臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

水面下で進んでいる、は詐欺でよく使われる手法。
まさか引っかかるバカはいないよね？　

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>>53298 匿名さん
でも設計がようやく年度末辺りに終わるみたいだし進んでたんじゃないの。

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>>53298 匿名さん

水面下で進める必要がどこにあるのか、さっぱりわからん。
早めに公表してもらわないと、工事業者は入札前に、資材調達、工事スケジュールや作業員の手当てなど、やる事が山のようにあるんだけど。

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>>53299 名無しさん
TXの東京延伸は土浦延伸と同時でないと茨城県が了承しないという話、解決したの？
解決せずに設計を終わらせても事業化はできないよ

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>>53301 評判気になるさん
そんな話あった？
まずは東京延伸って報道はあったけど

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>>53301 評判気になるさん
これいつものWCTの人が定期的に書き込むネタだから無視していいよ

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>>53301 評判気になるさん

まったく解決しておりません。

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こういう具体的な情報が欲しいよね。

＞今後は来年度に鉄道事業者による整備構想・営業構想認定申請の支援、2027年度に速達性向上計画認定申請の支援を経て、2028年度から都市計画手続き、2030年度の都市計画決定を目指すとしています。

さいたまの東側を激変させる「鉄道延伸」スケジュールが明らかに 新駅周辺の開発と同時着手も想定
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/732a6594cf9269192b34daf3171cd4...

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概要設計して見積もりコスト積み上げて、みんなで口あんぐりって事になるような予感。

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[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
凄いねーもうじきスレッド出来て10年だよ。
10年前の話題を見てるとTX接続はサプライズ！いや、予想できたけど？みたいな話からスタートしてるんだね。

10年たっていまだにTX接続できるのか？というところで止まってるって事をこの人たちに教えてあげたい。

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>>53302 マンコミュファンさん

まずは東京延伸って茨城県が言ってるわけじゃないよね
茨城県が土浦延伸との同時を諦めたというソースがあれば挙げてみて？
沿線自治体を無視して事業化なんてできるかな？

https://tabiris.com/archives/tx-tuchiura2025/
＞つくばエクスプレスには東京駅への延伸計画もあり、
＞茨城県では、土浦駅延伸との一体的整備を目標に掲げています。
＞そのため、今回、茨城県が公表した素案にも、「東京延伸との一体整備の検討」が盛り込まれました。

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>>53308 検討板ユーザーさん
茨城県は沿線自治体どころかTXの最大株主ですからね
一番権限を持ってるところを無視して話を進められるわけがない

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昨年の中央区推進大会で吉田副区長は「国は東京一極集中の是正や鉄道作り過ぎだという考えがある、だからこそTXや羽田空港とのアクセスを絡めて1都3県の国家プロジェクトとして総合的に日本全体に必要である、国が投資すべきという機運を高めることが大切」と発言した。臨海地下鉄単体でもB/C1.0以上確保しているがそれだけでは国が合意しないということだろう。車両基地のキャパからすると命運を握るのはTX。国と茨城県がグルになって土浦延伸と一体整備させようとしている形に。

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東京メトロネットワーク大型路線図2026に豊住線と品川地下鉄が。
https://metocan.com/item-detail/1697058

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東京直結のまちへ
流山の暮らしがさらに進化
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/1010526/1010532/1010533/1049350/1...

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東京 葛飾区 ＪＲ新金線沿いＢＲＴ ２０３０年以降に着工へ
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000125027

既存インフラを活用した現実的な考えのところは早いね
国家プロジェクト（笑）にこだわるどこかの誰かさんとは大違いww

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夢ばっかみてないでBRTで手を打ちゃいいんだよ。

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>>53312 匿名さん

10年ちょっとで羽田まで乗り換えなしはワクワクするな！

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10年後に臨海地下鉄が実現すると思ってるのは頭が狂った有明民だけだよ。

