臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

茨城県も一枚岩じゃないからね

Aグループ：既にTXが開通しており土浦なんてどうでもいいので東京延伸を優先したい
富める者が更に富みたいグループ。
（守谷市、つくばみらい市、つくば市）

Bグループ：東京延伸を人質にとる事で何とか不採算な土浦延伸を実現させたいグループ
（茨城県、土浦市）

Aグループがさも東京延伸が優先されるかのような発信をしても
決定権はBグループに属する筆頭株主の茨城県なんじゃないかな？
Bグループが東京延伸優先を認めたら本当に動き出すかもしれかいけど
土浦市民からの票が大事なBグループが土浦切り捨てに合意するかな？
Aグループの発信はポジショントークの雑音くらいにしか思ってないよww

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>>53382 匿名さん
急に色々情報出てきたね
そろそろ公式発表来るのかな

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>>53385 匿名さん

工事が始まってさえいない地下鉄が12年後に完成するはずはない。

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>>53387 匿名さん

短くねえよ。短いのは南北線の品川延伸。たった1.6㎞だけ。
それだって1年前にすでに着工していても完成は令和17年、
つまりいまから9年後、着工から11年後。
臨海地下鉄は6.1ｋｍ。しかも都心のビル街の真下を通す構想。
工事は20年以上かかる。

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>>53387 匿名さん

臨海地下鉄はそもそも着工してないどころか決定さえしていないのに8年後に開通などするはずがない。計画倒れになって終了が濃厚です。

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新築地駅の位置も詳しく表記してるね
スタジアムと直結するんだな
築地再開発はKK線に首都高覆蓋化にデッキとかとてつもない規模の再開発で楽しみ過ぎる

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>>53390 匿名さん

読解力ゼロか！？
着工から8年ってレスに対して、今から8年に読みかえるって小学生低学年以下の脳だな。

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>>53391 名無しさん

「構想」と書いてあるうちは夢物語。
　

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2038年はサンパチくんの妄想でしょ。

今、工事費見直したらとてもじゃないが採算がとれない。人件費もますます上がり建設労働者も不足する。国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄構想は頓挫すると思う。

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このスレが出来てから、もうすぐ10年なんですね。
残念ながら、10年後も構想のままだと思います。

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夢は叶わないままがよい

「結婚してみたら......」と昔から言います

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>>53397 匿名さん

10年前どころか7年前の書き込みでは、臨海地下鉄は今年開通することになっています（笑）現実は事業認可さえ降りていない。それが2026年は無理とわかり2038年にすり替わっただけです。延々とその繰り返しです。
　

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>>53382 匿名さん
晴海でちょっと曲げてるのは晴海にある何かを避けただけかな？
りんかい線直通なら角度的にもっと東側に寄せたルートにしないといけないのに
ちょっと曲げただけでまた西寄りに戻してるし

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このルート、鳩居堂の下を通ってるね。精査されたものとは思えないけど。

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茨城県が土浦延伸を諦めたわけじゃないのに東京側で盛り上がっても仕方ないような
沿線自治体の茨城県の反対を押し切って東京延伸を強行できるわけないんだから

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つくば市は土浦延伸より東京方面への延伸を優先したい様ですよ

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>>53400 匿名さん
連呼くんの妄想詐欺
2019年→「あと７年で開業」
2026年→「2038年に開業」
2038年になったら「2050年に開業」とか言ってそうｗ

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>>53411 マンコミュファンさん
長文で痛々しい
地上地権者って殆ど都有地だからw

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まだまだ実現しないよって思っている人がいるうちに、GETだぜ

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やかま

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有明民は地下鉄が開通すると思わせて自分のマンションを高値掴みさせようとしてるだけですよ。
卑しい奴らです。

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>>53412 マンション掲示板さん

この点線の上が殆ど都有地？んなわけがない。

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大深度を使うのと、出口を都道につくるのと。
あとは沿道の不動産と組み合わせた再開発と。

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銀座方面とデッキでつないだところで結構距離があると思うんだけど
その距離を歩いてくる人がどれだけいるんだろう

予定されてる築地⇔豊洲の船による水上交通が
日本橋⇔豊洲と同等の頻度とすると60人乗りが1時間2便で1日最大1200人程度になる。
こういう船運を品川や羽田との間でも就航できないもんかな？
東京湾は内湾で波が少ないし水上交通がもっと盛んになったら面白いと思うんだけど。

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空港島のどこに船着き場を作るんだ？
作っても、そこまで、ターミナルビルからバスだよな。
そんな不便なもん、誰も使わんよ。

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東京・築地の再開発エリアと東京駅周辺を「空中回廊」で結ぶ構想が進んでいる。2025年に廃止した東京高速道路（KK線）とつながるように半地下の首都高速道路に「蓋」を設け、歩行者デッキも新設して歩いて行き来できるようにする。地下鉄新駅も誕生する築地は東京の新たな交通の要衝へと変貌する。

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>>53419 さん

それが羽田就航の計画があるんだわ

日本橋ー豊洲にEV定期船　4月就航、東京を「水都」へみちびく新航路
https://nihombashi.keizai.biz/headline/2181/
＞2030年代に予定する築地市場跡地の再開発とも連携し、将来的には羽田方面への航路拡張も計画。

成田の第3ターミナルなんか第2からの通路を一本作っただけだし
羽田の船着き場までもどこかのターミナルから通路を一本作るだけでは？

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臨海地下鉄出来るまで（果てしなく遠い未来）はBRTに乗り切れない人は歩いてね、ってことだね。

＞定員約80名の単車と、約120名以上の連節バスを組み合わせて運行されていますが、ピーク時の積み残しが課題です。
＞2040年代に構想されている地下鉄開業までの間、BRTが主要インフラとして機能しなければ臨海部は麻痺します。

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羽田は第3ターミナルに既に船着場があるけど第1、第2ターミナルと第3ターミナルが通路で繋がってないから
第3以外に到着した人が船便を通う場合はターミナル連絡バスで移動になるだろうね

これからできる羽田アクセス線の駅も第1、第2ターミナル側にできるから
第3ターミナルの利用者はバスで移動になるんでしょ？
それと同じかと。

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