東京サウスゲート計画＜18＞

>>55181 口コミ知りたいさん
鮮魚市場は悪臭がないけど、食肉市場は悪臭があるから全然違うのでは？

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息を吐くように嘘をつく人達。。

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>>55202 匿名さん
食肉市場の周辺は実際かなり臭いですよ。

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>>55203 匿名さん
魚屋さんの臭い知ってますよね？あれの集合体かける1億倍が、鮮魚市場の、香ばしい臭いですよ？？

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>>55204 eマンションさん

そして、それが今は「豊」州に笑笑

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実際に港南と豊洲両方行けば分かるけど、港南の方が悪臭酷いよ。家畜運搬車とかもめちゃくちゃ臭い。

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　>>55203 匿名さん

ここしょっちゅう通るけど別に臭くないよ
ところであなたはこのスレに臭いってデタラメを３万回くらい書いてるね
そういう自分のことどう思いますか？

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　

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品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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品川駅前における新第一京浜国道の幅員はなんと55mです。
これは片側6車線級の広大な道幅。どうりで横断歩道ではなく立体構造を
計画するはずですね。幅員55mではお年寄りは渡り切れませんから。

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　 　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 が多くて良かったですね。　

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　　

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高輪築堤の一部が大隈重信の生誕地である佐賀に移設復元されたようです。　

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品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　
駅前になりそうな予感。

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東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　
なかなか興味深い結果です。

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品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも期待できるし、
両方とも品川開発で連携してるから相乗効果も出るでしょう。　

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>>55201 評判気になるさん

どうでもいいこと何回も書くなよ

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>>55206 匿名さん

行ったけど分かりませんでした。

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【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率

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京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。

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高輪ゲートウェイシティの工事現場はクレーンが増えて来ました。
まもなく基礎杭の打設が始まるようです。

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日本の将来をけん引する国際交流拠点サウスゲートエリアは
東京の中核になっていきますね。

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>>55221 買い替え検討中さん
港南住民にとっては悪臭や騒音の改善につながる嫌悪施設の移転が一番重要ですよ。

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>>55227 匿名さん

まったく重要ではありません。品川駅田町駅周辺まちづくり計画にも
全くそんなことは書かれていません。現状のままで十分環境に貢献しているので
そのままで結構です。

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港南の家畜運搬車がなくなったらかなり地域への効果は大きいと思う。

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>>55229 匿名さん

まったく関係ありません。港南地域への効果が大きいのはリニア中央新幹線の開業、高輪ゲートウェイシティのオープン、環状四号線の高輪港南区間の開通などです。

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>>55229 匿名さん

すでにマンション価格が爆上がりしてるのは、影響あってもこれってことかね？影響無かったらもっと上がってると言いたいんかな？

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>>55230 購入経験者さん
家畜運搬車が多いのも港南の悪臭の原因になってるのだから関係あるのでは？

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海岸通りに面してる港南緑水公園とかも、トラックが多いから子供のボールが道路に転がっていったらかなり危ない。

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港南緑水公園に行ったことがある人なら、ボールが道路に転がるようなことが起きえないこと、皆知っています笑笑

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>>55232 eマンションさん
息を吐くように嘘をつく輩達笑

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>>55231 eマンションさん

どのマンションも分譲価格の2倍前後ってすごいね。さすがサウスゲートエリア、
他エリアとはポテンシャルが段違い。

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。

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港南の嫌悪施設群の移転は早めに進めてほしいですよね。

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界です　ね！　　

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東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　
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三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は　
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。

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東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。　

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【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率　

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品川駅前における新第一京浜国道の幅員はなんと55mです。
これは片側6車線級の広大な道幅。どうりで横断歩道ではなく立体構造を
計画するはずですね。幅員55mではお年寄りは渡り切れませんから。　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 　が多くて良かったですね。　

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取り壊しが進む品川グースは、トヨタとの連携で現在の3倍規模の
新複合ビルに生まれ変わるようです。　

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品川駅前は東西ともに、車と電車は１階、人は２階の立体的な
車歩分離シティになりますね。　

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現在の高輪ゲートウェイシティの模様　

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札の辻にOKストアがオープンします。サウスゲート住民にとっては朗報ですね。　　

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高輪ゲートウェイ第一区の住宅棟はまちびらきよりも1年早く竣工
する模様です。　　　　

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>>55229 匿名さん

まったく関係ありません。港南地域への効果が大きいのはリニア中央新幹線の開業、高輪ゲートウェイシティのオープン、環状四号線の高輪港南区間の開通などです。　

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>>55260 購入経験者さん
家畜運搬車は港南の悪臭源のひとつなんだよね。港南にいると下水臭と家畜臭が混じった臭いがするのはこの辺が原因。

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>>55259 マンション比較中さん
建物が完成するだけで入居はまだでしょう。山手線駅直結ですが高輪ゲートウェイ駅のは賃貸と見込まれています。同じ直結でも浜松町の物件は分譲です。

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>>55243 匿名さん
新橋と浜松町の汐留エリアみたいにデッキで繋がったところで品川から高輪ゲートウェイまで歩く人は多くないでしょう。

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>>55244 匿名さん
キャッシュで投資用に買われた方はワクワクしますね

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>>55245 匿名さん
高輪エリアのバス路線が充実します

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>>55246 職人さん
シティタワー品川の抽選に当たった人は宝くじあたったのと同じでしたね

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>>55247 匿名さん
なかなか大変な作業だと思います

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>>55248 匿名さん
動きがかなりスローです

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>>55249 匿名さん
こうみると高輪エリアは明かりが少なく住宅地なのがよくわかりますね

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>>55250 匿名さん
40以上がすでに認定されていますからね

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>>55251 匿名さん
日本橋や新宿に比べて規模が小さいですけどね

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>>55252 職人さん
地方でも主要駅ならデッキくらい整備されていますけどね

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>>55253 匿名さん
Vタワーが圧倒的に強いですね

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>>55255 匿名さん
だいぶ前の話ですね。

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>>55256 匿名さん
デッキは地方の主要駅ならどこでもあります

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>>55258 匿名さん
OKストアくらいでそんな騒ぐかな

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>>55260 購入経験者さん
港南より高輪の時代です

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港南は嫌悪施設群がどうなるか次第ですね。

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界です　ね！　　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　　
駅前になりそうな予感。

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東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　
なかなか興味深い結果です。

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品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも期待できるし、　
両方とも品川開発で連携してるから相乗効果も出るでしょう。　

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三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は　
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。

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東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。　

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【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率　

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京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　

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品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　　

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。　

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>>55278 匿名さん

それはどうでもいい。港南にとって大事なのはこれ。

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>>55279 匿名さん
いつできるんですかね？

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>>55280 匿名さん
小さいビルが10棟ですか？

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