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>>53317 匿名さん

流山民もそうらしい

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>>53313 検討板ユーザーさん

早いって言っても「2040年の開業を目指す」だからね。同じ目標を掲げた臨海地下鉄はどうなる

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>>53315 匿名さん
あと10年ちょっとか～
って酷いねこれ。期待を持たせて次の選挙でも勝とうとしてるのかな
茨城県は土浦延伸を全く諦めておらず袋小路なのに。

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最寄り駅までバスを使わないとならないことから、問題なしだ。

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>>53324 匿名さん
臨海地下鉄は、まだ構想の段階で完成目標も2040年から2040年代に延期にされましたよ。
国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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＞都心部・臨海地域地下鉄
＞東京都では2040年までの開業を目指すとしています。しかし、2025年には大きな動きがみられませんでした。工事には最低10年は必要とみられ、事業化決定から開業まで15年程度はかかりそうです。したがって、2040年開業を目指すなら、そろそろ事業計画をまとめなければならない時期です。ただ、東京都の鉄道計画としては、大江戸線延伸が先になっていて、臨海地下鉄はそれに続く扱いになっているようです。したがって、2040年開業には黄信号が灯っているようにも感じられます。

鉄道新線「次の開業候補」を総ざらい。未着手の有力路線はココだ！
https://tabiris.com/archives/newlinecandidate2026-1/

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>>53329 匿名さん

＞つくばエクスプレス東京駅延伸
＞ただ、延伸区間のほとんどは千代田区ですが、期成同盟会に千代田区は加わっていません。また、小池百合子都知事も、つくばエクスプレス延伸には、あまり熱心ではない様子です。小池知事は、都内の他の鉄道計画は積極的に推進しているので、つくばエクスプレスに対する無関心な様子が際立ちます。つくばエクスプレスを東京駅に引き込んでも、東京都のメリットが少ないからかもしれません。建設区間の自治体が前向きにならないと、鉄道建設は難しいのが実情です。したがって、都と千代田区の動きが見えない段階で、開業時期を見通すことはできません。つくばエクスプレスには、つくばから先、土浦方面への延伸計画もあります。ただし、こちらは事業性に難があり、実現へのハードルは高そうです。

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＞このうち、東京圏の路線については、交通計画審議会の次期答申が2030年をメドに出されるとみられ、それを見据えて調査が活発になってくるでしょう。

鉄道新線「次の開業候補」を総ざらい〔2〕 期待値の高い路線はココだ！
https://tabiris.com/archives/newlinecandidate2026-2/

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ハードルの高いTX土浦延伸の抱き合わせにされそうなTX東京延伸。そのTX東京延伸に車両基地や広域性の理由付けのせいで命運を握られてしまった臨海地下鉄。が故の開業目標2040年→2040年代への修正。2030年頃の次期答申以後まで事業化決定を待たされるとなると開業目標年次はおそらく2045年だから2040年代と整合する。もたついている間に大江戸線大泉学園町延伸に追い抜かれ埼玉高速鉄道岩槻延伸や新金BRTにまで先を越されるかもしれない。羽田直通まで事業化条件にセットにされたら事業費も工事期間も膨れ上がり開業は2050年以降が現実的になる。

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>>53332 匿名さん
実現したらとんでもない沿線が爆誕するな
逆にワクワクするわ

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>>53331 匿名さん

そのURLの計画では、北陸新幹線の新大阪延伸が主体。
だが、北海道新幹線札幌延伸で羊蹄トンネルなどの太古の火山噴火の巨岩が埋まっていたため度々シールドマシンが停止し、工期延長とコストUPが増大している。
そんな中で在来線と新幹線(山形の新在直通で新トンネル掘削)新線を施工するのにBCはどうなるのか？

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>>53332 匿名さん

臨海地下鉄早期開業を高市総理に直談判するという話はどうなったんだろう

埼玉高速鉄道延伸計画　早期実現へ　国交相に要望
https://news.yahoo.co.jp/articles/7775cc13b54411ad8725e604408c17f85054...

