海だと普通、関東だと浦賀が有名。

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2階建て電車をあきらめて舟にしたのか。

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朝潮運河を、マルチモバイルステーションと月島駅そばの朝潮大橋の下で、船のシャトル運航をさせれば良いのでは？

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>>6970 匿名さん
次回の都知事選で小池には投票しない。

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良くわかってないのですが筑波エクスプレスが勝どきまで延伸する可能性が高いんですか？

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>>6970 匿名さん

これで朝の通勤ラッシュの緩和に繋がるかどうかを実験？思うに結果は明らかなんだが。やらないといけない事情でもあるのか。ワイズスペンディング？

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＞ 2階建て車両導入などいくら金と時間があっても無理な話でハードウェアによる対応は非現実的だ。
＞このような状況下で「満員電車ゼロ」を公約に掲げた都知事は、過去の取り組み・現状に対する基本的な理解が不足しているか、もともと公約なんか実現する気がないか、政策の実現可能性をまともに見積もる能力が欠如しているかのいずれかだ。
https://blogos.com/outline/318506/

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>>6967 匿名さん

繋げた方がいいのは分かるけど、ホームをくっつける必要はなく、地下道とかで繋がっていればいいだけの話。

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仲通りの地下が空けてあるからそこを使うのが有力

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そこは既に先約あり。

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>>6985
二階建ての通勤電車、そんな公約を掲げていたけどどうなったのかねえ、知事さん。

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>>6990 匿名さん

他のもどうだか
http://www.yuriko.or.jp/senkyo/seisaku/

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結局、実績ゼロ

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延伸、新線もゼロとか最後っ屁かましそう

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しかし都知事選時、この板では小池支持が幅を利かせていたんだよな

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そろそろ何か発表あるの？そう言い続けて何もないのだが

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確かに

大阪の「ニシ」がキタ、ミナミを超える日　万博、ＩＲで注目
https://www.sankei.com/west/news/190206/wst1902060002-n1.html

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