東京サウスゲート計画＜18＞

マンコミュで使われる「品川」は、品川駅近傍の港南や高輪のことで、“駅近で便利”という良いイメージで使われます。一方「港南」と使われるときは、駅が遠い、不便、嫌悪施設がたくさんある等の悪いイメージで使われます。このことから、マンコミュにおける「港南」とは羽田線以東の港南4丁目を主に指します。

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噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

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品川駅の新北口交通広場の基礎がほぼ出来上がってきた模様です。しかし現在の北口コンコースとの間にはかなり空間があります。ここにＪＲは11階建て駅ビルを建てるとのことですが、下に電車を走らせたまま上部にビルを建設するのは難工事でしょう。サウスゲート開発は難工事だらけですね。

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以下、京急のサイトより抜粋

品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消
京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切です。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討しています。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。
必然的に踏切事故もなくなります。
今後の再開発を考えても、高架にしておいた方が良いと思っているのかもしれません。
電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。
品川駅は特殊中の特殊ですね。
それに防災面でも既存の道路を失くすというのは相当の調査が必要と思います。　

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>>62607 匿名さん

じゃあこれは？

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>>62607 匿名さん

無意味な書き込みだなあ。そんなことに労力使って何になるの？

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>>62598 さん

品川Vタワー 2億9800万円、94,8㎡
坪単価 1000万円 越え。

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>>62613 匿名さん
労力は使っていません。
既出スレで定まった定義のコピーです。

マンコミュで使われる「品川」は、品川駅近傍の港南や高輪のことで、“駅近で便利”という良いイメージで使われます。一方「港南」と使われるときは、駅が遠い、不便、嫌悪施設がたくさんある等の悪いイメージで使われます。このことから、マンコミュにおける「港南」とは羽田線以東の港南4丁目を主に指します。

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>>62623 職人さん
これはパブリシティ(記事風の広告)です

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港南4丁目が品川という感じは全くしませんね。

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国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　

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>>62640 評判気になるさん
集客力じゃなくて格の問題なんですけど。。。

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>>62640 評判気になるさん

高輪ゲートウェイの第5、第6街区の商業施設が、含まれていない。

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高輪ゲートウェイシティの核はルミネになるんですか？JR東日本だから新宿タカシマヤみたいなハイブランドを集結させた店を希望したかったんですけど。

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>>62636 評判気になるさん
品川駅周辺は土地がないですからね。駅前さえ国道上にデッキを作ります。

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>>62648 匿名さん
嫌悪施設が建つ巨大な敷地がいくつもあるじゃないですか。

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下水処理場は未処理下水の放流問題もあるし、いずれ移転されるはず。

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>>62651 ご近所さん
集客ではなく質とターゲットですよ。

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高輪芝浦は発展すると思うんだけど、問題は港南に残る嫌悪施設群ですよ。風向き次第では港南のオイニーが高輪GWまでやってくる可能性もある。

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JWマリオットに泊まって窓から外を眺めると
巨大アースくんがドーンと見えます。
これがラグジュアリーホテルの眺望（笑）

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下水処理場は一帯の悪臭源にもなっているから、いずれ移転するはず。

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>>62656 匿名さん
影響が大きいのは垂れ流しの運河の流域です。

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>>62620 匿名さん
港南というアドレスのイメージが良くないよね。有明とかの方がお洒落感ある。

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jwマリオットは高輪アドレスなので心配無用

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高山稲荷神社。既に廃社です。高輪神社に移転したと掲示がありました。

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令和5年の公示地価が発表されました。港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪はそろって上位に来ています　

　

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2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する

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品川グースが解体されると正面のホテルが無いのでその点開放感がありますね。ホテルパシフィック東京は1971年に竣工しました。現在のウィング高輪の場所は泉岳寺に移転する前の京急本社がありました。
品川駅前から今まで隠れていた新高輪プリンスが見えるようになりました。後方に大きなビルが少ない事もあって、さながら1970年以前のスカイラインが一時的に戻ってきた感じがありますね。京急第10ビル跡地も更地になってました。

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品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急とトヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるのでその絡み。品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。

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>>62659 匿名さん
港南側に見える下水放流口がどうなるか次第だな。

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結局は高輪側ばかりが良くなっていきますね

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再開発には必ず光と影ができます。発展する高輪、衰退して元に戻る港南。

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確かに内側の人は港南側に用事はないですね。

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なのでデッキや道ができると騒いでいるのは港南の人くらいです

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勝手に港南側に用事がないと決めつけないでください
三菱UFJやマックと本屋が無くなったのでフツーに港南側へ行きますけど

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港南側は浮浪者も多いし臭いもあるからあまり近付かない方が良い。

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>>62670 内側の人さん
ローンもないから銀行なんて用事ないです。本屋やマクドナルドのために港南？

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本屋やマクドナルドは高輪ゲートウェイシティにできるのでは？

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わたしはAGAの治療と食肉市場の肉祭りで年に数回は港南側に行きますよ。

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私は吉野家や富士そば目的で港南行きますね

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昔から港南は美容整形とかも多いよね。

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大型ゴミの廃却時に港南行きます

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大便は港南に流れます

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明日、高輪ゲートウェイ駅でミニトマトの苗とトマト栽培用土15リットルを配布するらしいです。
15リットルの土を駅で配るとは、試されるJRユーザー。　

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>>62679 ご近所さん
高輪ゲートウェイ駅は現状高輪エリアの地元住民くらいしか利用がないからでしょうね。

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>>62677 匿名さん
車が臭くなるから、あまり行きたくないよね。

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大井川流域の自治体が前向きに議論を進めろと言ってるのに
川勝のバカが意固地になってる。いい加減にしろよって感じ。


リニア問題で静岡の１０市町が国に「行司役」要望…県とＪＲ東海「ああ言えばこう言う」状況
https://news.yahoo.co.jp/articles/c77d903b9701a2c048a30e2d81844470f1ea...