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>>53335 匿名さん
高市はバラマキ政策でもそういうところには渋そうなんだよな
興味があるのは防衛や先進技術ばかりで
地下鉄作るお金があるなら地方に使ってとか言いそう。

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臨海地下鉄を作るなんて無駄遣いだから、頭のいい高市は相手にしないよ。
埋立地の一部住民にしかメリットのない地下鉄なんか作るわけないだろ。

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臨海地下鉄の話、全く聞かなくなってしまったね。
いずれまた話出てくるだろうけど、
こんな状態だと実現はかなり先の未来なんだろうなぁ。。

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有明ガーデンの近くに住宅展示場ができるらしい。
ガーデン付近はもっと発展していくと思ってたんだが。。

＃２５０５　江東区有明に住宅展示場が開園へ　２０２６年４月オープン　どらったら！！ - どらったら！！ https://share.google/GSosXvPiwwqelDTPZ

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>>53339 匿名さん

結局、有明ってそういうエリア。住宅展示場とか物流センターとか大型スポーツ施設とかイベント会場とか広い土地が必要な施設は地価の高い東京都心に作りたくても作れない。都心に近くて地価が安い場所と言ったら真っ先に出てくるのが有明。

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>>53339 匿名さん
これ。豊洲の住宅展示場と同じ会社が建ててるんだよな
豊洲の住宅展示場が空き区画だらけだから拡張ではなくて移転だと思ってるんだけど
いよいよ東京ガスの再開発が動くのかな
隣のがすてなーには閉館後に建物を改装して商業施設になるとの噂。

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不動産Gメンによると東京の不動産の暴落は始まってるそうです。
バカなマンション営業に騙されて高値掴みしないようにね。

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>>53332 匿名さん

葛飾区は、BRTの手法をもとに、新小岩、高砂、金町といった区内の拠点を南北につなぐ新たな交通システムの構築を目指す「新金線を活用した新たな交通システム整備構想」を策定した。2030年代後半ごろの段階整備による開通を目指す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/25e2a97516cb161e4c7e4e8074fb85b3298d...

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>>53346 匿名さん
それ、Gメンさんは毎年言ってるよ

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いいから、病院に行って。

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都営バス初の自動運転 無料乗車体験の参加者募集
https://x.com/i/status/2014639831033241682

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＞現在は停滞しているが、ゆりかもめには豊洲駅から勝どき方面へと延伸する計画があり、これもタワマン民が東京駅方面へと通勤するための足と想定されている。

＞同線は「都心部・臨海地域地下鉄構想」（臨海地下鉄）ということで、東京駅と東京ビッグサイトを約6.1キロメートルで結ぶとしている。この鉄道路線は、お台場や東京五輪の選手村跡地を整備した晴海フラッグの住民たちに利用されることになる。

お台場ににじむ「衰退」感…　イマーシブ東京は2年で閉業、ゆりかもめ・りんかい線30年の転身
https://news.yahoo.co.jp/articles/841eb13180237a3ea074a27f8c275e890c99...

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フジテレビもお台場に行ってからダメになった。
やっぱり最果ての埋立地はダメなんだよな。

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>>53357＝53359

同一人物による不動産購入不能の失業者の煽り投稿。

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東京BRTがこの方式ならよかったのに。
信号があるし道が細いエリアもあるから東京BRTの区間でこの方式は無理なんだろうけど。
東京BRTは利便性の低いただのバスだもん。

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路線名 状況 開業目標

羽田アクセス線東 2023着工 2031
羽田アクセス線臨 整備表明 2031　
豊住線 2024着工 2030半ば
南北線延伸 2024着工 2030半ば
多摩モノ延伸北 2025着工 2030半ば
蒲蒲線 事実上決定 2038～42
大江戸線延伸 検討中 2040頃？
★埼玉高速鉄道延伸 検討中 2041←New!
臨海地下鉄 検討中 2040代
TX東京延伸 2045
TX土浦延伸 2045
多摩モノ延伸南 検討中

路線名 距離 事業費（/km）

羽田アクセス線東5km 3000億（600億/km）
豊住線4.8km 2960億（617億/km）
南北線延伸2.5km 1310億（524億/km）
多摩モノ延伸北7km 1290億（184億/km）
蒲蒲線0.8km 1248億（1560億/km）
大江戸線延伸4km 1600億（400億/km）
★埼玉高速鉄道延伸7.2km 1440億（200億/km）←New!
臨海地下鉄6.1km 4200～5100億（689～836億/km）
TX東京延伸2km 1750億（875億/km）
TX土浦延伸10km 1320億（132億/km）

地下鉄7号線延伸、開業目標は2041年　都心とさいたま・岩槻結ぶ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a571ecedb2d94deb76b39fdbcc7fe8ff8c58...

