臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>53382 匿名さん
晴海でちょっと曲げてるのは晴海にある何かを避けただけかな？
りんかい線直通なら角度的にもっと東側に寄せたルートにしないといけないのに
ちょっと曲げただけでまた西寄りに戻してるし

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このルート、鳩居堂の下を通ってるね。精査されたものとは思えないけど。

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茨城県が土浦延伸を諦めたわけじゃないのに東京側で盛り上がっても仕方ないような
沿線自治体の茨城県の反対を押し切って東京延伸を強行できるわけないんだから

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つくば市は土浦延伸より東京方面への延伸を優先したい様ですよ

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>>53400 匿名さん
連呼くんの妄想詐欺
2019年→「あと７年で開業」
2026年→「2038年に開業」
2038年になったら「2050年に開業」とか言ってそうｗ

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>>53411 マンコミュファンさん
長文で痛々しい
地上地権者って殆ど都有地だからw

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まだまだ実現しないよって思っている人がいるうちに、GETだぜ

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やかま

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有明民は地下鉄が開通すると思わせて自分のマンションを高値掴みさせようとしてるだけですよ。
卑しい奴らです。

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>>53412 マンション掲示板さん

この点線の上が殆ど都有地？んなわけがない。

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大深度を使うのと、出口を都道につくるのと。
あとは沿道の不動産と組み合わせた再開発と。

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銀座方面とデッキでつないだところで結構距離があると思うんだけど
その距離を歩いてくる人がどれだけいるんだろう

予定されてる築地⇔豊洲の船による水上交通が
日本橋⇔豊洲と同等の頻度とすると60人乗りが1時間2便で1日最大1200人程度になる。
こういう船運を品川や羽田との間でも就航できないもんかな？
東京湾は内湾で波が少ないし水上交通がもっと盛んになったら面白いと思うんだけど。

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空港島のどこに船着き場を作るんだ？
作っても、そこまで、ターミナルビルからバスだよな。
そんな不便なもん、誰も使わんよ。

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東京・築地の再開発エリアと東京駅周辺を「空中回廊」で結ぶ構想が進んでいる。2025年に廃止した東京高速道路（KK線）とつながるように半地下の首都高速道路に「蓋」を設け、歩行者デッキも新設して歩いて行き来できるようにする。地下鉄新駅も誕生する築地は東京の新たな交通の要衝へと変貌する。

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>>53419 さん

それが羽田就航の計画があるんだわ

日本橋ー豊洲にEV定期船　4月就航、東京を「水都」へみちびく新航路
https://nihombashi.keizai.biz/headline/2181/
＞2030年代に予定する築地市場跡地の再開発とも連携し、将来的には羽田方面への航路拡張も計画。

成田の第3ターミナルなんか第2からの通路を一本作っただけだし
羽田の船着き場までもどこかのターミナルから通路を一本作るだけでは？

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臨海地下鉄出来るまで（果てしなく遠い未来）はBRTに乗り切れない人は歩いてね、ってことだね。

＞定員約80名の単車と、約120名以上の連節バスを組み合わせて運行されていますが、ピーク時の積み残しが課題です。
＞2040年代に構想されている地下鉄開業までの間、BRTが主要インフラとして機能しなければ臨海部は麻痺します。

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羽田は第3ターミナルに既に船着場があるけど第1、第2ターミナルと第3ターミナルが通路で繋がってないから
第3以外に到着した人が船便を通う場合はターミナル連絡バスで移動になるだろうね

これからできる羽田アクセス線の駅も第1、第2ターミナル側にできるから
第3ターミナルの利用者はバスで移動になるんでしょ？
それと同じかと。

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