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名古屋に行けても使うことないし、臨海地下鉄の方が期待できるよね。

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水辺で春を楽しむフェス
東京・天王洲では「TENNOZ CANAL FES 2023 -SPLING-」が開催中です。
様々なジャンルのお食事を楽しめるフードトラックや、天王洲運河に浮かぶT-LOTUS Mをステージにお届けする船上ライブ、水辺のよるの映画祭など、天王洲を満喫するコンテンツが盛り沢山。
お子さまと楽しめる折り紙ヒコーキのワークショップや、eスポーツなども開催予定です。
キャナルフェスについての詳細はこちらから
@tennoz_canal
https://tennozcanalfes.com/
「TENNOZ CANAL FES 2023 -SPLING-」
日時：2023年4月21日（金）17:00～21:00
　　　2023年4月22日（土）11:00～21:00
　　　2023年4月23日（日）11:00～17:00
会場：天王洲キャナルイースト / 天王洲運河 / アイルしながわ
入場料：無料

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「BAKUTO-麦都-」の開催決定！!
昨年11月に開催し好評を博した、東京のクラフトビールやスピリッツを楽しむ「麦都 -BAKUTO-」が天王洲キャナルフェス期間中、ボードウォークに登場！
今回は12社が大集結し、会場には各店自慢のお酒とフードが出揃います。運河沿いの開放的なロケーションで大いにお酒を楽しみましょう！
〈開催日時〉
4/21(金) 17:00 - 21:00
4/22(土) 11:00 - 21:00
4/23(日) 11:00 - 19:00
※ 入場無料
〈場所〉
ボードウォーク（第3水辺広場）
東京都品川区東品川2-2-12
(3枚目の画像をご覧ください)
ライブ演奏やナイトシネマなどのコンテンツも盛り沢山です！
詳細はあらためてお知らせします！
■ 参加ブルワリー・メーカー
・ DevilCraft Brewery
・ Let's Beer Works
・ NAMACHAんBrewing
・ アンドビール
・ ハニカム＆ホップワークス
・ 東京リバーサイド蒸溜所
・ 和泉ブルワリー
・ 木花之醸造所八王子蒸溜所
・八王子蒸溜所
・FAR YEAST BREWING COMPANY
・CRAFT ROCK BREWING
・T.Y.HARBOR Brewery

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2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容

（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、デッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

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品川駅前では早くも、南北線品川延伸着工ですね。決定から着工までの時間が短い。西口駅前の空中デッキをつくる関係で、地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。　駅舎も解体工事の足場が組まれています。　　　　　

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京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。　　

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なかなか、良くできいている動画のご紹介。品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

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ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　

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噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

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地上30階、高さ約155ｍの「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区C地区）第一種市街地再開発事業」　環境影響調査書案の縦覧

「SHINAGAWA GOOS（シナガワ グース）」の跡地では、高さ約160m、延床面積約313,100㎡の超高層複合ビル「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」が計画されています。

　「SHINAGAWA GOOS」のすぐ北側でも高さ約160m、延床面積約194,000㎡の超高層複合ビル「（仮称）高輪三丁目品川駅前地区（品川駅西口地区Ｃ地区）第一種市街地再開発事業」が計画されています。本事業では、地下3階の計画建物を計画しており、最大深さ約-26m程度まで掘削を行う計画です。地下掘削に先立って、掘削部の周囲に山留壁を設置し、掘削工事へと進める計画。

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今日通りがかったら基壇部の鉄骨組み上げがかなり進んでた。おそらくツインタワーの片方のノースタワーの低層部と思われ。現段階でも巨大さに圧倒される。

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「東京23区無電柱化マップ」という有能サイト。サウスゲートエリアの無電柱化はＪＲ東側はほぼ100％完了。15年前は電柱だらけだった。一気に進んだな。

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最終的に品川駅西口は10年以内にタクシー39台、大型バス8台の乗降スペースができますから、それまでの我慢ですね。

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品川第一踏切道を含む3か所の踏切解消、京急品川駅の南方にある品川第一踏切道を含む3か所の踏切は、現在京急本線で都内に残る最後の踏切。鉄道輸送の安全性の向上を図るだけではなく、品川駅南側の道路交通を円滑にして地域の東西連絡性を強化・改善させるべく、この踏切の解消を検討。

高架にすることで、３箇所の踏切をすべて解消できるので、京急本線に踏切はなくなります。必然的に踏切事故もなくなります。電車が地平にあると何かと邪魔ですし、普通は地平→高架という流れが多いです。品川駅は特殊中の特殊ですね。

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京急品川駅の地平化に合わせて付近の線路の位置が変わることから、北品川駅については品川駅とは逆に線路を高架化することとされました。結果、北品川駅から品川駅にかけては高低差15mを下っていくことになるので、品川駅のホームは約100m北側に移動することになります。　

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品川再開発 2023.04 JR品川駅から旧シナガワグース、高輪ゲートウェイ【4K】

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>>62697 匿名さん
これ高輪側から港南側に橋を渡るのに5分くらい歩かされるよな

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港南側に多く残る嫌悪施設群の再開発がどうなるかですね。

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