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つくばみらい市では、つくばエクスプレス（TX）の東京駅延伸をはじめ、つくばエクスプレスの利便性向上等について、沿線区市と協力して首都圏新都市鉄道(株)等の関係機関へ要望活動を行っています。
最近の動向《令和8年1月29日》
小田川浩市長が、「つくばエクスプレスと都心部・臨海地域地下鉄の接続事業化促進期成同盟会」の一員として、TXの東京駅延伸に係る要望書を東京都知事に提出
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/jyumin/shisetu-koutsu/koukyoukouts...

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>>53370 匿名さん

こんだけの大人数で押しかけているのに知事来ずw…中央区の推進大会にも顔を見せるどころかメッセージ1つ寄せないし>53329 に書かれてるように関心がないのか。

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>>53371 匿名さん

TX東京延伸については>53330 に書かれてた

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新豊洲の東京ガス跡地再開発はやっぱり塩漬けだったか
臨海地下鉄が決まるまではそのままだろうね
インフラが整わないと厳しいよな

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>>53373 匿名さん
がすてなーにと住宅展示場は臨海地下鉄に関係なく開発しないのかな？
住宅展示場は有明に移転先と思われる展示場作ってるから開発すると思うんだけど。

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>>53370 匿名さん

守谷市
【TX東京駅延伸を東京都へ要望】
１月２９日（木）、松丸市長が会長を務める「つくばエクスプレスと都心部・臨海地域地下鉄の接続事業化促進期成同盟会」が、東京都に対し、つくばエクスプレスの東京駅延伸に係る要望書を提出しました。今後も、早期実現へ向け引き続き取り組んでいきます。
https://x.com/i/status/2018228812723659093

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＞大江戸線の延伸は今後、事業計画案の作成→鉄道事業許可取得→環境アセスメント実施→都市計画決定→事業着手というステップで進んでいく見通し。2040年頃の開業が想定されています。

「日本一長い地下鉄」さらに延伸へ 来年度の取り組みは？ 実現すれば延長約45kmに
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e8a73c5aa7e318938889185fb8292c...

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＞選挙戦では、子育て支援策や市内コミュニティーバス充実などを訴えた。中距離電車（上野東京ライン）のJR川口駅停車については、市の負担額の大きさから、ゼロベースの見直しを主張。

埼玉・川口市長選、無所属岡村ゆり子氏が初当選
https://news.yahoo.co.jp/articles/49fa65f783f2bed8125dc9ddc4c39dc78bf9...
川口市長選で元市長の次女が当選　上野東京ライン停車は実現遠のく
https://news.yahoo.co.jp/articles/0627489e716dacc7857f9aa06afa27908dc9...

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茨城県も一枚岩じゃないからね

Aグループ：既にTXが開通しており土浦なんてどうでもいいので東京延伸を優先したい
富める者が更に富みたいグループ。
（守谷市、つくばみらい市、つくば市）

Bグループ：東京延伸を人質にとる事で何とか不採算な土浦延伸を実現させたいグループ
（茨城県、土浦市）

Aグループがさも東京延伸が優先されるかのような発信をしても
決定権はBグループに属する筆頭株主の茨城県なんじゃないかな？
Bグループが東京延伸優先を認めたら本当に動き出すかもしれかいけど
土浦市民からの票が大事なBグループが土浦切り捨てに合意するかな？
Aグループの発信はポジショントークの雑音くらいにしか思ってないよww

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多摩都市モノレール延伸部の駅舎についてデザインコンペを実施します
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/tamamonorail_designcompe

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この曲げ方はりんかい線直通もあるか？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC120GV0S6A210C2000000/

