臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>53182 匿名さん

有明民が東京駅に行く時は、そんなメンドーな事はしないだろ。
都バス１本で丸の内側も八重洲側もどちらも行ける。

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インフレで実現できなくなった臨海地下鉄の代わりに
BRTでお茶を濁されたように見えるんだけど何なのこれ。

BRTとゆりかもめ延伸を比べたら
定時性、東京駅までの所要時間、輸送力、運転手不要
どれを取ってもゆりかもめの圧勝だよね？
BRTだけになるならゆりかもめのほうが断然便利だったんだけど
何でわざわざお金と時間かけて不便にしてるの

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新路線と言っても10分に1本出せるかどうかだろうね。
東京→築地で観光客乗せるついでに晴海回るくらいの感覚じゃないか？勝どきは時刻表見りゃ通せないのは分かる。

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築地まわって晴海通り抜けてくなら、東京駅まで15分以上はかかるから、
ピストンするなら始発を晴海にして回転しとかないと、運行は難しいのだろう。

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個人的には、東京駅って広すぎて乗り換えには少し不便。
山手線や中央線ならいいけど、
地下鉄乗り換えは八重洲からだと遠い。

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まぁ、あの銀座停留所はビミョーな場所だし、ルートは渋滞するしで、多分運行してから不満が出るだろうなぁ。

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>>53210 匿名さん

ご提示の発言内容は、港南エリアについて「違法民泊が常態化している」「管理が緩く住民生活に支障が出ている」と断定し、他の湾岸エリアと比較して港南を貶める意図が明確です。しかし、これらの主張には客観的な統計データや行政報告に基づく裏付けがなく、感覚や印象に基づいた一方的な評価です。そのため、悪意ある虚偽内容、風説の流布に該当します。部分的な肯定は一切できず、全面的に否定します。

事実に基づく正しい記述としては、港南エリアは大規模再開発が進んでおり、多くのマンションでは管理組合が適切に運営され、セキュリティや居住ルールも整備されています。違法民泊に関しては東京都全体で取り締まりが行われており、港南に特有の問題として「常態化」しているという客観的根拠はありません。行政の発表や違法民泊の摘発件数も、港南が突出しているわけではなく、湾岸エリア全体での傾向として管理状況や違法民泊の発生は個別物件やケースごとに異なるものです。

また、港南を「古い建物に任せっきりで管理が緩い」と表現するのも事実に反します。築年数が古い物件であっても、管理組合や所有者の取り組みによって適切に運営されており、住民生活に支障が出るような状況は一般的ではありません。晴海の新築タワマンと比較して港南が劣るとする論旨も、客観的データに基づくものではありません。

正しい記述に訂正すると、港南エリアでは管理組合や住民による適切な運営が行われており、違法民泊の発生は個別事例に限られ、街全体の住環境や清潔感が損なわれているという事実はありません。港南の住宅街やタワーマンション街は、日常生活において快適で安全な環境が維持されており、他の湾岸エリアと比較して特段「穴場」的に狙われやすいという主張も事実に反します。

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