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そして開業目標2040年復活なのか！？

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>>53382 匿名さん
急に色々情報出てきたね
そろそろ公式発表来るのかな

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>>53385 匿名さん

工事が始まってさえいない地下鉄が12年後に完成するはずはない。

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>>53387 匿名さん

短くねえよ。短いのは南北線の品川延伸。たった1.6㎞だけ。
それだって1年前にすでに着工していても完成は令和17年、
つまりいまから9年後、着工から11年後。
臨海地下鉄は6.1ｋｍ。しかも都心のビル街の真下を通す構想。
工事は20年以上かかる。

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>>53387 匿名さん

臨海地下鉄はそもそも着工してないどころか決定さえしていないのに8年後に開通などするはずがない。計画倒れになって終了が濃厚です。

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新築地駅の位置も詳しく表記してるね
スタジアムと直結するんだな
築地再開発はKK線に首都高覆蓋化にデッキとかとてつもない規模の再開発で楽しみ過ぎる

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>>53390 匿名さん

読解力ゼロか！？
着工から8年ってレスに対して、今から8年に読みかえるって小学生低学年以下の脳だな。

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>>53391 名無しさん

「構想」と書いてあるうちは夢物語。
　

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2038年はサンパチくんの妄想でしょ。

今、工事費見直したらとてもじゃないが採算がとれない。人件費もますます上がり建設労働者も不足する。国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄構想は頓挫すると思う。

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このスレが出来てから、もうすぐ10年なんですね。
残念ながら、10年後も構想のままだと思います。

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夢は叶わないままがよい

「結婚してみたら......」と昔から言います

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>>53397 匿名さん

10年前どころか7年前の書き込みでは、臨海地下鉄は今年開通することになっています（笑）現実は事業認可さえ降りていない。それが2026年は無理とわかり2038年にすり替わっただけです。延々とその繰り返しです。
　

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計画が進んでるなら頻繁に情報が伝わってくる。鉄道新線や延伸なんて大ニュースだし。それでも2041開業目標。これを追い抜くのか？

＞工期を14年間とし、開業目標は41年4月に設定した。
＞本年度中に鉄道事業者に事業実施要請を行い、その後、鉄道事業者が営業構想・整備構想を作成し、国に申請。認定されれば速達性向上計画を国に申請し、認定を受ければ、延伸工事が始まる見込みだ。

地下鉄7号線の延伸へ…さいたま市が300億円負担　県が180億円　総額1440億円　自治体負担を算出　工期14年　浦和美園駅―岩槻駅間の約7・2キロ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9dc7597fb5f244884f3f0e50b3927e802b8...

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>>53382 匿名さん
晴海でちょっと曲げてるのは晴海にある何かを避けただけかな？
りんかい線直通なら角度的にもっと東側に寄せたルートにしないといけないのに
ちょっと曲げただけでまた西寄りに戻してるし

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こういうことか。勝どき駅が築地駅から真っ直ぐ南下する位置で予定より西になり晴海で元に戻してると。コンサルの契約変更にこの部分の設計も含まれるのだろう。記事の点線ルートを早く全区間見たい。

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このルート、鳩居堂の下を通ってるね。精査されたものとは思えないけど。

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茨城県が土浦延伸を諦めたわけじゃないのに東京側で盛り上がっても仕方ないような
沿線自治体の茨城県の反対を押し切って東京延伸を強行できるわけないんだから

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つくば市は土浦延伸より東京方面への延伸を優先したい様ですよ

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>>53400 匿名さん
連呼くんの妄想詐欺
2019年→「あと７年で開業」
2026年→「2038年に開業」
2038年になったら「2050年に開業」とか言ってそうｗ

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>>53411 マンコミュファンさん
長文で痛々しい
地上地権者って殆ど都有地だからw

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まだまだ実現しないよって思っている人がいるうちに、GETだぜ

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やかま

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有明民は地下鉄が開通すると思わせて自分のマンションを高値掴みさせようとしてるだけですよ。
卑しい奴らです。

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>>53412 マンション掲示板さん

この点線の上が殆ど都有地？んなわけがない。

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大深度を使うのと、出口を都道につくるのと。
あとは沿道の不動産と組み合わせた再開発と。

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銀座方面とデッキでつないだところで結構距離があると思うんだけど
その距離を歩いてくる人がどれだけいるんだろう

予定されてる築地⇔豊洲の船による水上交通が
日本橋⇔豊洲と同等の頻度とすると60人乗りが1時間2便で1日最大1200人程度になる。
こういう船運を品川や羽田との間でも就航できないもんかな？
東京湾は内湾で波が少ないし水上交通がもっと盛んになったら面白いと思うんだけど。

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空港島のどこに船着き場を作るんだ？
作っても、そこまで、ターミナルビルからバスだよな。
そんな不便なもん、誰も使わんよ。

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東京・築地の再開発エリアと東京駅周辺を「空中回廊」で結ぶ構想が進んでいる。2025年に廃止した東京高速道路（KK線）とつながるように半地下の首都高速道路に「蓋」を設け、歩行者デッキも新設して歩いて行き来できるようにする。地下鉄新駅も誕生する築地は東京の新たな交通の要衝へと変貌する。

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臨海地下鉄出来るまで（果てしなく遠い未来）はBRTに乗り切れない人は歩いてね、ってことだね。

＞定員約80名の単車と、約120名以上の連節バスを組み合わせて運行されていますが、ピーク時の積み残しが課題です。
＞2040年代に構想されている地下鉄開業までの間、BRTが主要インフラとして機能しなければ臨海部は麻痺します。

https://ai-government-portal.com/%e6%9d%b1%e4%ba%acbrt%e3%80%8c%e6%9d%...

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>>53419 さん

それが羽田就航の計画があるんだわ

日本橋ー豊洲にEV定期船　4月就航、東京を「水都」へみちびく新航路
https://nihombashi.keizai.biz/headline/2181/
＞2030年代に予定する築地市場跡地の再開発とも連携し、将来的には羽田方面への航路拡張も計画。

成田の第3ターミナルなんか第2からの通路を一本作っただけだし
羽田の船着き場までもどこかのターミナルから通路を一本作るだけでは？

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臨海地下鉄出来るまで（果てしなく遠い未来）はBRTに乗り切れない人は歩いてね、ってことだね。

＞定員約80名の単車と、約120名以上の連節バスを組み合わせて運行されていますが、ピーク時の積み残しが課題です。
＞2040年代に構想されている地下鉄開業までの間、BRTが主要インフラとして機能しなければ臨海部は麻痺します。

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羽田は第3ターミナルに既に船着場があるけど第1、第2ターミナルと第3ターミナルが通路で繋がってないから
第3以外に到着した人が船便を通う場合はターミナル連絡バスで移動になるだろうね

これからできる羽田アクセス線の駅も第1、第2ターミナル側にできるから
第3ターミナルの利用者はバスで移動になるんでしょ？
それと同じかと。

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晴海は寂れてるから、
駅は勝どきだけで良くないかい？
そのぶん工事費用浮くので決定しやすくなるんじゃない？

https://share.google/KqCRpqNfmh58UqUk1

https://news.yahoo.co.jp/articles/85abb383c4ab356e3ab0fca1fe32de55236f...

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晴海はチャイナタウンでスラム化に向かってますから、鉄道駅はいりません。
鉄道駅を作ると、さらに違法民泊が増えます。

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>>53426 匿名さん
寂れているというよりは、中国マフィアがビジネス拠点にしてるから荒れてる感じか？このままだと、晴海フラッグから日本人の逃避がはじまるかもね。今だと高値で売れるから尚更→チャイナタウン化の始まり。

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チャイナタウン化は晴海だけじゃない。湾岸全体でかなり前から始まっている。
都心でさえ中国人急増で対応できない状態。

「正直、どうやってこれ以上、接していけば良いのか分からない」「日本語が十分に理解できない児童が…」文京区名門“公立”小学校教師の本音、現場で起きている異常事態
https://gentosha-go.com/articles/-/74869

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